專利名稱：一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨運集裝箱，特別是關于一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱。
背景技術：
隨著我國國民經濟的不斷發展，鐵路貨物運輸具有低能耗、低成本、運量大、全天候、安全可靠等優勢，而鐵路集裝箱運輸還以其快捷、安全和“門到門”的優勢順應快捷運輸的時間敏度，能實現貨物穩定、快捷、準時地裝卸、編發、運輸和中轉。所以，為適應貨物運輸特點，近年來我國鐵路集裝箱箱型不斷推新，干散貨箱、汽車箱、散裝水泥罐箱等特種箱型得到了全面發展。集裝箱按系列、按箱型有固定的外部尺寸，例如一般適應國際鐵路聯運的系列I集裝箱的20英尺箱型有1CC、1C和1CX，長度均為6058mm，寬度均為2438mm，高度分別為2591mm、2438mm和小于2348mm，容積分別為33.2m3,31.2m3和小于31.2m3，這樣的箱型體積對于輕脬貨物運輸一直存在滿箱但虧噸的問題，對于按箱收費的鐵路計價機制，貨主的運輸成本太高繼而尋求其它的運輸方式。目前鐵路干散貨箱受外部尺寸限制，只能最大限度地增大內部尺寸來增加容積，這樣造成箱體結構強度、剛度裕量不足，經常發生箱體外漲的故障，尤其是端墻結構在鐵路運輸調車作用、緊急制動等工況下受較大縱向沖擊力時發生的外漲永久變形可能造成集裝箱長度尺寸超差，影響集裝箱裝運、堆垛，給運輸、存放帶來安全問題。另外，目前鐵路干散貨箱一般采用鋼質箱頂以增大箱體抗外漲的能力，僅在箱頂上開設兩個或三個頂口，僅適應靜止狀態下干散貨物的機械裝載或固定漏倉口裝載，不能滿足環線快速裝箱的動態裝載，裝載效率較低。并且，較小的頂口不適于大件貨物的頂吊裝載，僅能通過端門輪式裝載，需要的裝載設備復雜，裝卸方便性、靈活性有待于提高。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種容積大、使用壽命長、貨物適箱性能好的鐵路大容積干散貨運輸集裝箱。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:它包括一個箱底總成、四個底角件、兩個側墻總成、一個端墻總成、一個端門總成、四個頂角件、一個箱頂總成、軟繩和PVC篷布；所述箱底總成通過所述四個底角件連接所述兩個側墻總成、端墻總成和端門總成的底部，所述兩個側墻總成、端墻總成和端門總成的頂部通過所述四個頂角件連接所述箱頂總成；在所述箱頂總成上通過所述軟繩固定設置有所述PVC篷布。每個所述底角件外側面均采用凸臺狀結構，所述底角件的內端壁寬度大于外端壁寬度；各所述頂角件均與各所述底角件對應設置，其外側面也都采用凸臺狀結構，所述頂角件的內端壁寬度大于外端壁寬度。[0008]所述箱底總成包括兩根下端梁、兩根下側梁、角部順梁、下橫梁、叉槽、鐵地板和下端梁加強筋；每根所述下端梁采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，且所述下端梁兩端端部分別連接所述底角件的內側面，端部頂面與所述底角件頂面齊平；每根所述下側梁也采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，所述下側梁的兩端端部分別連接所述底角件的內端壁，與所述底角件和下端梁構成所述箱底總成的外框架；位于所述外框架四個頂角處的兩根所述下側梁端部上分別設置有所述角部順梁，所述角部順梁一端連接所述底角件的內端壁；在兩根所述下側梁槽型開口之間設置有12根冷彎槽型且槽型開口向上的所述下橫梁，其中6根所述下橫梁以箱底中心向外擴展對稱設置，位于箱底兩端的第1、2根所述下橫梁分別連接所述角部順梁的另一端；所述叉槽設置在第4、5根和第8、9根所述下橫梁之間，且所述叉槽端部連接處的下側梁腹板相應切除，形成通透的叉槽結構；在12根所述下橫梁上部鋪設有所述鐵地板，在每根所述下端梁內側槽還增設四塊所述下端梁加強筋。