專利名稱：發動機分裝線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種分裝線，尤其是一種發動機分裝線，具體地說是一種應用在發動機分裝的裝載和輸送的線體，屬于輸送裝置的技術領域。
背景技術：
隨著工業化生產的發展，對輸送設備的要求也是越來越高。由于各種接口以及工藝安排等問題，許多輸送設備中對輸送線體布置的要求也是越來越高。在實際應用中，經常會有緊湊的車間里發動機分裝輸送線占地面積過大的現象。現有的很多分裝線采用地推鏈形式，這樣占地面積大，空間利用率低，不方便物資的輸送。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種發動機分裝線，其結構緊湊，輸送方便平穩，降低了輸送成本，提高了空間利用率，安全可靠。按照本實用新型提供的技術方案，所述發動機分裝線，包括分裝線本體，所述分裝線本體包括分裝線架體，所述分裝線架體的上部設有對稱分布的上托盤軌道，分裝線架體的下部設有對稱分布的下托盤軌道；所述上托盤軌道及下托盤軌道上均設有發動機托盤， 所述發動機托盤的底部設有均勻對稱分布的托盤走輪，所述托盤走輪與上托盤軌道、下托盤軌道相滾動接觸；分裝線架體內對應于設置下托盤軌道及上托盤軌道的一側均設有固定連接的行車軌道；分裝線架體一側的行車軌道上設有第一驅動鏈條，分裝線架體另一側的行車軌道上設有第二驅動鏈條；所述第一驅動鏈條與第二驅動鏈條上均設有垂直分布的驅動連接軸，所述第一驅動鏈條與第二驅動鏈條上相應的驅動連接軸分別與發動機托盤底部呈對角分布的托盤走輪相固定連接；分裝線本體的一端設有用于驅動第一驅動鏈條及第二驅動鏈條轉動的鏈條驅動裝置。所述鏈條驅動裝置包括驅動安裝架體，所述驅動安裝架體內的一端設有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸設有固定連接的第一驅動輪；驅動安裝架體內對應于設置驅動電機的另一端設有對稱分布的驅動安裝梁，所述驅動安裝梁沿驅動安裝架的長度方向分布；所述驅動安裝梁間對應于鄰近驅動電機的一端設有第一驅動軸，所述第一驅動軸能相對驅動安裝梁轉動；第一驅動軸對應于位于驅動安裝梁間的部位設有第二驅動輪，且第一驅動軸的兩端端部分別設有第三驅動輪及第四驅動輪；所述第二驅動輪與第一驅動輪通過第三驅動鏈條相連；驅動安裝梁的兩側設有交錯分布的第二驅動軸及第三驅動軸，所述第二驅動軸及第三驅動軸均能相對驅動安裝梁轉動；第二驅動軸的兩端分別設有第五驅動輪及用于驅動第二驅動鏈條轉動的第六驅動輪，所述第六驅動輪與第三驅動輪間通過第四驅動鏈條相連；第三驅動軸的兩端分別設有第七驅動輪及用于驅動第一驅動鏈條轉動的第八驅動輪，所述第七驅動輪與第四驅動輪間通過第五驅動鏈條相連。所述分裝線本體對應于設置鏈條驅動裝置的另一端設有鏈條張緊裝置。所述鏈條張緊裝置包括張緊安裝架體，所述張緊安裝架體內設有沿張緊安裝架體長度分布的張緊安
4裝梁，所述張緊安裝梁上設有相交錯分布的第一張緊軸及第二張緊軸，所述第一張緊軸及第二張緊軸的一端分別穿過相應的張緊安裝梁，并均能相對張緊安裝梁轉動；所述第一張緊軸的一端端部設有固定連接的第一張緊輪，第二張緊軸的一端端部設有固定連接的第二張緊輪，所述第一張緊輪及第二張緊輪均位于張緊安裝梁間；所述第一張緊輪與第一驅動鏈條相連，第二張緊輪與第二驅動鏈條相連。所述張緊安裝梁上設有交錯分布的張緊支撐軸。所述第一張緊軸與第二張緊軸上均設有張緊調節螺栓。所述驅動連接軸的一端通過止動墊及緊固螺母分別與第一驅動鏈條、第二驅動鏈條相緊固連接。