集裝箱內襯袋的自緊固組件的制作方法
【專利摘要】本發明涉及用于運輸散裝產品的集裝箱內襯袋，具體涉及內襯袋中的內置組件，以提高集裝箱中內襯袋的懸掛與保護性能。本發明提供了一種集裝箱內襯袋的自緊固組件，包括含有至少兩個突起的第一組件，以及含有與所述至少兩個突起相對應的至少兩個穿孔的第二組件，其中所述突起能插入穿孔并與穿孔扣合，使第一組件與第二組件相互扣緊，所述自緊固組件還包括與集裝箱相連接的連接件。
【專利說明】集裝箱內襯袋的自緊固組件
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于運輸散裝產品(例如干顆粒、粉末狀固體等)的集裝箱內襯袋。具體來說，本發明涉及內襯袋中的內置組件，以提高集裝箱中內襯袋的懸掛與保護性能。
【背景技術】
[0002]在船運集裝箱中普遍使用集裝箱內襯袋來運輸散裝產品，這些集裝箱通常是標準尺寸的海上集裝箱。這些內襯袋通常被設計成柔性的矩形外罩，以使其能夠被裝填后最大化周圍的矩形船運集裝箱空間。此外，每一個內襯袋都通常提供有注料口和卸料口，以便裝載和卸載產品。
[0003]這些集裝箱內襯袋通常由不同織物種類的材料制成。市場上用于這些織物的最常用的兩種材料是:編織的高密度聚乙烯(HDPE)/聚丙烯(PP)織物，或者高密度聚乙烯(HDPE )薄膜。雖然兩種材料都有其優缺點，但由于編織織物相對薄膜織物來說強度更優越，由編織織物制成的內襯袋(無論織物是HDPE還是PP)在市場上占主導地位。但是因為由薄膜制成的集裝箱內襯袋有隔離濕氣的特性，而編織的集裝箱內襯袋的接縫對濕氣有滲透性，所以由薄膜制成的集裝箱內襯袋仍然被廣泛使用。特別地，對有吸濕性質的散裝包裝產品來說，薄膜內襯袋的表現更佳。
[0004]兩種內襯袋，無論是由薄膜制成還是由編織織物制成，都通過縫合或焊接的方式，將懸掛或保護裝置融入其材料主體的或連接到材料主體上。通常連接到內襯袋主體的懸掛或保護裝置有:綁帶、掛鉤、皮帶以及類似的組件。
[0005]在內襯袋和集裝箱之間存在的相互作用之下，目前將這些懸掛或保護組件連接(縫合或焊接)到內襯袋的方式，已經被經驗證明是最弱的連接方式。通常問題出在緊固件的破損與分離上，由此導致懸掛或保護裝置不能實現其功能。關于破損的一個例子是，在使用到集裝箱中時，縫合的懸掛或保護綁帶的接縫間的線一旦受到正常張力就破損。另一個例子是，在使用到集裝箱中時，用于懸掛或保護掛鉤的緊固件的焊接處一旦受到正常張力就失效，使掛鉤從內襯袋分離。再一個例子是，在使用到集裝箱中時，由于縫針的眾多針孔會使織物過度弱化，縫合懸掛或保護裝置的接縫一旦受到正常張力就從織物分離。
[0006]在內襯袋中使用的懸掛或保護裝置的破損與分離問題的核心，在于使用了不合適的連接方式:通過縫合來連接懸掛或保護裝置，縫針產生的多個針孔會使懸掛或保護裝置被連接到的材料區域弱化；使用焊接的緊固件來連接懸掛/保護裝置同樣會使內襯袋材料發生變化，如果焊接過程中使用過多的熱量或壓力，有可能造成弱化，或者相反地，不充足的熱量或壓力會使緊固件與內襯袋材料之間的連接過弱。焊接是將緊固件連接至薄膜內襯袋的特別不可靠的方式，這是因為太多因素會影響其性能:壓力、溫度、時間、材料的規格均勻性、冷卻周期等。所有這些變量都非常容易被改變，因此作為緊固方法來說是不可靠的。
[0007]懸掛或保護裝置對于集裝箱里面的內襯袋的性能表現來說是非常關鍵的，因為它們是兩者的接口。為了集裝箱的裝載與卸載，需要一個適當地懸掛和保護在其中的集裝箱內襯袋。如果這些連接到內襯袋的懸掛或保護裝置由于破損或分離而失效，那么在產品的裝載和卸載過程中內襯袋也會失效，對其所屬的運作部分造成極大的負面影響。
