專利名稱：一種彎梁摩托車整車包裝鐵架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車包裝技術領域，主要涉及一種彎梁摩托車整車包裝鐵架。
背景技術：
摩托車在銷售前必須進行包裝，出口摩托車在整車包裝之后還須裝進集裝箱內；設計巧妙、連接簡捷的摩托車包裝箱不僅可以簡化包裝摩托車的動作，大幅提高包裝效率，而且可以降低包裝的制造成本。合理地拆分摩托車整車，控制整車外型尺寸，以盡可能地縮小包裝箱尺寸更是提高集裝箱裝車率、降低單臺摩托車運輸成本的重要手段。
實用新型內容本實用新型的目的是提出一種彎梁摩托車整車包裝鐵架，使其能提高包裝效率、增加集裝箱裝車數量，降低單臺摩托車的運輸成本。本實用新型為完成上述目的采用如下技術方案:本實用新型的彎梁摩托車整車包裝鐵架包括車體和用以承載車體的鐵架；所述的車體呈拆分狀態安裝于鐵架內；所述的鐵架為框架式結構，所述鐵架的長寬高外形尺寸為1600 mmX360 _X780mm ;所述的鐵架包括有前叉支撐架、后輪支撐架、支撐框、左側框和右側框；所述的支撐框為四個，每個所述支撐框的四角分別具有用以與左側框或右側框連接的螺栓孔或L型卡槽I，且每個支撐框上的螺栓孔、L型卡槽I均為兩個；所述鐵架底部的前端設置用以支撐前叉的前叉支撐架，所述的前叉支撐架為由立板和橫板構成的H型，所述的橫板固定在鐵架上；所述的立板連接在橫板的一端，并在所述的立板上具有用以支撐前叉的L型卡槽II ;車體的前輪軸穿過前叉和前叉支撐架上的L型卡槽II，兩端固定在左側框、右側框上；所述鐵架底部的后端設置用以支撐后輪的后輪支撐架；車體的前輪和手把呈拆裝形式放置，手把穿過前叉開檔，插入前叉支撐架上的固定環內限位；所述的前輪連接在右側框上，右腳踏連接在前叉支撐架上，前托架、電瓶和裝配用的標準件放置于前貨筐內，所述的前貨筐連接在左側框和右側框上。本實用新型的有益效果如下:本實用新型提出的一種彎梁摩托車整車包裝鐵架，支撐框和左側框、右側框之間采用L型開槽與銷釘配合插接的方式，無需螺栓連接，節約了組裝螺栓的時間；摩托車的前叉固定采用L型開槽的方式，無需穿管；摩托車手把拆分成了手把前罩和手把后罩組件，不裝前托架和前擋泥板，后減震器下部自由前伸，無需打緊，有效地控制了摩托車整車的長寬高尺寸，可裝進1600 X 360 X 780mm的包裝鐵架內，提高了包裝效率、增加了集裝箱裝車數量，降低了單臺摩托車的運輸成本。
圖1為本實用新型的左視圖。圖2為本實用新型的右視圖。[0010]圖3為本實用新型中右框架的結構示意圖。圖4為本實用新型中左框架的結構示意圖。圖5為本實用新型中支撐框的結構示意圖。圖6為圖5的側視圖。圖7為本實用新型中前叉支撐架的結構示意圖。圖8為本實用新型中后輪支撐架的結構示意圖。圖中:1、支撐框，2、車體，3、前輪、4、后輪，5、后輪支撐架，6、左側框，7、右側框，8、L型卡槽I，9、螺栓，10、立板，11、橫板，12、L型卡槽II。
具體實施方式
