專利名稱：汽車輪轂專用貨架的制作方法
技術領域：
本技術涉及一種用于放置汽車輪轂的貨架，尤其涉及一種汽車輪轂專用貨架。
背景技術：
在汽車輪轂生產過程中，需要將輪轂暫時放在貨架上，以便于運輸。參見圖1，現有的輪轂貨架一般是平行式貨架，即用于放置的輪轂的是有一個或者多個相互平行的并且處于同一水平面內的四邊形的貨架。這種貨架占用地面的面積大，而且輪轂的放置也不穩定。發明內容本技術所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種放置汽車輪轂多，占用地面面積小，汽車輪轂放置穩定的汽車輪轂專用貨架。為解決上述技術問題，本技術采取的技術方案為:一種汽車輪轂專用貨架，包括形支撐架、四根固定連接在支撐架上的邊支撐桿、兩根中間支撐桿；兩根中間支撐桿也固定連接在支撐架上，將支撐架分成分別連接有兩根邊支撐桿的左右兩部分；還包括至少兩層固定連接在邊支撐桿上的用于放置汽車輪轂的輪轂放置層；所述輪轂放置層包括左水平支撐桿、右水平支撐桿和中間水平支撐桿；左水平支撐桿水平設置并且固定連接在位于左邊的支撐架上的兩根邊支撐桿之間；右水平支撐桿水平設置并且固定連接在位于右邊的支撐架上的兩根邊支撐桿之間；中間水平支撐桿固定連接在兩根中間支撐桿之間；左水平支撐桿、右水平支撐桿、中間水平支撐桿三者之間相平行；中間水平支撐桿的高度高于左水平支撐桿的高度，也高于右水平支撐桿的高度。由于中間支撐桿高于兩邊的左水平支撐桿和右水平支撐桿，因此，與現有技術中的輪轂貨架相比，在同樣的占地面積的前提下，在空間距離上，中間支撐桿與左水平支撐桿的距離更大，中間支撐桿與右水平支撐桿的距離也更大。因此，本技術在占地面積相同的情況下，輪轂的放置更加穩定，同時，空間上的層級更多，放置的汽車輪轂也更多；而在滿足車車輪轂防止穩定的情況下，在放置相同數量的汽車輪轂時，占地面積更小。作為本 技術進一步改進的技術方案，還包括兩根分別固定連接在左水平連接桿的端部和中間水平連接桿的端部之間的左斜連接桿；還包括兩根分別固定連接在右水平連接桿的端部和中間水平連接桿的端部之間的右斜連接桿。左斜連接桿右斜連接桿用于擋住汽車輪轂，放置汽車輪轂沿其軸向的兩邊滑落、作為本技術進一步改進的技術方案，所述支撐架的形狀為矩形。作為本技術進一步改進的技術方案，還包括設置在支撐架上的用于帶動支撐架在地面運動的至少三個滾輪。使用時，推動支撐架、邊支撐桿或者中間支撐桿等，都可以推動滾輪滾動，從而方便將本技術汽車輪轂專用貨架移動到其他地方。作為本技術進一步改進的技術方案，所述左水平連接桿和右水平連接桿在同一水平面內。作為本技術進一步改進的技術方案，所述左水平連接桿和右水平連接桿不在同一水平面內。因為不在同一水平線，故兩側可以防止尺寸規格不一致的輪轂，因此增加了實用性和靈活性。本技術由于中間支撐桿高于兩邊的左水平支撐桿和右水平支撐桿，因此，與現有技術中的輪轂貨架相比，在同樣的占地面積的前提下，在空間距離上，中間支撐桿與左水平支撐桿的距離更大，中間支撐桿與右水平支撐桿的距離也更大。因此，本技術在占地面積相同的情況下，輪轂的放置更加穩定，同時，空間上的層級更多，放置的汽車輪轂也更多；而在滿足車車輪轂防止穩定的情況下，在放置相同數量的汽車輪轂時，占地面積更小。使用時，推動支撐架、邊支撐桿或者中間支撐桿等，都可以推動滾輪滾動，從而方便將本技術汽車輪轂專用貨架移動到其他地方。因為左水平連接桿和右水平不在同一水平線，故兩側可以防止尺寸規格不一致的輪轂，因此增加了實用性和靈活性。總之，本技術結構簡單，使用方便，在有限的空間內，能夠放置更多的汽車輪轂，而且汽車輪轂放置穩定，不易損傷，安全性好。
圖1為現有技術中的輪轂貨架結構示意圖。圖2為本技術的結構示意圖。
以下結合附圖對本技術的具體實施方式
作進一步說明。
具體實施方式
