專利名稱：雙層轎車托盤的制作方法
技術領域：
本發明涉及海運集裝箱貨物托盤，尤其涉及一種雙層轎車托盤裝置。
背景技術：
我國已成為了家用轎車生產大國，從轎車產地運往銷售地點，近海海運是首選的 運輸方式，集裝箱是海運標準運具。集裝箱裝運轎車現有的方式有兩種，第一種方式是，采用經過改造的專用集裝箱 運輸轎車，稱為專箱式；
第二種方式是，采用專用的裝載車架，配以通用集裝箱運輸轎車，稱之為車架式。采用專用集裝箱運輸轎車主要內容是集裝箱內加裝了許多適合于載運轎車的構 建，包括托盤，撐桿，綁扎帶等。專用轎車集裝箱不再裝運其他貨物，滿箱而去，空箱而還。這 種專箱運輸方式的缺點是用途單一，回程空載，效率低下，總體運能利用低下，不利于零散 運輸，
采用車架式集裝箱運輸轎車主要內容是采用型鋼料，進行切割、機械加工、再用緊固 件裝配和焊接裝配，形成專用的裝載車架，這種運輸方式比專用集裝箱運輸方式的效率有 所提高了不少，運輸成本有所降低。其缺點是1)方鋼內腔閉合，不利于做防腐處理，構件很 快會由內向外銹蝕，大大縮短車架的使用壽命；2)型鋼多為一般用鋼，耐候性差，低溫時會 發脆斷裂；3)大量的緊固件暴露在鹽霧環境中快速銹蝕、或松脫，造成車架的早期失效； 4) 一些需要插拔的散件在運輸途中很容易散失，造成車架再用時裝具不齊全，配齊困難，使 用不便。5)數量眾多的緊固件、插拔件裝拆費時費力，裝車、裝箱用時過長。
發明內容
本發明的目的在于提供一種雙層轎車托盤，該托盤是以鈑金折彎的方法形成的構 件為主結構件、用栓銷伸縮件替代螺紋緊固件作為主的展開與回收方式的轎車載具，發揮 集裝箱運輸便捷的優勢，使得轎車運具輕盈，主結構件防腐性能提高，裝車、回收便捷，緊固 件件不會散失，運具經久耐用。本發明的技術方案為一種雙層轎車托盤，該雙層轎車托盤包括底托盤組件、上托 盤組件、小架、大架組件、前后頂箱器、撐頂器；底托盤組件的底主梁側面端部設有邊輪，底 面設有若干承重輪，底托盤組件的前后頂箱器裝載底托盤的左右兩側，以使雙層轎車托盤 抵緊；底托盤組件的在底主梁靠近左右兩端，設有兩組鉚銷孔和栓銷孔，栓銷孔內側設有帶 長槽和豎向槽的栓銷套，用于小架、大架組件分別在張開和回收狀態的鎖定；底托盤組件的 底主梁和底輔梁上對應設有安裝底車道桿的栓銷孔，靈活的裝拆底車道桿，變化底車道桿 的安裝位置，以適應不同軸距和輪徑的轎車裝載；底托盤組件的底主梁與底輔梁和鏟車套 之間設有間距相等的車道板，和車道桿一起組成成雙的載車道，供轎車通過和停放；所述底 托盤組件的在靠近大架組件一端，在載車道上還固定有帶斜坡的引導板。底車道桿是管狀，一端設有防轉動的鎖片，水平方向開有滑槽，兩端開有豎向滑
4槽，兩側裝有兩個栓銷，栓銷包括栓銷桿，栓銷桿一頭圓頭，栓銷桿上套有兩環，栓銷桿抬 起，沿水平方向縮進，底車道桿可以從底托盤上卸下，沿水平方向伸出，分別插在底主梁和 底輔梁的銷孔中，栓銷桿放下，嵌入豎向滑槽，靠重力鎖緊。底主梁和底輔梁的形狀是由鋼板折彎形成，下面留有開口，銷孔處焊有銷套，這 樣可以強化構件，不失一般性，底主撐梁小架的底座和豎梁、鏟車套、上端梁、上主梁、大架 的底座和豎梁、門楣等都是采用相同的成形方法，采用套管或撐板加固；底車道板上設有供 綁扎帶穿行的長孔。上托盤組件是由帶有法蘭的大軸，大軸與上托盤其他組件通過大軸座形成鉸接， 上托盤其他組件可以繞大軸轉動，以便于上托盤組件隨小架張開、回收及抬起、放下；所述 上托盤組件的大軸上的法蘭用彈性扣銷與小架固連，設有多個高低位置可供選用安裝，以 適應不同高度的轎車裝載。上托盤組件的上主梁，在靠近中間位置，有一個小角度的折彎， 這有利于與上托梁組件下方的轎車曲線契合，減少空間占用。