結合附圖和具體實施例對本實用新型加以說明:如圖1-4所示，一種彎梁摩托車整車包裝鐵架，所述的彎梁摩托車整車包裝鐵架包括車體2和用以承載車體2的鐵架；所述的車體2呈拆分狀態安裝于鐵架內；所述的鐵架為框架式結構，所述鐵架的長寬高外形尺寸為1600 mmX360 mmX 780mm ;所述的鐵架包括有支撐框1、I左側框6和右側框7 ;所述的支撐框I為四個，結合圖5、圖6，每個所述支撐框I的四角分別具有用以與左側框6或右側框7連接的L型卡槽I 8，且每個支撐框上的螺栓孔、L型卡槽I 8均為兩個；連接時，先將L型卡槽I 8插接，然后由螺栓9穿過螺栓孔備緊，以此依次完成鐵架的安裝；所述鐵架底部的前端設置用以支撐前叉的前叉支撐架，結合圖7，所述的前叉支撐架為由立板10和橫板11構成的H型，所述的橫板11固定在鐵架上；所述的立板10連接在橫板11的一端，并在所述的立板10上具有用以支撐前叉的L型卡槽II 12 ;車體2的前輪3和手把呈拆裝形式放置,車體的前輪軸穿過前輪3和前叉支撐架上的L型卡槽II 12，兩端固定在左側框6、右側框7上；結合圖8，所述鐵架底部的后端設置用以支撐后輪的后輪支撐架5;車體的前輪3和手把(圖中未標出)呈拆裝形式放置，手把穿過前叉開檔，插入前叉支撐架上的固定環內限位；所述的前輪采用螺栓連接在右側框上，右腳踏(圖中未標出)采用扎帶捆扎在前叉支撐架上，前托架(圖中未標出)、電瓶(圖中未標出)和裝配用的標準件放置于前貨筐(圖中未標出)內，所述的前貨筐(圖中未標出)采用螺栓連接在左側框和右側框上。
權利要求1.一種彎梁摩托車整車包裝鐵架，其特征在于:所述的彎梁摩托車整車包裝鐵架包括車體(2)和用以承載車體(2)的鐵架；所述的車體(2)呈拆分狀態安裝于鐵架內；所述的鐵架為框架式結構，所述鐵架的長寬高外形尺寸為1600 mmX360 mmX 780mm ;所述的鐵架包括有支撐框(I)、左側框(6)和右側框(7);所述的支撐框(I)為四個，每個所述支撐框(I)的四角分別具有用以與左側框(6)或右側框(7)連接的螺栓孔或L型卡槽I (8)，且每個支撐框上的螺栓孔、L型卡槽I (8)均為兩個；所述鐵架底部的前端設置用以支撐前叉的前叉支撐架，所述的前叉支撐架為由立板(10)和橫板(11)構成的H型，所述的橫板(11)固定在鐵架上；所述的立板(10)連接在橫板(11)的一端，并在所述的立板(10)上具有用以支撐前叉的L型卡槽II (12);車體的前輪軸穿過前叉和前叉支撐架上的L型卡槽II (12)，兩端固定在左側框(6)、右側框(7)上；所述鐵架底部的后端設置用以支撐后輪的后輪支撐架(5);車體的前輪(3 )和手把呈拆裝形式放置，手把穿過前叉開檔，插入前叉支撐架上的固定環內限位；所述的前輪連接在右側框上，右腳踏連接在前叉支撐架上，前托架、電瓶和裝配用的標準件放置于前貨筐內，所述的前貨筐連接在左側框和右側框上。
專利摘要本實用新型屬于摩托車包裝技術領域，提出一種彎梁摩托車整車包裝鐵架，提出的彎梁摩托車整車包裝鐵架包括車體(2)和鐵架；車體(2)呈拆散狀態安裝于鐵架內；鐵架的長寬高外形尺寸為1600mm×360mm×780mm；鐵架包括有支撐框(1)、左側框(6)和右側框(7)；支撐框(1)為四個，每個所述支撐框(1)的四角分別具有用以與左側框(6)或右側框(7)連接的螺栓孔或L型卡槽Ⅰ(8)，且每個支撐框上的螺栓孔、L型卡槽Ⅰ(8)均為兩個；鐵架底部的前端設置用以支撐前叉的前叉支撐架，前叉支撐架上具有用以支撐前叉的L型卡槽Ⅱ(12)。本實用新型提高了包裝效率、增加了集裝箱裝車數量，降低了單臺摩托車的運輸成本。
文檔編號B65D85/68GK202987915SQ201220578999
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月6日 優先權日2012年11月6日
發明者吳金霞, 郭浩然, 曹雪松, 張禮星 申請人:洛陽北方企業集團有限公司