用于運(yùn)輸木材的承載器的制作方法

專利名稱：用于運(yùn)輸木材的承載器的制作方法
用于運(yùn)輸木材的承載器本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸呈原木的形式的木材的承載器，所述承載器限定縱向中心平面并且包括負(fù)載變化框架，該負(fù)載變化框架具有第一端部和第二端部，所述負(fù)載變化框架包括-兩個(gè)縱向框架梁，-兩個(gè)橫向框架梁，所述兩個(gè)橫向框架梁設(shè)置在所述負(fù)載變化框架的端部處，以及-第一提升架，該第一提升架設(shè)置在所述負(fù)載變化框架的所述第一端部處并且具有兩個(gè)腿，所述兩個(gè)腿具有下端部和相關(guān)聯(lián)的下末端，所述提升架腿借助它們的末端或端部剛性地連接到所述縱向框架梁的與所述橫向框架梁相鄰的端部或末端，并且從所述縱向框架梁向上延伸，其中，所述提升架呈現(xiàn)有腹板部和頂部，所述頂部形成用于將所述提升架腿彼此錨固的交叉連接部，所述交叉連接部包括環(huán)形提升環(huán)，負(fù)載變化器的提升梁的抓持 器將與所述提升環(huán)接合，并且所述提升架朝向所述中心平面沿向上方向成錐形并且沿豎直方向向下敞開。本發(fā)明還涉及一種在利用所述承載器的情況下將呈原木形式的木材從采伐場(chǎng)所搬運(yùn)到最終目的地的方法。在本專利申請(qǐng)中作為同義詞使用的措辭“負(fù)載變化器”和“負(fù)載變化車輛”主要是指具有用于搬運(yùn)具有或不具有負(fù)載(所謂的負(fù)載轉(zhuǎn)移)的分離的承載器的設(shè)備的車輛。在本專利申請(qǐng)中作為同義詞使用的措辭“負(fù)載變化框架”和“用于負(fù)載變化的框架”是指所述承載器的形成滑道的底盤或底架，所述底盤或底架適于由所述車輛搬運(yùn)。在本專利申請(qǐng)中，措辭“負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)”是指主要包括所述車輛和所述承載器的系統(tǒng)，所述車輛和所述承載器彼此完全相適合以能夠在兩個(gè)支撐面之間轉(zhuǎn)移承載器，所述兩個(gè)支撐面定位在不同的水平面，例如穩(wěn)固地面和車輛底盤，或者位于相同或大致相同的水平面，例如兩個(gè)車輛底盤。所述負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)還包括鐵路車輛和用于所述負(fù)載變化車輛的拖車，其中所述鐵路車輛具有用于負(fù)載轉(zhuǎn)移的上部結(jié)構(gòu)，該上部結(jié)構(gòu)能在水平面中樞轉(zhuǎn)，使得負(fù)載變化車輛和這樣的用于轉(zhuǎn)移負(fù)載的能樞轉(zhuǎn)的上部結(jié)構(gòu)能夠彼此對(duì)齊以在所述負(fù)載變化車輛和所述鐵路車輛之間線性轉(zhuǎn)移承載器。所述負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)還包括不同類型的具有用于搬運(yùn)所述承載器的設(shè)備的用于海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具。木材主要是指呈未加工形式(諸如切成不同長度的原木)和呈搬運(yùn)形式(諸如切成不同長度的木料)的各種林木原材料。林木工業(yè)面臨增加的國際競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)于一些野外操作員的差的收益性、太大的不能自由運(yùn)用的資本、有時(shí)困難的工作條件以及對(duì)氣候具有消極影響的不能接受的環(huán)境破壞的挑戰(zhàn)。因此存在對(duì)根本工業(yè)變革的巨大需要，該工業(yè)變革重新定義從采伐場(chǎng)所到加工廠的所有工作操作的商業(yè)邏輯。原材料供應(yīng)必須變得更靈活并且成本更有效。為了能夠在整個(gè)物流鏈中產(chǎn)生長期的生產(chǎn)力改善，所有的工作操作都必須被視為從采伐一直到加工的連貫的、整體的采伐和搬運(yùn)過程的一部分。僅以這樣的方式才能創(chuàng)造用于良好的經(jīng)濟(jì)操作和大大減小環(huán)境負(fù)擔(dān)的先決條件。必須創(chuàng)造用于切割生產(chǎn)成本、降低不能自由運(yùn)用的資本以及同時(shí)使花費(fèi)的環(huán)境損失最小化的先決條件。
圖I示出了以十個(gè)連續(xù)步驟執(zhí)行傳統(tǒng)的采伐和搬運(yùn)過程的方法。步驟I. Hi售林木原材料林木所有者主要直接或通過它們自己的采購公司，另選地通過獨(dú)立購買人將立木、路旁的樹或工廠的樹出售到鋸木廠和紙漿廠的客戶。目前，銷售的一小部分來自直立木材堆，而較大部分從來自在道路或工廠交貨。許多因素，諸如對(duì)特定運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng)需求，道路網(wǎng)的缺點(diǎn)等使得難以建立適于工業(yè)需要的原材料流。對(duì)購買者的經(jīng)濟(jì)賠償是傭金制并且由客戶支付。當(dāng)直接出售給客戶時(shí)，客戶得到相應(yīng)的傭金。直到木材已由客戶所在地的Virkesmatarforeningen (VMF)測(cè)量林木所有者才會(huì)收到全部付款。全部付款可能被延遲達(dá)
至12個(gè)月。當(dāng)出售直立木材堆時(shí)，隨著銷售付款。步驟2.采伐林木所有者或木材購買者安排采伐次序。伐木機(jī)采伐并記錄所采伐的木材的測(cè)量數(shù)據(jù)。在與伐木機(jī)使原木倒地的同一時(shí)間，登記的有價(jià)值的測(cè)量數(shù)據(jù)和單塊木材之間的鏈接消失并且因此有損于進(jìn)一步的過程。伐木機(jī)承包人通過所交付的木材的量被付款并且直到木材已由客戶所在地的VMF測(cè)量時(shí)才會(huì)收到對(duì)他/她的工作的全部付款。全部付款可能被延遲達(dá)至12個(gè)月。該價(jià)格主要由平均樹干來確定。步驟3、5、7、10.在存儲(chǔ)場(chǎng)所存儲(chǔ)木材在冬半年期間，木材可能被隱藏在雪下面并且被留置直到地上不再有雪。當(dāng)雪融化時(shí)，部分道路網(wǎng)由于凍土的解凍而不能支撐卡車。質(zhì)量劣化的風(fēng)險(xiǎn)增大，這取決于木材以這樣的方式被留置的時(shí)間長短。此外，如果木材不是新鮮的，則使木材廠的加工更為困難。木材可能被留置路旁數(shù)個(gè)月并且占用資本。如果分配給木材堆的“標(biāo)記標(biāo)簽”在該階段消失，那么木材變得無主，并且原則上能被交貨給任何客戶。這意味著林木所有者冒有不被付款的危險(xiǎn)，并且正當(dāng)?shù)目蛻粑词盏揭呀?jīng)要求的木材量。如果受貨人沒有時(shí)間在交貨時(shí)測(cè)量木材，那么木材可能被留下而未登記。此外，工廠將原材料放置在存儲(chǔ)部處以確保在當(dāng)原材料交貨不足時(shí)的時(shí)期期間原材料的可用性。這種存儲(chǔ)造成各種不同的成本。對(duì)于木材被留置一天，對(duì)于林木所有者和林木機(jī)器承包人來說對(duì)應(yīng)值的資金就被占用一天。步驟4.運(yùn)送集運(yùn)機(jī)通常通過分類裝載所采伐的木材并且將其運(yùn)輸?shù)铰放约膱?chǎng)，在該路旁集材場(chǎng)木材可能經(jīng)歷一定的附加分類。在運(yùn)送步驟期間通過目視檢查進(jìn)行分類。原木集材區(qū)應(yīng)該根據(jù)關(guān)于交通安全的道路管理的規(guī)則來設(shè)計(jì)，并且在獲取后進(jìn)行清潔。因?yàn)槟玖戏稚⒃诖蟮牟煞^(qū)域中，因此集運(yùn)機(jī)必須繞整個(gè)區(qū)域駕駛以拾取并且裝載平放在地上的所采伐的木材。該駕駛是急動(dòng)的并且導(dǎo)致高二氧化碳排放。根據(jù)所執(zhí)行的調(diào)查，在集運(yùn)機(jī)使用的總時(shí)間中，在裝載的情況下用于駕駛的時(shí)間合計(jì)11%，而用于裝載的時(shí)間合計(jì)41%。集運(yùn)機(jī)的高重量導(dǎo)致大的環(huán)境負(fù)擔(dān)。機(jī)器需要具有用于起重機(jī)操作的訓(xùn)練合格的駕駛員。同時(shí)，提供了具有傷害、噪聲、強(qiáng)烈振動(dòng)和產(chǎn)生壓力保持工作的風(fēng)險(xiǎn)的差的工作環(huán)境。為了跟上伐木機(jī)的步調(diào)，通常需要兩個(gè)集運(yùn)機(jī)或兩倍長的工作時(shí)間來裝載所采伐的木材并且將所采伐的木材從采伐場(chǎng)所運(yùn)走。集運(yùn)機(jī)承包人以所交貨的木材量來被付款，并且不會(huì)首先收到對(duì)于他/她工作的全部付款，直到木材已由客戶所在地的VMF測(cè)量。全部付款能被延遲達(dá)至12個(gè)月。價(jià)格主要由至采伐區(qū)域的平均距離和分類的數(shù)量來確定。盡管為大約50%的較低容量，但對(duì)集運(yùn)機(jī)每m3fub的補(bǔ)償大約等于其中一個(gè)伐木機(jī)。
