專利名稱：翻車機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及翻車機(jī)系統(tǒng)，具體地，涉及需摘鉤作業(yè)的翻車機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
翻車機(jī)系統(tǒng)是一種具有高度機(jī)械自動(dòng)化的大型卸車作業(yè)的專用設(shè)備，可翻卸鐵路敞車所載的散粒物料，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于火力發(fā)電廠、港口、冶金、煤炭焦化等大型現(xiàn)代化企業(yè)。翻車機(jī)系統(tǒng)通常分為摘鉤作業(yè)和不摘鉤作業(yè)兩種，摘鉤作業(yè)的翻車機(jī)系統(tǒng)的主要設(shè)備包括翻車機(jī)、推車機(jī)、定位車等。具體的作業(yè)流程通常為定位車將整列火車向推車機(jī)接車位置牽引，中間完成摘鉤作業(yè)，將待翻卸的火車與整列火車分離。然后定位車將待翻卸的火車牽引到推車機(jī)接車位置后，定位車與待翻卸火車脫鉤、分離，然后推車機(jī)再將待翻卸的火車牽引至翻車機(jī)內(nèi)部，同時(shí)將翻車機(jī)內(nèi)上一個(gè)循環(huán)翻卸完畢的空車廂推出翻車機(jī)。然后翻車機(jī)固定待翻卸火車車廂并一同翻轉(zhuǎn)，待翻轉(zhuǎn)完畢后翻車機(jī)返回初始位置，推車機(jī)再將翻卸完畢后的空車廂推離翻車機(jī)，同時(shí)使該空車廂與上一個(gè)循環(huán)中推出的空車廂對(duì)接。推車機(jī)的推車端通常設(shè)置有推車車鉤，該推車車鉤與火車車廂的火車車鉤相配合，以便推車機(jī)將火車車廂推離翻車機(jī)?，F(xiàn)有的推車車鉤通常采用與火車車鉤完全相同的結(jié)構(gòu)，從而當(dāng)推車機(jī)將火車車廂推離翻車機(jī)之后，火車車廂上的火車車鉤可能仍處于閉鎖位置，需要人工將該火車車鉤打開(kāi)才能與另一節(jié)火車車廂的火車車鉤接車，從而不僅浪費(fèi)了人力，還影響了翻卸作業(yè)的流暢性，造成作業(yè)效率低下。在翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，被翻轉(zhuǎn)的火車車廂的車鉤由于自身重力作用會(huì)朝向翻車方向偏移，導(dǎo)致該火車車廂的車鉤無(wú)法與推車機(jī)車鉤或其他火車車廂的車鉤順利對(duì)接，需要人工對(duì)火車車鉤進(jìn)行扶正，這樣既浪費(fèi)了人力，還影響了翻卸作業(yè)的流暢性，造成作業(yè)效率低下。此外，工作人員每次進(jìn)行車鉤扶正操作時(shí)都需要小心翼翼，防止滑倒或被兩節(jié)車廂之間的車鉤夾住，因而缺乏安全感，容易帶來(lái)安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種翻車機(jī)系統(tǒng)，該翻車機(jī)系統(tǒng)的推車機(jī)的推車車鉤能夠與火車車鉤配合，以便在推車機(jī)推動(dòng)火車車廂的同時(shí)，不會(huì)使火車車鉤處于閉鎖位置，使之一直處于開(kāi)鎖位置；同時(shí)，該翻車機(jī)系統(tǒng)能夠自動(dòng)地對(duì)火車車鉤進(jìn)行扶正，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種翻車機(jī)系統(tǒng)，該翻車機(jī)系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機(jī)的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體、鉤舌和鉤鎖鐵，所述鉤舌位于所述鉤體形成的空腔內(nèi)，所述鉤鎖鐵樞接在所述鉤體的一側(cè)，其中，所述推車頭包括主體，該主體在與所述鉤舌相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽；并且，該翻車機(jī)系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。優(yōu)選地，所述主體在所述凹槽的周圍形成有與所述火車車鉤的鉤體接觸的第一接觸面。
優(yōu)選地，所述第一接觸面為兩個(gè)。優(yōu)選地，所述主體上還形成有與所述火車車鉤的鉤體的另一側(cè)接觸的第二接觸優(yōu)選地，所述主體在與所述火車車鉤的鉤鎖鐵相應(yīng)的位置形成有擋塊。優(yōu)選地，所述主體上還設(shè)置有位于所述火車車鉤的鉤體的另一側(cè)外部的側(cè)擋板。優(yōu)選地，所述主體上還設(shè)置有位于所述火車車鉤的鉤體的另一側(cè)外部的側(cè)擋板， 所述側(cè)擋板與所述第二接觸面鄰接。優(yōu)選地，所述車鉤扶正裝置包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)作件，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)的靠車板與所述動(dòng)作件連接，以使得所述靠車板驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)作件在初始位置和扶正位置之間移動(dòng)，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述扶正位置時(shí)，所述動(dòng)作件頂住所述翻車機(jī)系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂上的火車車鉤，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述初始位置時(shí)，所述動(dòng)作件與所述火車車鉤分離。