專利名稱：一種空氣擠壓式運加油囊的制作方法
技術領域：
本發明涉及ー種運加油囊，具體是ー種可通過空氣擠壓使運加油囊內油料流出的油囊，應用于對野外車輛及其他機械設備加注油料，該運加油囊使用簡單、運輸方便、現場適應性強。
背景技術：
通常所指的運加油囊為纖維增強的涂膠織物經硫化制成的柔性容器，用于臨時運輸油料并對野外車輛、機械設備等供給油料。傳統運加油囊由囊體和進出油管路組成，該結構導致其出油方式単一，必須借助油泵才能將油料從運加油囊中抽出，即，使用現有儲運 加油囊進行野外油料供給時，還必須特地為其配帶油泵。油泵具有一定的體積及重量，攜帯十分不便。此外，油泵工作需要動カ源，如電、燃油、壓縮空氣或人為手搖等，其中電動、燃油驅動都存在消耗野外環境中本就匱乏的燃油能源的弊端，雖然手動油泵無此問題，但其效率太低。再有，油泵還需要耗費人力經常為其維護保養才能保持其良好的工作狀態，一旦油泵出現故障則運加油囊中的油料較難抽吸出來。油泵本身需要燃油和潤滑油等保障其正常工作，使用前后均需檢修保養，使用綜合成本較高；油泵工作效率受氣壓、環境溫度等因素影響較大，環境適應性差。為提高運加油囊在野外使用的靈活性，應設計不單一依賴油泵的加油方式并設計不單一依賴油泵的運加油囊。綜上可知，現有儲運加油囊存在出油方式単一、必須配備油泵與其協同工作的不便。因此，為保障野外油料供給的順利進行，以及簡化補給過程，急需ー種野外使用靈活、無需依賴油泵的運加油囊。
發明內容
為了克服現有運加油囊結構上的不足及其帶來的使用不便，本發明所要解決的技術問題是提供ー種操作方便、現場適應性強、且結構簡單、合理的運加油囊，達到使用更為方便、靈活，使野外油料補給更有保障且節約能源的效果。本發明所述的運加油囊除了可用油泵正常抽取油料外，還可使用壓縮空氣擠壓油料，而壓縮空氣可來源于車輛制動系統、電動充氣泵、手動打氣筒、壓縮氣瓶等，從而使向車輛的加油更方便、節能減排效果更明顯。為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案如下本發明提供了ー種空氣擠壓式運加油囊，該運加油囊包括外囊、內囊、導油管、法蘭、進出油閥及充氣閥；所述外囊為具有一開ロ端且同時具有韌度和硬度的柔性筒狀結構；所述內囊為具有ー開ロ端的袋狀結構并設于所述外囊的內部，該內囊的開ロ端方向與外囊的開ロ端方向相同，該內囊的兩端分別借助法蘭與該外囊的兩端相連接，使內囊與外囊之間形成一密閉空腔，所述外囊的韌度和硬度均高于內囊；所述的進出油閥、充氣閥均設在開ロ端的法蘭上，其中，所述的進出油閥與內囊相通，充氣閥與密閉空腔相通；所述導油管設于所述內囊的內部，該導油管的一端通過繩體與所述進出油閥相連接。
上述外囊是由浸膠簾線纏繞硫化而成或由涂膠織物粘結而成(如高頻成型、熱風熱合)的柔性筒狀結構的圓筒體，外囊膠料為丁腈橡膠或熱塑性聚氨酯弾性體，增強纖維為尼龍或聚酯纖維，以上述材料制成的外囊在具有一定彈性的同時，其韌度及強度均顯著高于由薄壁涂膠織物制成的內囊，該內囊質地柔軟、弾性強；即，或者也可認為，上述外囊在具有一定彈性的同時，其強度和剛度均顯著高于由薄壁涂膠織物制成的內囊的強度和剛度。