步驟6.用起重機(jī)裝載以進(jìn)一步在卡車上運(yùn)輸特別建造的、裝備起重機(jī)的木料卡車從所述路旁集材場(chǎng)裝載分類的木料。僅少量原木被標(biāo)記，據(jù)此，分類不能被完全維持。波動(dòng)的運(yùn)輸要求在采伐高峰期間對(duì)于木料卡車和具有用于起重機(jī)操作訓(xùn)練的駕駛員來說在維持內(nèi)容物方面造成困難。起重機(jī)操作可能導(dǎo)致工傷和事故。木料卡車常常必須在客戶所在地等待卸載并且通常在沒有回載的情況下駕駛回到下一個(gè)集材場(chǎng)。木料卡車可能重達(dá)60噸，但是超載因而伴隨發(fā)生交通安全問題和道路磨損。為了獲得滿載，來自不同所有者的木材有時(shí)被裝載在同一運(yùn)輸工具上，據(jù)此，存在混合不同木材堆的風(fēng)險(xiǎn)。在對(duì)柴油機(jī)價(jià)格變化的調(diào)整的情況下，運(yùn)輸承包人被按每噸、公里或m3fub付款。運(yùn)輸承包人聯(lián)盟在三十天內(nèi)付款給運(yùn)輸承包人，但是它自己必須等待來自運(yùn)輸承包人的客戶的付款。步驟8、9.測(cè)量和付款在運(yùn)輸?shù)娇蛻糁螅静挠蓙碜訴MF的獨(dú)立代表測(cè)量。該交貨報(bào)告則是給林木所 有者和林木承包人付款多少的基礎(chǔ)。在實(shí)際采伐活動(dòng)期間，關(guān)于所采伐的木材的信息被存儲(chǔ)在伐木機(jī)的計(jì)算機(jī)中并且因此已經(jīng)可利用，但是，由于當(dāng)前物流鏈的缺點(diǎn)，差不多20%的木材會(huì)在搬運(yùn)過程中損失。這主要時(shí)由于當(dāng)前交貨系統(tǒng)中分類的缺陷，并且由于客戶因此不會(huì)得到用于正確目的的正確等級(jí)，而且還由于木材被登記到錯(cuò)誤的所有者。根據(jù)VMF在測(cè)量期間已經(jīng)確定的質(zhì)量等級(jí)和數(shù)量為所交付的木材向林木所有者付款。用于采伐和運(yùn)輸至交貨點(diǎn)的付款由林木所有者、木材購買者或工廠根據(jù)協(xié)議處理。裝載和卸載木材的上述重復(fù)操作需要時(shí)間、燃料以及有壓力的起重機(jī)操作，該起重機(jī)操作可能導(dǎo)致傷害并且需要良好訓(xùn)練的操作員。在運(yùn)輸鏈中的若干個(gè)存儲(chǔ)場(chǎng)所占用資本,造成存儲(chǔ)成本并且使木材質(zhì)量降級(jí)。對(duì)于所出售的原材料和所執(zhí)行的加工的全部付款能被延遲達(dá)至12個(gè)月。木材的等級(jí)識(shí)別性在過程中損失，結(jié)果對(duì)所包括的所有團(tuán)體產(chǎn)生高成本。運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移成本高。道路網(wǎng)的負(fù)擔(dān)重。本發(fā)明的目的是提供一種從采伐到客戶搬運(yùn)木材的更有效的方法，所述客戶呈購買者或加工場(chǎng)所的形式，以使得能夠基本上減少并且在某些情況下甚至消除與傳統(tǒng)木材搬運(yùn)相關(guān)聯(lián)的上述討論的缺點(diǎn)。根據(jù)本發(fā)明的所述承載器的特征在于-所述負(fù)載變化框架的所述第二端部以與所述第一端部相同的方式成形，其中，所述負(fù)載變化框架包括第二提升架，該第二提升架依照所述第一提升架來成形和設(shè)置，其中所述第二提升架設(shè)置在所述負(fù)載變化框架的所述第二端部處并且具有兩個(gè)腿，所述兩個(gè)腿具有下端部和相關(guān)聯(lián)的下末端，所述提升架腿借助它們的末端或端部剛性地連接到所述縱向框架梁的與所述橫向框架梁相鄰的端部或末端，并且從所述縱向框架梁向上延伸，其中，所述提升架呈現(xiàn)有腹板部和頂部，所述頂部形成用于將所述提升架腿彼此錨固的交叉連接部，所述交叉連接部包括環(huán)形提升環(huán)，負(fù)載變化器的提升梁將與所述提升環(huán)接合，并且所述提升架朝向所述中心平面沿向上方向成錐形并且沿豎直方向向下敞開，-定位在所述負(fù)載變化框架的所述第一端部和所述第二端部處的兩個(gè)橫向框架梁伸長而從所述縱向框架梁向外延伸，以用于安裝面向所述支撐面的支承件，并且-上述限定類型的多個(gè)空承載器適于上下堆疊成堆，每個(gè)上面承載器利用其提升架均適于從上方豎直地跨坐緊下面的承載器的提升架，其中所述堆的長度與所述承載器的長度對(duì)應(yīng)。將參照附圖更嚴(yán)密地描述本發(fā)明。圖I為現(xiàn)有技術(shù)，示出了用于以若干個(gè)步驟采伐和搬運(yùn)木材的傳統(tǒng)過程；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的承載器的立體圖，該承載器具有負(fù)載變化框架、承枕、樁以及起重桿；圖3是根據(jù)圖2的承載器的負(fù)載變化框架的立體 圖；圖4是根據(jù)圖2的承載器的端視圖；圖4a以端視圖示出了上下堆疊的根據(jù)圖4的兩個(gè)承載器；圖5是根據(jù)圖2的承載器的立體圖，其中樁和中心起重桿向下折疊到非活動(dòng)位置；圖6是根據(jù)圖5的承載器的立體圖，其中起重桿處于上翻位置；圖7是根據(jù)圖5的承載器的一部分的立體圖，并且示出了用于其中一個(gè)承枕的兩個(gè)支承架中的一個(gè)支承架，以及用于使承枕樞轉(zhuǎn)的氣彈簧的布置；圖8是圖2的承載器的立體圖，該承載器具有滿載的原木和用于負(fù)載固定的致動(dòng)扣緊裝置；圖9是根據(jù)圖2的一堆五個(gè)承載器的立體圖；

圖10是圖8中的被裝載的承載器的一部分的立體圖，但是設(shè)置有包括具有密封功能的電子鎖的扣緊裝置；圖IOa是電子鎖的放大圖；圖11是圖5中的承載器的側(cè)視圖；圖Ila是圖2中的承載器的側(cè)視圖；圖12是根據(jù)圖2的承載器的立體圖，但是具有承枕和樁的另選設(shè)計(jì)；圖12a是根據(jù)圖12的承載器的立體圖，其中位于一側(cè)的樁已被向下折疊到非活動(dòng)位置；圖13是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的用于承載器的負(fù)載變化框架的立體圖；圖14是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的用于承載器的負(fù)載變化框架的立體圖；圖15a示出了當(dāng)將空承載器輸送到待被采伐的林木區(qū)域時(shí)將根據(jù)本發(fā)明的承載器堆從負(fù)載變化卡車轉(zhuǎn)移到駕駛員控制的負(fù)載變化越野車；圖15b和圖15c示出了在林木區(qū)域或在林木區(qū)域的負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所轉(zhuǎn)移所輸送的承載器堆的另選方法；圖16a和圖16b示出了借助伐木機(jī)搬運(yùn)承載器的相應(yīng)的另選方法，其中承載器堆被分別放置在地面上和無線控制的負(fù)載變化越野車上；圖16c示出了承載器堆，該承載器堆被放置在伐木機(jī)的工作區(qū)內(nèi)，并且伐木機(jī)從該承載器堆拾取新的承載器以用于裝載；圖17示出了借助于伐木機(jī)裝載承載器，并且完全裝滿的承載器準(zhǔn)備好根據(jù)例如圖8進(jìn)行負(fù)載固定以及可行的密封；圖18a、圖18b以及圖18c示出了通過轉(zhuǎn)移到駕駛員控制的負(fù)載變化越野車來裝載完全裝滿的承載器的另選方法，用于將承載器運(yùn)輸?shù)接糜诰哂型暾?fù)載的承載器的轉(zhuǎn)移場(chǎng)所；
圖19a、圖19b、圖19c以及圖19d示出了分別通過將承載器從駕駛員控制的負(fù)載變化越野車直接并且借助先前卸載到地面上的承載器間接地轉(zhuǎn)移到具有負(fù)載轉(zhuǎn)移功能的負(fù)載變化卡車和其拖車上而在轉(zhuǎn)移場(chǎng)所裝載承載器的另選方法；圖20示出了具有拖車的裝滿的負(fù)載變化卡車，該卡車將裝滿的承載器從負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地或另一運(yùn)輸工具；圖21a示出了通過將承載器轉(zhuǎn)移和定位在加工廠而從負(fù)載變化卡車卸載承載器，在加工廠承載器通過內(nèi)部搬運(yùn)而清空它們的原木內(nèi)容物；圖21b示出了通過將承載器轉(zhuǎn)移和定位在與碼頭相鄰的港口區(qū)中而從負(fù)載變化卡車卸載承載器，用于將裝滿的承載器裝載到用于繼續(xù)運(yùn)輸?shù)呢洿希粓D21c示出了通過將承載器轉(zhuǎn)移到具有負(fù)載轉(zhuǎn)移功能的用于繼續(xù)運(yùn)輸?shù)蔫F路車 輛而從負(fù)載變化卡車卸載承載器；圖22示出了在另一港口卸載圖21b中的船并且將仍完整的承載器轉(zhuǎn)移到負(fù)載變化卡車上以運(yùn)輸?shù)郊庸S；圖23示出了通過在加工廠轉(zhuǎn)移和定位承載器而從負(fù)載變化卡車卸載承載器，在加工廠承載器通過內(nèi)部搬運(yùn)而清空它們的原木內(nèi)容物；圖24示出了在另一場(chǎng)所卸載圖21c中的鐵路車輛并且將仍完整的承載器轉(zhuǎn)移到負(fù)載變化卡車上以運(yùn)輸?shù)郊庸S；圖25示出了通過在加工廠轉(zhuǎn)移和定位承載器而從負(fù)載變化卡車卸載承載器，在加工廠承載器通過內(nèi)部搬運(yùn)而清空它們的原木內(nèi)容物；圖26示出了用于以三個(gè)步驟清空承載器的傾斜裝置；圖27示出了堆疊承載器，這些承載器在它們的樁已被向下折疊到不活動(dòng)位置之后已在加工廠被清空；圖28示出了負(fù)載變化卡車，通過轉(zhuǎn)移承載器堆而將承載器裝載在所述負(fù)載變化卡車上，用于運(yùn)輸?shù)酱鎯?chǔ)場(chǎng)所或者直接運(yùn)輸?shù)搅帜緟^(qū)域以重新使用；圖29至32示出了負(fù)載變化卡車，該負(fù)載變化卡車設(shè)置有裝配有鉤的提升梁，該提升梁用于借助負(fù)載變化卡車的后端裝載裝滿的承載器，其中以四個(gè)步驟示出了裝載。圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的分離的承載器I的第一實(shí)施方式，該承載器用于基于整體的負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)運(yùn)輸木材。所示的承載器(通常能稱為箱)被特別設(shè)計(jì)成裝載有例如呈原木2的形式的木材。承載器I限定豎直縱向中心平面C1 (見圖4)，并且包括矩形負(fù)載變化框架3，該矩形負(fù)載變化框架3在圖3中獨(dú)立地示出并且具有第一端部4和第二端部5。負(fù)載變化框架3包括兩個(gè)長形的縱向平行框架梁6、7，每個(gè)梁均在所述中心平面C1的相應(yīng)側(cè)延伸并且距所述中心平面處于相同距離，并且每個(gè)梁均具有彼此背對(duì)的兩個(gè)端面。形成用于與支撐表面接觸的滑道的縱向框架梁6、7具有預(yù)定長度并且布置成彼此相距預(yù)定距離。負(fù)載變化框架3還包括兩個(gè)橫向平行框架梁9、10，該梁9、10由中心平面C1以直角相交并且設(shè)置在負(fù)載變化框架3的端部5、6處。橫向框架梁9、10在距縱向框架梁6、7的端面預(yù)定距離處設(shè)置在縱向框架梁6、7之上，使得在每個(gè)縱向框架梁6、7上形成外裝配部(圖7)，因此該外裝配部在縱向框架梁的端面和橫向框架梁9、10的最近定位的豎直側(cè)面之間延伸。位于負(fù)載變化框架3的相應(yīng)的端部4、5處的兩個(gè)相對(duì)的裝配部11在它們之間形成自由空間13，該自由空間豎直向上且向下敞開。橫向框架梁9、10永久地、固定地連接到縱向框架梁6、7，以形成剛性的堅(jiān)固框架單元。該連接通常通過焊接實(shí)現(xiàn)。在圖3所示的實(shí)施方式中，兩個(gè)橫向框架梁9、10伸長以在縱向框架梁6、7之外延伸預(yù)定長度。負(fù)載變化框架3由兩對(duì)可旋轉(zhuǎn)地軸頸支撐的輥?zhàn)?4、15支撐，該兩對(duì)輥?zhàn)咏柚糜诿總€(gè)輥?zhàn)?4、15的兩個(gè)支承板16設(shè)置在相應(yīng)的橫向框架梁9、10的所述伸長端部處，所述支承板16彼此以一定距離永久地、剛性地連接到橫向框架梁9、10，以接納和支撐輥?zhàn)?4、15，所述輥?zhàn)颖惠S頸支撐在兩個(gè)支承板16中的樞軸上。負(fù)載變化框架3包括第一提升架17，該第一提升架永久地、固定地設(shè)置在負(fù)載變化框架3的第一端部4上；以及類似的第二提升架18，該第二提升架永久地、固定地設(shè)置在負(fù)載變化框架3的第二端部5上。而且這些連接通常通過焊接實(shí)現(xiàn)。提升架17、18從負(fù)載變化框架3豎直向上延伸而與負(fù)載變化框架的縱向框架梁6、7形成直角，并且以直角和所述中心平面C1相交。當(dāng)在每個(gè)端部4、5處測(cè)量時(shí)，包括提升架17、18的負(fù)載變化框架3具有預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)高度。如在負(fù)載變化框架3的端視圖中所見的，提升架17、18沿向上方向成錐形。每個(gè)提升架均呈現(xiàn)有腹板部20 (見圖4)，該腹板部過渡到頂部或頭部21。提升架17、18包括兩個(gè)腿22、23，這兩個(gè)腿沿向上方向朝向彼此傾斜，其中每個(gè)提升架腿22、23均具有 定位在所述腹板部20內(nèi)的較長下部24以及定位在提升架17、18的所述頂部21內(nèi)的較短上部25。在所示的實(shí)施方式中，每個(gè)提升架腿22、23均具有位于提升架17、18的腹板部20內(nèi)的線性延伸部，該線性延伸部在頂部21內(nèi)也連續(xù)。在另選的實(shí)施方式(未示出)中，提升架腿22、23能在頂部21內(nèi)朝向彼此向內(nèi)彎曲或成角度。在所示的實(shí)施方式中，提升架腿22、23在頂部21內(nèi)在內(nèi)部成斜角，用于形成面向彼此的豎直內(nèi)側(cè)，豎直板26被焊接在豎直內(nèi)側(cè)上，所述豎直板在它們之間橫向地定界空間27。每個(gè)提升架腿22、23均具有線性外側(cè)31，所述線性外側(cè)在腹板部20和頂部21內(nèi)延伸。在腹板20內(nèi)，提升架腿22、23具有線性內(nèi)側(cè)30。因此，每個(gè)提升架腿22、23的外側(cè)31和內(nèi)側(cè)30在腹板20內(nèi)彼此平行。每個(gè)提升架腿22,23均具有下末端32 (見圖7)，通過該下末端32將提升架腿22、23永久地、剛性地連接到縱向框架梁6、7的所述外裝配部11，所述裝配部11因此定位在橫向框架梁9、10緊接外偵U。通過其下端部，每個(gè)提升架腿22、23也直接地連接到橫向框架梁9、10或如圖所示借助隔離塊間接地剛性連接到橫向框架梁9、10，以確保堅(jiān)固、耐久的連接。提升架17、18的頂部21具有交叉連接件，該交叉連接件包括水平下橫桿33、向后(即內(nèi)部)豎直板34以及環(huán)形提升環(huán)35。橫桿33借助其水平底側(cè)36而定位在距提升架腿22、23的上端37的一定距離處，以向下定界所述空間27，該空間27由兩個(gè)豎直板26橫向定界，這兩個(gè)豎直板固定地安裝到提升架腿22、23。環(huán)形提升環(huán)35借助其末端錨固到提升架腿22、23的上部，從而伸出所述空間27使得其中部變得容易接近負(fù)載變化器的提升梁(未示出)的抓持器，諸如鉤。因此，提升環(huán)35的中部定位在提升架的外部外。朝向彼此傾斜的直的提升架腿22、23在它們之間形成銳角a，該銳角的等分線與所述中心平面C1重合。在提升架腿22、23之間定界自由空間38，該自由空間從頂部21，即橫桿33向下延伸，并且沿向下方向自由敞開以直接過渡到縱向框架梁6、7的所述外裝配部11之間的所述空間13。因此，架空間38和所述空間13 —起形成整體空間69，該整體空間69因此能從下面豎直地自由接近，并且因此沒有否則會(huì)阻礙這樣的從下面豎直地有利的可接近的結(jié)構(gòu)元件。成角度地定位的提升架腿22、23因此厚度均勻，并且能在縱向框架梁6、7的裝配部11、12以及提升架腿22、23之間從下面接近的整體空間69使得可以在利用整個(gè)空間或?qū)嶋H上是整個(gè)空間39的情況下將數(shù)個(gè)類似的承載器I上下堆疊。因此，提升架17、18具有這樣的外部輪廓，S卩一方面，從提升架17、18的頂端開始算起，該外部輪廓限定與所述空間38，即，所述內(nèi)部空間38相一致的主體，另一方面，頂部21和從該頂部21延伸的腹板部20的一部分使它們的相應(yīng)的內(nèi)部輪廓和外部輪廓在幾何學(xué)上相互適合。由此，可以將多個(gè)類似的承載器I上下堆疊以形成可運(yùn)輸?shù)木o湊堆40，見圖9，其中每個(gè)在下面的承載器I的提升架17、18均適于由緊上面的承載器I的提升架17、18以緊湊關(guān)系跨坐，如圖4a和圖9所示。每個(gè)上面的承載器，例如承載器Ia (見圖4a)適合借助其縱向框架梁6、7的裝配部11、12 (圖7)直接止靠在緊下面的承載器Ib的橫向框架梁9、10上，使得下面的承載器Ib支撐緊上面的承載器Ia并且容納其重量以及堆40中的所有其它上面的承載器I的重量。此外，縱向框架梁的裝配部11設(shè)置有凹部39，該凹部定位成與架腿22、23豎直對(duì)齊，從而形成每個(gè)凹部39的內(nèi)部下水平支撐邊緣28，該支撐邊緣28適于靠在下面的承載器Ib的提升架17、18的架腿22、23的外側(cè)31上，與此同時(shí)承載器Ib的橫向框架梁9、10經(jīng)由上面的承載器Ia的縱向框架梁6、7支撐該承載器la。因此，內(nèi)支撐邊緣28定位在距框架梁6、7的頂側(cè)預(yù)定距離處，然而，該內(nèi)支撐邊緣必須不能太小，而使得裝配部11的凹進(jìn)部的強(qiáng)度被削弱到有害的程度。如從圖4a顯而易見，在承載器Ia和Ib的相鄰架腿22、23之間形 成小空間。在所示的實(shí)施方式中，支撐邊緣28大約位于縱向框架梁6、7的高度的中部。借助所述有利實(shí)施方式，在整個(gè)堆40中獲得非常好的穩(wěn)定性，其中承載器I的縱向中心平面C1將在公共平面中重合，因此形成堆的縱向中心平面，并且在搬運(yùn)和運(yùn)輸堆40期間縱向中心平面C1被維持在該平面中。承載器I還包括用于原木2的支撐裝置41，該支撐裝置41由負(fù)載變化框架3的縱向框架梁6、7支撐并且當(dāng)要發(fā)生裝載時(shí)能被致動(dòng)以形成裝料空間。在圖2、5和6所示的實(shí)施方式中，支撐裝置41包括兩個(gè)平行的橫向承枕42、43，負(fù)載將擱在這兩個(gè)橫向承枕上并且承枕自己借助能打開的支承架44而停靠在縱向框架梁6、7上，見圖2和圖7，支承架44在距彼此且距相應(yīng)的橫向框架梁9、10預(yù)定距離處固定地安裝在縱向框架梁6、7上。每個(gè)承枕42、43均能夠以受限制的方式在大約80°至100°的范圍內(nèi)樞轉(zhuǎn)，并且均在當(dāng)承枕42、43處于其活動(dòng)位置時(shí)面向上的一側(cè)設(shè)置有合適的增加摩擦的突起或齒45，所述齒45旨在防止負(fù)載的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。每個(gè)承枕42、43均具有預(yù)定長度，該預(yù)定長度與用于負(fù)載的道路運(yùn)輸?shù)淖畲笤试S寬度對(duì)應(yīng)或略小于該最大允許寬度。此外，支撐裝置41包括多個(gè)樁46、47，這些樁向負(fù)載提供橫向支撐，其中每個(gè)承枕42、43裝有兩個(gè)樁46、47，每個(gè)樁均借助角元件48剛性地連接到承枕42、43的相應(yīng)端。