【發明內容】
[0008]本發明的目的是克服現有懸掛或保護裝置容易造成破損或分離的缺陷，提供一種結構簡單、裝配容易、性能穩定的集裝箱內襯袋的自緊固組件。
[0009]為了達到上述目的，本發明提供一種集裝箱內襯袋的自緊固組件，包括:含有至少兩個突起的第一組件，以及含有與所述至少兩個突起相對應的至少兩個穿孔的第二組件，其中所述突起能插入穿孔并與穿孔扣合，使第一組件與第二組件相互扣緊，所述自緊固組件還包括與集裝箱相連接的連接件。
[0010]使用上述自緊固組件時，可以將集裝箱內襯袋的一部分置于第一組件和第二組件之間，再將第一組件機械地向第二組件壓緊，使突起插入相對應的穿孔并與穿孔扣合，從而使第一組件與第二組件相互扣緊，令內襯袋與兩個組件形成“三文治”狀緊固連接，以兩組件間壓緊表面的壓力將集裝箱內襯袋固定，再通過連接件與集裝箱內的懸掛或保護裝置連接，從而實現懸掛或保護裝置與內襯袋的可靠連接。
[0011]在一個優選的實施方式中，第一組件包括至少一個樞軸銷，相應地第二組件包括供所述樞軸銷插入的至少一個通孔。扣合時樞軸銷將內襯袋推進第二組件的通孔，從而固定住內襯袋，并且不會貫穿材料使其弱化。
[0012]在一個優選的實施方式中，所述連接件包括由第一組件與第二組件共同形成的掛鉤元件。在另一個優選的實施方式中，所述連接件包括由第一組件與第二組件共同形成的隧道式空腔。
[0013]上述兩種連接件使本發明的自緊固組件依據內襯袋與船運集裝箱之間所需的連接方式，能夠與懸掛或保護裝置以不同的方式互連起來。當設有掛鉤元件時，其中可以含有掛鉤孔，從而將掛鉤等懸掛或保護裝置插入其中，使內襯袋以拉動的方式連接到集裝箱。以拉動方式安裝內襯袋，能夠使內襯袋在集裝箱中得到最大擴展，從而使集裝箱在貨物裝載時有最大的可用空間。當設有隧道式空腔時，可以將線、繩或其他類似組件等懸掛或保護裝置引入其中。當這些懸掛或保護裝置被插入到內置空腔時，自緊固組件更多是以推動方式將內襯袋安裝至集裝箱。當以推動方式使用自緊固組件來安裝內襯袋時，因為自緊固組件的較寬一側會被推向集裝箱的箱壁，令更多的內襯袋材料被推向箱壁，使得自緊固組件所在區域不容易發生下垂。這在將內襯袋內置的上部套筒和側邊套筒接口至集裝箱的上部艙口時特別有用，因為內襯袋的套筒能被更自然地推近其相應的集裝箱上部艙口。
[0014]在又一個優選的實施方式中，第一組件和第二組件的外緣設有用于增強幾何剛度的加強肋。
[0015]在又一個優選的實施方式中，所述的每一個突起都由相互分離并彼此面對的第一部分和第二部分組成。在插入穿孔時兩個部分相互靠近以穿過穿孔，插入后兩個部分之間的距離恢復原狀以與穿孔扣合。
[0016]在又一個優選的實施方式中，第一組件與第二組件由剛性材料制成，從而增強第一組件和第二組件之間接觸面的壓力。
[0017]在又一個優選的實施方式中,所述自緊固組件的長度為5-15 cm,寬度為3-7 cm。
[0018]本發明還提供一種自緊固系統，包括自緊固組件和粘合貼片。所述自緊固組件包括含有至少兩個突起的第一組件，以及含有與所述至少兩個突起相對應的至少兩個穿孔的第二組件，其中所述突起能插入穿孔并與穿孔扣合，使第一組件與第二組件相互扣緊，所述自緊固組件還包括與集裝箱相連接的連接件。
[0019]使用上述自緊固系統將自緊固組件連接到內襯袋材料的過程非常簡單和可靠，并且能獲得質量穩定的結果:將粘合貼片置于內襯袋的連接點上面，隨后在粘合貼片上穿孔，最后將兩個組件通過貫穿的穿孔夾合在一起。