本實用新型的優點分裝線架體內設有上托盤軌道與下托盤軌道，上托盤軌道與下托盤軌道上分別設有發動機托盤，發動機托盤底部的托盤走輪與上托盤軌道及下托盤軌道滾動接觸；分裝線架體內對應于上托盤軌道與下托盤軌道的一側設有行車軌道，分裝線架體一側的行車軌道上設有第一驅動鏈條，另一側設有第二驅動鏈條；第一驅動鏈條及第二驅動鏈條上均設有驅動連接軸，驅動連接軸與發動機托盤底部呈對角分布的托盤走輪相固定連接，從而當鏈條驅動裝置分別驅動第一驅動鏈條、第二驅動鏈條轉動時，第一驅動鏈條與第二驅動鏈條能夠帶動發動機托盤走動；發動機托盤位于第一驅動鏈條及第二驅動鏈條間，隨著第一驅動鏈條與第二驅動鏈條的轉動；分裝線架體內上層的發動機托盤與下層的發動機托盤能夠完成循環；鏈條張緊裝置能調整第一驅動鏈條及第二驅動鏈條的張緊度，并能夠更好的使發動機托盤完成上、下層循環轉換；通過在分裝線架體內設置上托盤軌道與下托盤軌道，減小了占用空間，結構緊湊合理，輸送方便平穩，降低了輸送成本，提高了空間利用率，安全可靠。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為本實用新型分裝線架體的結構示意圖。圖4為本實用新型鏈條驅動裝置的結構示意圖。圖5為本實用新型鏈條張緊裝置的結構示意圖。圖6為本實用新型第一驅動鏈條的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1 圖6所示本實用新型包括鏈條驅動裝置1、發動機托盤2、分裝線本體 3、鏈條張緊裝置4、第一驅動鏈條5、驅動電機6、驅動安裝架體7、第八驅動輪8、第一張緊輪9、張緊安裝架體10、第一張緊軸11、張緊調節螺栓12、第二張緊輪13、第二張緊軸14、第二驅動鏈條15、第五驅動輪16、驅動支撐軸17、第二驅動軸18、第六驅動輪19、第四驅動鏈條20、第三驅動輪21、第一驅動軸22、第一驅動輪23、端蓋M、第三驅動鏈條25、第二驅動輪沈、第五驅動鏈條27、第七驅動輪觀、上托盤軌道四、分裝線架體30、走輪安裝軸31、下托盤軌道32、行車軌道33、托盤走輪34、第三驅動軸35、驅動安裝梁36、緊固螺母37、止動墊38、張緊支撐軸39、張緊安裝梁40、第四驅動輪41及驅動連接軸42。[0017]如圖1、圖2和圖3所示所述分裝線本體3包括分裝線架體30，所述分裝線架體 30內的上部設有對稱分布的上托盤軌道四，分裝線架體30內的下部設有對稱分布的下托盤軌道32 ；所述下托盤軌道32與上托盤軌道四相對應分布。分裝線架體30內對應于設置上托盤軌道四及下托盤軌道32的一側設有行車軌道33，所述行車軌道33位于上托盤軌道四及下托盤軌道32與分裝線架體30的內壁間。所述上托盤軌道四與下托盤軌道32 上均設有發動機托盤2，所述發動機托盤2的底部設有均勻對稱分布的托盤走輪34，所述托盤走輪34至少為四個；所述托盤走輪34通過走輪安裝軸31安裝在發動機托盤2的下部； 托盤走輪34與上托盤軌道四、下托盤軌道32間均滾動接觸，托盤走輪34能夠帶動發動機托盤2在上托盤軌道四及下托盤軌道32上移動。分裝線架體30 —側的行車軌道33上設有第一驅動鏈條5，分裝線架體30另一側的行車軌道33上設有第二驅動鏈條15。第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15上均設有驅動連接軸42，所述驅動連接軸42的一端分別穿過第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15，并分別利用止動墊38及緊固螺母37與第一驅動鏈條 5、第二驅動鏈條15相緊固連接。驅動連接軸42與第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15相垂直分布，如圖6所示。