樁46、47如圖所示是可伸縮的，但是另選地能夠使用不可伸縮的樁。如圖5和圖6所示，樁46、47適于朝向彼此被向下折疊到靜止位置，彼此平行并且位于縱向框架梁6、7的外面并且與其并排，在樁46、47運(yùn)動(dòng)期間，承枕42、43將在它們的支承架44內(nèi)在大約80°至100°的范圍內(nèi)樞轉(zhuǎn)。每個(gè)承枕42、43均設(shè)置有徑向突出的板50 (見圖7)，該徑向突出的板剛性地連接到承枕42、43并且向下延伸而與其中一個(gè)框架構(gòu)件7的內(nèi)側(cè)齊平。每個(gè)板50均以活動(dòng)連接的方式連接到長形的輔助起重和減振裝置(例如氣彈簧51)，該氣彈簧通過其另一端以活動(dòng)連接的方式連接到固定元件，該固定元件安裝在所述框架梁7的內(nèi)側(cè)。兩個(gè)末端位置檔塊(未示出)附接到縱向框架梁7的內(nèi)側(cè)，通過在兩個(gè)末端位置止動(dòng)所述板50而限制樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在初始步驟中在借助例如從外面施加的力(例如借助伐木機(jī))升起樁46、47之后，氣彈簧51用來幫助使兩個(gè)樁46、47向上樞轉(zhuǎn)到活動(dòng)位置。承載器I還包括兩個(gè)扣緊裝置53，在所示的實(shí)施方式中，這兩個(gè)扣緊裝置安裝在長形中空箱49內(nèi)，該中空箱49位于縱向框架梁6、7的頂側(cè)并橫跨該縱向框架梁6、7，并且具有用于帶54和/或鏈55的存儲(chǔ)器，以在已經(jīng)將它們的相反端附接到負(fù)載變化框架3的相反側(cè)之后封裝和扣緊負(fù)載。其中一個(gè)扣緊裝置53能包括電子鎖56，如圖10和IOa所示，該電子鎖包括密封功能元件。具有發(fā)射機(jī)的GPS功能元件集成到承載器I中，以賦予承載器I標(biāo)識(shí)并且產(chǎn)生通過接收機(jī)跟蹤承載器I的運(yùn)輸路線的可能性，并且將所識(shí)別的負(fù)載鏈接到所識(shí)別的承載器I。另選地，扣緊裝置53安裝在橫向承枕42、43內(nèi)。此外，承載器I設(shè)置有起重桿5 8，見圖5和圖6，該起重桿58借助四個(gè)連桿臂60以活動(dòng)連接的方式安裝在縱向框架梁6、7內(nèi)。起重桿58適于分別采取位于框架梁6、7之間的向下折疊保護(hù)位置和距框架梁6、7上方一定距離的向上樞轉(zhuǎn)活動(dòng)位置，如圖5和圖6所示。起重桿58適于借助例如伐木機(jī)頭的刀起重，接著由其輥?zhàn)幼コ?，此后承載器I能例如被從類似的承載器I的堆40拾起，并且被定位在希望的位置。圖5示出了用于運(yùn)輸和存儲(chǔ)的處于其非活動(dòng)位置的承載器I。樁46、47例如能借助于伐木機(jī)抬升它們的豎直位置，此后，承載器I準(zhǔn)備被裝載。承枕42、43以及向下折疊的樁46、47的所述和所示的上部結(jié)構(gòu)被成形為使得它們將不會(huì)影響堆疊能力，即，這就負(fù)載變化框架3而論對(duì)于承載器I是相同的，如從圖9顯而易見的，該圖示出了根據(jù)本發(fā)明的五個(gè)相似的承載器I的堆40，而形成在容許運(yùn)輸限制內(nèi)的負(fù)載容積。這使得能夠降低從例如加工廠到例如新的采伐場(chǎng)所運(yùn)輸空承載器I的成本。設(shè)置有孔的角形鎖定元件67 (見圖4、4a、7)設(shè)置在縱向框架梁6、7的每一端處，用于當(dāng)承載器被裝載在具有負(fù)載轉(zhuǎn)移功能的拖車或鐵路車輛上時(shí)沿橫向固定該承載器，其中，拖車/鐵路車輛在其內(nèi)部具有兩個(gè)水平接合銷，在已將承載器鎖定到拖車/鐵路車輛的底盤上的上部結(jié)構(gòu)之后，接合銷在轉(zhuǎn)移操作的最后階段將穿入所述孔并且被保持在其中。圖12和12a示出了根據(jù)本發(fā)明的承載器I的第二實(shí)施方式，該承載器包括和圖2中的承載器相同的負(fù)載變化框架3。在該第二實(shí)施方式中，承載支撐裝置包括兩個(gè)承枕61、62，這兩個(gè)承枕固定地連接到縱向框架梁6、7 ;以及四個(gè)樁63、64，這四個(gè)樁借助具有樞軸66的角形樁保持件65以活動(dòng)連接的方式軸頸支撐到承枕61、62的端部。四個(gè)樁63、64從豎直位置可樞轉(zhuǎn)地分離，朝向框架梁6、7的外側(cè)向下而采取靜止位置。每個(gè)樁63、64借助于樁保持件65內(nèi)的塊鎖(block lock)能鎖定在其兩個(gè)位置中，其中塊鎖能借助于例如撬桿(crow bar)被釋放。在圖12和12a所示的實(shí)施方式中，樁63、64樞轉(zhuǎn)地軸頸支撐到承枕61、62，以向下樞轉(zhuǎn)到與縱向框架梁6、7并排的非活動(dòng)位置。另選地，它們能樞轉(zhuǎn)，以向下樞轉(zhuǎn)到與相應(yīng)的承枕并排的非活動(dòng)位置，或樞轉(zhuǎn)到它們與承枕形成一角度(例如45 ° )的非活動(dòng)位置。上述承載器關(guān)于豎直的橫向中心平面Cc在結(jié)構(gòu)上對(duì)稱，見圖11和11a?！敖Y(jié)構(gòu)上對(duì)稱”意味著承載器以尤其特別有利的方式能用于從它們的兩個(gè)相應(yīng)端中的任一端轉(zhuǎn)移負(fù)載。起重桿58相對(duì)于橫向中心平面C。的幾何移位對(duì)于兩端負(fù)載轉(zhuǎn)移功能來說是不重要的。此外，承載器I的上下堆疊是方便的，因?yàn)椴恍枰紤]它們的端部所面對(duì)的方向。在所示的實(shí)施方式中，承載器I的長度適于一堆原木2。它們也能設(shè)計(jì)成裝載有兩堆。
圖13示出了根據(jù)本發(fā)明的用于承載器I的負(fù)載變化框架3的第二實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，僅存在一個(gè)提升架17，該提升架設(shè)置在負(fù)載變化框架3的一個(gè)端部4處，而第二端部5因此沒有提升架。如圖3所示，負(fù)載變化框架3在兩個(gè)端部4、5處設(shè)置有輥?zhàn)?4,15,以使得可以在平坦的堅(jiān)固支承面上移動(dòng)承載器1，所述支承面諸如在例如貨運(yùn)站中或在例如呈用于船和鐵路車輛的軌道的形式的裝載設(shè)備上可利用。圖14示出了負(fù)載變化框架3的第三實(shí)施方式，該負(fù)載變化框架類似于圖13中的負(fù)載變化框架3，但缺少位于第一端部4的輥?zhàn)?，該第三?shí)施方式包括上述類型的提升架17。在該情況下，相關(guān)聯(lián)的橫向框架梁9a不伸長到縱向框架梁6、7的外部。當(dāng)在貨運(yùn)站中搬運(yùn)承載器時(shí)，能使用這種較簡(jiǎn)單的負(fù)載變化框架3，而在使用平坦的支承表面來移動(dòng)承載器的船上或鐵路上運(yùn)輸是不可能的。上述負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)包括負(fù)載變化器，承載器I裝載在該負(fù)載變化器上以用于運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地。圖29至32示意地示出了這種呈負(fù)載變化卡車101的形式的負(fù)載變化器。這種負(fù)載變化器具有位于底盤上的上部結(jié)構(gòu)，該上部結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)平行的縱向承軌119， 所述縱向承軌固定地安裝到車輛底盤120 ;以及液壓中央提升梁121，該提升梁具有用于與承載器I的提升環(huán)35接合的外鉤122，以用于裝載和卸載承載器I。承載器I通過保持所述接合而沿縱向固定在負(fù)載變化器上。負(fù)載變化器I也借助于多個(gè)鎖定裝置鎖定到承軌119，所述多個(gè)鎖定裝置能垂直于承軌并且穿過該承軌移動(dòng)，以與縱向框架梁6、7的接合裝置鎖合，所述接合裝置包括位于框架梁6、7的外面的縱向凹部57和位于框架梁6、7內(nèi)部的縱向板元件59，見圖3。在車輛底盤120的向后端處，底盤上的上部結(jié)構(gòu)具有水平的橫向滑桿123以及兩個(gè)板狀引導(dǎo)裝置(未示出)，每個(gè)引導(dǎo)裝置均與相應(yīng)的承軌對(duì)齊，并且在裝載和卸載承載器I期間承載器I的形成滑道的縱向框架梁6、7與引導(dǎo)裝置接觸。這種底盤上的上部結(jié)構(gòu)也存在于分別呈負(fù)載變化越野車102或103的形式(如圖所示，特別是如圖15a和16b所示)的負(fù)載變換器上。此外，這種底盤上的上部結(jié)構(gòu)也安裝在車架上或鐵路車輛上，所述車架向例如負(fù)載變化卡車或伐木機(jī)提供拖車，在該情況下底盤上的上部結(jié)構(gòu)可繞中心的豎直軸線樞轉(zhuǎn)。在這些情況下，底盤上的上部結(jié)構(gòu)能在具有或不具有提升梁的情況下使用。圖29至32示出了將裝滿的承載器I以四個(gè)連續(xù)步驟裝載到負(fù)載變化卡車101上。卸載以相反的順序進(jìn)行。裝載和卸載因此借助負(fù)載變化器的向后橫向末端進(jìn)行并且與其滑動(dòng)接觸。因此，裝載不會(huì)借助負(fù)載變化器的長側(cè)中的一側(cè)進(jìn)行。換言之，負(fù)載變化器的縱向軸線和承載器的縱向軸線定位在相同的或的近似相同的豎直平面中。