該結構的設計其優勢在于，一方面保護內囊，使其即使在極度充脹的狀態下，也因受到外囊的剛性剛度的限制而避免了突破極限的充脹帶來的爆破等損傷，另一方面，外囊的韌性和強度使其更加結實牢固不易破損。上述的內囊是由薄壁柔性涂膠織物粘合而成，該內囊膠料為丁腈橡膠或熱塑性聚氨酯弾性體，增強材料為尼龍或聚酯纖維。該內囊套設在所述外囊內部，內囊充滿液體或氣體后的形狀與外囊相同，二者都是一端開ロ一端封閉，兩端可分別稱為開ロ端和封ロ端，所述內囊的兩端分別借助法蘭與所述外囊的兩端相連接。所述封ロ端所用的法蘭為盲板法蘭，可使油囊滿足立放要求。 其中，開ロ端的法蘭上設有所述的進出油閥及充氣閥，閥門接ロ均內嵌在法蘭盤中；所述的進出油閥優選為平端自封閥，其和所述充氣閥分別與開ロ端的法蘭通過螺紋連接；該設計可有效防止使用、運輸過程中接ロ與囊體或其他物體間的碰撞，提高運加油囊的抗摔能力及運加油囊自身的安全性。上述運加油囊的外囊優選是由浸膠簾線纏繞硫化而成或由涂膠織物粘結而成的柔性筒狀結構的圓筒體；內囊優選是由薄壁柔性涂膠織物粘合而成，套設在所述外囊內部；內囊的封ロ端外壁粘合有連接帶，該連接帶的兩端頭游離并與所述外囊封ロ端通過所述法蘭連接，所述連接帶可以是一條或多條，優選為兩條，十字交叉黏于內囊封ロ端外壁。內囊與外囊的封ロ端選用法蘭連接而非熔合等方式，目的在于該連接方式不僅牢固、靈活拆卸，而且還可起到對內囊封ロ端的支撐作用，避免運加油囊半加載狀態下滾動、運輸運加油囊吋，內囊發生纏繞等狀況，內囊纏繞情況即不利于油料排凈，又會加速內囊的耗損。所述內囊的外圍尺寸略大于外囊，當該內囊充滿液體或氣體后，其形狀與該外囊相同。內囊的外圍尺寸略大于外囊的設計，一方面保證滿載時的充滿率，另ー方面將內囊所受壓カ傳遞給外囊，保證輕薄內囊的使用安全性，從而延長內囊的使用壽命，也是延長本發明所述運加油囊的壽命，也屬于節約能源的ー種體現。上述導油管的一端通過繩體與所述進出油閥相連接，具體是指該導油管靠近所述進出油閥的一端管壁上系有一段繩體，該繩體的端頭系在進出油閥上，從而實現導油管與進出油閥的連接。該導油管由耐油夾布膠管或純膠管制成，長度為運加油囊軸向長度的50% 90%，優選70% 80%，該導油管有利于運加油囊內油料的排空。無導油管情況下，當運加油囊內的油料減少到一半甚至更少時，內囊及其里面的油料會在重力作用下一定程度的下垂堆積，造成油料排放不完全；而增設的導油管即可支撐內囊避免其中部下垂出現死角，又可使內囊內始終存在一條通路，供油料被擠壓到進出油閥從而流出，該導油管的應用有效保障了各種情況下油料被擠壓流出的通暢性，排油率達99%以上。本發明所述的運加油囊是在傳統加運加油囊內部設置ー個薄壁內囊，將傳統加運加油囊內腔分隔為儲油艙和充氣艙兩部分，即，內囊內部為儲油艙，密閉空腔為充氣艙，向運加油囊內充油吋，內囊不斷被充起至外囊大小，密閉空腔隨其內的氣體自充氣閥排出而逐漸縮小至無，即內囊與外囊緊密貼合在一起；排油時，本發明的運加油囊除了可用油泵正常抽取油料外，還可使用壓縮空氣擠壓運加油囊的內囊取得油料，即，將壓縮空氣自充氣閥充入充氣艙，由于外囊的韌度及強度遠高于內囊，因此，內囊內的油料在壓縮空氣的擠壓下自進出油閥流出。即便是在野外環境中，也有多種途徑獲得壓縮空氣，如車輛制動系統、電動充氣泵、手動打氣筒、壓縮氣瓶等。國內大型車輛的制動系統一般為氣體制動，此時只需充氣管即可滿足使用要求。