專利名稱：一種板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及ー種板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前精密薄板整平送料生產(chǎn)線中，板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)僅適合單ー寬度的板材，為了滿足社會(huì)對(duì)不同寬度板材的需求，并且不增加成本，一條精密薄板整平送料生產(chǎn)線往往要滿足不同寬度的板材要求，并且要求很高的精確度，因此現(xiàn)有的精密薄板整平送料生產(chǎn)線中板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需求，嚴(yán)重阻礙了企業(yè)的生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供ー種結(jié)構(gòu)簡單、精確度高及適合不同寬度板材的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)包括底座、設(shè)于所述底座上的調(diào)節(jié)螺桿、設(shè)于所述調(diào)節(jié)螺桿上的限位件及與所述調(diào)節(jié)螺桿相連接的雙幅手輪；所述調(diào)節(jié)螺桿包括左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿，所述左調(diào)節(jié)螺桿與右調(diào)節(jié)螺桿固定連接，所述右調(diào)節(jié)螺桿與雙幅手輪固定連接；所述限位件包括左限位件及右限位件，所述左限位件與左調(diào)節(jié)螺桿通過右旋螺紋旋合連接，所述右限位件與右調(diào)節(jié)螺桿通過左旋螺紋旋合連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述左限位件包括左擋料輪座、左擋料輪及嵌套于所述左擋料輪座內(nèi)的左擋料輪軸，所述左擋料輪座與左擋料輪軸過盈配合連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述右限位件包括右擋料輪座、右擋料輪及嵌套于所述右擋料輪座內(nèi)的右擋料輪軸，所述右擋料輪座與右擋料輪軸過盈配合連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述底座通過軸承與所述左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿分別連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿通過絲桿連接套固定連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述左擋料輪座與右擋料輪座于所述底座左右對(duì)稱。作為上述方案的改進(jìn)，所述雙幅手輪通過平鍵與右調(diào)節(jié)螺桿固定連接。作為上述方案的改進(jìn)，所述底座包括進(jìn)料過渡板、左導(dǎo)向板及右導(dǎo)向板，所述進(jìn)料過渡板與左導(dǎo)向板及右導(dǎo)向板相連。作為上述方案的改進(jìn)，所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)還設(shè)有用于準(zhǔn)確測(cè)量所述左擋料輪與右擋料輪內(nèi)側(cè)間的間距的位置顯示器。實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型中所述雙幅手輪與右調(diào)節(jié)螺桿固定連接，可以通過轉(zhuǎn)動(dòng)雙幅手輪來調(diào)節(jié)左擋料輪與右擋料輪內(nèi)側(cè)間的間距，從而滿足不同寬度板材的要求，操作簡單、有效。左限位件與左調(diào)節(jié)螺桿通過右旋螺紋旋合連接，右限位件與右調(diào)節(jié)螺桿通過左旋螺紋旋合連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)雙幅手輪時(shí)，保證左擋料輪座與右擋料輪座始終于底座支架上左右對(duì)稱，從而有效的提高了對(duì)中機(jī)構(gòu)的對(duì)中精度，左擋料輪座與左擋料輪軸過盈配合連接，可以避免左擋料輪座與左擋料輪軸相對(duì)位移而產(chǎn)生誤差，右擋料輪座與右擋料輪軸過盈配合連接，可以避免右擋料輪座與左擋料輪軸相對(duì)位移而產(chǎn)生誤差，左調(diào)節(jié)螺桿與右調(diào)節(jié)螺桿通過絲桿連接套固定連接，從而可以避免因?yàn)樽笳{(diào)節(jié)螺桿與右調(diào)節(jié)螺桿間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生誤差。此外，所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)還包括用于固定連接雙幅手輪與右調(diào)節(jié)螺桿的平鍵及用于準(zhǔn)確測(cè)量所述左擋料輪與右擋料輪內(nèi)側(cè)間的間距的位置顯示器，平鍵可以避免因?yàn)殡p幅手輪與右調(diào)節(jié)螺桿間產(chǎn)生圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而極大的提高了板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的精確度，位置顯示器及標(biāo)尺可以準(zhǔn)確的測(cè)量出左擋料輪與右擋料輪內(nèi)側(cè)間的間距，使用方便、簡單?？傊?，板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)具有良好的 實(shí)用性、操作簡單、高精度。
圖I為本實(shí)用新型ー種板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型ー種板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的左視圖；圖3為圖I中I處的局部放大圖；圖4為圖I中II處的局部放大圖；圖5為圖I中III處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。如圖I所不,板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)包括所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)包括底座、設(shè)于所述底座上的調(diào)節(jié)螺桿、設(shè)于所述調(diào)節(jié)螺桿上的限位件及與所述調(diào)節(jié)螺桿相連接的雙幅手輪13。