在下文中，將參照?qǐng)D15至32描述根據(jù)本發(fā)明的在使用用于采伐作業(yè)的機(jī)器的情況下搬運(yùn)呈原木2形式的木材的方法的實(shí)施方式，所述木材通過在林木區(qū)域自動(dòng)采伐林木原料而獲得，圖15至32示出了以包含不同步驟的連續(xù)順序的整個(gè)物流鏈，其中特定的分離的承載器和負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)對(duì)于減小采伐和加工林木原料之間的時(shí)間具有共同特性，使得可以消除裝載和卸載木材的費(fèi)時(shí)操作以及所切割的木材的有害存儲(chǔ)，而相反地能夠輸送新鮮木材給買主。為了簡(jiǎn)化起見，在裝好的承載器上未繪出扣緊裝置。圖15a示出了初始步驟，其中有序的、整體的承載器I的堆40由呈負(fù)載變化卡車101的形式的負(fù)載變化器輸送到林木區(qū)域，該林木區(qū)域包括至少一個(gè)采伐場(chǎng)所和至少一個(gè)負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所，所述負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所位于距該采伐場(chǎng)所一定距離處。呈駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102和負(fù)載變化卡車101形式的負(fù)載變化器端對(duì)端地定位，并且承載器I的堆40由位于所述卡車101上、另選地位于所述越野車102上的具有起重鉤122的傳統(tǒng)搬運(yùn)設(shè)備推動(dòng)或拉到越野車102上，越野車102接著將承載器I的堆40帶到位于所述林木區(qū)域內(nèi)的一個(gè)或若干個(gè)合適的位置，在所述適當(dāng)位置處承載器I的堆40被卸載和放置在地面上(圖15b)。另選地，駕駛員控制的越野車102與呈無線控制的負(fù)載變化越野車103的形式的負(fù)載變化器端對(duì)端地定位，該無線控制的負(fù)載變化越野車103因此還包括具有起重鉤的搬運(yùn)設(shè)備，以用于將承載器I的堆40轉(zhuǎn)移到所述無線控制的越野車103 (圖15c)。無線控制的越野車103從用于采伐作業(yè)的機(jī)器104來操作，該機(jī)器104優(yōu)選地是伐木機(jī)并且設(shè)置有遙控設(shè)備，其中信號(hào)傳遞借助例如這些車輛的天線105、106以無線的方式發(fā)生。另選地，無線控制的越野車103從由操作員(例如伐木機(jī)的操作員)攜帶的便攜式控制箱來操作，操作員緊密地跟隨車輛103。另選地，無線控制的負(fù)載變化越野車103能用于從負(fù)載變化卡車101直接拾取承載器I的所述堆40。根據(jù)另一實(shí)施方式，伐木機(jī)具有拖車，該拖車具有用于在底盤上轉(zhuǎn)移負(fù)載的上部結(jié)構(gòu)，并且能承載從圖15a中的負(fù)載變化卡車101或圖15c中的駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102拾取的承載器的堆。被放置在地面上的承載器I的堆40(圖15b)由無線控制的越野車102拾取并且被送到對(duì)于伐木機(jī)合適的位置并且被放下到地面 上(圖16a)。已經(jīng)接納承載器I的堆40的無線控制的越野車103 (圖15c)被直接送到采伐場(chǎng)所(圖16b)。在兩種情況下(圖16a和圖16b),伐木機(jī)104拾取一個(gè)或若干個(gè)承載器I并且將它們?cè)谄涔ぷ鲄^(qū)內(nèi)分別定位在若干個(gè)位置中或者一個(gè)或若干個(gè)存儲(chǔ)部中(圖16c)，用于稍后分配到期望的位置。承載所述承載器I的堆40的無線控制的越野車103(圖16b)能由伐木機(jī)104移動(dòng)，使得該無線控制的越野車能迅速地卸載附加的承載器I。當(dāng)承載器I定位在工作區(qū)內(nèi)時(shí)，樁46、47被升到豎直位置以在它們之間定界裝載空間，以使得它們準(zhǔn)備裝載(圖17)。樁46、47的升起能借助于伐木機(jī)104完全地或部分地進(jìn)行。而且無線控制的負(fù)載變化越野車103能承載準(zhǔn)備好由伐木機(jī)104裝載的承載器1，如圖17所示。而且駕駛員控制的越野車102和伐木機(jī)104的所述拖車(未示出)能承載準(zhǔn)備好由伐木機(jī)104 (未示出)裝載的承載器I。伐木機(jī)104米伐樹107、除枝并根據(jù)規(guī)格將樹干切割成一定長度。伐木機(jī)104包括處理器和與該處理器連接的設(shè)備，該設(shè)備用于測(cè)量和記錄一個(gè)或若干個(gè)參數(shù)，諸如長度、直徑、重量、平直度、樹皮厚度、密度、年輪、采伐日期以及其它可能的測(cè)量數(shù)據(jù)，并且用于照相和記錄樹干的切割端面。每個(gè)原木2的所記錄的特定測(cè)量數(shù)據(jù)以電子的方式鏈接到供裝載原木2的承載器1，原木2能因此被稱為單塊木材或單個(gè)原木。每個(gè)承載器I均標(biāo)以唯一的標(biāo)識(shí)并因此能稱為單個(gè)承載器。來自所有裝載到承載器中的單個(gè)原木的保存在伐木機(jī)中的值(數(shù)據(jù))鏈接到承載器的唯一標(biāo)識(shí)。因?yàn)槌休d器裝備有能被集成的GPS功能元件，所以承載器I于是能在物流鏈中的連續(xù)運(yùn)輸期間被追蹤和識(shí)別。伐木機(jī)104的工作是便利的，因?yàn)閬碜杂绕浯嬖谟谄鹬貦C(jī)支撐的伐木機(jī)頭109中的測(cè)量設(shè)備的測(cè)量值被顯示在操作員的駕駛室的計(jì)算機(jī)屏幕上。因?yàn)榉ツ緳C(jī)頭109配備有檢測(cè)單個(gè)承載器I的傳感器，因此能確保所記錄的單個(gè)原木被裝載到唯一的承載器中。因?yàn)槊總€(gè)原木2的重量均在伐木機(jī)起重機(jī)110中被測(cè)量并且被記錄在處理器中，因此對(duì)于物流鏈中的所有運(yùn)輸工具來說能確保承載器I的容許負(fù)載重量。當(dāng)切割時(shí)能直接進(jìn)行裝載，如圖17所示，因?yàn)榉ツ緳C(jī)104將樹干107的被采伐的部分保持在承載器I的裝載空間上方，使得被切割的原木2直接落入裝載空間。另選地，伐木機(jī)可以首先采伐多棵樹，將這多棵樹留置在地面上，接著再一次以與上述相同的方式由伐木機(jī)抓持以用于根據(jù)規(guī)格將原木2除枝、橫切和記錄，以及將其定位到正確的承載器I中。當(dāng)承載器I被完全裝滿時(shí)，木料堆111根據(jù)用于原木搬運(yùn)的現(xiàn)有的安全規(guī)則被固定。為此，使用扣緊裝置53，如圖8和10所示，該扣緊裝置固定原木2使得原木之間不發(fā)生運(yùn)動(dòng)。扣緊裝置53在搬運(yùn)完全裝滿的承載器I期間自上緊。若需要，也能密封具有固定的負(fù)載的承載器I。具有固定的負(fù)載的每單個(gè)承載器中的所采伐木材的所記錄的測(cè)量值被保存在伐木機(jī)的處理器中，并且無延遲地傳送到運(yùn)輸公司和木材的買主(客戶)。在該階段為已經(jīng)能夠向伐木機(jī)器承包人和林木所有者支付完成的工作和所采伐的木材的款項(xiàng)。具有立于地面上的固定負(fù)載的承載器I由駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102拾取，見圖18a，以用于運(yùn)輸離開采伐區(qū)域。另選地，它們由無線控制的負(fù)載變化越野車103運(yùn)輸?shù)较噜彽幕A(chǔ)道路，以待由駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102拾取。從一開始就已由無線控制的負(fù)載變化越野車103承載的具有固定負(fù)載的承載器I或者在采伐區(qū)域中的合適的位置(例如，在所述基礎(chǔ)道路處)被卸載并且由駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102拾取以用于運(yùn)輸離開采伐區(qū)域(圖18b)，或者被直接轉(zhuǎn)移到駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102以用于運(yùn)輸遠(yuǎn)離采伐區(qū)域(圖18c)。根據(jù)圖18a、18b、18c，由此拾取的承載器I被運(yùn)輸?shù)胶线m的負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所，在該場(chǎng)所它們被直接裝載到負(fù)載變化卡車101上(圖19a)，并且適當(dāng)?shù)匮b 載在負(fù)載變化卡車拖車112上(圖19b)，以進(jìn)一步在機(jī)動(dòng)車道上運(yùn)輸。該負(fù)載變化卡車101是與在最初步驟中(圖15a)使用的相同類型的負(fù)載變化卡車，S卩，負(fù)載變化器。而且負(fù)載變化卡車拖車112是負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的一部分，因?yàn)槠湓O(shè)置有底盤上的用于轉(zhuǎn)移負(fù)載的上部結(jié)構(gòu)。在沒有這種具有或不具有拖車的負(fù)載變化卡車101的情況下，仍到達(dá)負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所，駕駛員控制的負(fù)載變化越野車102卸載承載器I并且將其放置在地面上(圖19c)，以可以稍后進(jìn)行負(fù)載變化卡車101和其拖車的裝載。