一種受約束下滑軌道的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種可以減速的軌道，現有下滑軌道很難減速，本發明結構簡單，便于減速，并且對不需要減速時的下滑影響不大，本發明的技術方案是：一種受約束下滑軌道，包括下滑板（2）和側板（1），其特征是：兩個側板（1）的內側固定連接有多個減速樁（3），且減速樁（3）被覆蓋片（4）遮蓋；覆蓋片（4）的一端和側板（1）連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁（3）并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片（4）和側板（1）的連接端。本發明可以在需要減速的時候減速，并且具有結構簡單的優點。
【專利說明】一種受約束下滑軌道
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種下滑軌道，尤其涉及含有減速部件的下滑軌道。
【背景技術】
[0002]受約束的下滑軌道包括兒童滑梯，飛機救生滑梯。這些軌道都有一個不足:需要減速的時候無法或者很難減速。如突然發現軌道最底端坍塌，就需要減速至停止；比如，發現軌道下游有障礙物，也需要減速；比如，速度過快，下滑者感到害怕，也需要減速。
[0003]發明人想到了小時候的水井:井壁很光滑，但是，內壁有凹陷(也可以稱為凹坑，或者直接稱為坑)，人可以沿著凹陷爬上爬下，當然，這要有一個前提:人的肢體(至少是下肢或者上肢)要向井壁擴張，倘若不擴張，人就會掉到井底。
[0004]倘若在下滑軌道側壁也設置凹坑，就可以用于減速。
[0005]但是，設置大的凹坑，就會硌傷人，設置小的凹坑，對減速沒有明顯的作用。
[0006]發明人由此設計:下滑時側壁有小凹坑對減速影響不大；需要減速的時候，人擴張就會出現大凹坑用于減速。
【發明內容】
[0007]為了解決現有技術的不足，本發明提出一種受約束下滑軌道，本發明可以使下滑者在軌道內需要減速的時候及時減速。
[0008]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:
1，一種受約束下滑軌道，包括下滑板2、兩個相對的側板1，其特征是:兩個側板I的內側固定連接有垂直于側板I的減速樁3，且減速樁3被覆蓋片4遮蓋；
沿著側板I的下滑方向平行設置有多個減速樁3及其對應的覆蓋片4 ；
覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端。
[0009]2，一種受約束下滑軌道，包括下滑板2、兩個相對的側板1，其特征是:兩個側板I的內側固定連接有垂直于側板I的減速樁3，且減速樁3被覆蓋片4遮蓋；
沿著側板I的下滑方向平行設置有多個減速樁3及其對應的覆蓋片4 ；
覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端，
且:所述減速樁3在平行于下滑板2所屬平面的方向上的截面形狀是這樣的:減速樁3和覆蓋片4接觸的那一端，減速樁3有突起31，且突起31距離減速樁上游側面32的長度是距離下游側面33的一半，且突起31和上游側面32、下游側面33平滑連接。
[0010]3，一種受約束下滑軌道，包括下滑板2、兩個相對的側板1，其特征是:兩個側板I的內側固定連接有垂直于側板I的減速樁3，且減速樁3被覆蓋片4遮蓋；
沿著側板I的下滑方向平行設置有多個減速樁3及其對應的覆蓋片4 ；
覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端，
且:覆蓋片4和側板I的連接方式是這樣的:側板I設置有滑槽41，滑槽41內有用于沿著滑槽滑動的滑塊42，滑塊42上游方向設置有一個連接樁44，所述連接樁44固定連接于側板I，彈簧43連接滑塊42和連接樁44，滑塊42還固定連接穿過槽口 46的滑板421，滑板421固定連接用于安裝覆蓋片4的連接片45。
[0011]4，一種受約束下滑軌道，包括下滑板2、兩個相對的側板1，其特征是:兩個側板I的內側固定連接有垂直于側板I的減速樁3，且減速樁3被覆蓋片4遮蓋；
沿著側板I的下滑方向平行設置有多個減速樁3及其對應的覆蓋片4 ；
覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端，
