專利名稱：用于散貨船上層建筑總組和平移的托架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船舶建造工藝中的輔助工裝，特別涉及一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架。
背景技術：
76000T散貨船普遍采用的建造方法是這樣的散貨船的船體結構定位、燒焊結束后，將上層建筑的分段逐個吊裝上船，在船臺上進行上層建筑的總組工作。自下而上地對每一層分段進行逐個定位、燒焊，然后進行油漆、內裝及家具的安裝等工作。按照此工作流程的進行，不僅上層建筑的建造進度比較緩慢，而且其變形量也難以控制，對駕駛室設備、特別是與動力系統、安全系統、通訊導航系統等相關設備有較長調試周期要求的設備的調試工作都帶來一定的影響。散貨船上層建筑的建造是船舶建造周期中的重要環節，為了縮短造船周期，擴大造船生產總量，我們考慮將散貨船的上層建筑先在船臺旁邊的場地上總組然后對其進行完整性吊裝。為了提高76000T散貨船上層建筑整吊前的完整性，減少其船臺階段的施工周期，縮短總裝造船主流程周期，轉換造船模式，有必要將上層建筑的建造工作與主船體的建造工作同時進行，在上層建筑總段整吊之前，其結構、油漆已經完工，門窗、礦棉、管系、天花板及圍壁板、地板敷料、燈、家具等設備都已經安裝到位，此狀態下上層建筑總段的重量已達500T，面對如此重的總段，如何建造、如何駁運，都是關鍵技術難點所在。綜上所述，必須設計一個可以協助上層建筑總組和平移的工裝來實現散貨船上層建筑的完整性吊裝。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架， 克服現有技術中存在的上述問題。本實用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，包括由多根橫梁和多根縱梁組成框架結構的托架底座，在托架底座兩側的下方均固定有一排支撐腿，在托架底座一側的一根縱梁上表面設有四個支撐架，在托架底座另一側的一根縱梁上表面設有兩個支撐架，所有支撐架的上表面傾斜并與所述上層建筑底部的弧形面相適應。本實用新型在所述托架底座的一側邊上固定有一排側邊支撐。本實用新型其中一排所述支撐腿固定在側邊支撐的下方。本實用新型每相鄰兩橫梁間均設有與所述縱梁交叉的斜向支撐。本實用新型所述橫梁和縱梁均由工字鋼構成。本實用新型所述支撐腿由空心圓鋼構成。通過以上技術方案，本實用新型的一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架， 在該托架上對上層建筑進行總組，總組后利用運輸小車把托架和上層建筑一起平移，實現上層建筑總段的整體移動和安裝，本實用新型的托架具有如下有益效果結構簡單、制作方便、成本低廉，通用性、操作性強，該托架可重復利用，降低生產成本，提高了生產效率，在實際生產中取得了很好的效果。
圖1為本實用新型一實施例的俯視圖。圖2為圖1所示實施例的主視圖。圖3為所述側邊支撐的結構示意圖。圖4為所述支撐架的結構示意圖。圖5為圖1的A-A向剖視圖。圖6為圖1的B-B向剖視圖。圖7為圖1的C-C向剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1及圖2所示，本實用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，包括由五根橫梁3和六根縱梁2組成框架結構的托架底座，在托架底座兩側的下方均固定有一排支撐腿7，在托架底座一側的一根縱梁上表面設有四個支撐架6 (見圖幻，在托架底座另一側的一根縱梁上表面設有兩個支撐架6 (見圖6)，所有支撐架6的上表面傾斜并與上層建筑底部的弧形面相適應(見圖4)。將上層建筑的第一分段吊裝到本托架上，使支撐架6的上表面與上層建筑底部的弧面相接觸以此進行定位，然后進行其他分段的組裝。如圖5所示，四個支撐架6關于縱梁2中心對稱分布，并四個支撐架6的上表面構成一弧形面，該弧形面與上層建筑底部的弧形面相配合，四個支撐架起到支撐和定位的作用。如圖6所示，兩個支撐架6也關于縱梁2中心對稱分布，并兩個支撐架的上表面與上層建筑底部緊密配合，起到很好的支撐定位作用。為增強本托架的牢固性，在托架底座的一側邊上固定有一排側邊支撐4 (見圖1及圖3)，側邊支撐4最好設于帶有四個支撐架的縱梁側。將其中一排支撐腿7固定在側邊支撐4的下方(見圖2及圖7)，以此加寬托架底座下方的空間，可以使總段模塊運輸車輕易進入托架底座實施托運。