所述調(diào)節(jié)螺桿包括左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿14，所述左調(diào)節(jié)螺桿I與右調(diào)節(jié)螺桿14固定連接，從而可以避免因?yàn)樽笳{(diào)節(jié)螺桿I與右調(diào)節(jié)螺桿14間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的誤差，所述右調(diào)節(jié)螺桿14與雙幅手輪13固定連接，可以避免因?yàn)殡p幅手輪13與右調(diào)節(jié)螺桿14間產(chǎn)生圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減少誤差。所述限位件包括左限位件及右限位件，所述左限位件與左調(diào)節(jié)螺桿I通過右旋螺紋旋合連接，所述右限位件與右調(diào)節(jié)螺桿14通過左旋螺紋旋合連接，從而保證左擋料輪座6與右擋料輪座9始終于底座支架上左右對(duì)稱。需要說明的是，當(dāng)板材進(jìn)入左限位件及右限位件之間時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)雙幅手輪13，左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿14開始轉(zhuǎn)動(dòng)，左限位件及右限位件在底座上不斷移動(dòng)，并且始終在底座支架上左右對(duì)稱，當(dāng)左限位件及右限位件剛好與板材的寬度相同時(shí)，可以通過標(biāo)尺17及位置顯示器12讀出左限位件與右限位件間的間距，板材在左擋料輪21及右擋料輪8的糾偏作用下，板材中軸線與沖壓模具的進(jìn)料中軸線平行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中和導(dǎo)向作用。更佳地，所述左限位件包括左擋料輪座6、左擋料輪21及嵌套于所述左擋料輪座6內(nèi)的左擋料輪軸，所述左擋料輪座6與左擋料輪軸過盈配合連接，可以避免因?yàn)樽髶趿陷喿?與左擋料輪軸間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的誤差，保證板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確性。需要說明的是，結(jié)合圖I及圖3所示，所述擋料輪軸24包括左擋料輪軸及右擋料輪軸，左擋料輪座6與左擋料輪軸通過過盈配合連接，左擋料輪21與左擋料輪軸通過軸承2及卡簧23相連接，左擋料輪21可相對(duì)左擋料輪軸作圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使板材進(jìn)入板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)時(shí)更佳地快捷。更佳地，所述右限位件包括右擋料輪座9、右擋料輪8及嵌套于所述右擋料輪座9內(nèi)的右擋料輪軸，所述右擋料輪座9與右擋料輪軸過盈配合連接。可以避免因?yàn)橛覔趿陷喿?與右擋料輪軸間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的誤差，保證板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)確性。需要說明的是，左限位件與右限位件具有相同的機(jī)構(gòu)特征，結(jié)合圖I及圖3所示，右擋料輪軸與右擋料輪座9通過過盈配合連接，右擋料輪8與右擋料輪軸24通過軸承2及卡簧23連接。右擋料輪8可相對(duì)右擋料輪軸作圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使板材進(jìn)入板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)時(shí)更加地快捷。更佳地，所述底座通過軸承2與所述左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿14分別連接，保 證了轉(zhuǎn)動(dòng)雙幅手輪13時(shí)，左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿13可以正常的轉(zhuǎn)動(dòng)。需要說明的是，結(jié)合圖I及圖2所示，左調(diào)節(jié)螺桿I的一端與左擋料固定板3通過軸承2連接，左擋料固定板3與左側(cè)板4通過螺釘15固定連接，右調(diào)節(jié)螺桿14的一端與右擋料固定板11通過軸承2相連接，右擋料固定板11與右側(cè)板10通過螺釘15固定連接，左導(dǎo)向板5及右導(dǎo)向板18的兩端分別與左擋料固定板3及右擋料固定板11通過螺釘16相連，從而形成一個(gè)穩(wěn)定的底座。更佳地，所述左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿14通過絲桿連接套30固定連接，從而可以避免因?yàn)樽笳{(diào)節(jié)螺桿I與右調(diào)節(jié)螺桿14間相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的誤差。需要說明的是，結(jié)合圖I、圖2及圖5所示，左調(diào)節(jié)螺桿I 一端與絲桿連接套30相連，緊定螺釘29使右調(diào)節(jié)螺桿14與絲桿連接套30之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。緊定螺釘29使右調(diào)節(jié)螺桿14與絲桿連接套30之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而可以避免由于左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿14相對(duì)位移而產(chǎn)生誤差。連接板32與左導(dǎo)向板5及右導(dǎo)向板18通過螺釘19及彈簧片20相連接，復(fù)合襯套31位于連接板32及絲桿連接套30之間，進(jìn)料過渡板7與左導(dǎo)向板5及右導(dǎo)向板18通過螺釘19及彈簧墊片20相連接。更佳地，所述左擋料輪座6與右擋料輪座9于所述底座左右對(duì)稱，轉(zhuǎn)動(dòng)雙幅手輪13時(shí)，保證了左限位件與右限位件于底座始終左右対稱。更佳地，所述雙幅手輪13通過平鍵28與右調(diào)節(jié)螺桿14固定連接，平鍵28可以避免因?yàn)殡p幅手輪13與右調(diào)節(jié)螺桿14間產(chǎn)生圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的誤差。需要說明的是，結(jié)合圖I及圖4所示，雙幅手輪13與右調(diào)節(jié)螺桿14通過螺釘26、彈簧墊片27、及手輪墊片25相連接，平鍵28可以避免所述雙幅手輪13與右調(diào)節(jié)螺桿14因?yàn)閳A周方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的誤差。