優(yōu)選地，所述動(dòng)作件為接觸桿，該接觸桿的一端與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)所述接觸桿處于所述扶正位置時(shí)，所述接觸桿的另一端頂住所述火車車鉤。優(yōu)選地，所述接觸桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥桿、中間軸和限位件，所述中間軸可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，所述撥桿固定在所述中間軸的一端，所述接觸桿的所述一端固定在所述中間軸的另一端，所述限位件固定在所述靠車板上，所述撥桿設(shè)置在所述限位件上。優(yōu)選地，所述接觸桿的軸線方向與所述撥桿的軸線方向形成角度。例如，所述角度為20-70度。優(yōu)選地，所述接觸桿的軸線方向和所述撥桿的軸線方向與所述中間軸的軸線方向垂直。優(yōu)選地，所述限位件包括相間隔地固定在所述靠車板上的兩個(gè)銷柱，所述撥桿設(shè)置在所述兩個(gè)銷柱之間。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括支架，所述中間軸可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述支架上。優(yōu)選地，所述支架固定在所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)平臺(tái)上。優(yōu)選地，所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)的靠車板的入側(cè)和出側(cè)都設(shè)置有所述車鉤扶正
直ο通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)上述技術(shù)方案，由于推車頭的主體在與火車車鉤的鉤舌相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽，從而當(dāng)推車頭與火車車鉤接觸時(shí)，不會(huì)碰到鉤舌，從而不會(huì)導(dǎo)致鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)而使火車車鉤處于閉鎖位置，而是使火車車鉤一直處于開(kāi)鎖位置，從而節(jié)約人力成本、提高作業(yè)流暢性以提高作業(yè)效率。此外，在推車機(jī)的推車端只需實(shí)現(xiàn)推動(dòng)火車車廂的功能即可，而無(wú)需牽引火車車廂，因此在推車過(guò)程中推車機(jī)的推車頭無(wú)需與火車車廂的火車車鉤接鉤。因此通過(guò)本發(fā)明的上述技術(shù)方案的推車頭可以省略鉤舌、鉤鎖鐵等零部件，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)便實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)火車車廂的功能。此外，翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置的車鉤扶正裝置來(lái)防止火車車鉤在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中偏移，從而無(wú)需人工進(jìn)行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是現(xiàn)有的火車車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖，其中Ia部分為主視圖；圖Ib部分為俯視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的推車頭的結(jié)構(gòu)示意圖；其中圖加部分為主視圖；圖％部分為俯視圖；圖2c為左視圖；圖3是如圖2所示推車頭與如圖1所示的火車車鉤相配合的示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的翻車機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是如圖4所示的翻車機(jī)系統(tǒng)的車鉤扶正裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是如圖5所示的車鉤扶正裝置的側(cè)視示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1 靠車板；2 火車車廂；3 火車車鉤；4 接觸桿；5 撥桿；6 中間軸；7 銷柱；8 支架；9 安裝板；11 鉤體；12 鉤舌；13 鉤鎖鐵；21 主體；22 凹槽；23 第一接觸面；24 第二接觸面； 25 擋塊；26 側(cè)擋板。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。如圖1至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供了一種翻車機(jī)系統(tǒng)，該翻車機(jī)系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機(jī)的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體U、鉤舌12和鉤鎖鐵 13，所述鉤舌12位于所述鉤體11形成的空腔內(nèi)，所述鉤鎖鐵13樞接在所述鉤體11的一側(cè)， 其中，所述推車頭包括主體21，該主體21在與所述鉤舌12相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽22 ；并且，該翻車機(jī)系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)上述技術(shù)方案，由于推車頭的主體21在與火車車鉤的鉤舌12相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽22，從而當(dāng)推車頭與火車車鉤接觸時(shí)，不會(huì)碰到鉤舌12，從而不會(huì)導(dǎo)致鉤舌12轉(zhuǎn)動(dòng)而使火車車鉤處于閉鎖位置，而是使火車車鉤一直處于開(kāi)鎖位置， 從而節(jié)約人力成本、提高作業(yè)流暢性以提高作業(yè)效率。