專利名稱：一種雙層集裝箱車的中部橫梁結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙層集裝箱車，特別是關于一種適用于鐵路雙層集裝箱車的中部橫梁結構。
背景技術：
目前，國內有一種雙層集裝箱車，其凹底底部的中部橫梁，結構如圖1、圖2所示， 為上、下蓋板組焊結構，下蓋板2與側梁1對接焊，連接兩側梁1 ；而上蓋板3則覆蓋在下蓋板2、兩側梁1上，并與下蓋板2、兩側梁1組焊在一起。該橫梁結構存在的問題一是在車輛運行中，橫梁中部發生振動，橫梁中部質量太大，產生的振動力也大，造成下蓋板2與兩側梁1的焊縫4容易開裂；二是中部橫梁自重較大，浪費材料。
發明內容針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種雙層集裝箱車的中部橫梁結構。該中部橫梁結構既能防止下蓋板與側梁的焊縫開裂，又節省材料，減輕車輛自重。為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種雙層集裝箱車的中部橫梁結構，位于雙層集裝箱車的凹底底部，包括上蓋板、下蓋板，其中下蓋板的兩端與兩側梁焊接，其特征在于在所述下蓋板的中部開一長圓孔，將所述上蓋板分為兩段分體結構，每一段分別覆蓋在所述下蓋板與側梁的焊縫之上，與所述下蓋板及側梁組焊成一體。本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本實用新型在原有下蓋板基礎上將中間開長圓孔，既減輕重量，同時又不影響兩端連接側梁的作用。2、將上蓋板分為分體式兩段結構，節省了中部材料，減輕了重量，同時又能與側梁、下蓋板組焊在一起，起到了防止下蓋板與側梁焊縫開裂的作用。
圖1是現有技術方案的主視圖；圖2是現有技術方案的A向旋轉視圖；圖3是本實用新型結構的主視圖；圖4是本實用新型結構的A向旋轉視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。如圖3、4所示，本實用新型中部橫梁結構，位于雙層集裝箱車的凹底底部，也包括上蓋板、下蓋板，其中下蓋板12是在現有技術的下蓋板中部開一長圓孔，以減輕中部重量； 上蓋板13是將現有技術的下蓋板中間材料除去，分為兩段式分體結構，以減輕中部重量。 下蓋板12的兩端與兩側梁11對焊，起連接兩側梁11的作用。上蓋板13中的每一段則分別覆蓋在兩端的下蓋板12與兩側梁11焊縫14之上，與側梁11及下蓋板12組焊成一體，對下蓋板12、側梁11及對接焊縫14起保護作用。 本實用新型下蓋板12中間開長圓孔，既減輕重量，同時又不影響兩端連接側梁11 的作用；上蓋板13為分體式結構，減輕重量的同時，又能與側梁、下蓋板組焊，有效防止下蓋板與側梁焊縫的幵裂。
權利要求1. 一種雙層集裝箱車的中部橫梁結構，位于雙層集裝箱車的凹底底部，包括上蓋板、下蓋板，其中下蓋板的兩端與兩側梁焊接，其特征在于在所述下蓋板的中部開一長圓孔，將所述上蓋板分為兩段分體結構，每一段分別覆蓋在所述下蓋板與側梁的焊縫之上，與所述下蓋板及側梁組焊成一體。
專利摘要本實用新型公開了一種雙層集裝箱車的中部橫梁結構，位于雙層集裝箱車的凹底底部，包括上蓋板、下蓋板，其中下蓋板的兩端與兩側梁焊接，其特征在于在所述下蓋板的中部開一長圓孔，將所述上蓋板分為兩段分體結構，每一段分別覆蓋在所述下蓋板與側梁的焊縫之上，與所述下蓋板及側梁組焊成一體。本實用新型將下蓋板中間開長圓孔，減輕了重量，將上蓋板分為分體式，與兩側梁、下蓋板組焊，在起到連接兩側梁作用的同時，既能防止下蓋板與側梁的焊縫開裂，又節省材料，減輕了車輛自重。
文檔編號B65D90/12GK202115920SQ201120209179
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月20日 優先權日2011年6月20日
發明者張四梅 申請人:南車二七車輛有限公司