所述彈性扣銷是由一端帶有薄臂錐芯的銷體和扣環組成，薄臂錐芯沿圓周方向開 有若干對稱的直槽，薄臂錐芯的端部設有長度不大的反錐，不失一般性，銷體套入兩個需要 裝配在一起的構件后，扣環設有與匹配的錐孔，用力套入銷體，扣環的尾部端面與薄臂錐芯 上的正反錐交接契合，扣環被卡死，裝配件被緊固。上主梁設有若干栓銷孔，靈活的裝拆上車道桿，變化上車道桿的安裝位置，可以適 應不同軸距和輪徑轎車的裝載，上主梁與上車道板，上車道桿、上引導板一起組成載車道， 便于轎車通過和停放；所述上托盤組件的上車道桿的結構與底車道桿相同。大架組件的兩個大架柱上設有一對主栓銷和鎖緊栓銷，對應主栓銷和鎖緊栓銷的 是銷栓套，有一個水平滑槽和兩端兩個豎向滑槽，分別用于栓銷在伸出和縮進時靠重力鎖 定位置。所述上托盤組件裝載了轎車被升高后，主栓銷從兩側伸出并在銷栓套的豎向滑槽 內鎖定，抵住上托盤組件并承載相應的載荷，鎖緊栓銷伸出并在銷栓套的豎向滑槽內鎖定， 卡緊上托盤組件。大架組件的門楣斜面上裝有兩個撐頂器，所述撐頂器是由撐頭、撐桿、頂撐彈簧、 彈簧栓銷、伸縮套管和封板組成，伸縮套管上設有一個水平滑槽和若干個豎直滑槽，彈簧栓 銷的栓頭抬到水平位置，沿伸縮套管的水平滑槽前后滑動，頂撐彈簧一頭與撐桿的法蘭焊 接，另一頭與彈簧栓銷前面焊接，撐頭伸出，抵住集裝箱的側梁，彈簧栓銷的栓頭在就近的 一個豎直滑槽放下，卡緊，整個雙層轎車托盤在豎直和前后兩個方向被緊固。本發明的優點在于產品減重鋼板來源廣泛，可選用的材質品種規格多樣，選用 低合金、耐腐蝕、耐候性好、強度高的鋼，在保證強度剛性合格、成本增加有限的前提下，整 個托盤減重35%以上，利于低碳環保。生產組織便捷板料折彎、沖壓的生產效率遠高于在 型鋼上進行機械加工，便于組織大規模流水化作業，有利于提高生產效率，降低流程成本， 穩定產品質量。表觀質量一致有開口面的構件便于噴涂、產品表觀質量均勻一致，防腐性 能可靠。克服螺紋易松脫、生銹不足轎車托盤用于海運，有幾個明顯特點，鹽霧環境下螺 紋容易生銹；顛簸條件下螺母墊片容易松脫；高低溫交變頻繁的環境下螺紋扣件容易發生 脆性斷裂；不用螺紋扣件，上述問題得以避免。托盤裝拆作業快捷栓銷式插裝件插裝操作 便捷，轎車的裝載，托盤的回收耗時減少，提高了裝卸效率，節省了物流成本。零散件不易散 失栓銷只在銷套內活動，不會脫開、丟失，有利于保持雙層轎車托盤的功能完備，最大限度發揮運具效能。
圖1是本發明雙層轎車托盤的結構示意圖1 (C)是本發明雙層轎車托盤的底梁C-C截面示意圖； 圖1 (d)是本發明雙層轎車托盤的底梁D-D截面示意圖； 圖2是本發明雙層轎車托盤的底梁B-B截面示意圖； 圖3是本發明雙層轎車托盤的撐頂器結構示意圖； 圖3 (a)是本發明雙層轎車托盤的撐頂器A-A剖視圖； 圖4是本發明雙層轎車托盤轎車裝載進入集裝箱A-H步驟示意圖； 圖5是本發明雙層轎車托盤的折疊回收示意圖。圖 1
1——底托盤組件，2——底引導板，3——后頂箱器，4——頂箱栓銷套，5——頂箱栓 銷，6——后頂箱套管，7——扣環，8——鏟車套，9——底主梁，10——底車道板，11——大 架栓銷，12——大架鉚銷，13——彈性扣銷，14——底撐梁，15——定位鎖片，16——承重 輪，17——大架托座，18——短栓銷，19——底車道桿，20——長栓銷，21——小架托座， 22——底輔梁，23——前頂箱套管，24——底主撐梁，25——邊輪，26——小架栓銷，27—— 小架鉚銷，28——前頂箱器，29——橫杠(帶橡膠塊)，30——頂箱伸縮桿，31——小架組 件，32——彈性扣銷組件，33——上托盤組件，34——大軸座，35——上端梁，36——大軸， 37——大軸法蘭，38——上主梁，39——上車道桿，40——上栓銷，41——上撐梁，42——上 車道板，43——大架組件，44——大架柱，45——主撐栓銷，46——鎖緊栓銷，47——門楣， 48——撐頂器，49——撐桿頭，50——封環，51——伸縮管，52——彈簧栓銷，53——上引導 板，54——撐頂彈簧。55 ——托盤撐座. 圖2:
9——底主梁，L——底主梁銷孔套，10——底車道板，22——底輔梁，P——底輔梁銷 孔套。圖 3
48A——頂頭，48B——頂桿，48C——封板，48D——頂撐彈簧，48E——彈簧栓銷， 48F——伸縮套管。圖 4:
I——裝第一托盤，1號車倒開、定位和綁扎；II——第一托盤上托盤抬起、鎖定； III——2號車前開、定位和綁扎；IV——第一托盤推入箱底，張開撐頂器，抵住集裝箱上 側梁；V——裝第二托盤，3號車倒開、定位和綁扎，VI——第二托盤上托盤抬起、鎖定； W——4號車前開、定位和綁扎；VDI——第二托盤推入箱中，前頂箱器抵住第一托盤，張開撐 頂器，抵住集裝箱上側梁，關好箱門。圖 5:
56——第一托盤組，57——第二組托盤。
具體實施例方式本發明公開了一種雙層轎車托盤的結構和制作方法，雙層轎車托盤是由底托盤 組件，小架組件，大架組件，上托盤組件，前頂箱器，后前頂箱器和撐頂器組成。所述雙層轎車托盤的構成方式是小架組件用小架栓銷，小架鉚銷與底托盤組件 中兩側對稱分布并固連的座鉸接，大架組件也以相同的方式與底托盤鉸接；上托盤組件左 側通過其上的大軸兩側的法蘭與小架組件固連，作為優選，此處的連接方式是用彈性扣銷 組件32完成的，此處取代了螺紋連接；上托盤組件其余部分與其上的大軸座固連，(上托 盤組件右側)，可以繞大軸轉動，兩側上主梁的下側搭在大架組件中的兩側伸出的主撐栓銷 上，同樣伸出的鎖緊栓銷卡在上主梁上面，起到限位作用；底托盤組件右側的前頂箱器與集 裝箱一側抵緊，左側的后頂箱器與另一雙層轎車托盤抵緊；大架組件的門楣斜梁上裝著帶 有彈簧的撐頂器，其上的撐桿頭斜上伸出，抵緊集裝箱兩側梁橫，整個雙層轎車托盤被彈性 緊固。所述底托盤組件是由底主梁，底輔梁，鏟車套，底主撐梁，底撐梁和底引導板組成 底托盤骨架，兩側對稱分布的底主梁，底輔梁和鏟套中間布有成組的底車道板，成組的底車 道桿組成載車通道；鏟車套和底撐梁之間布有對稱的后頂箱套管，其上焊有頂箱栓銷套，內 置頂箱栓銷，同樣的設置，底主撐梁和第一個底撐梁之間布有對稱的兩個前頂箱套，其上焊 有頂箱栓銷套，內置頂箱栓銷；兩側底主梁上設有大架栓銷，大架鉚銷，小架栓銷，小架鉚 銷，分別與大架組件和小架組件連接，在大架栓銷和小架栓銷的對應位置也焊有栓銷套，其 結構與頂箱栓銷套類似；在底主梁的端部設有若干個對稱分布的邊輪，其作用是在托盤裝 入集裝箱時正常導入。在底主梁的底部設有若干個對稱分布的承重輪，其作用是支撐整個 托盤的載荷，便于鏟車滾動推進集裝箱；在底主梁的上部設有兩組對稱分布的大架托座、小 架托座和托盤撐座，其作用是，當雙層轎車托盤折疊回收時水平托起小架組件和大架組件， 并且承載疊在其上的其他雙層轎車托盤
所述底托盤組件中的底主梁和底輔梁的對應位置設有一組若干個銷孔，根據裝載轎車 不同的輪距和不同的輪徑，底車道桿組裝在相應的位置上，預留卡緊轎車前輪的空當，使得 轎車在底托盤組件的合適位置上定位；作為優選，底車道桿是空心的管狀結構，其上設有一 水平滑槽，兩端適當位置設有豎直滑槽，與底輔梁匹配的一端設有防轉動的鎖片扣在底輔 梁的上平面，短栓銷和長栓銷的栓桿部分水平抬起，各自沿水平方向縮進，底車道桿的管孔 與底主梁9，底輔梁的銷孔位置對準，沿水平方向伸出，插進相對應銷孔內，直到對準底車道 桿的豎直滑槽，再將兩個栓銷栓桿轉向豎直位置，嵌入底車道桿的置于豎直滑槽內，靠著栓 銷桿的自重，底車道桿被鎖緊。不失一般性，上托盤組件中上車道桿組的結構和工作原理完 全相同，小架栓銷，大架的栓銷，頂箱的栓銷的工作原理相似；