此外，在推車機(jī)的推車端只需實(shí)現(xiàn)推動(dòng)火車車廂的功能即可，而無(wú)需牽引火車車廂，因此在推車過(guò)程中推車機(jī)的推車頭無(wú)需與火車車廂的火車車鉤接鉤。因此通過(guò)本發(fā)明的上述技術(shù)方案的推車頭可以省略鉤舌、鉤鎖鐵等零部件，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)便實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)火車車廂的功能。此外，翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，通過(guò)設(shè)置的車鉤扶正裝置來(lái)防止火車車鉤在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中偏移，從而無(wú)需人工進(jìn)行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。下面將分為推車機(jī)的推車頭和車鉤扶正裝置兩部分來(lái)對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行更具體的說(shuō)明。一、推車機(jī)的推車頭如圖1所示，現(xiàn)有的火車車鉤通常包括鉤體11、鉤舌12和鉤鎖鐵13，所述鉤舌12 位于所述鉤體11形成的空腔內(nèi)，所述鉤鎖鐵13樞接在所述鉤體11的一側(cè)。當(dāng)兩個(gè)相對(duì)的火車車鉤相互碰撞時(shí)，一個(gè)火車車鉤的鉤體11作用在另一個(gè)火車車鉤的鉤舌12上，使得兩個(gè)火車車鉤的鉤舌12旋入相互抱合；并且一個(gè)火車車鉤的鉤體11的另一側(cè)作用在另一個(gè)火車車鉤的鉤鎖鐵13上使得鉤鎖鐵13旋入而將鉤舌12閉鎖；最終使得火車車鉤處于閉鎖位置。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式提供了一種與火車車鉤配合的推車機(jī)的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體11、鉤舌12和鉤鎖鐵13，所述鉤舌12位于所述鉤體11形成的空腔內(nèi)，所述鉤鎖鐵13樞接在所述鉤體11的一側(cè)，其中，所述推車頭包括主體21，該主體21在與所述鉤舌12相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽22。通過(guò)上述技術(shù)方案，由于主體21在與火車車鉤的鉤舌12相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽22，從而當(dāng)推車頭與火車車鉤接觸時(shí)，不會(huì)碰到鉤舌12，從而不會(huì)導(dǎo)致鉤舌12轉(zhuǎn)動(dòng)而使火車車鉤處于閉鎖位置，而是使火車車鉤一直處于開(kāi)鎖位置，從而節(jié)約人力成本、提高作業(yè)流暢性以提高作業(yè)效率。此外，在推車機(jī)的推車端只需實(shí)現(xiàn)推動(dòng)火車車廂的功能即可，而無(wú)需牽引火車車廂，因此在推車過(guò)程中推車機(jī)的推車頭無(wú)需與火車車廂的火車車鉤接鉤。因此通過(guò)本發(fā)明的上述技術(shù)方案的推車頭可以省略鉤舌、鉤鎖鐵等零部件，通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)便實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)火車車廂的功能。優(yōu)選地，推車頭與火車車鉤之間的接觸為面接觸，以便提高推車過(guò)程的穩(wěn)定性。因此，優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述主體21在所述凹槽22的周圍形成有與所述火車車鉤的鉤體11接觸的第一接觸面23。該第一接觸面23的個(gè)數(shù)和分布可以根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置， 優(yōu)選地，所述第一接觸面23為兩個(gè)，并且該兩個(gè)第一接觸面23可以相對(duì)于鉤舌12上下設(shè)置，從而使得推車頭可以更穩(wěn)定地作用在火車車鉤上。更優(yōu)選地，所述主體21上還形成有與所述火車車鉤的鉤體11的另一側(cè)(即與安裝有鉤鎖鐵13的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè))接觸的第二接觸面對(duì)。在上述具體實(shí)施方式
中，推車頭的兩個(gè)第一接觸面23和第二接觸面M分別相對(duì)應(yīng)地與圖1中的火車車鉤的三個(gè)接觸面A、B和C接觸。所述凹槽22可以為各種適當(dāng)?shù)男螤?。例如在如圖2和圖3所示的具體實(shí)施方式