對于小型車輛及無氣源的其他用油裝備，可使用電動充氣泵，電動充氣泵為ー小型壓縮機，電源可由車輛直接提供，與油泵相比，電動充氣泵無需進行定期保養，使用時不需要燃油。本發明的空氣擠壓式運加油囊，使對野外車輛等的油料補給更方便、靈活，更有保障。上述進出油閥優選采用平端自封閥，該平端自封閥可有效保障運加油囊使用過程中的密閉性，避免閥門意外開閉造成事故，又可確保油路開閉過程中油料的零溢漏。該平端自封閥、充氣閥分別與開ロ端的法蘭通過螺紋連接且內陷于法蘭中，避免外界物質磕碰閥體，螺紋連接不但牢固、易拆卸，更重要的是可以保障連接的密閉性，使內囊中的油料，密閉空腔中的空氣不發生泄露。 所述的開ロ端的法蘭上還設有具備壓カ調節功能的卸放閥，與所述的內囊、外囊之間的密閉空腔相通。卸放閥可稱為超壓氣體卸放閥，或超壓卸放閥。該卸放閥為ー單向閥，卸放壓カ可手動調節。該卸放閥優選內陷式螺紋連接在開ロ端的法蘭上，該卸放閥與所述的內囊、外囊之間的密閉空腔相通。卸放閥、進出油閥、充氣閥均設在運加油囊的同一端偵牝方便充油、加油過程的操作；本發明的運加油囊設有該卸放閥，可有效控制充氣擠壓運加油囊時運加油囊內的空氣壓力，避免運加油囊被充爆等危險情況的發生。所述內囊的外壁上還設有跑氣線，該跑氣線為平行于所述內囊的軸向井粘合在其外壁上的繩體。該跑氣線優選為兩根并排的纖維繩。當向油囊充油時，跑氣線能夠保證將夾在內囊和外囊間的空氣排出，從而提高油囊充滿率，改善油囊滿載時的外形(方便油囊運載及在地面滾動)。本發明所述的運加油囊還包括充氣管、進出油管路、加油槍和灌裝限壓閥，所述的充氣管是由多數段具有不同接ロ的管路組合而成。通過充氣管及進出油管路實現運加油囊與氣源、油箱等油料容器的連接。充氣接ロ可分別與空壓機氣源接ロ、車輛制動系統排氣ロ等對接。通過組合連接，既保證了充氣管路與氣源的適配，又防止了単獨配備時氣源的不可預見性及多條充氣管路同時存在時的混亂性。所述的進出油管路一端為平端自封閥，與運加油囊上的進出油閥相連；另一端為快速接頭，可連接加油槍，使其具備從運加油囊向車輛或用油裝備加油功能，或連接限壓閥，使其具備從油源向運加油囊充油功能。該灌裝限壓閥兩端為快速接頭陽端，方便與油源及加油管路連接。該灌裝限壓閥可使所述運加油囊具備從油源向油囊充油功能。當向油囊充油時，一旦油囊內的油壓達到設定值，所述灌裝限壓閥便會自動關閉，有效保障加油過程中油囊的安全性。本發明所述的導油管的管壁上設有小孔，優選設有多個小孔，均勻分布于管壁上，此時，所述導油管與進出油閥的連接方式，可以是繩體貫穿于導油管近進出油閥的小孔，端頭與進出油閥相連。該小孔有助于內囊中各處的殘油被擠壓流入導油管、流到進出油閥，從而排除運加油囊，該結構使運加油囊的排油率幾乎達到100%。
為方便本發明運加油囊的搬運、運載，所述的兩端法蘭外部設有提帶，該兩提帶位置對稱，此外，該運加油囊還設有緊固帯，該緊固帶為帶狀物，使用吋，垂直于該運加油囊的軸向繞囊體一周，或繞并排兩個或多個運加油囊一周，兩端對接，起到固定油囊防止其滾動的作用。通過該提帶和/或緊固帶所述運加油囊可以人工搬運、吊車吊裝，在車輛上固定、在直升機上外掛等。所述運加油囊滿載或半載時，還可在地面滾動，提高野外適應能力。本發明還提供了一種裝設上述運加油囊的方法，該方法包括I、將所述外囊設ー開ロ端，使其成為柔性筒狀結構；2、將所述內囊設ー開ロ端，使其成為袋狀結構；
