卷鋼運輸集裝箱的制作方法
【專利摘要】本發明提供一種卷鋼運輸集裝箱，包括底架和箱體；底架包括框架和設在框架上的至少兩排折疊承載鞍座；每個折疊承載鞍座均包括支座和設在支座上的至少一對V形架；V形架包括承載梁和支撐梁，支座上設有第一轉軸和第二轉軸，承載梁底端與支座鉸接，支撐梁底端與支座鉸接；支撐梁頂端與承載梁頂端插接配合，承載梁與支撐梁呈倒V形；每對V形架的承載梁均相對設置形成用于支撐柱狀物體的V形卡持架；支座平行設置在底架上，箱底上設多個容置V形架的穿設孔；且每個支座上的V形卡持架正對設置。本發明通過采用折疊承載鞍座，實現了集裝箱裝運卷鋼及普通干散貨多種貨物運輸模式；避免了卷鋼運輸中多次倒裝，提高運輸效率，降低運輸成本。
【專利說明】卷鋼運輸集裝箱
【技術領域】
[0001]本發明涉及運輸設備技術，尤其涉及一種卷鋼運輸集裝箱。
【背景技術】
[0002]隨著社會經濟的發展，卷鋼的需求量不斷增加，鋼鐵企業卷鋼產品不僅通過鐵路運輸，而且還需要經過水路、公路運輸方式才能到達客戶手中。目前，我國鐵路沒有采用集裝箱運輸卷鋼這種方式，卷鋼運輸中，從鐵路到公路、水路，或是公路、水路到鐵路，卷鋼需要多次倒裝，而且每次必須重新進行捆綁加固，這種重復裝載加固，既造成加固材料的浪費，同時也增加了運輸費用。以太原鋼廠為例，由于處在內陸地區，出口鋼材大部分通過鐵路貨車運輸至港口，再裝運集裝箱海運到海外客戶，而進口的原料通過海運集裝箱運輸至港口后掏箱，再經鐵路貨車運輸到廠內。這種運輸方式即造成物流費用的浪費，同時也增加了產品成本費用，更關鍵的是產品經過多次裝卸造成包裝破損，甚至產品直接受到損傷，嚴重影響企業的競爭力。
[0003]針對上述卷鋼運輸中存在的問題，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司研制開發了卷鋼運輸集裝箱，該集裝箱既能夠運輸卷鋼，也能運輸散裝貨物。避免卷鋼運輸中多次倒裝，減少了加固材料，有效保護產品，提高了卷鋼運輸效率；該箱不僅滿足了當前運輸市場需求，同時也會促進我國鐵路快捷運輸快速發展。
[0004]現有技術
[0005]目前中國鐵路沒有采用集裝箱運輸卷鋼，卷鋼主要采用鐵路敞車、平車運輸，一般采用專用鋼架或稻草等材料進行加固。
[0006]現有技術的缺點
[0007]不能實現鐵路、公路、水運聯運，卷鋼需要多次倒裝，運輸周期長，效率低，而且容易造成產品的損壞；專用鋼架回送成本高；稻草等加固材料不能重復利用，即增加成本，又容易造成環境的污染。
【發明內容】
[0008]本發明提供一種卷鋼運輸集裝箱，用于克服現有技術中的缺陷，既能裝運卷鋼，又能裝運普通干散貨物；出廠可裝運卷鋼，回送可裝運袋裝原料，實現重進重出的運輸模式；避免卷鋼運輸中多次裝載，節約了加固材料，保障貨物運輸安全，降低了運輸費用。
[0009]本發明提供一種卷鋼運輸集裝箱，包括底架和設在所述底架上的箱體；所述箱體包括箱底、箱頂和位于所述箱頂與箱底之間的至少一側板；所述箱體上設有端門；
[0010]所述底架包括框架和設在所述框架上的至少兩排折疊承載鞍座；
[0011]每個所述折疊承載鞍座均包括支座和設在所述支座上的至少一對V形架；所述V形架包括承載梁和支撐梁，所述支座上設有第一轉軸和第二轉軸，所述承載梁底端通過第一轉軸與所述支座鉸接，所述支撐梁底端通過第二轉軸與所述支座鉸接；所述支撐梁頂端與所述承載梁頂端插接配合，所述承載梁與支撐梁呈倒V形；每對所述V形架的承載梁均相對設置形成用于支撐柱狀物體的V形卡持架；