中，該凹槽22可以通過(guò)兩個(gè)凸臺(tái)221 (圖2的2b部分和圖3中僅顯示了一個(gè)凸臺(tái)221)來(lái)形成。優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述主體21在與所述火車車鉤的鉤鎖鐵13相應(yīng)的位置形成有擋塊25。從而當(dāng)推車頭與火車車鉤接鉤時(shí)，擋塊25可以防止火車車鉤上的鉤鎖鐵 13向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步防止火車車鉤進(jìn)入閉鎖位置。優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，所述主體21上還設(shè)置有位于所述火車車鉤的鉤體11 的另一側(cè)(即與安裝有鉤鎖鐵13的一側(cè)相對(duì)的另一側(cè))外部的側(cè)擋板26。該側(cè)擋板沈可以與所述第二接觸面M鄰接。該側(cè)擋板沈可以防止在推車頭與火車車鉤接鉤時(shí)火車車鉤由于接鉤沖擊力的作用而側(cè)向擺動(dòng)。二、車鉤扶正裝置本發(fā)明的車鉤扶正裝置可以采用各種對(duì)火車車鉤進(jìn)行扶正的裝置。例如車鉤扶正裝置可以包括致動(dòng)件和動(dòng)作件，所述致動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)作件在初始位置和扶正位置之間移動(dòng)，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述扶正位置時(shí)，所述動(dòng)作件頂住所述翻車機(jī)系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂上的火車車鉤，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述初始位置時(shí)，所述動(dòng)作件與所述車鉤分離。所述動(dòng)作件可以為各種適當(dāng)?shù)膭?dòng)作件或動(dòng)作機(jī)構(gòu)，例如推桿、伸縮桿等。所述致動(dòng)件可以為各種適當(dāng)?shù)闹聞?dòng)裝置，例如氣缸、電機(jī)、液壓缸等。下面將結(jié)合附圖4至附圖6來(lái)說(shuō)明車鉤扶正裝置的一種具體的實(shí)施方式。如圖4至圖6所示，作為一種具體的實(shí)施方式，該車鉤扶正裝置包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)作件，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)的靠車板1與所述動(dòng)作件連接，以使得所述靠車板1驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)作件在初始位置和扶正位置之間移動(dòng)，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述扶正位置時(shí)，所述動(dòng)作件頂住所述翻車機(jī)系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂2上的火車車鉤3，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述初始位置時(shí)，所述動(dòng)作件與所述火車車鉤3分離。過(guò)上述技術(shù)方案，翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中，靠車板1通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使得所述動(dòng)作件處于扶正位置，頂住翻車系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂2的火車車鉤3，防止火車車鉤3在翻轉(zhuǎn)過(guò)程中偏移，從而無(wú)需人工進(jìn)行車鉤扶正操作，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。所述動(dòng)作件可以為各種適當(dāng)?shù)膭?dòng)作件或動(dòng)作機(jī)構(gòu)，例如推桿、伸縮桿等，優(yōu)選地， 如圖4至圖6所示，所示動(dòng)作件可以為接觸桿4，該接觸桿4的一端與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接， 當(dāng)所述接觸桿4處于所述扶正位置時(shí)，所述接觸桿4的另一端頂住所述火車車鉤3。所述接觸桿4可以采用各種適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)方式在初始位置和扶正位置之間移動(dòng)，例如通過(guò)沿接觸桿4的軸線方向移動(dòng)、擺動(dòng)等運(yùn)動(dòng)方式。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖4至圖6所示，所述接觸桿4可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，接觸桿4可以通過(guò)圍繞其一端轉(zhuǎn)動(dòng)而在初始位置和扶正位置之間移動(dòng)。該結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單有效。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)可以根據(jù)動(dòng)作件的具體結(jié)構(gòu)和動(dòng)作形式來(lái)設(shè)計(jì)。例如對(duì)于上述結(jié)構(gòu)和動(dòng)作形式的接觸桿4，如圖5和圖6所示，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包括撥桿5、中間軸6和限位件，所述中間軸6可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，所述撥桿5固定在所述中間軸6的一端，所述接觸桿4的所述一端固定在所述中間軸6的另一端，所述限位件固定在所述靠車板 1上，所述撥桿5設(shè)置在所述限位件上。