專利名稱：新型客車儀表臺分裝線的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于客車裝配生產線技術領域，具體是指ー種新型客車儀表臺分裝線。
背景技術：
傳統的客車儀表臺分裝線通常采用固定式分裝臺車，手工獨立操作完成各部件エ序，存在占地面積大，操作布局不協調，裝配過程混亂的問題。為提高工作效率和減小作業占地面積，有的企業在分裝線作業臺車底部裝設滾輪結構并在地面設置相應軌道系統，使得分裝臺車可在軌道系統上靈活移動，從而形成可移動式分裝臺車。但是，采用這種可移動式分裝臺車作業吋，當在線分裝臺車作業完畢后，需要采用機械或人工將其推向下一分裝線，再將后方空的分裝臺車推入軌道系統，進行下一臺車的作業，這樣不僅加大了工人作業強度，而且工作效率低下。
發明內容·本實用新型的目的在于提供ー種結構簡單、相鄰分裝臺車之間能自動搭接和分離的新型客車儀表臺分裝線。為實現上述目的，本實用新型的新型客車儀表臺分裝線，包括分裝臺車，和軌道系統，所述分裝臺車底部設置有行走輪，所述分裝臺車底部前端設置有固定式前鉤，后端設置有活動式自動搭接尾鉤，所述軌道系統的尾端設置有尾鉤抬起裝置。作為優選方案，所述固定式前鉤的前端設置為碰撞舌結構，所述活動式自動搭接尾鉤尾端設置有與所述固定式前鉤的碰撞舌結構相配合的斜面，并且，當所述活動式自動搭接尾鉤尾端的斜面部位碰撞到所述固定式前鉤前端的碰撞舌結構吋，活動式自動搭接尾鉤尾端能自動向上抬起。這樣，當分裝臺車在軌道系統上作業運行時，后方運行進入軌道系統的分裝臺車觸碰到前方的分裝臺車時，前方分裝臺車的活動式自動搭接尾鉤能自動搭接后方臺車的固定式前鉤，將兩架分裝臺車串接起來。作為優選方案，所述活動式自動搭接尾鉤由尾鉤鉤體、尾鉤座和配重平衡滾輪構成，所述尾鉤座與分裝臺車的底座固定連接，所述尾鉤鉤體通過鉤體連接軸與尾鉤座相連接，所述配重平衡滾輪位于尾鉤鉤體的一側并通過滾輪連接軸與尾鉤鉤體相連接。這樣，尾鉤鉤體能繞鉤體連接軸轉動，而配重平衡滾輪能繞滾輪連接軸旋轉。進ー步優選的，所述尾鉤鉤體前端還設置有輔助開啟踏板。這樣，在特殊情況下需要人工將兩分裝臺車進行連接或分開時，人工踩踏該輔助開啟踏板即可實現將前分裝臺車的活動式自動搭接尾鉤的尾部抬起從而與后分裝臺車的前鉤相連接或分開。再進ー步優選的，所述尾鉤抬起裝置設置在軌道系統末端并對應位于所述配重平衡滾輪的下方，所述尾鉤抬起裝置為由觸碰橫梁和支撐腿部固定連接而成的Π形支架，所述觸碰橫梁尾端向下彎曲形成橫梁碰角。這樣，當分裝臺車運行到軌道系統尾段的下線エ位時，所述配重平衡滾輪觸碰到橫梁碰角，尾鉤鉤體的搭接頭部即向上抬起，實現與后方分裝臺車的前鉤相脫離，兩架臺車分開。當所述活動式自動搭接尾鉤離開所述尾鉤抬起裝置后，所述尾鉤鉤體在配重平衡滾輪重力作用下尾部即向下旋轉恢復至水平位置。本實用新型的新型客車儀表臺分裝線，通過在分裝臺車底部設置固定式前鉤和活動式自動搭接尾鉤組成的自動掛鉤組件后，后方的空分裝臺車可自動與在線的分裝臺車相連接，使工作組的分裝臺車串聯成分裝臺車組；在軌道系統尾部設置的臺車尾鉤抬起裝置能自動抬起活動式自動搭接尾鉤，使前方的分裝臺車與后方的分裝臺車自動脫鉤分離，從而導出前方的分裝臺車向下ー個分裝線或主線轉運。這樣相鄰兩部分裝臺車之間可實現自動搭接與脫離的操作，從而有效地實現客車儀表臺分裝線的循環輸送，保證了エ件在分裝線上的流水作業高效進行。