且:所述減速樁3在平行于下滑板2所屬平面的方向上的截面形狀是這樣的:減速樁3和覆蓋片4接觸的那一端，減速樁3有突起31，且突起31距離減速樁上游側面32的長度是距離下游側面33的一半，且突起31和上游側面32、下游側面33平滑連接，
且:覆蓋片4和側板I的連接方式是這樣的:側板I設置有滑槽41，滑槽41內有用于沿著滑槽滑動的滑塊42，滑塊42上游方向設置有一個連接樁44，所述連接樁44固定連接于側板I，彈簧43連接滑塊42和連接樁44，滑塊42還固定連接穿過槽口 46的滑板421，滑板421固定連接用于安裝覆蓋片4的連接片45。
[0012]5，一種受約束下滑軌道，包括下滑板2、兩個相對的側板1，其特征是:兩個側板I的內側固定連接有垂直于側板I的減速樁3，且減速樁3被覆蓋片4遮蓋；
沿著側板I的下滑方向平行設置有多個減速樁3及其對應的覆蓋片4 ；
覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端，
覆蓋片4由橡膠制成，并且覆蓋片內部嵌有多根用于給覆蓋片4定形的鋼絲401。
[0013]本發明在下滑者減速時不易受傷，并且，在需要減速的時候才減速，不需要減速的時候，仍然在下滑板上滑動，且本發明具有結構簡單的優點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是現有技術的結構示意圖。
[0015]圖2為本發明實施例一的結構示意圖。
[0016]圖3為本發明實施例一的結構示意圖。
[0017]圖4為本發明實施例一的俯視結構示意圖。
[0018]圖5為本發明實施例二局部的結構示意圖。
[0019]圖6為本發明實施例三局部的結構示意圖。
[0020]圖7為本發明實施例三局部的結構示意圖。
[0021]圖8為本發明實施例四局部的結構示意圖。
[0022]圖9為本發明實施例四局部的結構示意圖。
[0023]圖中1-側板，2-下滑板，3-減速樁，31-突起，311-突起上曲面，312-突起下曲面，32-上游側面，33-下游側面，4-覆蓋片，41-滑槽，42-滑塊，421-滑板，43-彈簧，44-連接樁，45-連接片，46-槽口，401-橡膠，402-鋼絲。【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖，對本發明的設計和使用進一步說明。
[0025]參見附圖1，是現有技術的結構示意圖。這樣的下滑軌道，人員下滑時很難減速。現有技術有一種可以減速的軌道，這種軌道設置了多個用于抓握的手柄，需要減速的時候，人抓住手柄用于減速，然而，這樣的手柄，不易被抓握住，即使抓住了，造成的結果就是:猛的減速，人胳膊或者手容易受傷。
[0026]實施例一 [0027]參見附圖2，是本發明實施例一的結構示意圖。一種受約束下滑軌道，包括下滑板
2、兩個相對的側板1，其特征是:兩個側板I的內側固定連接有垂直于側板I的減速樁3，且減速樁3被覆蓋片4遮蓋；
沿著側板I的下滑方向平行設置有多個減速樁3及其對應的覆蓋片4 ；
覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端。
[0028]為了使讀圖者看的清楚，附圖1僅畫出了一個減速樁3和一個覆蓋片4。為了使讀圖者看的清楚，附圖2畫出了一面的減速樁3和覆蓋片4，相關領域技術人員看了本說明書，應當知曉兩個側板I都設置有減速樁3和覆蓋片4。
[0029]本發明的原理是這樣的:人正常滑下的時候，沿著下滑板2下滑，也可能會觸及設置在側板I的覆蓋片4，但是，覆蓋片4層疊設置，且順著下游方向疊壓，所以，人員正常下滑的時候，覆蓋片4下滑的影響不大。
[0030]倘若沒有覆蓋片4，人員下滑的時候，撞擊到減速樁3，可能會受到傷害。這也是覆蓋片4存在的理由之一。
[0031]需要減速的時候，人用腳或者手或者身體的其他部位(簡單起見，以下都稱為手或肢體)，向外擴張，這時候，人的手把覆蓋片4壓變形，并且人手受到減速樁3的影響，而使人減速，需要停止的時候，人也可以停止下來。
[0032]減速樁3既可以通過人向外擴張的方式起到減速或者停止的作用，還可以用手抓握的方式起到減速或停止的作用。
[0033]因為有減速樁3，所以，覆蓋片4在人擴張或者抓握的時候，覆蓋片4發生形變，相關領域技術人員應當知曉，覆蓋片4應該有適宜的厚度、強度、摩擦系數。覆蓋片4太厚或者太硬，會導致覆蓋片4形變太小，對減速效果不佳，并且形變太小會造成形變量太小，導致減速力量太小，覆蓋片4太薄，會使正常下滑時下滑者若觸及減速樁就會很疼或者受傷。