從而限位件可以與靠車板1 一起移動(dòng)。當(dāng)靠車板1 處于打開(kāi)狀態(tài)(靠車板1不與火車車廂2接觸)時(shí)，接觸桿4處于垂直位置(如圖5中的虛線所示)，該垂直位置也就是初始位置，這樣當(dāng)火車車廂2進(jìn)入翻車機(jī)內(nèi)部時(shí)可以避免與接觸桿4發(fā)生干涉。當(dāng)火車車廂2進(jìn)入翻車機(jī)內(nèi)部靠車板1關(guān)閉(靠車板1與火車車廂2 接觸)時(shí)，靠車板1運(yùn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)限位件一起運(yùn)動(dòng)，使得設(shè)置在限位件上的撥桿5圍繞中間軸6的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，由于撥桿5、中間軸6和接觸桿4相互剛性連接，因此帶動(dòng)接觸桿4也圍繞中間軸6的軸線(也就是接觸桿4的一端)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)靠車板1運(yùn)動(dòng)到位時(shí)，接觸桿4處于水平位置(如圖5中的實(shí)線所示)，該水平位置也就是扶正位置，此時(shí)接觸桿4的另一端與火車車鉤3接觸。當(dāng)翻車機(jī)翻轉(zhuǎn)時(shí)靠車板1不動(dòng)，所以接觸桿4 一直頂住火車車鉤3，限制了火車車鉤3向翻車方向偏移。當(dāng)翻車機(jī)返回到水平位置后，靠車板1打開(kāi)，帶動(dòng)限位件一起運(yùn)動(dòng)，從而使得接觸桿4返回到初始位置。所述接觸桿4的軸線方向與所述撥桿5的軸線方向可以形成角度，該角度大小可以根據(jù)具體情況而設(shè)計(jì)，例如可以為20-70度，在如圖5所示的實(shí)施例中為45度。此外，所述接觸桿4的軸線方向和所述撥桿5的軸線方向可以與所述中間軸6的軸線方向垂直。即，接觸桿4和撥桿5可以位于都與中間軸6的軸線方向垂直的平面內(nèi)。所述限位件可以為各種適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)形式，優(yōu)選地，如圖4和圖5所示，所述限位件可以包括相間隔地固定在所述靠車板1上的兩個(gè)銷柱7(圖6中僅顯示了一個(gè)銷柱7)，所述撥桿5設(shè)置在所述兩個(gè)銷柱7之間。該限位件的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于安裝。兩個(gè)銷柱7可以通過(guò)安裝板9固定到靠車板1上，即兩個(gè)銷柱7固定在安裝板9上，而安裝板9固定到靠車板 1上。如圖5和圖6所示，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可以包括支架8，所述中間軸6可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝(例如通過(guò)軸承安裝)在所述支架8上。該支架8可以固定在任何適當(dāng)?shù)奈恢蒙希?例如可以固定在翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)平臺(tái)上。所述車鉤扶正裝置可以僅安裝在翻車機(jī)的靠車板1的入側(cè)或出側(cè)。優(yōu)選地，所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)的靠車板1的入側(cè)和出側(cè)都設(shè)置有所述車鉤扶正裝置。在靠車板1的入側(cè)安裝車鉤扶正裝置是為了保證靠近入側(cè)翻車機(jī)內(nèi)火車空車廂的車鉤翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不偏斜，以便保證推車機(jī)推空車時(shí)接鉤順暢；在靠車板1的出側(cè)安裝車鉤扶正裝置是保證出側(cè)翻車機(jī)內(nèi)的火車空車廂的車鉤翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不發(fā)生偏斜，以便與前面已翻卸完成的空車廂接鉤順暢。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種翻車機(jī)系統(tǒng)，該翻車機(jī)系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機(jī)的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體(11)、鉤舌(1 和鉤鎖鐵(13)，所述鉤舌(1 位于所述鉤體(11)形成的空腔內(nèi)，所述鉤鎖鐵(1 樞接在所述鉤體(11)的一側(cè)，其特征在于，所述推車頭包括主體 (21)，該主體在與所述鉤舌(1 相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽0 ；并且，該翻車機(jī)系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推車頭，其特征在于，所述主體在所述凹槽0 的周圍形成有與所述火車車鉤的鉤體(11)接觸的第一接觸面03)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推車頭，其特征在于，所述第一接觸面為兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的推車頭，其特征在于，所述主體上還形成有與所述火車車鉤的鉤體(11)的另一側(cè)接觸的第二接觸面04)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的推車頭，其特征在于，所述主體在與所述火車車鉤的鉤鎖鐵(1 