專利名稱：一種非標準軌距車的轉運小車及轉運方法
技術領域：
本發明屬于鐵路和大型養路機械領域。
背景技術：
鐵路運輸是當今主流的交通運輸工具，我國作為鐵路客車的出口國，其出口量逐年增大，但是由于每個國家的機車軌距可能會不一樣，我國采用的是標準軌距，而世界上還有約40%的國家采用的是非標準軌距，所以在機車生產過程中，特別是在只有標準軌距生產車間的情況下生產出口他國的非標準軌距車，其組裝、調試和轉運是一個必須要解決的技術問題。對于出口它國的非標準軌距車，在只有標準軌距生產車間的情況下，就需要可以在標準軌距上對非標準軌距車進行組裝和調試的轉換工裝小車，同時由于調試用非標準軌 距試驗線修在生產車間外，車間與試驗線之間的路程也必須用轉換工裝小車實現短途的轉運。CN100503332C的中國專利公開了一種在標準軌距線路上轉運非標準軌距機車的裝置，其包括轉運小車和托架，轉運小車包括臺面，臺面頂部橫向設置有支撐條，臺面地步設置有四個通過無通軸式獨立車輪支撐連接的四角車輪，靠近臺面上的兩側邊分別設置有四個側推油缸，臺面的兩側相對設置有拉固板，托架包括一底板，兩根槽形梁總想設置在底板上，兩槽形梁上分別設置有數量與被轉運機車車輪數量相對應的車輪支撐條，每一個支撐條的前后分別設置一用于止動被轉運機車車輪的輪擋部件，底板中部有兩個方孔，靠近兩方孔的橫向外側邊分別路出作為導向部件的設置在轉運小車上的四個導向銷。該裝置解決了非標準軌距機車在標準軌距線路上轉運的問題，但是，對于不同非標準軌距機車的生產，就需要不同型號的轉運裝置，這給生產車間帶來了很大的麻煩，并且生產成本也會增力口，此外，該裝置結構較為復雜，操作起來不方便。
發明內容
本發明的目的在于提供一種用于非標準規矩車的組裝、調試、擺放和短途轉運的轉運小車，其結構簡單、易于操作，同時解決了在標準軌距生產車間生產調試轉運非標準軌距車的問題，此外，該轉運小車還適用于多種非標準軌距車的組裝、調試、擺放和轉運。為達到上述目的，本發明采用以下技術方案
一種非標準軌距車的轉運小車，用于非標準規矩車的組裝、調試、擺放和短途轉運，其包含有轉運小車框架和安裝在轉運小車上面的非標準軌距軌道。所述的轉運小車結構框架，其通過至少四個輪子支承在標準軌距軌道上，在轉運小車結構框架上面，焊接有至少兩塊平板，每塊平板上都安裝一根鋼軌，鋼軌與平板通過扣件固定在一起，軌距為所需要的非標準軌距，得到非標準軌距軌道，非標準軌距車擺放到這個非標準軌距軌道上進行組裝、調試和實現短途轉運。所述平板上存在有孔，其根據軌距的需要設置，通過合理錯開孔的位置，可以實現一臺小車適應多種非標準軌距。
優選的是，為了盡量降低轉運小車的整體高度，采用轉運小車的輪子嵌入轉運小車結構框架的結構，輪子兩側各有一個支撐塊，并通過一根軸把輪子和支撐塊串聯在一起，支撐塊焊接在結構框架側面上。優選的是，轉運小車結構框架存在有主骨架，其由矩形管拼搭焊接而成。在上述任一方案中優選的是，轉運小車結構框架上面的兩塊平板上具有安裝固定鋼軌扣件用的孔。優選的是，所述孔為螺紋孔。為了方便扣件拆卸和節約成本，在上述任一方案中優選的是，采用自行設計的扣件。所述扣件具有與鋼軌邊沿形狀相匹配的形狀，扣件相對鋼軌邊沿呈凹陷的形狀，扣件后部有一個用于把扣件螺栓固定在平板上的孔。在上述任一方案中優選的是，轉運小車上的鋼軌兩端分別設置有安裝魚尾板用的孔。 在上述任一方案中優選的是，轉運小車通過魚尾板與另一臺轉運小車進行可靠聯接在一起。