所述底托盤的底主梁和底輔梁的截面是由鋼板折彎形成，下面留有開口，銷孔處焊有 銷套，這樣可以強化構件，不失一般性，底主撐梁小架的底座和豎梁、鏟車套、上端梁、上主 梁、大架的底座和豎梁、門楣等都是采用相同的成形方法，采用套管或撐板加固；底車道板 上設有供綁扎帶穿行的長孔。所述上托盤組件是第二層轎車的載具，上托盤組件是由，上主梁、上端梁、上撐梁、 大軸座和上引導板組成骨架。作為優選，所述的上主梁靠近中部有一小角度彎折，便于同下 部轎車曲面契合，充分利用裝載空間；兩端帶有法蘭的大軸穿過大軸座，法蘭用彈性扣銷與小架組件固連，根據轎車高低不同，大軸的上下位置有多個位置可供選用；上托盤組件可以 繞大軸轉動，成雙的上主梁，成組的上車道板和成組的上車道桿組成上載車道，作為優選， 所述的上主梁上面設也設有個插銷孔，根據裝載轎車不同的輪距和不同的輪徑，成組上車 道桿裝在相應的位置上，預留卡緊轎車前輪的空當，上車道桿依次安裝，不失一般性，其結 構與安裝方法和底車道桿相同，小架組件豎起，上托盤組件右端放下，與底托盤接觸，第一 輛轎車可以倒著開上上托盤組件，后輪被空缺卡住，轎車定位。所述彈性扣銷組件是由一端帶有薄臂錐芯的銷體和扣環組成，薄臂錐芯沿圓周方 向開有若干對稱的直槽，薄臂錐芯的端部設有長度不大的反錐，不失一般性，銷體套入兩個 需要裝配在一起的構件后，扣環設有與匹配的錐孔，用力套入銷體，扣環的尾部端面與薄臂 錐芯上的正反錐交接契合，扣環被卡死，裝配件被緊固。大架組件是由大架柱，門楣，一對主撐栓銷，一對鎖緊栓銷組成，當第一輛轎車裝 載完畢后，上托盤組件被抬高，一對主撐栓銷從栓銷套中伸出并鎖緊，架住上主梁，其上的 一對鎖緊栓銷從栓銷套中伸出并鎖緊，上托盤組件被鎖定。前頂箱器是由橫杠(帶橡膠塊)，頂箱伸縮桿組成，頂箱伸縮桿設有若干銷孔，插入 底托盤組件中的前頂箱套管中，根據抵緊集裝箱的距離要求，頂箱伸縮桿伸出一定長度，頂 箱栓銷伸出，插入頂箱伸縮桿的對應銷孔內并鎖緊；后頂箱器與前頂箱器結構相同，用途相 同，工作方式也相同，這樣，整個雙層轎車托盤被固定。撐頂器是由撐頭、撐桿、頂撐彈簧、彈簧栓銷、伸縮套管和封板組成，作為優選，伸 縮套管上設有一個水平滑槽和若干個豎直滑槽，彈簧栓銷的栓頭抬到水平位置，沿伸縮套 管的水平滑槽前后滑動，頂撐彈簧一頭與撐桿的法蘭焊接，另一頭與彈簧栓銷前面焊接，撐 頭伸出，抵住集裝箱的橫梁，彈簧栓銷的栓頭在就近的一個豎直滑槽放下，卡緊，整個雙層 轎車托盤在豎直和前后兩個方向被緊固。雙層轎車托盤的裝載是指
1號雙層轎車托盤出場鏟車將插頭伸進托盤的鏟車套，運往集裝箱門口，與集裝箱內 底面搭接；
小架沿小架鉚銷向托盤外側由水平位置豎起，將小架栓銷插入底托盤組件對應的銷 孔，栓銷放下，嵌入相關的栓銷套豎向滑槽內，小架鎖緊； 同樣方法展開大架；
1號車后面對準上托盤組件的載車道，收起后視鏡，從上引導板進入，倒入上托盤組件， 后輪卡在上車道桿組的空當處，兩個后輪與車輪兩側接觸的兩個上車道桿連同車輪一起 用集裝箱專用綁扎帶綁扎。兩個前輪與上車道板接觸，綁扎帶穿過上車道板下方的兩個長 孔，與前輪一起綁扎；
鏟車的插桿對著上托盤右側的上撐梁，上托盤繞著大軸逆時針方向轉動，過大架柱的 主撐栓銷位置，主撐栓銷伸出、鎖緊，上主梁置于其上，鎖緊栓銷伸出，鎖緊；