3、將內囊設于外囊的內部，使該內囊的開ロ端方向與該外囊的開ロ端方向相同，并將內囊的兩端分別借助法蘭與外囊的兩端相連接，使內囊與外囊之間形成一密閉空腔；4、在開ロ端的法蘭上設進出油閥和充氣閥，使該進出油閥與內囊相通，并使充氣閥與密閉空腔相通；5、在所述內囊的內部設導油管，將該導油管的一端通過繩體與所述進出油閥相連接。在本發明的優選實施例中，上述裝設方法還包括在所述的運加油囊中增設具備壓カ調節功能的卸放閥，使該卸放閥與內囊、外囊之間的密閉空腔為相通的連接結構，該進出油閥為平端自封閥，將該平端自封閥、充氣閥及卸放閥通過螺紋連接設于開ロ端的法蘭上，且使其內陷于法蘭中；在導油管的管壁上設置用來提高該運加油囊的排空率的小孔，使其有助于內囊中的殘油被擠壓流入導油管、流到進出油閥，從而排出運加油囊；將數段具有不同接ロ的管路組合成的充氣管；以及，該運加油囊還增設進出油管路、加油槍和灌裝限壓閥；將進出油管路一端與該運加油囊進出油閥連接，另一端與加油槍連接，將充氣管兩端分別與氣源和充氣閥連接，使其能向密閉空腔內充氣，致使內囊內的油料在空氣擠壓下通過進出油閥、進出油管路流入所需容器。在本發明的另ー優選實施例中，上述裝設方法還包括將浸膠簾線纏繞硫化形成外囊，或將涂膠織物粘結而成形成外囊，并將該外囊設為柔性筒狀結構的圓筒體；將薄壁柔性涂膠織物粘合形成內囊，套設在該外囊內部；使內囊的外圍尺寸略大于外囊，已達到當該內囊充滿液體或氣體后，其形狀與該外囊相同的效果。上述材料制成的外囊和內囊能夠達到如下效果外囊在具有一定彈性的同時，其韌度及強度均顯著高于內囊，該內囊質地柔軟、弾性強；即，外囊的強度和剛度均顯著高于內囊的強度和剛度。這樣可以一方面保護內囊，使其即使在極度充脹的狀態下，也因受到外囊的剛性剛度的限制而避免了極限或者突破極限的充脹帶來的爆破等損傷。與現有技術相比，本發明的優點是與単一使用油泵相比，空氣擠壓式運加油囊使用壓縮空氣具有更大的現場適應性優勢。具體表現為ー是使用壓縮空氣后，油料的加注擺脫了對油泵的依賴，加油過程可由油泵完成，也可由外接氣源完成，大大提高了加油的靈活性；ニ是使用壓縮空氣后加油過程中油料不會經過發動機泵，因而加油作業時的防爆性能更好，加油過程更安全；三是不使用油泵，本身也節約了油泵對油料的需求，節能減排效果明顯；四是壓縮空氣來自車輛本身或通過車輛電源帶動充氣泵產生，只要車輛能動，就會有源源不斷的壓縮空氣產生，如果使用油泵，還需考慮在惡劣環境中油泵是否能正常啟動，因而使用壓縮空氣后環境適應性更強。
圖I為本發明運加油囊的結構示意圖；圖2為本發明運加油囊的側面結構示意圖。附圖標記I-外囊 2-內囊 3-導油管 4-法蘭 5-進出油閥 6-充氣閥
7-卸放閥 8-進出油管路 9-充氣管 10-小孔 11-灌裝限壓閥12-提帶 13-加油槍