更優選的是，轉運小車通過用一根連接銷把小車前端帶孔的凸塊與另一臺轉運小車后端帶槽的矩形管連掛在一起。在上述任一方案中優選的是，為了使轉運小車能夠順利的通過曲線線路，輪子凸沿內側與標準軌距軌道上的鋼軌內偵,在間隔。優選的是，該間隔至少為10mm。在上述任一方案中優選的是，每臺轉運小車上擺放一個非標準軌距車的轉向架，非標準軌距車車輪用鐵鞋固定在轉運小車的非標準軌距鋼軌上。非標準軌距車在按照本發明的轉運小車上安裝調試完成以后，開始進行轉運，其轉運方法為
(1)用軌道車牽引擺放在轉運小車上的非標準軌距車到達非標準軌距試驗線，先讓距離非標準軌距試驗線最近的轉運小車上的非標準軌距鋼軌與非標準軌距試驗線端頭的鋼軌用魚尾板聯接在一起；
(2)然后拆掉固定非標準軌距車車輪用的鐵鞋，以讓轉運小車上的轉向架順著非標準軌距鋼軌到達非標準軌距試驗線，同時后面的轉運小車也跟著一起向非標準軌距試驗線靠近，直到另一臺轉運小車與前面的轉運小車貼合在一起；
(3)把貼合的兩個轉運小車上的鋼軌用魚尾板聯接在一起，然后拆掉轉運小車上的鐵鞋，以讓該小車上的轉向架順著非標準軌距鋼軌到達非標準軌距試驗線，依此類推，直到整個非標準軌距車都到達非標準軌距試驗線。優選的是，整個非標準軌距試驗線比標準軌距線路高，高差應等于轉運小車輪子踏面到非標準軌距鋼軌軌面的高度。更優選的是，該高差為400mm。本發明的轉運小車實現了非標準軌距車的組裝、調試、擺放和短途轉運，同時實現一臺轉運小車可以適應多種非標準軌距，結構簡單，靈活并能節約成本。
圖I是按照本發明的非標準軌距車的轉運小車的一優選實施例在標準軌距的軌道上的軸測 圖2是圖I所示的按照本發明的非標準軌距車的轉運小車的結構框架和輪系俯視圖；圖3是圖I所示的按照本發明的非標準軌距車的轉運小車在標準軌距的軌道上的左視
圖4是圖I所示的按照本發明的兩臺非標準軌距車的轉運小車的優選實施例的連掛的軸測 圖5是圖I所示的按照本發明的兩臺非標準軌距車的轉運小車用魚尾板聯接的軸測
圖6是圖I所示的按照本發明的非標準軌距車的轉運小車的自制扣件軸測 圖7為圖I所示的按照本發明的非標準軌距車的轉運小車的輪子嵌入結構框架的示意 圖8是用轉運小車轉運非標準軌距車過程的簡單示意圖，分為(1)、(2)、(3)和(4)圖。圖中1-轉運小車，2-輪子，3-鋼軌，4-軌枕，5-標準軌距軌道，6-轉運小車結構框架，7-軸，8-支撐塊，9-平板，10-非標準軌距鋼軌，11-鋼軌孔，12-螺栓，13-扣件，14-矩形管，15-矩形管，16-連接銷，17-凸塊，18-槽，19-魚尾板，20-專用螺栓，21-扣件孔，22-非標準軌距車，23-轉向架車輪，24-鐵鞋，25-非標準軌距試驗線，26-軌道車;A_轉運小車高度；a_輪子凸沿內側與鋼軌內側的距離；b-轉運小車之間的距離。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細描述。如圖I所示為一臺非標準軌距車的轉運小車I通過六個輪子2支承在由鋼軌3和軌枕4組成的標準軌距軌道5上，為了盡量降低轉運小車I的整體高度，采用輪子2嵌入轉運小車結構框架6的結構，其如圖7所示，輪子2通過軸7和焊接在轉運小車結構框架6側面上的支撐塊8串聯在一起，在轉運小車結構框架6上面，焊接有兩塊平板9，平板9鉆有安裝固定非標準軌距鋼軌10的扣件用的螺紋孔，每塊平板9上都安裝一根兩端分別鉆有安裝魚尾板用鋼軌孔11的非標準軌距鋼軌10，非標準軌距鋼軌10用螺栓12和扣件13固定在平板9上。