所述叉槽為帽形冷彎結構；所述鐵地板采用能焊接的鐵素體不銹鋼材料制成。所述側墻總成包括上側梁、端墻角柱、門柱和側板；所述上側梁采用矩形管，其兩端分別通過所述頂角件連接所述端墻角柱和門柱；在所述上側梁與所述箱底總成下側梁之間設置有所述側板，所述側板兩端分別連接所述端墻角柱和門柱；所述端墻角柱和門柱都冷彎成L形，其兩端部形狀均與所述底角件、頂角件匹配設置，并垂直布置；所述側板采用波形板。所述端墻總成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其兩端分別通過所述頂角件與所述端墻角柱頂部連接，在所述上端梁與所述箱底總成下端梁之間設置有所述端板，所述端板為厚板波形板，所述端板兩端分別連接兩個所述側墻總成的端墻角柱。所述端門總成包括端門端梁、兩個門板、門折頁、門梁、門側梁和門鎖裝置，所述端門端梁采用矩形管，其兩端通過所述頂角件與所述門柱頂部連接，兩個所述門板的連接端分別通過所述門折頁連接在所述門柱上；每個所述門板都是由橫向上、下兩根所述門梁和縱向兩根所述門側梁組焊而成，在每個所述門板外側都設置有所述門鎖裝置，所述門鎖裝置將兩個所述門板固定鎖閉在所述端門端梁與所述下端梁之間。所述箱頂總成包括兩根頂側梁、若干繩扣、三根固定水平撐桿、四個L形護鐵、四個頂弓、頂弓插槽和兩塊端頂板；所述頂側梁為矩形管，其兩端通過所述頂角件分別連接所述側墻總成、端門總成和端墻總成頂部，所述頂側梁的截面小于所述側墻總成上側梁的截面，且所述頂側梁的內側面與所述上側梁內側面平齊設置，在所述上側梁上表面形成縮進空間，所述縮進空間上設置有各個所述繩扣；在兩根所述頂側梁之間間隔設置有三根所述固定水平撐桿，相鄰兩根所述固定水平撐桿縱向之間設置有所述L形護鐵，橫向之間間隔設置有兩個所述頂弓，各所述頂弓兩端插入所述頂弓插槽內；所述頂弓插槽為U形結構，焊固在所述頂側梁和L形護鐵之間；所述箱頂總成兩端還分別焊接有一塊鋼質所述端頂板，所述端頂板一端蓋住所述頂側梁和固定水平撐桿的頂面，與所述頂角件內側面、內端壁對接，所述端頂板的另一端設置成下凹狀，蓋住所述上端梁頂面。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本實用新型由于每個底角件和頂角件都采用凸臺狀結構，該凸臺狀結構可以加大集裝箱箱體寬度，即實現系列I通用箱寬2438向系列3寬體箱2500的過渡，為箱底總成提供連接定位位置，可使側墻總成的側板布置最大限度地外移，實現本實用新型箱體內寬增大，進而增大箱體容積.2、本實用新型由于通過底角件和頂角件將體積有效增大，而底角件和頂角件本身的重量不大，所以整體重量增加不大，可有效控制箱體自重，且與吊裝設備匹配性得以保持。3、本實用新型由于在側墻總成中采用端墻角柱和門柱，且端墻角柱和門柱端部都冷彎成L形，其兩端部形狀均與底角件、頂角件匹配設置，保證了與底角件、頂角件的外形吻合，使得側墻總成可以盡量向最外側布置，實現內寬最大化，可實現箱體縱向、橫向和垂向力的有效傳遞，使得箱體堆垛、吊頂、吊底、縱向栓固工況均有合格的強度和剛度。4、本實用新型由于箱底總成中鐵地板采用可焊接的較高強度鐵素體不銹鋼材料制成，該材料具有保護膜再生修復的能力，可保護基體不受腐蝕，基體磨損速率較低，可有效保護或修復貨物對地板的磨耗、劃傷，具有防腐耐磨性，能提高箱體使用壽命。箱底總成的其他零件材料均采用高強度耐腐蝕鋼材料制成。5、本實用新型的箱底總成下側梁采用冷彎結構，在滿足叉槽高度要求下，下側梁高度合理取值，底角件、下側梁和下端梁上平面同高度，方便鐵地板的鋪設，簡化了箱底制造工藝。6、本實用新型的端墻總成端板采用厚板波形板，與箱頂總成端部的鋼質端頂板結構相結合，使端墻總成具有較強的剛度，可防止鐵路運輸中縱向沖擊產生的外漲變形。