具體實施例方式下面結合附圖對本發明進行詳細說明。實施例I如圖I (本發明運加油囊的結構示意圖)所示，本實施例的空氣擠壓式運加油囊包括外囊I、內囊2、導油管3、法蘭4、進出油閥5及充氣閥6 ;所述外囊I為具有ー開ロ端的筒狀結構，其韌度和硬度高于所述內囊2;所述內囊2為具有ー開ロ端的袋狀結構并設于所述外囊I的內部，該內囊2的開ロ端方向與外囊I的開ロ端方向相同，該內囊2的兩端分別通過法蘭4與該外囊I的兩端相連接，使內囊2與外囊I之間形成一密閉空腔；所述的進出油閥5、充氣閥6均設在開ロ端的法蘭4上，其中，進出油閥5與內囊2相通，充氣閥6與上述密閉空腔相通；所述導油管3設于所述內囊2的內部，該導油管3的一端通過繩體與所述進出油閥5相連接。如圖I (本發明運加油囊的結構示意圖)所示，本實施例的運加油囊還包括卸放閥7，該卸放閥7與所述的內囊2、外囊I之間的密閉空腔相通。上述進出油閥5為平端自封閥，該平端自封閥、充氣閥6及卸放閥7均與開ロ端的法蘭4螺紋連接，且內陷于法蘭4中。本實施例的運加油囊的內囊外壁上還優選設有跑氣線，該跑氣線更優選為兩根并排的纖維繩，平行于所述內囊2的軸向粘合在其外壁上。如圖I (本發明運加油囊的結構示意圖)所示，本實施例的運加油囊還設有充氣管9、進出油管路8、加油槍13和灌裝限壓閥11，所述的進出油管路8的一端為平端自封閥，與所述進出油閥5相連，另一端為快速接頭，該快速接頭連接加油槍13，使其具備從油囊向車輛或用油裝備加油功能，或連接灌裝限壓閥11，使其具備從油源向油囊充油功能；所述的限壓閥11的兩端為快速接頭陽端，以方便與油源及進出油管路連接。用于控制運加油囊內的油壓，避免運加油囊爆裂。所述充氣管9是由數段(例如，三段)具有不同接ロ的管路組合而成，一端與油囊上的充氣閥6相連，另一端分別與各種氣源接ロ對接。如圖1(本發明的結構示意圖)所示，本實施例的導油管3上設有小孔10，該小孔10有助于內囊2中各處的殘油被擠壓流入導油管3、流到進出油閥5，從而排出運加油囊，該結構使運加油囊的排油率幾乎達到100%。
如圖2(本發明運加油囊的側面結構示意圖)所示，本實施例的運加油囊的兩端法蘭4上還優選設有提帶12，以方便運加油囊的運載。使用時，將進出油管路8分別與運加油囊進出油閥5及油罐等油源連接，將油料充入運加油囊的內囊1，內囊2與外囊I之間的密閉空腔內的氣體自充氣閥6排出，進出油管路8上的灌裝限壓閥11監控運加油囊內的油壓，確保運加油囊安全。盛載油料的油囊可通過提手12搬運到運載工具上并結合緊固帶被系掛在車箱內部、車輛側部或直升機底部。需要使用運加油囊內油料時，將進出油管路8—端與運加油囊進出油閥5連接，另一端與加油槍13連接，將充氣管9兩端分別與氣源和充氣閥6連接，向密閉空腔內充氣，內 囊2內的油料在空氣擠壓下通過進出油閥5、進出油管路8流入所需容器。隨著運加油囊內油料的不斷減少，殘余油料更多的通過導油管3的端頭及管壁上的小孔10流到進出油閥5，從而排除。到在充氣排油的過程中，卸放閥7可控制運加油囊內的氣壓，防止氣壓過大。實施例2如圖I (本發明運加油囊的結構示意圖)所示，本實施例的空氣擠壓式運加油囊的裝設方法包括I、將所述外囊I設ー開ロ端，使其成為柔性筒狀結構；2、將所述內囊2設ー開ロ端，使其成為袋狀結構；3、將內囊2設于外囊I的內部，使該內囊2的開ロ端方向與該外囊I的開ロ端方向相同，并將內囊2的兩端分別借助法蘭4與外囊I的兩端相連接，使內囊2與外囊I之間形成一密閉空腔；4、在開ロ端的法蘭4上設進出油閥5和充氣閥6，使該進出油閥5與內囊2相通，并使充氣閥6與密閉空腔相通；5、在所述內囊2的內部設導油管3，將該導油管3的一端通過繩體與所述進出油閥5相連接。