負(fù)載變化卡車101當(dāng)然能獨(dú)自將承載器裝載到其底盤上(圖19d)，并且也能將一個(gè)或兩個(gè)承載器I轉(zhuǎn)移到其分離的拖車上，以最后以相同的方式將另一個(gè)承載器I拾取并拉到其自己的底盤上，承載器I借助于負(fù)載變化卡車102的互鎖裝置57 (見圖3)被鎖定到底盤。對(duì)于由所述的負(fù)載變化車輛執(zhí)行的所有運(yùn)輸都進(jìn)行承載器I的這種鎖定。還可以使無線控制的負(fù)載變化越野車103將承載器I運(yùn)輸?shù)截?fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所，并且或者將承載器I放置在地面上，如圖19c所示，或者以和圖19a、19b相同的方式將其裝載到負(fù)載變化卡車101和其拖車上。無線控制的負(fù)載變化越野車103和其提升梁借助于控制箱來操作，控制箱由緊密地跟隨車輛103的操作員攜帶。必要時(shí)，例如在非常破壞或敏感的地面條件下，完全裝滿的承載器I能借助于空運(yùn)的運(yùn)輸工具從采伐區(qū)域提升到負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所，該負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所能由具有如上所述的負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的運(yùn)輸車接近。單個(gè)承載器I于是基于最終的目的地的地理位置借助一種或若干種運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)阶罱K的目的地。在負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所之后的第一運(yùn)輸步驟中，這些運(yùn)輸方式通常包括用于道路運(yùn)輸?shù)能囕v，諸如具有或不具有拖車的卡車。最終目的地能夠是加工廠，該加工廠能由單個(gè)運(yùn)輸工具，即具有用于道路運(yùn)輸?shù)能囕v或具有至少一個(gè)附加運(yùn)輸車輛(諸如用于水運(yùn)的船和駁船以及用于鐵路運(yùn)輸?shù)能囕v)到達(dá)，其中附加的道路運(yùn)輸可以在這些情況下被討論。因此，在圖20中示出并且從負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所直接到達(dá)的負(fù)載變化卡車能將其負(fù)載直接送到呈加工廠形式的最終目的地(圖21a)，在加工廠承載器I被卸載并定位在已分配的存儲(chǔ)地點(diǎn)，以用于根據(jù)內(nèi)部工作程序在方便的時(shí)間卸載原木2并繼續(xù)搬運(yùn)原木。圖20中所示的負(fù)載變化卡車能另選地被運(yùn)到港口(圖21b)，在港口承載器I被卸載和放置在碼頭以待裝載到船113上，其中承載器I能被推、拉或提升到船上。裝滿的船113將承載器I運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)或國外港口，在港口承載器I或者從船卸載到碼頭上以用于稍后裝載到另一個(gè)具有相應(yīng)的負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的運(yùn)輸工具(例如卡車、火車)上，或者從船直接裝載到具有相應(yīng)的負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的這樣的另一個(gè)運(yùn)輸工具上(圖22)，此后該運(yùn)輸工具將承載器I送到已定購木材的加工廠，在加工廠承載器I如前所述被卸載并清空木材(圖23)。根據(jù)又一個(gè)替代方案，圖20中所示的負(fù)載變化卡車101能被送到具有火車用碼頭116的鐵路站場(chǎng)(圖21c)，在鐵路站場(chǎng)承載器I通過被提升或推到鐵路車輛114上而被卸載，鐵路車輛114是具有旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)的負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的一部分，該旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)能在水平面中被旋轉(zhuǎn)以與負(fù)載變化卡車101對(duì)齊。裝滿的鐵路車輛114被運(yùn)到鐵路站場(chǎng)，該鐵路
站場(chǎng)位于所述加工廠的附近，在鐵路站場(chǎng)承載器I被轉(zhuǎn)移到負(fù)載變化卡車101 (圖24)，接著負(fù)載變化卡車101將承載器I送到已經(jīng)訂購木材的加工廠，在加工廠承載器如上所述被卸載(圖25)。另選地，所述鐵路站場(chǎng)位于所述加工廠的場(chǎng)所內(nèi)，其中能除去具有負(fù)載變化卡車101的一個(gè)運(yùn)輸工具。因此，在當(dāng)加工廠或者定位在河流處且具有其自己的碼頭，或者具有其自己的帶有至公共鐵路網(wǎng)的專用支線的鐵路站場(chǎng)時(shí)的情況下，而不需要轉(zhuǎn)移到負(fù)載變化卡車。在最終目的地處，承載器I根據(jù)相關(guān)客戶正使用的內(nèi)部工作程序清空其單個(gè)原木的內(nèi)容物。這種工作程序可以包括使用合適的配備有抓鉤的卸載裝置115。清空也能通過借助于可樞轉(zhuǎn)的傾斜裝置117傾斜承載器來進(jìn)行，可樞轉(zhuǎn)的傾斜裝置1117保持承載器I使得原木2滾落到地面上或傳送帶上(圖26)。清空的承載器的樁46、47被向下折疊到運(yùn)輸位置并且承載器I被上下堆疊以形成預(yù)定高度的堆40(圖27)。堆40被裝載到具有負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的合適的運(yùn)輸工具(例如具有或不具有負(fù)載變化拖車112的負(fù)載變化卡車101)上，以用于運(yùn)輸?shù)街虚g存儲(chǔ)用的存儲(chǔ)場(chǎng)所，或直接運(yùn)輸?shù)酱徊煞サ牧帜緟^(qū)域(圖28和圖15a)。優(yōu)選地使用這樣的伐木機(jī)104，該伐木機(jī)104設(shè)置有可變的輪轂，以使得車輪寬度能在至少一個(gè)輪軸上被增大。通過設(shè)定增加的車輪寬度，伐木機(jī)獲得相應(yīng)增加的穩(wěn)定性，這進(jìn)而意味著能通過移除較大部分的配重而降低伐木機(jī)的重量并且伐木機(jī)也將獲得增大的范圍并因此獲得用于任何選擇的采伐組件的較大工作區(qū)域。其中，特別是伐木機(jī)的重量的降低意味著對(duì)地面的破壞較小。在當(dāng)木料不能被分類和/或由于各種外部條件而不希望在林木中被分類時(shí)的情況下，承載器和其容納物仍被限定且可識(shí)別。負(fù)載能被輸送到未分類的末端客戶場(chǎng)所，或者經(jīng)由用于分類原木2并且將原木裝載到空的承載器中的分類設(shè)備輸送到末端客戶場(chǎng)所，使得每個(gè)承載器I均包含同一種分類，此后將完全裝滿并且固定的承載器I裝載到同一或另一負(fù)載變化卡車上以用于繼續(xù)運(yùn)輸。參看現(xiàn)有技術(shù)的圖I，傳統(tǒng)搬運(yùn)操作中的步驟3、5、7和8借助于根據(jù)本發(fā)明的方法被完全省除，并且在其它步驟中發(fā)生顯著變化，如上面顯而易見的。每個(gè)承載器I均從采伐場(chǎng)所到最終目的地的整個(gè)運(yùn)輸路線中保持其固定的負(fù)載，該最終目的地能夠是客戶場(chǎng)所，諸如購買者場(chǎng)所或加工廠，在最終目的地承載器被清空它們的木材容納物。如果木材被分類使得每個(gè)承載器I包含同一種分類，則該分類將在承載器I的整個(gè)運(yùn)輸路線中保持。這使得效率提高且相應(yīng)的成本降低。在傳統(tǒng)的不完美的木材搬運(yùn)中，木料的分類損失能合計(jì)差不多20%。應(yīng)理解的是，傳統(tǒng)的輸送木材的測(cè)量能借助于根據(jù)本發(fā)明的方法消除。借助于本發(fā)明，配備有起重機(jī)的集運(yùn)機(jī)和木料卡車能被省除。因?yàn)榕鋫溆衅鹬貦C(jī)的木料卡車用標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載變化卡車代替，從而產(chǎn)生以下可能性，即提高了用于承載器的另選負(fù)載的靈活性，因此增大了負(fù)載系數(shù)。另外，因?yàn)槌休d器基于使用于整體的負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)來設(shè)置，因此將承載器轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸對(duì)于具有架空電線的鐵路也是有利的。更快且更簡(jiǎn)單地將承載器轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸并且從鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移承載器降低了搬運(yùn)成本并且降低了對(duì)特定終端的需要，使得對(duì)于在鐵軌上的較短運(yùn)輸距離也是成本有效的。鋸木廠需要新鮮且未損壞的木材已用于更容易地加工和較高程度的利用。紙漿工業(yè)需要新鮮且未損壞的木材，該木材未受到導(dǎo)致顏色變化的腐蝕，顏色變化需要在后續(xù)加工過程中進(jìn)行化學(xué)處理。根據(jù)本發(fā)明的方法使得顯著地節(jié)約物流鏈中的燃料。