[0034]需要強調的是:人不是直接抓住減速樁3，人直接接觸的是覆蓋片4。因為覆蓋片4可以形變，而且在覆蓋片4下方有一個減速樁3形成的空穴，并且，這個空穴的邊緣即減速樁3的上游側面32可以施加摩擦力和彈力，相應的，覆蓋片4發生形變，陷入這個空穴，形成新的空穴(也可以稱為凹陷或者凹坑)，所以，人可以利用覆蓋片4和這個空穴減速。
[0035]還需要解釋的有:人可以擦著側板I下滑(或者說擦著覆蓋片4下滑)和覆蓋片4能夠用來減速并不矛盾。人只有在需要減速的時候，才會把四肢向側板I方向擴張，然后，減速。在正常下滑的時候，人的四肢并不積極向側板I擴張，也就不會減速。
[0036]覆蓋片可以選用厚度為3mm---6mm的橡膠墊制成。[0037]為了清楚的表述實施例一，也可以參考圖3和圖4。
[0038]覆蓋片4的一端和側板I連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁3并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片4和側板I的連接端。這一技術特征是非常有必要的。這個技術特征的作用并不是為了減速，而是為了不需要減速的時候，不要給下滑者造成太大阻力和傷害。理由如下:倘若覆蓋片4僅僅遮住減速樁3，沒有向下游方向延伸足夠多，就會出現這樣的情況:在正常下滑的時候，下滑軌道的側面有很明顯的凹陷，于是下滑者就會反復碰撞覆蓋片，下滑者會由此感到疼痛，并且這樣也會使下滑加速度不夠大。
[0039]也就是說，覆蓋片4的延伸，是加速的需要，是使側壁在下滑狀態時盡可能小形變的需要。
[0040]也可以理解為:需要用于減速的“凹陷”時，四肢就擴張，就可以形成凹陷；不需要減速的時候，凹陷盡可能少，人繼續加速下滑。
[0041]實施例二:
參見附圖5，附圖5著重表現減速樁3的形狀。
[0042]所述減速樁3在平行于下滑板2所屬平面的方向上的截面形狀是這樣的:減速樁3和覆蓋片4接觸的那一端，減速樁3有突起31，且突起31距離減速樁上游側面32的長度是距離下游側面33的一半，且突起31和上游側面32、下游側面33平滑連接。
[0043]這樣設計的好處是:
I，進一步保護下滑者:倘若減速樁3有明顯的棱角，人隔著覆蓋片4也可能被弄傷或弄疼。
[0044]2，便于覆蓋片4在需要的時候，形成更大的形變量，也就是說形成的凹陷更大，減速的效果更好。為什么這樣設計可以形成更大的凹陷呢？理由a:覆蓋片4在人施加的壓力作用下，順著突起上曲面I向側板I方向彎曲，由此形成更大的凹陷；理由b:倘若沒有突
起上曲面I的存在-------也就是說減速樁3是一個直角，那么，人施加的壓力，在直角處
形成很大的壓強，這會導致覆蓋片4被這個棱角壓出一個凹槽——不要忘記覆蓋片4是由易于形變的材料制成的，盡管這個凹槽可能是肉眼都難于發現的，但是，這個凹槽會讓覆蓋片4向側板I方向彎曲變的困難。
[0045]因為有突起31的存在，所以，減速樁3有突起下曲面2。突起下曲面2的作用還包括:可以不讓下滑者被磕碰受傷。
[0046]突起31距離減速樁上游側面32的長度是距離下游側面33的一半，這樣設計的目的是考慮到人肢體的形`狀，倘若突起31距離減速樁上游側面32的長度和距離下游側面33相等，不便于人肢體施力。利用本說明書【背景技術】中談到的井打個比方來說，井壁上的凹坑，其縱截面形狀不宜是半圓，而是上方曲率半徑較大、下方曲率半徑較小的凹坑。
[0047]本發明較好的方式是:側板I距離突起4cm,減速樁3厚度3cm,減速樁3高度和側板高度基本一致或者一致，相鄰減速樁3的距離為15cm-----20cm。
[0048]需要說明的有:相鄰減速樁3的距離和井中的凹坑間距不同，井中凹坑的間距往往較大，這是考慮到人肢體適宜的上下距離，是人體工程學的需要，而本發明的減速樁3距離較小，這是因為:1，間距太大，導致相鄰兩個減速樁之間速度增加太多，以至減速很慢。2，距離太小，會導致形變所形成的凹坑太小，人的肢體不便于施力。
[0049]需要說明的是:實施例二不是減速的必要技術特征，而是本發明的進一步優化。[0050]實施例三:
參見附圖6和附圖7，是實施例三的結構示意圖。附圖6的視角是垂直指向下滑板2所在平面的視角。附圖7的視角是和側板I同一平面的視角。
[0051]本說明書已經談到:“現有技術有一種可以減速的軌道，這種軌道設置了多個用于抓握的手柄，需要減速的時候，人抓住手柄用于減速，然而，這樣的手柄，不易被抓握住，即使抓住了，造成的結果就是:猛的減速，人胳膊或者手容易受傷。”