7、本實用新型的箱頂總成采用截面大的固定水平撐桿和截面小的可裝卸式頂弓相結合，固定水平撐桿能提高側墻抗外漲能力，其分布間距較大，形成的開放性頂口尺寸最大，最大限度地滿足裝載機械以及頂吊大件入箱的施工要求，大件貨物可從箱頂吊入，需要的裝載設備簡單，裝卸方便、靈活，同時也增加了該箱的適箱裝運能力。可裝卸式頂弓輔助提高側墻抗外漲能力，也為軟頂篷布提供支撐作用。8、本實用新型的L形護鐵防護了箱體上側梁和頂側梁，防止裝載機械、頂吊裝備對箱體主結構的破壞，提高了箱體的可維護性。9、本實用新型的箱頂端部的鋼質端頂板起到箱體角部防止漏水的作用，保證了箱體的水密性，采用的凸脊結構也有利于角部存水的瀉出，防止角部銹蝕。10、本實用新型采用PVC篷布和軟繩的捆綁密封方式，可有效減輕箱體自重，有效載重量能得以增大。11、本實用新型能滿足貨運列車運輸和站場作業需求，該箱箱體容積大以適應焦炭等各種輕質貨物的運輸，采用耐磨、耐腐蝕材料提高箱體使用壽命，箱體水密性保證貨物運輸的安全可靠，并且箱體結構也實現了本箱裝運大件貨物，增加了該箱的適箱裝運能力。本實用新型可以廣泛應用于鐵路運輸領域中。
圖1是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是本實用新型的箱頂總成上通過軟繩固定PVC篷布示意圖；圖3是本實用新型的底角件結構示意圖；圖4是本實用新型的頂角件結構示意圖；圖5是本實用新型的箱底結構示意圖；圖6是本實用新型的側墻總成結構示意圖；圖7是圖6中A處局部放大示意圖；圖8是圖6中B處局部放大示意圖；圖9是本實用新型的端墻總成結構示意圖；圖10是本實用新型的端門總成結構示意圖；圖11是本實用新型的箱頂總成結構示意圖；[0026]圖12是圖11中C處局部放大示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖1、圖2所示，本實用新型包括一個箱底總成1、四個底角件2、兩個側墻總成
3、一個端墻總成4、一個端門總成5、四個頂角件6、一個箱頂總成7、軟繩8和PVC篷布9。箱底總成I通過四個底角件2連接兩個側墻總成3、端墻總成4和端門總成5的底部，兩個側墻總成3、端墻總成4和端門總成5的頂部通過四個頂角件6連接箱頂總成7。在箱頂總成7上通過軟繩8固定設置有PVC篷布9，構成本實用新型的鐵路大容積干散貨運輸集裝箱。如圖3所示，每個底角件2外側面均采用凸臺狀結構，底角件2的內端壁21寬度大于外端壁22寬度，進而在底角件2外側面23形成凸臺狀。該凸臺狀結構可以加大集裝箱箱體寬度，即實現系列I通用箱寬2438向系列3寬體箱2500的過渡，為箱底總成I提供連接定位位置，可使側墻總成3的側板布置最大限度地外移，實現本實用新型箱體內寬增大，進而增大箱體容積。如圖4所示，各頂角件6均與各底角件2對應設置，其外側面也都采用凸臺狀結構。頂角件6的內端壁61寬度大于外端壁62寬度，在頂角件6外側面63形成凸臺狀。如圖5所示，箱底總成I為本實用新型鐵路大容積干散貨運輸集裝箱貨物垂向承載的主要結構，其包括兩根下端梁11、兩根下側梁12、角部順梁13、下橫梁14、叉槽15、鐵地板16和下端梁加強筋17。每根下端梁11采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，且下端梁11兩端端部分別連接底角件2的內側面24 (如圖3所示)，端部頂面與底角件2頂面齊平。每根下側梁12也采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，下側梁12的兩端端部分別連接底角件2的內端壁21，與底角件2和下端梁11構成箱底總成I的外框架，具有較好的抗扭曲、抗剪切強度。位于外框架四個頂角處的兩根下側梁12端部上分別設置有角部順梁13，角部順梁13 —端連接底角件2的內端壁21。