相應(yīng)的位置形成有擋塊05)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的推車頭，其特征在于，所述主體上還設(shè)置有位于所述火車車鉤的鉤體(11)的另一側(cè)外部的側(cè)擋板06)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推車頭，其特征在于，所述主體上還設(shè)置有位于所述火車車鉤的鉤體(11)的另一側(cè)外部的側(cè)擋板( )，所述側(cè)擋板06)與所述第二接觸面04) 鄰接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述車鉤扶正裝置包括傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)作件，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)的靠車板(1)與所述動(dòng)作件連接，以使得所述靠車板(1)驅(qū)動(dòng)所述動(dòng)作件在初始位置和扶正位置之間移動(dòng)，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述扶正位置時(shí)，所述動(dòng)作件頂住所述翻車機(jī)系統(tǒng)要翻轉(zhuǎn)的火車車廂(2)上的火車車鉤(3)，當(dāng)所述動(dòng)作件處于所述初始位置時(shí)，所述動(dòng)作件與所述火車車鉤(3)分離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)作件為接觸桿0)，該接觸桿的一端與所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，當(dāng)所述接觸桿(4)處于所述扶正位置時(shí)，所述接觸桿(4)的另一端頂住所述火車車鉤(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸桿(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括撥桿(5)、中間軸(6)和限位件，所述中間軸(6)可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝，所述撥桿(5)固定在所述中間軸 (6)的一端，所述接觸桿的所述一端固定在所述中間軸(6)的另一端，所述限位件固定在所述靠車板(1)上，所述撥桿( 設(shè)置在所述限位件上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸桿(4)的軸線方向與所述撥桿(5)的軸線方向形成角度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述角度為20-70度。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸桿(4)的軸線方向和所述撥桿(5)的軸線方向與所述中間軸(6)的軸線方向垂直。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述限位件包括相間隔地固定在所述靠車板(1)上的兩個(gè)銷柱(7)，所述撥桿( 設(shè)置在所述兩個(gè)銷柱(7)之間。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括支架(8)， 所述中間軸(6)可繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述支架(8)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(8)固定在所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)平臺(tái)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求1、8-17中任意一項(xiàng)所述的翻車機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述翻車機(jī)系統(tǒng)的翻車機(jī)的靠車板(1)的入側(cè)和出側(cè)都設(shè)置有所述車鉤扶正裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種翻車機(jī)系統(tǒng)，該翻車機(jī)系統(tǒng)具有與火車車鉤配合的推車機(jī)的推車頭，所述火車車鉤包括鉤體(11)、鉤舌(12)和鉤鎖鐵(13)，所述鉤舌(12)位于所述鉤體(11)形成的空腔內(nèi)，所述鉤鎖鐵(13)樞接在所述鉤體(11)的一側(cè)，其中，所述推車頭包括主體(21)，該主體(21)在與所述鉤舌(12)相對(duì)應(yīng)的位置形成有凹槽(22)；并且，該翻車機(jī)系統(tǒng)還包括車鉤扶正裝置。該翻車機(jī)系統(tǒng)的推車機(jī)的推車車鉤能夠與火車車鉤配合，以便在推車機(jī)推動(dòng)火車車廂的同時(shí)，不會(huì)使火車車鉤處于閉鎖位置，使之一直處于開(kāi)鎖位置；同時(shí)，該翻車機(jī)系統(tǒng)能夠自動(dòng)地對(duì)火車車鉤進(jìn)行扶正，從而節(jié)約人力成本并提高作業(yè)的效率和安全性。
文檔編號(hào)B65G67/48GK102351107SQ20111017548
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者邢承斌, 陳冰 申請(qǐng)人:中國(guó)神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司