2號車正面對著雙托盤，收進后視鏡，沿著底引導板開進底托盤的載車道，前輪卡在底 車道桿組的空當處，2號車4輪的綁扎方法同1號車；
前頂箱器伸出，超過1號車尾，栓銷鎖緊。后頂箱器伸出，超過2號車尾，栓銷鎖緊。這 樣，就避免托盤上裝載的轎車不會與集裝箱和另一個雙層托盤碰撞；
鏟車用叉桿推動第一架裝載完畢的雙層托盤進入集裝箱到底，前頂箱器的橡膠塊接觸
8集裝箱門；
雙層轎車托盤的大架兩側上設有兩個撐頂器，分別撥動彈簧栓銷，帶直角缺口的頂頭 與集裝箱的側梁接觸，下置彈簧栓銷，嵌入伸縮套管的豎直嵌槽內，第一架雙層托盤被固定 好；
按照第一架雙層托盤的裝車方法，裝載3號車和4號車，綁扎固定，調好前后頂箱器的 位置，鏟車推進第二架雙層托盤，避免兩架雙側轎車托盤上的轎車觸碰，撐好撐頂器；
關門前，檢查后頂箱器的位置，確保轎車不會觸碰箱門，確認無誤后，關好集裝箱門，滿 載的集裝箱待發；
雙層轎車托盤的回收是指每7架托盤作一個堆垛，兩個堆垛裝一箱，回收，再運。參閱圖1，雙層轎車托盤底托盤組件1，小架組件31，大架組件43，上托盤組件33， 前頂箱器觀，后前頂箱器3和撐頂器48組成；小架組件31用小架栓銷沈，小架鉚銷27與底 托盤組件1中兩側對稱分布并固連的座鉸接，大架組件43也以相同的方式用大架栓銷11， 大架鉚銷12與底托盤1鉸接；上托盤組件33左側通過其上的大軸36兩側的法蘭37與小 架組件31固連，作為優選，此處的連接方式是用彈性扣銷組件32完成的，此處取代了螺紋 連接；上托盤組件33其余部分與其上的大軸座34固連，(上托盤組件右側)，可以繞大軸36 轉動，兩側上主梁38的下側搭在大架組件43中的兩側伸出的主撐栓銷45上，同樣伸出的 鎖緊栓銷46卡在上主梁38上面，起到限位作用；底托盤組件1右側的前頂箱器觀與集裝 箱一側抵緊，左側的后頂箱器3與另一雙層轎車托盤抵緊；大架組件43的門楣斜梁上裝著 帶有彈簧的撐頂器48，其上的撐桿頭49斜上伸出，抵緊集裝箱兩側梁橫，整個雙層轎車托 盤被彈性緊固。參閱圖1，彈性扣銷組件32的剖視圖，所述彈性扣銷組件32是由一端帶有薄臂錐 芯的銷體13和扣環7組成，薄臂錐芯沿圓周方向開有若干對稱的直槽，薄臂錐芯的端部設 有長度不大的反錐，不失一般性，銷體13套入兩個需要裝配在一起的構件后，扣環7設有與 匹配的錐孔，按圖示用力套入銷體13，扣環7的尾部端面與薄臂錐芯上的正反錐交接契合， 扣環7被卡死，裝配完成。參閱圖1，雙層轎車托盤的底盤組件1是由底主梁9，底輔梁22，鏟車套8，底主撐 梁對，底撐梁14和底引導板2組成底托盤骨架，兩側對稱分布的底主梁9，底輔梁22和鏟 套8間布有底車道板10 (成組)，底車道桿19 (成組)組成載車通道；鏟車套8和底撐梁14 之間(圖中右側)布有對稱的后頂箱套管6，其上焊有頂箱栓銷套4，內置頂箱栓銷5，同樣的 設置，底主撐梁M和第一個底撐梁14之間(圖中左側)布有對稱的兩個前頂箱套管23，其 上焊有頂箱栓銷套4，內置頂箱栓銷5 ；兩側底主梁9上設有大架栓銷11，大架鉚銷12，小架 栓銷26，小架鉚銷27，分別與大架組件43和小架組件31連接，在大架栓銷11和小架栓銷 26的對應位置也焊有栓銷套，其結構與頂箱栓銷套4類似，圖1中未畫出；在底主梁9的端 部設有若干個對稱分布的邊輪25，其作用是在托盤裝入集裝箱時正常導入。在底主梁9的 底部設有若干個對稱分布的承重輪16，其作用是支撐整個托盤的載荷，便于鏟車滾動推進 集裝箱；在底主梁9的上部設有兩組對稱分布的大架托座17、小架托座21和托盤撐座55， 其作用是，當雙層轎車托盤折疊回收時水平托起小架組件31和大架組件43，并且承載疊在 其上的其他雙層轎車托盤；