在所述的運加油囊上增設具備壓カ調節功能的卸放閥7，使該卸放閥7與內囊2、外囊I之間的密閉空腔為相通的連接結構；所述進出油閥5為平端自封閥，將該平端自封閥5、充氣閥6及卸放閥7通過螺紋連接設于開ロ端的法蘭4上，且使其內陷于法蘭4中；優選在內囊2的外壁上設跑氣線，該跑氣線優選為兩根并排的繩梯，將其平行于內囊2的軸向粘合在該內囊2外壁上；在導油管3的管壁上設置用來提高該運加油囊排空率的小孔10，使其有助于內囊2中的殘油被擠壓流入導油管3、流到進出油閥5，從而排出運加油囊；在法蘭4的外部裝設提帶12，以方便運加油囊的運載；將數段(例如，三段)具有不同接ロ的管路組合成的充氣管9 ;以及，該運加油囊還增設進出油管路8、加油槍13和灌裝限壓閥11 ;將進出油管路8 一端與該運加油囊進出油閥5連接，另一端與加油槍13連接，將充氣管9兩端分別與氣源和充氣閥6連接，使其能向密閉空腔內充氣，致使內囊2內的油料在空氣擠壓下通過進出油閥5、進出油管路8流入所需容器。在本發明的運加油囊的裝設方法還包括將浸膠簾線纏繞硫化形成外囊1，或將涂膠織物粘結而成形成外囊1，并將該外囊I設為柔性筒狀結構的圓筒體；將薄壁柔性涂膠織物粘合形成內囊2，套設在該外囊I內部；使內囊2的外圍尺寸略大于外囊1，已達到當該內囊2充滿液體或氣體后，其形狀與該外囊I相同的效果。上述材料制成的外囊I和內囊2能夠達到如下效果外囊I在具有一定彈性的同時，其韌度及強度均顯著高于內囊2，該內囊2質地柔軟、弾性強；8卩，外囊I的強度和剛度 均顯著高于內囊2的強度和剛度。這樣可以一方面保護內囊2，使其即使在極度充脹的狀態下，也因受到外囊I的剛性剛度的限制而避免了極限或者突破極限的充脹帶來的爆破等損傷。
權利要求
1.一種空氣擠壓式運加油囊，其特征在于，該運加油囊包括外囊、內囊、導油管、法蘭、進出油閥及充氣閥；所述外囊為具有一開口端且同時具有韌度和硬度的柔性筒狀結構；所述內囊為具有一開口端的袋狀結構并設于所述外囊的內部，該內囊的開口端方向與外囊的開口端方向相同，該內囊的兩端分別借助法蘭與該外囊的兩端相連接，使內囊與外囊之間形成一密閉空腔，所述外囊的韌度和硬度均高于內囊；所述的進出油閥、充氣閥均設在開口端的法蘭上，其中，所述的進出油閥與內囊相通，充氣閥與密閉空腔相通；所述導油管設于所述內囊的內部，該導油管的一端通過繩體與所述進出油閥相連接。
2.如權利要求I所述的運加油囊，其特征在于，所述的進出油閥為平端自封閥，該平端自封閥和所述充氣閥分別與開口端的法蘭通過螺紋連接且內陷于法蘭中，避免外界物質磕碰閥體。
3.如權利要求I所述的運加油囊，其特征在于，所述的開口端的法蘭上還設有具備壓力調節功能的卸放閥，該卸放閥為一單向閥，與所述的內囊、外囊之間的密閉空腔相通。
4.如權利要求I所述的運加油囊，其特征在于，所述的導油管的管壁上還設有小孔，以用來提高該運加油囊的排空率。
5.如權利要求I所述的運加油囊，其特征在于，所述的運加油囊還包括充氣管、進出油管路、加油槍和灌裝限壓閥，所述的充氣管是由多數段具有不同接口的管路組合而成。