圖I是ー種新型客車儀表臺分裝線的結構示意圖。圖2為固定式前鉤與活動式自動搭接尾鉤自動搭接狀態示意圖。圖3為固定式前鉤與活動式自動搭接尾鉤自動脫鉤狀態示意圖。圖4為圖I中活動式自動搭接尾鉤和尾鉤抬起裝置的左視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型的新型客車儀表臺分裝線作進ー步詳細描述。附圖所示的ー種新型客車儀表臺分裝線，包括分裝臺車1，和軌道系統2，分裝臺車I底部設置有行走輪3，分裝臺車I底部前端設置有固定式前鉤4，后端設置有活動式自動搭接尾鉤5，固定式前鉤4的前端設置為碰撞舌結構，活動式自動搭接尾鉤5尾端設置為與所述固定式前鉤4的碰撞舌結構相配合的斜面，當活動式自動搭接尾鉤5尾端的斜面部位碰撞到所述固定式前鉤4的前端的碰撞舌結構時，活動式自動搭接尾鉤5尾端能自動向上抬起，與固定式前鉤5相搭接；活動式自動搭接尾鉤5包括包括尾鉤鉤體7、尾鉤座8和配重平衡滾輪機構9，尾鉤座8與分裝臺車I的底座固定連接，尾鉤鉤體7通過連接軸10與尾鉤座8相連接，配重平衡滾輪9位于尾鉤鉤體7的一側并通過滾輪連接軸11與尾鉤鉤體7相連接，尾鉤鉤體7的前端部設置有輔助開啟踏板12，軌道系統2的尾端設置有尾鉤抬起裝置6，尾鉤抬起裝置6對應位于配重平衡滾輪9的下方，尾鉤抬起裝置6為由觸碰橫梁13和支撐腿部14固定連接而成的Π形支架,觸碰橫梁13尾端向下彎曲形成橫梁碰角15。工作時，分裝臺車底部設置的固定式前鉤和活動式自動搭接尾鉤組成的自動掛鉤組件，可自動有效地將后方空的分裝臺車自動與在線的分裝臺車相連接，使工作組的分裝臺車串聯成分裝臺車組進行，當分裝臺車操作完畢后運行至軌道系統末端下線位時，活動式自動搭接尾鉤在臺車脫鉤裝置的頂碰下，自動將前方的分裝臺車與后分裝臺車脫鉤分離，從而導出分裝臺車向先ー個分裝線或主線轉運。
權利要求1.ー種新型客車儀表臺分裝線，包括分裝臺車(I)，和軌道系統(2)，所述分裝臺車(I)底部設置有行走輪(3)，其特征在于所述分裝臺車(I)底部的前端設置有固定式前鉤(4)，后端設置有活動式自動搭接尾鉤(5)，所述軌道系統(2)的尾端設置有尾鉤抬起裝置(6)。
2.根據權利要求I所述的新型客車儀表臺分裝線，其特征在干所述固定式前鉤(4)的前端設置為碰撞舌結構，所述活動式自動搭接尾鉤(5)尾端設置有與所述固定式前鉤(4)的碰撞舌結構相配合的斜面，當所述活動式自動搭接尾鉤(5)尾端的斜面部位碰撞到所述固定式前鉤(4)的前端的碰撞舌結構時，活動式自動搭接尾鉤(5)尾端能向上抬起。
3.根據權利要求I或2所述的新型客車儀表臺分裝線，其特征在于所述活動式自動搭接尾鉤(5)由尾鉤鉤體(7)，尾鉤座(8)，和配重平衡滾輪(9)構成，所述尾鉤座(8)與分裝臺車(I)的底座固定連接，所述尾鉤鉤體(7)通過鉤體連接軸(10)與尾鉤座(8)相連接，所述配重平衡滾輪(9)位于尾鉤鉤體(7)的一側并通過滾輪連接軸(11)與尾鉤鉤體(7) 相連接。
4.根據權利要求3所述的新型客車儀表臺分裝線，其特征在干所述尾鉤鉤體(7)的前端還設置有輔助開啟踏板(12)。
5.根據權利要求3所述的新型客車儀表臺分裝線，其特征在于所述尾鉤抬起裝置(6)為由觸碰橫梁(13)和支撐腿部(14)固定連接而成的TI形支架，所述觸碰橫梁(13)尾端向下彎曲形成橫梁碰角(15)，所述尾鉤抬起裝置(6)對應位于所述配重平衡滾輪(9)的下方。
6.根據權利要求4所述的新型客車儀表臺分裝線，其特征在于所述尾鉤抬起裝置(6)為由觸碰橫梁(13)和支撐腿部(14)固定連接而成的TI形支架，所述觸碰橫梁(13)尾端向下彎曲形成橫梁碰角(15)，所述尾鉤抬起裝置(6)對應位于所述配重平衡滾輪(9)的下方。
專利摘要本實用新型公開了一種新型客車儀表臺分裝線，包括分裝臺車，和軌道系統，所述分裝臺車底部設置有行走輪，所述分裝臺車底部前端設置有固定式前鉤，后端設置有活動式尾鉤，所述軌道系統的尾端設置有尾鉤抬起裝置。該新型客車儀表臺分裝線結構簡單，能有效地將相鄰分裝臺車之間自動搭接和分離，從而實現了客車儀表臺分裝線的循環輸送，保證了分裝線上的流水作業高效進行。
文檔編號B65G7/00GK202414611SQ20112057150
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月31日 優先權日2011年12月31日
發明者于太, 倪勇, 莊著飛, 徐鵬, 袁秋明, 高峻, 黃琪 申請人:東風汽車股份有限公司