參閱圖1，靠近底托盤組件1左側，底主梁9和底輔梁22的對應位置設有一組若干個銷孔，根據裝載轎車不同的輪距和不同的輪徑，底車道桿組19裝在相應的位置上，預留卡 緊轎車前輪的空當，使得轎車在底托盤組件1的合適位置上定位；作為優選，圖1上的C-C 剖視圖顯示了底車道桿19的結構，底車道桿19是空心的管狀結構，其上設有一水平滑槽， 兩端適當位置設有豎直嵌槽，與底輔梁22匹配的一端設有防轉動的鎖片15，鎖片15扣在 底輔梁的上平面，短栓銷16和長栓銷18的栓部水平抬起，各自沿水平方向縮進，底車道桿 19的管孔與底主梁9，底輔梁22的銷孔位置對準，再將兩端的短栓銷18和長栓銷20的栓 部沿水平方向伸出，插進銷孔，直到對準底車道桿19的豎直嵌槽，再將兩個栓銷栓桿16轉 向豎直位置，嵌入底車道桿19的豎直嵌槽內，靠著栓銷桿的自重，底車道桿19被鎖緊。不 失一般性，上托盤組件33中上車道桿39組的結構和工作原理完全相同，小架栓銷26，大架 的栓銷11，頂箱的栓銷5的工作原理相似；
參閱圖1，上托盤組件33是由上主梁38，上端梁35，上撐梁41，大軸座34和上引導板 53組成骨架。兩端帶有大軸法蘭37的大軸36穿過多個大軸座34，大軸法蘭37用彈性扣 銷32與小架組件31固連，根據轎車高低不同，大軸36的上下位置有多個位置可供選用； 上托盤組件33可以繞大軸轉動，成雙的上主梁37，成組的上車道板42和成組的上車道桿 39組成上載車道，上主梁38上面設也設有個插銷孔，根據裝載轎車不同的輪距和不同的輪 徑，成組上車道桿39裝在相應的位置上，預留卡緊轎車前輪的空當，上車道桿39依次安裝， 不失一般性，其結構與安裝方法和底車道桿19相同，小架組件31豎起，上托盤組件33右端 放下，與底托盤接觸，1號轎車可以倒著開上上托盤組件，后輪被空缺卡住，限定1號轎車左 右不能自由移動，綁扎帶綁緊轎車的四個輪子。參閱圖1，大架組件43是由大架柱44，門楣47，一對主撐栓銷45 (帶有栓銷套)， 一對鎖緊栓銷46 (也帶有栓銷套)組成，當1號轎車裝載完畢后，上托盤組件33被抬高，一 對主撐栓銷45從栓銷套中伸出并鎖緊，架住上主梁37，其上的一對鎖緊栓銷46從栓銷套中 伸出并鎖緊，鎖定上托盤組件33。參閱圖1，前頂箱器觀是由橫杠四(帶橡膠塊)，頂箱伸縮桿30組成，頂箱伸縮桿 30設有若干銷孔，插入底托盤組件1中的前頂箱套管23中，根據抵緊集裝箱的距離要求，頂 箱伸縮桿30伸出一定長度，頂箱栓銷5伸出，插入頂箱伸縮桿30的對應銷孔內并鎖緊，整 個雙層轎車托盤被固定；后頂箱器3與前頂箱器觀結構相同，用途相同，工作方式也相同。參閱圖2，雙層轎車托盤的雙層轎車托盤的底主輔梁結構，底主梁9的截面是由鋼 板折彎形成，下面留有開口，底主梁的銷孔焊有底主梁套L，這樣可以強化底主梁，底車道板 10上設有供綁扎帶穿行的長孔，底輔梁22的截面也是由鋼板折彎形成，下面也留有開口， 輔梁銷孔也焊有輔梁銷孔套P，目的與底主梁相同，不失一般性，底主撐梁24、小架33的底 座和豎梁、鏟車套8、上端梁35、上主梁38、大架43的底座和豎梁、門楣47等都是采用相同 的成形方法，采用套管或撐板加固。參閱圖3，撐頂器48，是由撐頭48A，撐桿48B，頂撐彈簧48D，彈簧栓銷48E，伸縮 套管48F和封板48C組成，伸縮套管48F上設有一個水平長槽和若干個豎直嵌槽，彈簧栓 銷48E的栓頭抬到水平位置，沿伸縮套管F的水平長槽前后滑動，頂撐彈簧48D —頭與撐桿 48B的法蘭焊接，另一頭與彈簧栓銷48E前面焊接，撐頭48A伸出，抵住集裝箱的橫梁，彈簧 栓銷48E的栓頭在就近的一個豎直嵌槽豎直放下，卡緊，整個雙層轎車托盤在豎直和前后 兩個方向被緊固。