平板9上的螺紋孔可以根據軌距的需要而鉆，通過合理錯開鉆螺紋孔的位置，可以實現一臺轉運小車I適應多種非標準軌距。轉運小車I可以通過用一根連接銷16把轉運小車I前端帶孔的凸塊17與另一臺轉運小車I后端開槽18并帶孔的矩形管15連掛在一起。圖2是圖I所示的按照本發明的非標準軌距車的轉運小車的結構框架和輪系俯視圖，如圖2所示的轉運小車結構框架6的骨架是由矩形管14或15拼搭焊接而成的，輪子2兩側各有一個支撐塊8，并通過一根軸7把輪子2和支撐塊8串聯在一起，支撐塊8是焊接在結構框架6側面上的。圖3是圖I所示的按照本發明的非標準軌距車的轉運小車在標準軌距的軌道上的左視圖，如圖3所示，轉運小車高度A為轉運小車輪子踏面到非標準軌距鋼軌10軌面的高度，該實施例中，A為400_，為了使轉運小車I能夠順利的通過曲線線路，輪子2凸沿內側與標準軌距軌道5上的鋼軌3內側間隔IOmm (在圖中用a表示)，這個距離只要滿足順利通過途經軌道的最小曲線半徑的要求即可。如圖4所示，轉運小車I可以用一根連接銷16把小車前端凸塊17的孔與另一臺轉運小車I后端開槽18的矩形管的孔串聯在一起，從而使兩臺轉運小車連掛在一起，為了使連掛的兩臺轉運小車能夠順利的通過曲線線路，連掛的兩臺轉運小車之間存在一定的間隙(在圖中用b表示)，一般為30-50_，實際應用中，這個間隙只要滿足順利通過途經軌道的最小曲線半徑的要求即可。圖5所示轉運小車I可以通過魚尾板19和專用螺栓20與另一臺轉運小車I進行
可靠聯接在一起。如圖6所示為本發明扣件的軸測圖，非標準軌距鋼軌10采用自行設計的扣件13固定，扣件13具有與鋼軌10邊沿形狀相匹配的形狀，只不過扣件13是相對鋼軌10邊沿呈凹陷的形狀，扣件13后部有一個用于把扣件13螺栓固定在平板9上的孔21。如圖8(1)-(4)所示為用轉運小車轉運非標準軌距車過程的簡單示意圖，其中圖8
(I)所示每臺轉運小車I上擺放一個非標準軌距車22的轉向架，轉向架車輪23用鐵鞋24固定在轉運小車I的非標準軌距鋼軌10上，整個非標準軌距試驗線25比標準軌距軌道5 高，高差等于轉運小車輪子2踏面到非標準軌距鋼軌10軌面的高度A，這樣可以保證在轉運小車I與非標準軌距試驗線25對接時，非標準軌距鋼軌10軌面與非標準軌距試驗線25上的鋼軌軌面在一平面上，以使非標準軌距車22能夠順利方便地進入非標準軌距試驗線25。本發明涉及的轉運方法是這樣實現的，如圖8 (I)、( 2 )、( 3 )、( 4 )所示，用軌道車26慢慢地牽引擺放在轉運小車I上的非標準軌距車22到達非標準軌距試驗線25，先讓距離非標準軌距試驗線25最近的轉運小車上的非標準軌距鋼軌10與非標準軌距試驗線端頭的鋼軌用魚尾板19聯接在一起，然后拆掉這個小車I上的鐵鞋24，以讓該小車I上的轉向架順著非標準軌距鋼軌10到達非標準軌距試驗線25，同時后面的轉運小車I也跟著一起向非標準軌距試驗線25靠近，直到另一臺小車I與前面的小車I貼合在一起，這時再把貼合的兩個小車I上的鋼軌10用魚尾板19聯接在一起，然后拆掉這個小車I上的鐵鞋24，以讓該小車I上的轉向架順著非標準軌距鋼軌10到達非標準軌距試驗線25，依此類推，直到整個非標準軌距車22都到達非標準軌距試驗線25。而非標準軌距車22撤出非標準軌距試驗線25的過程，是非標準軌距車22轉運過程的逆過程。