在托架底座的相鄰兩橫梁3間設置斜向支撐5，本實施例中設置八根斜向支撐5， 八根斜向支撐交叉設在橫梁和縱梁間，以此使托架更加的牢固。本實施例中的橫梁3和縱梁2均由工字鋼構成，支撐腿7由空心圓鋼構成，但橫梁、縱梁和支撐腿并不限于這些材料。本實施例中托架底座左右兩側各設五根支撐腿7 (見圖1)，依靠此十根支撐腿的支撐作用與地面接觸，承載76000T散貨船上層建筑的重量，完成整個上層建筑的建造過程。在上層建筑的第一個分段預舾裝結束后，利用吊車將此分段吊裝至本實用新型托架上，為了防止前后及左右的錯位，利用本實用新型上的支撐架6將分段進行定位，保證其定位的精確度。在第一個分段定位結束后，進行第二個、第三個直到最后一個分段即第六個分段定位結束后，開展結構、油漆電裝、管系及內裝等相關的工作。在上層建筑的建造狀態達到既定的要求后，將總段模塊運輸車放置在托架的下方，依靠總段模塊運輸車自身的頂升裝置，將上層建筑及其托架一并頂起，駁運至龍門吊的吊裝范圍內，利用龍門吊進行上層建筑的整吊。本實用新型的托架，因為有十個支撐腿的支撐作用，可以省去常規托架的座墩的使用，即可以解放出一批供其它分段的使用，使座墩的有效性使用達到最大化。十個支撐腿還有一個作用，就是在總段模塊運輸車駁運轉彎時，可以放下整個托架，使支撐腿著地， 方便總段模塊運輸車輪胎調整轉彎方向，如此操作可以減少輪胎損耗，延長運輸車的使用壽命。而且，十個支撐腿方便托架在任意工況下可隨時落地，即使總段模塊運輸車輛出現故障，也可即時著地，確保產品安全。由于此托架下表面的平整性，可以利用總段模塊運輸車進行駁運，解決了重達500T的上層建筑總段的駁運問題，可以代替傳統的利用下水小車及軌道進行駁運的方案，省去了軌道的鋪設，下水小車的布置、搬運及調試，路面的平整度高等問題，大大減少駁運的時間。利用本實用新型的托架，實現了 76000T散貨船上層建筑 450T龍門吊完整性整吊，減少了為整吊后結構的定位、燒焊等工作量以及船舶的移位次數， 節約了造船成本，確保了生產節點，為公司降本增效做出了一定的貢獻。本實用新型的托架，結構合理，固定、加強措施考慮全面得當，在分段的定位、駁運過程中變形及應力均在規范要求的范圍內，對上層建筑的結構影響很小，便于分段的定位、 總段的駁運，其平穩性易于控制，風險性低，可以廣泛用于76000T上層建筑的建造。以上對本實用新型實施例所提供的用于散貨船上層建筑總組和平移的托架進行了詳細介紹，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制， 凡依本實用新型設計思想所做的任何改變都在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，其特征在于，包括由多根橫梁(3)和多根縱梁( 組成框架結構的托架底座，在托架底座兩側的下方均固定有一排支撐腿(7)， 在托架底座一側的一根縱梁上表面設有四個支撐架(6)，在托架底座另一側的一根縱梁上表面設有兩個支撐架(6)，所有支撐架(6)的上表面傾斜并與所述上層建筑底部的弧形面相適應。
2.根據權利要求1所述的托架，其特征在于，在所述托架底座的一側邊上固定有一排側邊支撐⑷。
3.根據權利要求2所述的托架，其特征在于，其中一排所述支撐腿(7)固定在所述側邊支撐⑷的下方。
4.根據權利要求1所述的托架，其特征在于，每相鄰兩橫梁C3)間均設有與所述縱梁交叉的斜向支撐(5)。
5.根據權利要求1所述的托架，其特征在于，所述橫梁和縱梁均由工字鋼構成。
6.根據權利要求1所述的托架，其特征在于，所述支撐腿由空心圓鋼構成。
專利摘要本實用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，包括由多根橫梁和多根縱梁組成框架結構的托架底座，在托架底座兩側的下方均固定有一排支撐腿，在托架底座一側的一根縱梁上表面設有四個支撐架，在托架底座另一側的一根縱梁上表面設有兩個支撐架，所有支撐架的上表面傾斜并與所述上層建筑底部的弧形面相適應。本實用新型一種用于散貨船上層建筑總組和平移的托架，其結構簡單、制作方便、成本低廉，通用性、操作性強，該托架可重復利用，降低生產成本，提高了生產效率，在實際生產中取得了很好的效果。
文檔編號B65D19/38GK202244429SQ201120343100
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月14日 優先權日2011年9月14日
發明者衛青, 王國軍, 蘇寧, 蘇曉鳴, 袁世振, 袁鵬, 趙文華, 趙旭 申請人:江南造船(集團)有限責任公司