參閱圖4，雙層轎車托盤的裝載轎車進入集裝箱的工作過程如下
1號雙層轎車托盤出場鏟車將插頭伸進托盤的鏟車套，運往集裝箱門口，與集裝箱內 底面搭接，便于將托盤推入箱內；
展開小架小架沿小架鉚銷向托盤外側由水平位置豎起，將小架栓銷插入底托盤組件 對應的銷孔，栓銷放下，嵌入相關的栓銷套豎槽內，小架鎖緊； 展開大架展開方法與小架相同；
倒1號車1號車后面對準上托盤組件的載車道，收起后視鏡，從上引導板進入，倒入上 托盤組件，后輪卡在上車道桿組的空當處，等待綁扎；
綁扎4輪1號車的兩個后輪與車輪兩側接觸的兩個上車道桿連同車輪一起用集裝箱 專用綁扎帶綁扎。1號車的兩個前輪與上車道板接觸，綁扎帶穿過上車道板下方的兩個長 孔，與前輪一起綁扎；
升上托盤和鎖上托盤鏟車的插桿對著上托盤右側的上撐梁，上托盤繞著大軸逆時針 方向轉動，過大架柱的主撐栓銷位置，主撐栓銷伸出、鎖緊，上主梁置于其上，鎖緊栓銷伸 出，鎖緊，上托盤鎖好了 ；
進2號車2號車正面對著雙托盤，收進后視鏡，沿著底引導板開進底托盤的載車道，前 輪卡在底車道桿組的空當處，等待綁扎；
綁扎4輪2號車4輪的綁扎方法同1號車；
升頂橫杠前頂箱器伸出，超過1號車尾，栓銷鎖緊。后頂箱器伸出，超過2號車尾，栓 銷鎖緊。這樣，就保護托盤上裝載的轎車不會與集裝箱和另一個雙層托盤碰撞；
入集裝箱鏟車用叉桿推動第一架裝載完畢的雙層托盤進入集裝箱到底，前頂箱器的 橡膠塊接觸集裝箱門；
撐頂側梁雙層轎車托盤的大架兩側上設有兩個撐頂器，分別撥動彈簧栓銷，帶直角缺 口的頂頭與集裝箱的側梁接觸，下置彈簧栓銷，嵌入伸縮套管的豎直嵌槽內，第一架雙層托 盤被固定好；
重復前12步按照第一架雙層托盤的裝車方法，裝載3號車和4號車，綁扎固定，調好 前后頂箱器的位置，鏟車推進第二架雙層托盤，避免兩架雙側轎車托盤上的轎車觸碰，撐好 撐頂器；
關集裝箱門關門前，檢查后頂箱器的位置，確保轎車不會觸碰箱門，確認無誤后，關好 集裝箱門，滿載的集裝箱待發；
吊運裝船滿載的集裝箱吊運、裝船、碼垛。參閱圖5，本圖展示了雙層轎車托盤回收時在集裝箱內的載運情形，56——第一托 盤組，共七架57——第二組托盤，也是七架。本發明實施例雖然只介紹了雙層轎車托盤的結構和裝載過程，但是，根據本發明 的內容，做成類似的三車或其它的多車裝載結構均屬于本發明的保護范圍，這種類似結構 的簡單增加可視為本發明權利要求中部分技術特征的等同替換或者是在本發明權利要求 的技術特征基礎上再增加的附加技術特征。雖然本發明已通過參考優選的實施例進行了圖示和描述，但是，本專業普通技術 人員應當了解，在權利要求書的范圍內，可作形式和細節上的各種各樣變化。
1權利要求
1.一種雙層轎車托盤，該雙層轎車托盤包括底托盤組件、上托盤組件、小架、大架組件、 前后頂箱器、撐頂器；其特征在于底托盤組件的底主梁側面端部設有邊輪，底面設有若干 承重輪，底托盤組件的前后頂箱器裝載底托盤的左右兩側，以使雙層轎車托盤抵緊；底托盤 組件的在底主梁靠近左右兩端，設有兩組鉚銷孔和栓銷孔，栓銷孔內側設有帶長槽和豎向 槽的栓銷套；底托盤組件的底主梁和底輔梁上對應設有安裝底車道桿的栓銷孔；底托盤組 件的底主梁與底輔梁和鏟車套之間設有間距相等的車道板，和車道桿一起組成成雙的載車 道；底托盤組件的在靠近大架組件一端，在載車道上還固定有帶斜坡的引導板。