[0012]所述支座平行設置在所述框架上，所述箱底上具有多個用于容置所述V形架的穿設孔；且每個所述支座上的V形卡持架正對設置。
[0013]本發明提供的卷鋼運輸集裝箱，通過采用折疊承載鞍座，實現了集裝箱裝運卷鋼及普通干散貨多種貨物運輸模式；避免了卷鋼運輸中的多次倒裝，提高運輸效率，降低運輸成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明實施例提供的卷鋼運輸集裝箱的主視圖；
[0015]圖2為本發明實施例提供的卷鋼運輸集裝箱中底架的主視圖；
[0016]圖3為圖2的俯視圖；
[0017]圖4為本發明實施例一提供的卷鋼運輸集裝箱中的承載鞍座的結構圖；
[0018]圖5為本發明實施例二提供的卷鋼運輸集裝箱中的承載鞍座的結構圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1-5所示，本發明提供一種卷鋼運輸集裝箱，包括底架10和設在底架10上的箱體20 ;箱體20包括箱底、箱頂和位于箱頂與箱底之間的至少一側板；箱體20上設有端門20a ;底架10包括框架IOa和設在框架IOa上的至少兩排折疊承載鞍座IOb ;每個折疊承載鞍座IOb均包括支座I和設在支座I上的至少一對V形架2 ；V形架2包括承載梁24和支撐梁25，支座I上設有第一轉軸26和第二轉軸27，承載梁24底端通過第一轉軸26與支座I鉸接，支撐梁25底端通過第二轉軸27與支座I鉸接；支撐梁25頂端與承載梁24頂端插接配合，承載梁24與支撐梁25呈倒V形；每對V形架2的承載梁24均相對設置形成用于支撐柱狀物體的V形卡持架2a ;支座I平行設置在框架IOa上，箱底上具有多個用于容置V形架2的穿設孔，且每個支座I上的V形卡持架正對設置。
[0020]這里的相對設置，有兩種含義，第一，兩承載梁位置相鄰，彼此靠近，第二，兩承載梁在支起過程和平放過程中轉動方向均相反，支起過程是從水平位置轉動一銳角，形成支撐斜面的過程，兩支撐斜面傾斜方向相反，這樣能形成V形卡持架。
[0021]本發明提供的卷鋼運輸集裝箱，通過采用折疊承載鞍座，實現了集裝箱裝運卷鋼及普通干散貨多種貨物運輸模式；避免了卷鋼運輸中的多次倒裝，提高運輸效率，降低運輸成本；運輸卷鋼時，承載梁與支撐梁均抬起，兩V形架中兩承載梁相鄰設置且轉動后能與支座形成V形卡持架，柱形貨物放置于V形卡持架中受到限制作用無法滾動，運輸一般干貨如壓塊、袋裝等散裝貨物時，承載梁與支撐梁均放下，承載梁旋第一轉軸順時針旋轉，使支撐梁退出承載梁插槽，再將支撐梁順時針旋轉至水平位置，然后再逆時針旋轉承載梁到水平位置，承載梁上平面與支座上平面平齊，滿足一般干散貨物運輸要求；易于翻轉和操作，且不易脫離，可靠性較高。
[0022]作為上述實施例的實現方式，支撐梁25頂端沿設有插隼3a，承載梁24頂端靠近支撐梁25的一側設有插槽3b，插隼3a能卡設于插槽3b內。
[0023]本實施例中，支撐梁25呈平板狀，插隼中心線31與支撐梁所在平面251之間的角度小于或等于90度。[0024]優選方案一，插隼中心線31與支撐梁所在平面251之間的角度為O度。如圖4所示，本方案中插隼3a沿支撐梁所在平面方向設置，插隼橫截面呈半圓形，且插隼與支撐梁之間以及插槽內壁均采用過渡圓角，便于插隼與插槽的脫離。為了進一步穩定支撐梁與承載梁的連接結構，可在插隼上設穿設孔，在穿設孔中穿設定位銷3c，用于定位承載梁。
[0025]優選方案二，如圖5所示，插隼中心線31與支撐梁所在平面251之間的角度為90度。本方案中插隼3a為一垂直于支撐梁所在平面的銷軸3d，插槽可卡設與銷軸3d上。銷軸一端可固定在支撐梁上，也可插設在支撐梁上。