實施例1參見圖1，本汽車輪轂專用貨架，包括形支撐架1、四根固定連接在支撐架I上的邊支撐桿2、兩根中間支撐桿3 ;兩根中間支撐桿3下端也固定連接在支撐架I上，將支撐架I分成分別連接有兩根邊支撐2桿的左右兩部分；還包括至少兩層固定連接在邊支撐桿上的用于放置汽車輪轂的輪轂放 置層，所述輪轂放置層可以為兩層、三層、四層或者更多曾，本實施例中為兩層；所述輪轂放置層包括左水平支撐桿4、右水平支撐桿5和中間水平支撐桿6 ;左水平支撐桿4水平設置并且固定連接在位于左邊的支撐架I上的兩根邊支撐桿2之間；右水平支撐桿5水平設置并且固定連接在位于右邊的支撐架I上的兩根邊支撐桿2之間；中間水平支撐桿6固定連接在兩根中間支撐桿3之間；左水平支撐桿4、右水平支撐桿
5、中間水平支撐桿6三者之間相平行；中間水平支撐桿6的高度高于左水平支撐桿4的高度，也高于右水平支撐桿5的高度。還包括兩根分別固定連接在左水平連接桿4的端部和中間水平連接6桿的端部之間的左斜連接桿7 ;還包括兩根分別固定連接在右水平連接桿5的端部和中間水平連接桿6的端部之間的右斜連接桿8。左斜連接桿、左水平連接桿、中間水平連接桿之間首位相連接，形成封閉的矩形；同理右斜連接桿、右水平連接桿、中間水平連接桿之間首位相連接，也形成封閉的矩形。所述左水平連接桿7和右水平連接桿8在同一水平面內或者所述左水平連接桿7和右水平連接桿8不在同一水平面內；本是實施例中采取在同一水平面的技術方案。所述支撐架I的形狀為矩形。還包括設置在支撐架I上的用于帶動支撐架I在地面運動的至少三個滾輪9。
權利要求1.一種汽車輪轂專用貨架，包括形支撐架(I)、四根固定連接在支撐架(I)上的邊支撐桿(2)、兩根中間支撐桿(3);兩根中間支撐桿(3)也固定連接在支撐架(I)上，將支撐架(I)分成分別連接有兩根邊支撐(2)桿的左右兩部分；還包括至少兩層固定連接在邊支撐桿上的用于放置汽車輪轂的輪轂放置層；所述輪轂放置層包括左水平支撐桿(4)、右水平支撐桿(5)和中間水平支撐桿￠);左水平支撐桿(4)水平設置并且固定連接在位于左邊的支撐架(I)上的兩根邊支撐桿(2)之間；右水平支撐桿(5)水平設置并且固定連接在位于右邊的支撐架(I)上的兩根邊支撐桿(2)之間；中間水平支撐桿￠)固定連接在兩根中間支撐桿(3)之間；左水平支撐桿(4)、右水平支撐桿(5)、中間水平支撐桿(6)三者之間相平行；中間水平支撐桿(6)的高度高于左水平支撐桿(4)的高度，也高于右水平支撐桿(5)的高度。
2.根據權利要求1所述的汽車輪轂專用貨架，其特征在于:還包括兩根分別固定連接在左水平連接桿(4)的端部和中間水平連接桿￠)的端部之間的左斜連接桿(7);還包括兩根分別固定連接在右水平連接桿(5)的端部和中間水平連接桿(6)的端部之間的右斜連接桿⑶。
3.根據權利要求1或2所述的汽車輪轂專用貨架，其特征在于:所述支撐架(I)的形狀為矩形。
4.根據權利要求3所述的汽車輪轂專用貨架，其特征在于:還包括設置在支撐架(I)上的用于帶動支撐架(I)在地面運動的至少三個滾輪(9)。
5.根據權利要求4所述的汽車輪轂專用貨架，其特征在于:所述左水平連接桿(7)和右水平連接桿(8)在同一水平面內。
6.根據權利要求4所述的汽車輪轂專用貨架，其特征在于:所述左水平連接桿(7和右水平連接桿(8)不在同 一水平面內。
專利摘要本技術公交開了一種汽車輪轂專用貨架，所述輪轂放置層包括左水平支撐桿、右水平支撐桿和中間水平支撐桿；左水平支撐桿水平設置并且固定連接在位于左邊的支撐架上的兩根邊支撐桿之間；右水平支撐桿水平設置并且固定連接在位于右邊的支撐架上的兩根邊支撐桿之間；中間水平支撐桿固定連接在兩根中間支撐桿之間；左水平支撐桿、右水平支撐桿、中間水平支撐桿三者之間相平行；中間水平支撐桿的高度高于左水平支撐桿的高度，也高于右水平支撐桿的高度。總之，本技術結構簡單，使用方便，在有限的空間內，能夠放置更多的汽車輪轂，而且汽車輪轂放置穩定，不易損傷，安全性好。
文檔編號B65D25/24GK203127425SQ20122038298
公開日2013年8月14日 申請日期2012年8月3日 優先權日2012年8月3日
發明者童海青, 童長青, 韋進, 岑國華 申請人:江蘇耀中鋁車輪有限公司