2.根據權利要求1所述雙層轎車托盤，其特征在于底車道桿是管狀，一端設有防轉動 的鎖片，水平方向開有滑槽，兩端開有豎向滑槽，兩側裝有兩個栓銷，栓銷桿抬起，沿水平方 向縮進，底車道桿可以從底托盤上卸下，沿水平方向伸出，分別插在底主梁和底輔梁的銷孔 中，栓銷桿放下，嵌入豎向滑槽，靠重力鎖緊。
3.根據權利要求1所述雙層轎車托盤，其特征在于底主梁和底輔梁的形狀是由鋼板 折彎形成，下面留有開口，銷孔處焊有銷套，這樣可以強化構件，不失一般性，底主撐梁小 架的底座和豎梁、鏟車套、上端梁、上主梁、大架的底座和豎梁、門楣等都是采用相同的成形 方法，采用套管或撐板加固；底車道板上設有供綁扎帶穿行的長孔。
4.根據權利要求1所述雙層轎車托盤，其特征在于上托盤組件是由帶有法蘭的大軸， 大軸與上托盤其他組件通過大軸座形成鉸接，上托盤其他組件可以繞大軸轉動，以便于上 托盤組件隨小架張開、回收及抬起、放下；所述上托盤組件的大軸上的法蘭用彈性扣銷與小 架固連，設有多個高低位置可供選用安裝，以適應不同高度的轎車裝載；上托盤組件的上主 梁，在靠近中間位置，有一個小角度的折彎，這有利于與上托梁組件下方的轎車曲線契合， 減少空間占用。
5.根據權利要求4所述雙層轎車托盤，其特征在于所述彈性扣銷是由一端帶有薄臂 錐芯的銷體和扣環組成，薄臂錐芯沿圓周方向開有若干對稱的直槽，薄臂錐芯的端部設有 長度不大的反錐，不失一般性，銷體套入兩個需要裝配在一起的構件后，扣環設有與匹配的 錐孔，用力套入銷體，扣環的尾部端面與薄臂錐芯上的正反錐交接契合，扣環被卡死，裝配 件被緊固。
6.根據權利要求4所述雙層轎車托盤，其特征在于上主梁設有若干栓銷孔，靈活的裝 拆上車道桿，變化上車道桿的安裝位置，可以適應不同軸距和輪徑轎車的裝載，上主梁與上 車道板，上車道桿、上引導板一起組成載車道，便于轎車通過和停放；所述上托盤組件的上 車道桿的結構與底車道桿相同。
7.根據權利要求1所述雙層轎車托盤，其特征在于大架組件的兩個大架柱上設有一 對主栓銷和鎖緊栓銷，對應主栓銷和鎖緊栓銷的是銷栓套，有一個水平滑槽和兩端兩個豎 向滑槽，分別用于栓銷在伸出和縮進時靠重力鎖定位置；所述上托盤組件裝載了轎車被升 高后，主栓銷從兩側伸出并在銷栓套的豎向滑槽內鎖定，抵住上托盤組件并承載相應的載 荷，鎖緊栓銷伸出并在銷栓套的豎向滑槽內鎖定，卡緊上托盤組件。
8.根據權利要求5所述雙層轎車托盤，其特征在于大架組件的門楣斜面上裝有兩個 撐頂器，所述撐頂器是由撐頭、撐桿、頂撐彈簧、彈簧栓銷、伸縮套管和封板組成，伸縮套管 上設有一個水平滑槽和若干個豎直滑槽，彈簧栓銷的栓頭抬到水平位置，沿伸縮套管的水 平滑槽前后滑動，頂撐彈簧一頭與撐桿的法蘭焊接，另一頭與彈簧栓銷前面焊接，撐頭伸出，抵住集裝箱的側梁，彈簧栓銷的栓頭在就近的一個豎直滑槽放下，卡緊，整個雙層轎車 托盤在豎直和前后兩個方向被緊固。
全文摘要
本發明公開一種雙層轎車托盤，該雙層轎車托盤包括底托盤組件、上托盤組件、小架、大架組件、前后頂箱器、撐頂器。底托盤組件的底主梁側面端部設有邊輪，底面設有若干承重輪，底托盤組件的底主梁和底輔梁上對應設有安裝底車道桿的栓銷孔；所述底托盤組件的底主梁與底輔梁和鏟車套之間設有間距相等的車道板，和車道桿一起組成成雙的載車道；所述底托盤組件的在靠近大架組件一端，在載車道上還固定有帶斜坡的引導板。本發明的優點在于產品減重、生產組織便捷、表觀質量一致、克服螺紋易松脫、生銹不足、托盤裝拆作業快捷，有利于保持雙層轎車托盤的功能完備，最大限度發揮運具效能。
文檔編號B65D90/12GK102120520SQ20111008830
公開日2011年7月13日 申請日期2011年4月8日 優先權日2011年4月8日
發明者許永輝 申請人:江西柯布克汽車技術股份有限公司