按照實施例一或者實施例二的技術方案，下滑者在減速時相比利用“用于抓握的手柄”減速，減速方式已經得到了改進，但是，還存在一個問題:當下滑者速度太快或者下滑者肢體力量不夠時，需要連續受到多個凹陷的影響才可以讓速度減小很多或者停下，對體驗者來說，停下來的過程就是受到多次頓挫然后停下的過程。
[0052]發明人希望降低這種頓挫感。由此提出實施例三。
[0053]實施例三重點在于改進覆蓋片4和側板I的連接方式。
[0054]覆蓋片4和側板I的連接方式是這樣的:側板I設置有滑槽41，滑槽41內有用于沿著滑槽滑動的滑塊42，滑塊42上游方向設置有一個連接樁44，所述連接樁44固定連接于側板I，彈簧43連接滑塊42和連接樁44，滑塊42還固定連接穿過槽口 46的滑板421，滑板421固定連接用于安裝覆蓋片4的連接片45。
[0055]下滑者需要減速的時候，肢體擴張，由此造成的影響不但有減速，而且覆蓋片4會牽引連接片45，連接片45又牽引滑板421，滑板421又牽引滑塊42，需要說明的是:覆蓋片
4、連接片45、滑板421、滑塊42是固定連接的，滑塊42被彈簧43牽拉，彈簧43的另一端固定連接于連接樁44。因為彈簧形變需要一定的距離和時間，所以，在實施例三的這樣設計下，下滑者減速的頓挫感會少很多。
[0056]另外還需要說明的是:實施例三不僅僅是減少減速的頓挫感，還具有這樣的技術效果:這樣的設計可以讓凹陷更大，對減速效果更好。理由為:人的肢體擴張，使覆蓋片4在接觸減速樁3的那一端向上游方向縮進，進而使覆蓋片4向上游側面32靠攏，由此形成凹陷，但是，某些極端情況下，覆蓋片4可能不會貼著減速樁3縮進，這里說的極端情況是指:人的壓力大的一定程度，并且角度在某個范圍，并且與覆蓋片4、減速樁3兩者貼合程度也有一定關系。
[0057]接著上段繼續說明:在極端情況下，覆蓋片4可能不會貼著減速樁3縮進，所以，凹坑也不可能大，減速效果自然受到影響，有了實施例三的設計，就不擔心這種極端情況出現，因為彈簧可以發生形變，隨著連接片45的移動，覆蓋片4的另一端，也就是覆蓋片4和側板I連接的那一端，會向下游滑動，并且靠近減速樁3，由此形成大的凹坑，從而提升減速效果。
[0058]實施例三并不是減速的必要技術特征，而是針對改善頓挫、克服極端情況下可能出現凹坑不夠大的不足做的進一步優化。
[0059]實施例四:
為了讓覆蓋片4具有一定的形狀，可以在覆蓋片內部添加用于成型的鋼絲402，參見附圖8和附圖9，用于說明覆蓋片的結構。相關領域技術人員應當知曉，鋼絲402嵌在橡膠401中，覆蓋片4的形狀在其內部鋼絲401的影響下，會發生彎曲。
[0060]為什么希望覆蓋片4彎曲呢？理由是這樣的:覆蓋片4的一端和側板I連接，覆蓋片4的另一端懸空，發明人希望這個懸空端能夠稍微向側板I方向彎曲，這樣可以不妨礙下滑者下滑。
[0061]總結實施例四:覆蓋片4由橡膠制成，并且覆蓋片內部嵌有多根用于給覆蓋片4定形的鋼絲401。
[0062]進一步總結為:覆蓋片4由橡膠制成，并且覆蓋片內部嵌有多根用于給覆蓋片4定形的鋼絲401，且覆蓋片4的懸空端向側板I方向彎曲。
[0063]多根，是指3根以上。
[0064]用薄的鋼片也可以起到定形的作用，但是為什么不用鋼片呢？理由是這樣的:人的肢體形狀復雜，肢體和覆蓋片4接觸時，為了有較好的減速效果，希望覆蓋片4能發生貼合肢體的形變，如果用鋼片嵌入其中，很難發生貼合肢體的形變，用鋼絲401嵌入其中，就可以讓覆蓋片4盡可能發生貼合肢體的形變。鋼絲和鋼絲之間的橡膠也易于形變，而鋼片只易于在一個方向上彎曲。
[0065]實施例一作為減速的必要技術特征，可以和實施例二、實施例三、實施例四分別或
者一起組合使用。
【權利要求】
1.一種受約束下滑軌道，包括下滑板(2)、兩個相對的側板(1)，其特征是:兩個側板(O的內側固定連接有垂直于側板(I)的減速樁(3)，且減速樁(3)被覆蓋片(4)遮蓋； 沿著側板(I)的下滑方向平行設置有多個減速樁(3)及其對應的覆蓋片(4)； 覆蓋片(4)的一端和側板(I)連接，且連接端位于下滑方向的上游，另一端越過減速樁(3)并向下游方向延伸直至遮住下游相鄰覆蓋片(4)和側板(I)的連接端。
【文檔編號】B65G11/20GK103754555SQ201410051179
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2014年2月13日 優先權日:2014年2月13日
【發明者】陳廷 申請人:陳廷