專利名稱：一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置。
技術(shù)背景[0002]CDl型機(jī)車是30年代日產(chǎn)機(jī)車，雖然設(shè)備陳舊，但在簡單機(jī)械作業(yè)中仍能夠滿足生產(chǎn)需要，例如用于倒運(yùn)生產(chǎn)中產(chǎn)品車輛等。但是在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)自動(dòng)行走時(shí)，絲杠竄動(dòng)，閘瓦左右偏磨，導(dǎo)致機(jī)車制動(dòng)率降低，影響機(jī)車安全行駛，閘瓦維修更換頻繁，浪費(fèi)維修資金。[0003]因此，⑶1型機(jī)車絲杠部位需要一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)施穩(wěn)固、安全可靠的裝置加以限定。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種熄焦電道保溫裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、設(shè)施穩(wěn)固、安全可靠、便于操作。[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)[0006]一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置，其特征在于，包括絲杠、間瓦、鎖緊螺母、防偏輪，兩端分別與閘瓦連接的絲杠其中一端設(shè)有鎖緊螺母，兩塊閘瓦軸向中心線上分別對稱設(shè)有防偏輪，防偏輪與機(jī)車襯鐵接觸。[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該裝置采用鎖緊螺母和防偏輪加以限定絲杠，有效的防止絲杠在行走過程中竄動(dòng)和閘瓦左右偏磨等問題，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、設(shè)施穩(wěn)固、安全可靠、便于操作，進(jìn)而提高了機(jī)車制動(dòng)率，保證機(jī)車安全行駛，降低了閘瓦維修更換頻繁，節(jié)約了維修資金。
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。[0009]圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。[0010]圖中1-絲杠、2-閘瓦、3-鎖緊螺母、4-防偏輪。
具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。[0012]見圖1、圖2，一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置，包括絲杠1、閘瓦2、鎖緊螺母3、防偏輪 4，兩端分別與閘瓦2連接的絲杠1，絲杠1的其中一端設(shè)有鎖緊螺母3，鎖緊螺母3位于絲杠1與閘瓦2的連接處鎖緊，兩塊閘瓦2分別對稱設(shè)有防偏輪4，防偏輪4處與閘瓦的軸向中心線上，防偏輪4與機(jī)車襯鐵接觸。該實(shí)用新型有效的防止了絲杠1在機(jī)車行走時(shí)竄動(dòng)的問題，提高了機(jī)車制動(dòng)效率，延長了閘瓦的使用壽命。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置，其特征在于，包括絲杠、間瓦、鎖緊螺母、防偏輪，兩端分別與閘瓦連接的絲杠其中一端設(shè)有鎖緊螺母，兩塊閘瓦軸向中心線上分別對稱設(shè)有防偏輪，防偏輪與機(jī)車襯鐵接觸。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車制動(dòng)絲杠固定裝置，其特征在于，包括絲杠、閘瓦、鎖緊螺母、防偏輪，兩端分別與閘瓦連接的絲杠其中一端設(shè)有鎖緊螺母，兩塊閘瓦軸向中心線上分別對稱設(shè)有防偏輪，防偏輪與機(jī)車襯鐵接觸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該裝置采用鎖緊螺母和防偏輪加以限定絲杠，有效的防止絲杠在行走過程中竄動(dòng)和閘瓦左右偏磨等問題，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、設(shè)施穩(wěn)固、安全可靠、便于操作，進(jìn)而提高了機(jī)車制動(dòng)率，保證機(jī)車安全行駛，降低了閘瓦維修更換頻繁，節(jié)約了維修資金。
文檔編號(hào)B65G7/00GK202272454SQ201120223568
公開日2012年6月13日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者張哲 , 王慶民, 項(xiàng)純福, 馬佰川 申請人:鞍鋼股份有限公司