在兩根下側梁12槽型開口之間設置有12根冷彎槽型且槽型開口向上的下橫梁14，其中6根下橫梁14以箱底中心向外擴展對稱設置，位于箱底兩端的第1、2根下橫梁14分別連接角部順梁13的另一端。叉槽15設置在第4、5根和第8、9根下橫梁14之間，且叉槽15端部連接處的下側梁12腹板相應切除，形成通透的叉槽結構，為叉車裝卸、搬運集裝箱提供插口。在12根下橫梁14上部鋪設有鐵地板16，與通用集裝箱的木質地板相比，同等強度下鐵地板厚度需要減少5 6倍，重量優勢明顯增加，但最主要的是內部高度空間得以最大限度地釋放，有利于裝載容積的擴大。其中，為增大下端梁11剛度，在每根下端梁11內側槽增設四塊下端梁加強筋17，以防止局部變形。上述實施例中，叉槽15為帽形冷彎結構，其板厚較大，結構強度和剛度也相應增加。上述實施例中，鐵地板16采用可焊接的較高強度鐵素體不銹鋼材料制成，該材料具有保護膜再生修復的能力，可保護基體不受腐蝕，基體磨損速率較低，可有效保護或修復貨物對地板的磨耗、劃傷，具有防腐耐磨性，能提高箱體使用壽命。箱底總成I的其他零件材料均采用高強度耐腐蝕鋼材料制成。[0035]如圖6所示，側墻總成3作為貨物側圍欄，與箱底總成I 一起共同承載，其包括上側梁31、端墻角柱32、門柱33和側板34。上側梁31采用矩形管，其兩端分別通過頂角件6連接端墻角柱32和門柱33。在上側梁31與箱底總成I下側梁12之間設置有側板34，側板34兩端分別連接端墻角柱32和門柱33。其中，端墻角柱32和門柱33都冷彎成L形，其兩端部形狀均與底角件2、頂角件6匹配設置，并垂直布置，下坐落于底角件2和頂角件6，是集裝箱堆垛工況下主要的垂向力承載主體，同時也是箱體側墻總成3、端墻總成4以及端門總成5的連接體。其中，側板34采用波形板。如圖6 圖9所示，端墻總成4是本實用新型在鐵路運輸時縱向沖擊力承受的主要主體，其包括上端梁41和端板42。上端梁41采用矩形管，其兩端分別通過頂角件6與端墻角柱32頂部連接。在上端梁41與箱底總成I下端梁11之間設置有端板42，端板42為厚板波形板，端板42兩端分別連接兩個側墻總成3的端墻角柱32。如圖6、圖10所示，端門總成5包括端門端梁51、兩個門板52、門折頁53、門梁54、門側梁55和門鎖裝置56，端門端梁51采用矩形管，其兩端通過頂角件6與門柱33頂部連接，兩個門板52的連接端分別通過門折頁53連接在門柱33上。每個門板52都是由橫向上、下兩根門梁54和縱向兩根門側梁55組焊而成，在每個門板52外側都設置有門鎖裝置56，通過門鎖裝置56將兩個門板52固定鎖閉在端門端梁51與下端梁11之間。如圖11、圖12所示，箱頂總成7包括兩根頂側梁71、若干繩扣72、三根固定水平撐桿73、四個L形護鐵74、四個頂弓75、頂弓插槽76和兩塊端頂板77。頂側梁71為矩形管，其兩端通過頂角件6分別連接側墻總成3、端門總成5和端墻總成4頂部，頂側梁71的截面小于側墻總成3上側梁31的截面，且頂側梁71的內側面與上側梁31內側面平齊設置，在上側梁31上表面形成縮進空間，在縮進空間上設置有各個繩扣72。在兩根頂側梁71之間間隔設置有三根固定水平撐桿73，相鄰兩根固定水平撐桿73縱向之間設置有L形護鐵74，橫向之間間隔設置有兩個頂弓75，各頂弓75兩端插入頂弓插槽76內。頂弓插槽76為U形結構，焊固在頂側梁71和L形護鐵74之間。箱頂總成7兩端還分別焊接有一塊鋼質端頂板77，端頂板77 —端蓋住頂側梁71和固定水平撐桿73的頂面，與頂角件6內側面64、內端壁61對接(如圖4所示)，端頂板77的另一端設置成下凹狀，蓋住上端梁41頂面。端頂板77的結構起到箱體角部防止漏水的作用，保證了箱體的水密性，采用內側高低差的凸脊結構也有利于角部存水的瀉出，防止角部銹蝕。