[0020]在一個優選的實施方式中，第一組件包括至少一個樞軸銷，相應地第二組件包括供所述樞軸銷插入的至少一個通孔。此時粘合貼片上可以設有貫穿孔，兩個組件扣合時樞軸銷穿過粘合貼片的貫穿孔插入通孔中。
[0021]自緊固組件與粘合貼片組合使用，可以進一步增強組件對內襯袋材料的緊固力。粘合貼片的作用是雙重的:(1)在穿孔的貫穿點增強內襯袋材料，便于兩個組件互鎖；(2)使內襯袋織物的陷入效果延伸到陷入兩個組件表面之間的材料自身之外，并延伸至內襯袋材料的相鄰表面。總之，與自緊固組件組合使用的粘合貼片，使內襯袋材料對貫穿效果得到了加強，并將內襯袋材料的陷入效果延伸至直接相鄰的表面。
[0022]與現有技術相比，本發明除了連接可靠、使懸掛或保護裝置不容易損壞或分離之夕卜，在連接至內襯袋的過程中，與勞動密集、耗費時間以及高度依賴于技巧的縫合或焊接懸掛或保護裝置的方法相比，所述自緊固組件還最大限度地提高了成本效益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1:本發明實施例的自緊固組件的第一組件的兩側示意圖；
圖2:本發明實施例的自緊固組件的第二組件的兩側示意圖；
圖3:本發明實施例的自緊固組件的第一組件與第二組件扣合后的示意圖；
圖4:用于集裝箱時，自緊固組件與懸掛或保護裝置、粘合貼片在整個集裝箱內襯袋的位置示意圖。
【具體實施方式】
[0024]圖1至圖4示出了本發明提供的集裝箱內襯袋的自緊固組件的一種實施方式，所述自緊固組件包括由剛性材料制成的第一組件I和第二組件2。
[0025]如圖1所示，第一組件I含有三個突起11,每個突起11分別由相互分離并彼此面對的第一部分111和第二部分112組成。每兩個相鄰的突起11之間設有一個樞軸銷12。第一組件I的一側設有含有掛鉤孔的第一掛鉤元件311，另一側設有第一隧道式空腔321。第一組件I的外緣設有用于增強幾何剛度的加強肋4。
[0026]如圖2所示，第二組件2含有與三個突起11相對應的三個穿孔21，以及供所述樞軸銷12插入的兩個通孔22。第二組件2的一側設有與第一掛鉤元件312對應的含有掛鉤孔的第二掛鉤元件312，另一側設有與第一隧道式空腔321相對應的第二隧道式空腔322。第二組件2的外緣設有用于增強幾何剛度的加強肋4。
[0027]第一組件I與第二組件2扣合時，突起11的第一部分111與第二部分112受穿孔21直徑的限制相互靠近，使兩個部分都能穿過穿孔21。穿過后第一部分111與第二部分112相互分離并恢復原狀，從而與穿孔21扣合。雖然突起優選由兩部分組成，但是成一整體的突起，或者其他形式的突起也在本發明的精神和范圍之內，只要能夠與穿孔扣合即可。
[0028]第一組件I與第二組件2扣合后如圖3所示。突起11插入穿孔21并與穿孔21扣合，使第一組件I與第二組件2相互扣緊并且不會發生旋轉。雖然優選設有三對突起與穿孔，但是設有兩對、四對或更多的突起與穿孔也在本發明的精神和范圍之內，只要能夠防止扣合后兩組件發生轉動即可。
[0029]扣合后第一掛鉤元件311與第二掛鉤元件312共同形成掛鉤元件31，可供掛鉤等懸掛或保護裝置插入其中。扣合后第一隧道式空腔321與第二隧道式空腔322共同形成隧道式空腔32，可供線、繩或其他類似組件等懸掛或保護裝置穿入其中。雖然優選同時設有掛鉤元件與隧道式空腔，但是僅設有掛鉤元件，或者僅設有隧道式空腔，或者設有其他形式的連接件，都在本發明的精神和范圍之內，只要能夠與集裝箱的懸掛或保護裝置連接即可。
[0030]第一組件I和第二組件2的外緣還設有用于增強幾何剛度的加強肋4。本實施例中自緊固組件的長度為10 Cm,寬度為5 Cm。