權利要求
1.一種非標準軌距車的轉運小車，其特征在于包含有轉運小車框架和安裝在轉運小車上面的非標準軌距軌道； 所述轉運小車結構框架其通過至少四個輪子支承在標準軌距軌道上，在轉運小車結構框架上面焊接有至少兩塊平板，每塊平板上都安裝一根鋼軌，鋼軌與平板通過扣件固定在一起，軌距為所需要的非標準軌距，得到非標準軌距軌道；所述平板上存在有孔，其根據軌距的需要設置。
2.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于轉運小車的輪子嵌入轉運小車結構框架，輪子兩側各有一個支撐塊，并通過一根軸把輪子和支撐塊串聯在一起，支撐塊焊接在結構框架側面上。
3.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于轉運小車結構框架存在有主骨架，其由矩形管拼搭焊接而成。
4.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于轉運小車結構框架上面的兩塊平板上具有安裝固定鋼軌扣件用的孔。
5.根據權利要求4所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于所述孔為螺紋孔。
6.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于所述扣件是自行設計的，其具有與鋼軌邊沿形狀相匹配的形狀，扣件相對鋼軌邊沿呈凹陷的形狀，扣件后部有一個用于把扣件螺栓固定在平板上的孔。
7.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于轉運小車上的鋼軌兩端分別設置有安裝魚尾板用的孔。
8.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于轉運小車通過魚尾板與另一臺轉運小車進行可靠聯接在一起。
9.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于轉運小車通過用一根連接銷把小車前端帶孔的凸塊與另一臺轉運小車后端帶槽的矩形管連掛在一起。
10.根據權利要求I所述的非標準軌距車的轉運小車，其特征在于輪子凸沿內側與標準軌距軌道上的鋼軌內側存在間隔。
全文摘要
本發明涉及一種非標準軌距車的轉運小車及轉運方法，具體地說是用于非標準軌距車的組裝、調試、擺放和短途轉運的轉運小車，其包含有轉運小車框架和安裝在轉運小車上面的非標準軌距軌道，所述的轉運小車結構框架，其通過至少四個輪子支承在標準軌距軌道上，在轉運小車結構框架上面，焊接有至少兩塊平板，每塊平板上都安裝一根鋼軌，鋼軌與平板通過扣件固定在一起，軌距為所需要的非標準軌距，得到非標準軌距軌道，非標準軌距車擺放到這個非標準軌距軌道上進行組裝、調試和實現短途轉運。所述平板上存在有孔，其根據軌距的需要設置，通過合理錯開孔的位置，可以實現一臺小車適應多種非標準軌距。
文檔編號B65G35/00GK102862791SQ20121031093
公開日2013年1月9日 申請日期2012年8月29日 優先權日2012年8月29日
發明者謝江生, 常士家, 胡斌, 劉剛, 陳安葉, 聶榮, 趙雪玉, 孔雪平 申請人:昆明中鐵大型養路機械集團有限公司