端頂板77高度底的一端也實現了繩扣72立向布置，而不必占用上端梁41的外端面，可最大限度地增加箱體內長，也不必占用端門端梁51的外端面，可避免與門鎖裝置66干涉。其中，可裝卸式頂弓75輔助提高側墻總成3抗外漲能力，也為軟頂PVC篷布9提供支撐作用。上述實施例中，每根固定水平撐桿73采用截面較大的矩形管，能有效提高側墻總成3的抗外漲能力，其分布間距較大，形成的開放性頂口尺寸最大，最大限度地滿足裝載機械以及頂吊大件入箱的施工要求，一些如鋼卷、錠子等大件貨物，可從箱頂吊入，需要的裝載設備簡單，裝卸方便性、靈活性也得以提高，同時增加了該箱的適箱裝運能力。上述各實施例中，本實用新型采用軟繩8和PVC篷布9實現箱頂密封捆綁，其中PVC篷布9四邊對應繩扣72間距設置有孔，該孔可認入繩扣72，然后采用軟繩8沿四周逐個穿入繩扣72，最后捆綁固定，即完成軟頂密封。PVC篷布9和軟繩8質量較輕，可有效減輕箱體自重，有效載重量能得以增大。上述各實施例僅用于說明本實用新型，各部件的連接和結構都是可以有所變化的，在本實用新型技術方案的基礎上，凡根據本實用新型原理對個別部件的連接和結構進行的改進和等同變換，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
權利要求1.一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:它包括一個箱底總成、四個底角件、兩個側墻總成、一個端墻總成、一個端門總成、四個頂角件、一個箱頂總成、軟繩和PVC篷布；所述箱底總成通過所述四個底角件連接所述兩個側墻總成、端墻總成和端門總成的底部，所述兩個側墻總成、端墻總成和端門總成的頂部通過所述四個頂角件連接所述箱頂總成；在所述箱頂總成上通過所述軟繩固定設置有所述PVC篷布。
2.如權利要求1所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:每個所述底角件外側面均采用凸臺狀結構，所述底角件的內端壁寬度大于外端壁寬度；各所述頂角件均與各所述底角件對應設置，其外側面也都采用凸臺狀結構，所述頂角件的內端壁寬度大于外端壁寬度。
3.如權利要求1所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述箱底總成包括兩根下端梁、兩根下側梁、角部順梁、下橫梁、叉槽、鐵地板和下端梁加強筋；每根所述下端梁采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，且所述下端梁兩端端部分別連接所述底角件的內側面，端部頂面與所述底角件頂面齊平；每根所述下側梁也采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，所述下側梁的兩端端部分別連接所述底角件的內端壁，與所述底角件和下端梁構成所述箱底總成的外框架；位于所述外框架四個頂角處的兩根所述下側梁端部上分別設置有所述角部順梁，所述角部順梁一端連接所述底角件的內端壁；在兩根所述下側梁槽型開口之間設置有12根冷彎槽型且槽型開口向上的所述下橫梁，其中6根所述下橫梁以箱底中心向外擴展對稱設置，位于箱底兩端的第1、2根所述下橫梁分別連接所述角部順梁的另一端；所述叉槽設置在第4、5根和第8、9根所述下橫梁之間，且所述叉槽端部連接處的下側梁腹板相應切除，形成通透的叉槽結構；在12根所述下橫梁上部鋪設有所述鐵地板，在每根所述下端梁內側槽還增設四塊所述下端梁加強筋。
4.如權利要求3所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述叉槽為帽形冷彎結構；所述鐵地板采用能焊接的鐵素體不銹鋼材料制成。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述側墻總成包括上側梁、端墻角柱、門柱和側板；所述上側梁采用矩形管，其兩端分別通過所述頂角件連接所述端墻角柱 和門柱；在所述上側梁與所述箱底總成下側梁之間設置有所述側板，所述側板兩端分別連接所述端墻角柱和門柱；所述端墻角柱和門柱都冷彎成L形，其兩端部形狀均與所述底角件、頂角件匹配設置，并垂直布置；所述側板采用波形板。