[0031]使用上述自緊固組件時，可以將集裝箱內襯袋的一部分置于第一組件I和第二組件2之間，再將第一組件I與第二組件2相互扣緊，從而以兩組件間壓緊表面的壓力將集裝箱內襯袋固定，再通過掛鉤元件31或隧道式空腔32與集裝箱內的懸掛或保護裝置連接，從而實現懸掛或保護裝置與內襯袋的可靠連接。
[0032]如圖4所示，上述自緊固組件與粘合貼片組合使用構成自緊固系統。上述自緊固系統在使用時將粘合貼片置于內襯袋的連接點上面，隨后在粘合貼片上穿孔，最后將第一組件I與第二組件2通過貫穿的穿孔夾合在一起。自緊固組件可以代替現有技術中的連接方式置于內襯袋中需要連接懸掛或保護裝置的位置，提供可靠的緊固連接。
【權利要求】
1.一種集裝箱內襯袋的自緊固組件，其特征在于包括: 含有至少兩個突起(11)的第一組件(I)，以及 含有與所述至少兩個突起(11)相對應的至少兩個穿孔(21)的第二組件(2)， 其中所述突起(11)能插入穿孔(21)并與穿孔(21)扣合，使第一組件(I)與第二組件(2)相互扣緊， 所述自緊固組件還包括與集裝箱相連接的連接件。
2.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于第一組件(I)包括至少一個樞軸銷(12)，相應地第二組件(2)包括供所述樞軸銷(12)插入的至少一個通孔(22)。
3.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于所述連接件包括由第一組件(I)與第二組件(2)共同形成的掛鉤元件(31)。
4.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于所述連接件包括由第一組件(I)與第二組件(2)共同形成的隧道式空腔(32)。
5.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于第一組件(I)和第二組件(2)的外緣設有用于增強幾何剛度的加強肋(4)。
6.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于所述的每一個突起(11)都由相互分離并彼此面對的第一部分(111)和第二部分(112)組成。
7.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于第一組件(I)與第二組件(2)由剛性材料制成。
8.如權利要求1所述的自緊固組件，其特征在于所述自緊固組件的長度為5?15cm,寬度為3?7 cm。
9.一種自緊固系統，其特征在于包括自緊固組件和粘合貼片，所述自緊固組件包括: 含有至少兩個突起(11)的第一組件(I)，以及 含有與所述至少兩個突起(11)相對應的至少兩個穿孔(21)的第二組件(2)， 其中所述突起(11)能插入穿孔(21)并與穿孔(21)扣合，使第一組件(I)與第二組件(2)相互扣緊， 所述自緊固組件還包括與集裝箱相連接的連接件。
10.如權利要求9所述的自緊固系統，其特征在于第一組件(I)包括至少一個樞軸銷(12)，相應地第二組件包括供所述樞軸銷(12)插入的至少一個通孔(22)。
【文檔編號】B65D90/00GK104044834SQ201310081232
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年3月14日 優先權日:2013年3月14日
【發明者】歐斯瓦多·米諾, 弗朗西斯科·艾斯圖品亞, 帕博羅·羅貝斯 申請人:歐斯瓦多·米諾, 弗朗西斯科·艾斯圖品亞, 帕博羅·羅貝斯