這主要在以下方面獲得能 完全消除用配備有起重機(jī)的集運(yùn)機(jī)和木料卡車來裝載和卸載切割木材；與這種裝載和卸載結(jié)合的空轉(zhuǎn)消失；并且能消除結(jié)合較小的切割木材堆的裝載的集運(yùn)機(jī)在采伐區(qū)域的操作。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)輸呈原木(2)的形式的木材的承載器(1)，所述承載器(I)限定縱向中心平面(C1)并且包括負(fù)載變化框架(3)，該負(fù)載變化框架具有第一端部(4)和第二端部(5)，所述負(fù)載變化框架(3)包括 -兩個(gè)縱向框架梁(6，7)， -兩個(gè)橫向框架梁(9，10)，所述兩個(gè)橫向框架梁設(shè)置在所述負(fù)載變化框架(3)的所述端部(4，5)處，以及 -第一提升架(17)，該第一提升架設(shè)置在所述負(fù)載變化框架(3)的所述第一端部(4)處并且具有兩個(gè)腿(22，23)，所述兩個(gè)腿具有下端部和相關(guān)聯(lián)的下末端(32)，所述提升架腿(22，23)借助它們的末端(32)或端部剛性地連接到所述縱向框架梁(6，7)的與所述橫向框架梁(9)相鄰的端部或末端，并且從所述縱向框架梁(6，7)向上延伸，其中，所述提升架(17)呈現(xiàn)有腹板部(20)和頂部(21)，所述頂部(21)形成有用于將所述提升架腿(22，23)彼此錨固的交叉連接部，所述交叉連接部包括環(huán)形提升環(huán)(35)，負(fù)載變化器的提升梁的抓持器將與所述提升環(huán)接合；并且所述提升架(17)朝向所述中心平面(C1)沿向上方向成錐形并且沿豎直方向向下敞開， 其特征在于 -所述負(fù)載變化框架(3)的所述第二端部(5)以與所述第一端部(4)相同的方式成形，其中，所述負(fù)載變化框架(3)包括第二提升架(18)，該第二提升架依照所述第一提升架(17)成形和設(shè)置，其中所述第二提升架(18)設(shè)置在所述負(fù)載變化框架(3)的所述第二端部(5)處并且具有兩個(gè)腿(22，23)，所述兩個(gè)腿具有下端部和相關(guān)聯(lián)的下末端(32)，所述提升架腿(22，23)借助它們的末端(32)或端部剛性地連接到所述縱向框架梁(6，7)的與所述橫向框架梁(10)相鄰的端部或末端，并且從所述縱向框架梁(6，7)向上延伸，其中，所述提升架(18 )呈現(xiàn)有腹板部(20 )和頂部(21)，所述頂部(21)形成有用于將所述提升架腿(22，23)彼此錨固的交叉連接部，所述交叉連接部包括環(huán)形提升環(huán)(35)，負(fù)載變化器的提升梁的抓持器將與所述提升環(huán)接合；并且所述提升架(18)朝向所述中心平面(C1)沿向上方向成錐形并且沿豎直方向向下敞開， -定位在所述負(fù)載變化框架(3)的所述第一端部(4)和所述第二端部(5)處的所述兩個(gè)橫向框架梁(9，10)伸長而從所述縱向框架梁(6，7)向外延伸，以用于安裝面向支承面的支承件(14，15)，并且 -上述限定類型的多個(gè)空承載器(I)適于上下堆疊成堆(40)，每個(gè)上面的承載器(Ia)利用其自己的提升架(17，18)適于從上方豎直地跨坐緊下面的承載器(Ib)的提升架(17，18)，其中所述堆(40)的長度與所述承載器(I)的長度對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的承載器(1)，其特征在于，所述承載器(I)與各所述提升架(17，18)相鄰地呈現(xiàn)有這樣的空間(69)，該空間沿豎直方向向下敞開并且至少由所述提升架腿(22，23)橫向定界。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的承載器(1)，其特征在于，所述空間(69)由所述提升架腿(22，23)并且由所述縱向框架梁(6，7)的外裝配部(11)橫向定界，所述裝配部借助位于所述提升架腿(22，23)的下末端處的剛性連接件而支撐所述提升架腿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的承載器(1)，其特征在于，所述空間(69)僅由所述提升架腿(22，23)橫向定界，所述提升架腿剛性地連接到所述縱向框架梁(6，7)的所述末端。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中的任一項(xiàng)所述的承載器(1)，其特征在于，所述上面的承載器(Ia)適于將其縱向框架梁(6，7)靠在所述下面的承載器(Ib)的所述橫向梁(9，10)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中的任一項(xiàng)所述的承載器(I)，其特征在于，所述裝配部(11)的面 向彼此的橫向部具有支承邊緣(28)或支靠表面，當(dāng)堆疊所述承載器(Ia和Ib)時(shí)，所述支承邊緣適于支靠在下面的承載器(Ib)的架腿(22，23)的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的承載器(1)，其特征在于，每個(gè)裝配部(11)均具有凹部(39)，所述凹部至少從所述縱向框架梁的底側(cè)的內(nèi)部延伸，用于形成所述支靠表面或支承邊緣(28)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中的任一項(xiàng)所述的承載器(I)，其特征在于，所述堆(40)的高度隨著每個(gè)附加堆疊的承載器而增大一高度，該增大的高度等于或至少近似等于所述提升架的所述頂部(21)的高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8中的任一項(xiàng)所述的承載器(1)，其特征在于，一方面所述空間(69)以及另一方面所述頂部(21)和所述腹板部(20)的從所述頂部(21)算起的較大部分使它們的相應(yīng)內(nèi)部輪廓和外部輪廓在幾何學(xué)上彼此適合。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中的任一項(xiàng)所述的承載器(1)，其特征在于，所述承載器(I)包括支承裝置(41)，以定界木材用裝載空間。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的承載器(1)，其特征在于，所述支承裝置(41)包括多個(gè)樁(46，47;63，64)，這些樁適于采取豎直的活動(dòng)位置以及采取非活動(dòng)位置，在所述活動(dòng)位置，所述多個(gè)樁為負(fù)載提供橫向支承，在所述非活動(dòng)位置，所述多個(gè)樁移動(dòng)成基本水平地而與所述負(fù)載變化框架(3)直接相鄰，以允許所述堆疊。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的承載器(1)，其特征在于，所述支承裝置(41)包括多個(gè)承枕(42，43 ;61，62)，這些承枕與所述中心平面(C1)交叉地安裝在所述負(fù)載變化框架(3)上，并且在這些承枕的每個(gè)末端處承載所述樁(46，47 ;63，64)中的一個(gè)，并且所述樁(46,47 ;63，64)被以可樞轉(zhuǎn)的方式軸頸支撐以在所述活動(dòng)位置和所述非活動(dòng)位置之間運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的承載器(1)，其特征在于，每個(gè)承枕(42，43)均以可樞轉(zhuǎn)的方式安裝在所述縱向框架梁(6，7)上，并且每個(gè)樁(46，47)均固定地連接到其承枕(42，43)，以通過所述承枕(42，43)的每次樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而借助該承枕來移動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的承載器(1)，其特征在于，每個(gè)承枕(61，62)的每個(gè)樁(63，64)均以可樞轉(zhuǎn)的方式軸頸支撐到所述承枕(61，62)，以獨(dú)立于相應(yīng)的所述承枕(61，62)的另一個(gè)所述樁(63，64)在所述兩個(gè)位置之間運(yùn)動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的承載器(1)，其特征在于，每個(gè)承枕(42，43)的兩個(gè)樁(46，47 )以可樞轉(zhuǎn)的方式軸頸支撐以用于在所述兩個(gè)位置之間同時(shí)運(yùn)動(dòng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求I至15中的任一項(xiàng)所述的承載器(I)，其特征在于，所述支承件優(yōu)選地是輥?zhàn)?14，15)，并且所述承載器(I)關(guān)于橫向中心平面(C。)對(duì)稱。
17.根據(jù)權(quán)利要求I至16中的任一項(xiàng)所述的承載器(I)，其特征在于，所述提升架腿(22，23)至少在所述腹板部(20)的最靠近所述頂部(21)定位的部分是線性的，并且彼此形成銳角(a )。