6.如權利要求1或2或3或4所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述端墻總成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其兩端分別通過所述頂角件與所述端墻角柱頂部連接，在所述上端梁與所述箱底總成下端梁之間設置有所述端板，所述端板為厚板波形板，所述端板兩端分別連接兩個所述側墻總成的端墻角柱。
7.如權利要求5所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述端墻總成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其兩端分別通過所述頂角件與所述端墻角柱頂部連接，在所述上端梁與所述箱底總成下端梁之間設置有所述端板，所述端板為厚板波形板，所述端板兩端分別連接兩個所述側墻總成的端墻角柱。
8.如權利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述端門總成包括端門端梁、兩個門板、門折頁、門梁、門側梁和門鎖裝置，所述端門端梁采用矩形管，其兩端通過所述頂角件與所述門柱頂部連接，兩個所述門板的連接端分別通過所述門折頁連接在所述門柱上；每個所述門板都是由橫向上、下兩根所述門梁和縱向兩根所述門側梁組焊而成，在每個所述門板外側都設置有所述門鎖裝置，所述門鎖裝置將兩個所述門板固定鎖閉在所述端門端梁與所述下端梁之間。
9.如權利要求1或2或3或4或7所述的一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于:所述箱頂總成包括兩根頂側梁、若干繩扣、三根固定水平撐桿、四個L形護鐵、四個頂弓、頂弓插槽和兩塊端頂板；所述頂側梁為矩形管，其兩端通過所述頂角件分別連接所述側墻總成、端門總成和端墻總成頂部，所述頂側梁的截面小于所述側墻總成上側梁的截面，且所述頂側梁的內側面與所述上側梁內側面平齊設置，在所述上側梁上表面形成縮進空間，所述縮進空間上設置有各個所述繩扣；在兩根所述頂側梁之間間隔設置有三根所述固定水平撐桿，相鄰兩根所述固定水平撐桿縱向之間設置有所述L形護鐵，橫向之間間隔設置有兩個所述頂弓，各所述頂弓兩端插入所述頂弓插槽內；所述頂弓插槽為U形結構，焊固在所述頂側梁和L形護鐵之間；所述箱頂總成兩端還分別焊接有一塊鋼質所述端頂板，所述端頂板一端蓋住所述頂側梁和固定水平撐桿的頂面，與所述頂角件內側面、內端壁對接，所述端頂板的另一端設置成下 凹狀，蓋住所述上端梁頂面。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于它包括一個箱底總成、四個底角件、兩個側墻總成、一個端墻總成、一個端門總成、四個頂角件、一個箱頂總成、軟繩和PVC篷布；所述箱底總成通過所述四個底角件連接所述兩個側墻總成、端墻總成和端門總成的底部，所述兩個側墻總成、端墻總成和端門總成的頂部通過所述四個頂角件連接所述箱頂總成；在所述箱頂總成上通過所述軟繩固定設置有所述PVC篷布。本實用新型能實現容積大、使用壽命長、貨物適箱性能好的特點。本實用新型可以廣泛應用于鐵路運輸領域中。
文檔編號B65D88/12GK202987930SQ201220668840
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日
發明者孫曉云, 楊兆春, 林蕾, 關雪梅, 王武建, 蘭葉 申請人:南車二七車輛有限公司