更佳地，所述底座包括進(jìn)料過渡板7、左導(dǎo)向板5及右導(dǎo)向板18，所述進(jìn)料過渡板7與左導(dǎo)向板5及右導(dǎo)向板18相連，可以使板材更加快速的進(jìn)入左限位件與右限位件之間。更佳地，所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)還設(shè)有用于準(zhǔn)確測(cè)量所述左擋料輪21與右擋料輪8內(nèi)側(cè)間的間距的位置顯示器12及標(biāo)尺17，位置顯示器12及標(biāo)尺17可以準(zhǔn)確的測(cè)量出左擋料輪21與右擋料輪8內(nèi)側(cè)間的間距，從而提高板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)的精度。轉(zhuǎn)動(dòng)雙幅手輪13，左調(diào)節(jié)螺桿I及右調(diào)節(jié)螺桿14跟隨雙幅手輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，左限位件及右限位件進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)可以通過標(biāo)尺17粗略獲取左擋料輪21與右擋料輪8間的間距，通過位置顯示器12得到左擋料輪21與右擋料輪8內(nèi)側(cè)間的準(zhǔn)確間距。其次，將板材通過進(jìn)料過渡板7進(jìn)入左擋料輪21及右擋料輪8之間的空位，右擋料輪8可相對(duì)右擋料輪軸作圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，左擋料輪21相對(duì)于左擋料輪軸作圓周方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此板材可以更好的進(jìn)入到左擋料輪21及右擋料輪8之間的空位，板材在左擋料輪21及右擋料輪8的糾偏作用下，板材中軸線與沖壓模具的進(jìn)料中軸線平行，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)中和導(dǎo)向作用。以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)
人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在干， 所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)包括底座、設(shè)于所述底座上的調(diào)節(jié)螺桿、設(shè)于所述調(diào)節(jié)螺桿上的限位件及與所述調(diào)節(jié)螺桿相連接的雙幅手輪； 所述調(diào)節(jié)螺桿包括左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿，所述左調(diào)節(jié)螺桿與右調(diào)節(jié)螺桿固定連接，所述右調(diào)節(jié)螺桿與雙幅手輪固定連接； 所述限位件包括左限位件及右限位件，所述左限位件與左調(diào)節(jié)螺桿通過右旋螺紋旋合連接，所述右限位件與右調(diào)節(jié)螺桿通過左旋螺紋旋合連接。
2.如權(quán)利要求I所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述左限位件包括左擋料輪座、左擋料輪及嵌套于所述左擋料輪座內(nèi)的左擋料輪軸，所述左擋料輪座與左擋料輪軸過盈配合連接。
3.如權(quán)利要求2所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述右限位件包括右擋料 輪座、右擋料輪及嵌套于所述右擋料輪座內(nèi)的右擋料輪軸，所述右擋料輪座與右擋料輪軸過盈配合連接。
4.如權(quán)利要求I所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座通過軸承與所述左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿分別連接。
5.如權(quán)利要求I所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿通過絲桿連接套固定連接。
6.如權(quán)利要求3所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述左擋料輪座與右擋料輪座于所述底座上左右對(duì)稱。
7.如權(quán)利要求I所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述雙幅手輪通過平鍵與右調(diào)節(jié)螺桿固定連接。
8.如權(quán)利要求I所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述底座包括進(jìn)料過渡板、左導(dǎo)向板及右導(dǎo)向板，所述進(jìn)料過渡板與左導(dǎo)向板及右導(dǎo)向板相連。
9.如權(quán)利要求3所述的板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu),其特征在于,所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)還設(shè)有用于測(cè)量所述左擋料輪與右擋料輪內(nèi)側(cè)間的間距的位置顯示器及標(biāo)尺。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)，所述板材輸送的對(duì)中機(jī)構(gòu)包括底座、設(shè)于所述底座上的調(diào)節(jié)螺桿、設(shè)于所述調(diào)節(jié)螺桿上的限位件及與所述調(diào)節(jié)螺桿相連接的雙幅手輪，所述調(diào)節(jié)螺桿包括左調(diào)節(jié)螺桿及右調(diào)節(jié)螺桿，所述左調(diào)節(jié)螺桿與右調(diào)節(jié)螺桿固定連接，所述右調(diào)節(jié)螺桿與雙幅手輪固定連接，所述限位件包括左限位件及右限位件，所述左限位件與左調(diào)節(jié)螺桿通過右旋螺紋旋合連接，所述右限位件與右調(diào)節(jié)螺桿通過左旋螺紋旋合連接。采用本實(shí)用新型可以滿足一條精密薄板整平送料生產(chǎn)線中適合不同寬度板材的需求，并且結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，精確度高。
文檔編號(hào)B65H23/032GK202429768SQ20112046203
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者何冰強(qiáng), 張運(yùn)清 申請(qǐng)人:廣州市漢達(dá)機(jī)械有限公司