18.—種將呈原木(2)的形式的木材從采伐場(chǎng)所搬運(yùn)到最終目的地的方法，所述木材是在使用用于采伐作業(yè)的機(jī)器(104)的情況下通過以處理器控制的方式采伐林木原料而獲得的，所述方法包括以下步驟 a)將一批能上下堆疊并且具有負(fù)載變化框架(3)的空的、分離的承載器(I)輸送到林木區(qū)域，所述林木區(qū)域包括至少一個(gè)預(yù)定采伐場(chǎng)所以及至少一個(gè)負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所，所述至少一個(gè)負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所定位在距所述采伐場(chǎng)所一定距離處并且易使裝載車輛(101)接近；并且將這些承載器定位在所述至少一個(gè)采伐場(chǎng)所中并且根據(jù)需要準(zhǔn)備裝載被切割的原木(2 )， b)借助于用于采伐作業(yè)的所述機(jī)器(104)在所述采伐場(chǎng)所將所述被切割的原木(2 )裝載到準(zhǔn)備好的所述承載器(I)中， c)借助用于越野運(yùn)輸?shù)呢?fù)載變化器(102，103)將完全裝滿的承載器(I)從所述采伐場(chǎng)所運(yùn)輸?shù)剿鲐?fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所， d)在所述負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所將所述承載器(I)裝載到所述裝載車輛(101)上， e)借助一種或若干種運(yùn)輸方式將所述承載器(I)從所述負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地，所述運(yùn)輸方式根據(jù)所述最終目的地相對(duì)于開始輸送所述原木(2)的所述林木區(qū)域的地理位置來選擇，其中至少在所述負(fù)載轉(zhuǎn)移場(chǎng)所和所述最終目的地之間的總運(yùn)輸距離的最初部分由所述裝載車輛(101)進(jìn)行搬運(yùn)， f)所述承載器(I)在所述最終目的地處清空它們的原木(2)內(nèi)容物， g)清空的承載器(I)中的至少一些被上下堆疊成具有預(yù)定高度的堆(40)，以及 h)將所述承載器(I)的堆(40)裝載到運(yùn)輸工具上并且遠(yuǎn)離所述最終目的地運(yùn)輸以在閉合循環(huán)中根據(jù)前述步驟重新使用， 其特征在于 -木材搬運(yùn)通過利用整體負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)來進(jìn)行，除了在上述步驟c)中使用的所述負(fù)載變化器(102，103)之外，所述負(fù)載轉(zhuǎn)移系統(tǒng)還包括 -所述承載器(I)，這些承載器根據(jù)權(quán)利要求I至17中的任一項(xiàng)設(shè)計(jì)， -裝載車輛(101)，這些裝載車輛在上述步驟d)和e)中使用，并且呈負(fù)載變化器的形式， 分別在所述步驟c)、d)和e)中使用的所述負(fù)載變化器(102，103 ; 101)均具有帶抓持器的提升梁，所述抓持器以任選的方式與所述承載器的所述兩個(gè)提升架(17，18)中的任一個(gè)的所述環(huán)形提升環(huán)(35)接合，其中所述承載器(I)能由所述負(fù)載變化車輛的所述提升梁從所述承載器的任一端抓持和操縱。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，將所述木材(2)裝載到承載器(I)中，所述承載器包括用于所述木材的樁(46，47 ;63，64)，這些樁適于采取豎直的活動(dòng)支承位置和大體上水平的非活動(dòng)靜止位置，在所述豎直的活動(dòng)支承位置定界所述原木(2)用裝載空間，在所述大體上水平的非活動(dòng)靜止位置中，這些樁被移開以允許堆疊空承載器(I)。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的方法，其特征在于，用于采伐作業(yè)的所述機(jī)器(104)在采伐預(yù)定的樹干長度之后，在使得被切割的原木(2)直接下落到所述承載器(I)中的位置切割預(yù)定長度的原木(2)。
21.根據(jù)權(quán)利要求18至20中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，每個(gè)承載器(I)均被賦予特定的標(biāo)識(shí)，以使得在切割和裝載期間由用于采伐作業(yè)的所述機(jī)器(104)的處理器針對(duì)具有這種特定的標(biāo)識(shí)的同一個(gè)承載器(I)記錄的許多原木(2)能夠被鏈接到該承載器(1)，反之亦然。
22.根據(jù)權(quán)利要求18至21中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述承載器(I)裝載有沒有進(jìn)行任何分類的原木(2 )。
23.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，所述被切割的原木(2)在裝載期間被分類到不同的承載器(I)中，使得每個(gè)承載器(I)均包含同一種已知分類。
24.根據(jù)權(quán)利要求21所述的方法，其特征在于，將屬于不同分類的所述被切割的原木裝載到同一個(gè)承載器(I)中。
25.根據(jù)權(quán)利要求21至24中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，每個(gè)原木均能相對(duì)于其所屬的分類進(jìn)行識(shí)別。
26.根據(jù)權(quán)利要求21至25中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，每個(gè)承載器(I)的所述特定的標(biāo)識(shí)通過為該承載器提供GPS功能元件來獲得，由此可以在所述承載器(I)繼續(xù)、連續(xù)運(yùn)輸?shù)剿鲎罱K目的地期間跟蹤并識(shí)別該承載器。
27.根據(jù)權(quán)利要求18至26中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，將完全裝滿的承載器(I)中的負(fù)載借助于扣緊裝置(53)固定到該承載器的負(fù)載變化框架(3)。
28.根據(jù)權(quán)利要求18至27中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述承載器(I)的堆(40)在步驟h被運(yùn)輸?shù)搅帜緟^(qū)域和/或存儲(chǔ)場(chǎng)所，所述存儲(chǔ)場(chǎng)所用于中間存儲(chǔ)空承載器(I )，所述空承載器將被預(yù)定用于輸送到待被采伐的林木區(qū)域。
29.根據(jù)權(quán)利要求18至28中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，步驟￡中的所述運(yùn)輸借助駕駛員控制的負(fù)載變化越野車(102)來進(jìn)行。
30.根據(jù)權(quán)利要求18至29中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，完全裝滿的承載器(I)在步驟￡中由無線控制的負(fù)載變化越野車(103)運(yùn)輸?shù)交A(chǔ)道路，以由駕駛員控制的負(fù)載變化車(102)拾取。
31.根據(jù)權(quán)利要求18至30中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，用于采伐作業(yè)的所述機(jī)器(104 )借助于無線控制的負(fù)載變化越野車(103 )來供應(yīng)空承載器(I)。
32.根據(jù)權(quán)利要求18至31中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，將承載器(I)的所述堆(40)裝載到負(fù)載變化卡車(101)上。
33.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，所述負(fù)載變化卡車(101)將所述承載器(I)運(yùn)輸?shù)接糜趯⑺鲈?2)分類并且將該原木裝載到空承載器(I)中的分類設(shè)施，使得每個(gè)承載器(I)均包含至少一種已知的分類，此后，將完全裝滿的承載器(I)裝載到同一個(gè)或另一個(gè)負(fù)載變化卡車(101)上，以繼續(xù)運(yùn)輸。
全文摘要
公開了一種旨在更有效地搬運(yùn)和運(yùn)輸原木(2)的承載器(1)，該承載器包括具有第一和第二端部(4，5)的負(fù)載變化框架(3)，所述負(fù)載變化框架具有兩個(gè)縱向框架梁(6，7)；兩個(gè)設(shè)置在負(fù)載變化框架的端部處的橫向框架梁(9，10)；和向上呈錐形的第一提升架(17)，該第一提升架被剛性地連接到縱向框架梁的與橫向框架梁(9)相鄰的端部或末端并具有環(huán)形提升環(huán)(35)，負(fù)載變化器(101)的提升梁(121)的抓持器(122)將與提升環(huán)接合，且提升架沿豎直方向向下敞開。根據(jù)本發(fā)明，負(fù)載變化框架的第二端部以與第一端部相同的方式成形并包括第二提升架(18)，該第二提升架根據(jù)第一提升架成形和設(shè)置。橫向框架梁伸長以從縱向框架梁(6，7)向外延伸，以用于面向支承表面安裝支承件(14，15)。多個(gè)這種承載器適于上下堆疊，其中每個(gè)上面的承載器(1a)利用其提升架均適于從上方豎直地跨坐下面的承載器(1b)的提升架，其中堆(40)的長度與承載器的長度對(duì)應(yīng)。
文檔編號(hào)B65D21/032GK102762412SQ201180006549
公開日2012年10月31日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月19日
發(fā)明者L·奧利文, M·德羅特, T·埃里克森 申請(qǐng)人:綠色木業(yè)物流公司