[0026]為了使得支撐梁與承載梁插接后之間形成的V形架結構更加穩定，第二轉軸27上設有扭簧4。扭簧使得支撐梁始終有一個沿第二轉軸逆時針轉動的趨勢，未將卷鋼放置在承載梁24上時，主要靠插隼3a與插槽3b上表面抵觸，防止承載梁24繞第一轉軸26順時針方向轉動造成支撐梁25與承載梁24脫離；待卷鋼從承載梁24上卸下后，可利用扭簧4的扭力輔助支撐梁25的逆時針翻轉動作。
[0027]為了增加卷鋼與承載梁之間的摩擦力，增強運輸過程中的穩定性，承載梁24上遠離支撐梁25的一側面上設有橡膠墊5。并且橡膠墊5具有較高的抗壓強度。
[0028]支座I上設有第一導向槽和第二導向槽，承載梁底端面與第一導向槽內壁配合，支撐梁底端面與第二導向槽內壁配合。輔助支撐梁和承載梁的翻轉動作，防止轉動方向偏移。圖中未不。
[0029]箱體20呈方形，包括箱底、兩端墻20b、兩側墻20c及箱頂20d，箱頂20d與其中一個端墻20b構成端門20a，端面20a由一軟簾門形成，軟簾門兩側與箱體20滑動連接或通過滾輪連接。便于卷鋼的裝卸，降低箱體自重，減少人工輔助操作。
[0030]底架10還包括至少兩根下側梁IOc和多根橫梁10d，每排折疊承載鞍座的支座I均形成一根縱向梁，下側梁IOc設置在底板IOa兩側，縱向梁沿縱向(即底架長度方向)間隔排列于兩下側梁之間，橫梁IOd沿橫向(即底架寬度方向)間隔排列于兩下側梁IOc之間，下側梁IOc上設有至少兩個叉車用插槽10e。縱向梁可焊接在箱底上，也可以與鋼板拼組焊接形成箱底，箱底上的穿設孔用于使設置在縱向梁上的V形架位于箱體內部，滿足支承卷鋼的要求，底架采用縱向梁結構，提高集裝箱強度，滿足貨物集載要求，插槽IOe便于使用叉車安裝承載鞍座，叉車的前叉可插入插槽IOe中進行運輸。
[0031]框架IOa由兩根下側梁10c、兩根縱向梁、多根橫梁10d、兩排折疊承載鞍座IOb和一對叉槽IOe組成。支座I相當于上述縱向梁，下側梁采用雙Z型壓型結構；縱向梁、叉槽為折壓外卷邊槽型梁；橫梁為折壓等邊槽鋼；箱底由鋼板拼焊而成，上面焊有貨物繩栓。折疊承載鞍座由承載梁24、支撐梁25和銷軸3d組成，承載梁24通過第一轉軸26與縱向梁連接，支撐梁25通過第二轉軸27與縱向梁連接，第一轉軸26上設有扭簧機構，輔助人工操作。運輸卷鋼時，鞍座對折支起，對卷鋼起到定位作用；運輸普通干貨如壓塊、袋裝等散裝貨物時,鞍座對折放下,落入地板上槽內。
[0032]端墻20b由下端梁、上端梁、角柱、端柱、端墻板、角件等組焊而成。下端梁為鋼板折壓成L型結構，內有加強板；上端梁、角柱為方管；端墻板為帶“V”字形波紋板，外側組焊有折壓等邊槽型端柱。
[0033]側墻20c由上側梁、滑道、側柱和側墻板組焊而成。上側梁采用方管結構，滑道為一側帶內卷邊槽型折壓梁，側墻板采用帶“V”字形波紋鋼板拼焊而成；側墻內側焊有繩栓10f，外部設有鋼絲繩夾緊機構。端門20a采用通用的活動橫梁結構。
[0034]繩栓IOf設在箱底上兩下側梁內側橫梁端部位置，箱頂20d由篷布、滑動橫梁、交叉連桿及周邊系固的鋼絲繩組成。箱頂上設有八組滑動橫梁，每組滑動橫梁由走行機構和橫梁組成。橫梁呈弓形，與走行機構用螺栓連接，頂部覆蓋蓬布，蓬布與橫梁系固在一起，蓬布四周下垂，用鋼絲繩拴固，四個角件周圍分別設有積水盒，防止雨水進入箱內，保證密封性。采用新型繩栓結構，不但強度高，而且實現多角度加固。