6.如權利要求5所述的運加油囊，其特征在于，所述的進出油管路的一端為平端自封閥，與所述的進出油閥相連，另一端為快速接頭，該快速接頭連接加油槍，使其具備從運加油囊向車輛或用油裝備加油功能，或連接灌裝限壓閥，使其具備從油源向運加油囊充油功能；所述的灌裝限壓閥的兩端為快速接頭陽端，以方便與油源及進出油管路路連接。
7.如權利要求I 6任一項所述的運加油囊，其特征在于，所述的外囊是由浸膠簾線纏繞硫化而成或由涂膠織物粘結而成的柔性筒狀結構的圓筒體；所述的內囊是由薄壁柔性涂膠織物粘合而成，套設在所述外囊內部；該內囊的外圍尺寸略大于外囊，當該內囊充滿液體或氣體后，其形狀與該外囊相同。
8.一種裝設權利要求I所述的運加油囊的方法，其特征在于，該方法包括 (1)將所述外囊設一開口端，使其成為柔性筒狀結構； (2)將所述內囊設一開口端，使其成為袋狀結構； (3)將內囊設于外囊的內部，使該內囊的開口端方向與該外囊的開口端方向相同，并將內囊的兩端分別借助法蘭與外囊的兩端相連接，使內囊與外囊之間形成一密閉空腔； (4)在開口端的法蘭上設進出油閥和充氣閥，使該進出油閥與內囊相通，并使充氣閥與密閉空腔相通； (5)在所述內囊的內部設導油管，將該導油管的一端通過繩體與所述進出油閥相連接。
9.如權利要求8所述的裝設方法，其特征在于，該方法還包括在運加油囊中還增設具備壓力調節功能的卸放閥，使該卸放閥與內囊、外囊之間的密閉空腔為相通的連接結構，該進出油閥為平端自封閥，將該平端自封閥、充氣閥及卸放閥通過螺紋連接設于開口端的法蘭上，且使其內陷于法蘭中；在導油管的管壁上設置用來提高該運加油囊的排空率的小孔，使其有助于內囊中的殘油被擠壓流入導油管、流到進出油閥，從而排出運加油囊；將數段具有不同接口的管路組合成的充氣管；以及，還增設進出油管路、加油槍和灌裝限壓閥；將進出油管路一端與該運加油囊進出油閥連接，另一端與加油槍連接，將充氣管兩端分別與氣源和充氣閥連接，使其能向密閉空腔內充氣，致使內囊內的油料在空氣擠壓下通過進出油閥、進出油管路流入所需容器。
10.如權利要求8或9所述的裝設方法，其特征在于，該方法包括將浸膠簾線纏繞硫化形成外囊，或將涂膠織物粘結而成形成外囊，并將該外囊設為柔性筒狀結構的圓筒體；將薄壁柔性涂膠織物粘合形成內囊，套設在該外囊內部；使內囊的外圍尺寸略大于外囊，以達到當該內囊充滿液體或氣體后，其形狀與該外囊相同的效果。
全文摘要
本發明提供了一種空氣擠壓式運加油囊，包括外囊、內囊、導油管、法蘭、進出油閥及充氣閥；所述外囊為筒狀結構，所述內囊為袋狀結構并設于所述外囊的內部，該內囊的開口端方向與外囊相同，該內囊的兩端分別通過法蘭與該外囊的兩端相連接，使內囊與外囊之間形成一密閉空腔；所述的進出油閥、充氣閥均設在開口端的法蘭上，其中，進出油閥與內囊相通，充氣閥與上述密閉空腔相通；所述導油管設于所述內囊的內部，該導油管的一端通過繩體與所述進出油閥相連接；該空氣擠壓式運加油囊使用方便，現場適應性強。
文檔編號B67D7/04GK102765693SQ20121025668
公開日2012年11月7日 申請日期2012年7月24日 優先權日2012年7月24日
發明者付寶強, 吳錫惠, 李萬利, 來曉育, 楊建雄, 王建超, 蔡利海, 趙耀華, 黃忠耀 申請人:中國人民解放軍總后勤部油料研究所, 凱迪西北橡膠有限公司