[0035]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種卷鋼運輸集裝箱，包括底架和設在所述底架上的箱體；所述箱體包括箱底、箱頂和位于所述箱頂與箱底之間的至少一側板；所述箱體上設有端門；其特征在于: 所述底架包括框架和設在所述框架上的至少兩排折疊承載鞍座； 每個所述折疊承載鞍座均包括支座和設在所述支座上的至少一對V形架；所述V形架包括承載梁和支撐梁，所述支座上設有第一轉軸和第二轉軸，所述承載梁底端通過第一轉軸與所述支座鉸接，所述支撐梁底端通過第二轉軸與所述支座鉸接；所述支撐梁頂端與所述承載梁頂端插接配合，所述承載梁與支撐梁呈倒V形；每對所述V形架的承載梁均相對設置形成用于支撐柱狀物體的V形卡持架； 所述支座平行設置在所述框架上，所述箱底上具有多個用于容置所述V形架的穿設孔；且每個所述支座上的V形卡持架正對設置。
2.根據權利要求1所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述支撐梁頂端沿設有插隼，所述承載梁頂端靠近所述支撐梁的一側設有插槽，所述插隼能卡設于所述插槽內。
3.根據權利要求2所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述支撐梁呈平板狀，所述插隼中心線與所述支撐梁所在平面之間的角度小于或等于90度。
4.根據權利要求3所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述插隼中心線與所述支撐梁所在平面之間的角度為O度，所述插隼上穿設有定位銷。
5.根據權利要求3所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述插隼中心線與所述支撐梁所在平面之間的角度為90度，所述插隼為一端固定在所述支撐梁上、另一端懸置的銷軸。
6.根據權利要求1-5任一所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述第二轉軸上設有扭簧。
7.根據權利要求6所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述承載梁上遠離所述支撐梁的一側面設有橡膠墊。
8.根據權利要求6所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述支座上設有第一導向槽和第二導向槽，所述承載梁底端面與所述第一導向槽內壁配合，所述支撐梁底端面與所述第二導向槽內壁配合。
9.根據權利要求7或8所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述框架包括至少兩根下側梁和多根橫梁，每排所述折疊承載鞍座的支座均形成一根縱向梁，所述下側梁設置在所述底板兩側，所述縱向梁沿縱向間隔排列于兩下側梁之間，所述橫梁沿橫向間隔排列于兩下側梁之間，所述下側梁上設有至少兩個叉車用插槽。
10.根據權利要求9所述的卷鋼運輸集裝箱，其特征在于，所述箱體呈方形，所述側板包括兩端墻和兩側墻，所述箱頂與其中一個所述端墻為所述端門，所述端面由一軟簾門形成，所述軟簾門兩側與所述箱體滑動連接或通過滾輪連接。
【文檔編號】B65D90/12GK103662486SQ201310626949
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】張紹光, 田磊, 傘軍民, 張曙光, 劉海鵬, 李中波, 羅彥平, 李光 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司