圖6中為第一驅動鏈條5的結構示意圖，但是第二驅動鏈條15與第一驅動鏈條5的結構完全相同，僅僅是安裝位置不同。第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15 為了驅動發動機托盤2相對上托盤軌道四、下托盤軌道32移動，第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15上的驅動連接軸42與發動機托盤2底部的托盤走輪34相固定連接。為了便于發動機托盤2與第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15的連接，所述第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15上的驅動連接軸42與發動機托盤2底部呈對角分布的托盤走輪34相固定連接。所述分裝線本體3的一端設置用于驅動第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15轉動的鏈條驅動裝置1。分裝線本體3對應于設置鏈條驅動裝置1的另一端設有鏈條張緊裝置4， 所述鏈條驅動裝置1與鏈條張緊裝置4相對應配合，能夠保證第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15的張緊度，又能夠使發動機托盤2能夠更好的從上托盤軌道四及下托盤軌道32間運動。如圖4所示為本實用新型鏈條驅動裝置1的結構示意圖。所述鏈條驅動裝置1 包括驅動安裝架體7，所述鏈條驅動架體7內的一端安裝有固定連接的驅動電機6，所述驅動電機6的輸出軸通過端蓋M安裝有固定連接的第一驅動輪23。驅動安裝架7對應于設置驅動電機6的另一端設有對稱分布的驅動安裝梁36，所述驅動安裝梁36沿驅動安裝架體7的長度方向分布。驅動安裝梁36對應于鄰近驅動電機6的一端設有垂直分布的第一驅動軸22，所述第一驅動軸22的兩端分別穿過相應的驅動安裝梁36，并能夠相對驅動安裝梁36轉動。第一驅動軸22對應于位于驅動安裝梁36的部位設有固定連接的第二驅動輪 26，所述第二驅動輪沈通過第三驅動鏈條25與第一驅動輪23相連。第一驅動軸22對應于穿出驅動安裝梁36的兩端端部分別設有固定連接的第三驅動輪21及第四驅動輪41，從而當第一驅動輪23跟隨驅動電機6的輸出軸轉動時，第一驅動輪23通過第三驅動鏈條25 帶動第一驅動軸22上的第二驅動輪沈轉動，繼而帶動第一轉動軸22轉動。所述驅動安裝梁36相應的兩側分別設有交錯分布的第三驅動軸35及第二驅動軸18，所述第三驅動軸35 位于第一驅動軸22對應于設置第四驅動輪41端部的一側，第二驅動軸18位于第一驅動軸 22對應于設置第三驅動輪21端部的一側；其中，第三驅動軸35比第二驅動軸18更遠離驅動電機6，即第三驅動軸35比第二驅動軸18更靠近分裝線架體30。[0020]所述第三驅動軸35 —端的端部與分裝線架體30的內壁相連，另一端與相鄰的驅動安裝梁36相連；第三驅動軸35能相對驅動安裝梁36轉動。第四安裝梁35對應于位于驅動安裝梁36及分裝線架體30內壁間的端部設有固定連接的第七驅動輪觀，第四安裝梁 35的另一端設有固定連接的第八驅動輪8。第二驅動軸18的一端與分裝線架體30的內壁相連，另一端對應相鄰的驅動安裝梁36相連；第二驅動軸18能相對驅動安裝梁36轉動。 第二驅動軸18對應于位于驅動安裝梁36與分裝線架體30內壁間的端部設有固定連接的第六驅動輪19，第二驅動軸18的另一端設有固定連接的第五驅動輪16 ；所述第五驅動輪 16及第八驅動輪8均位于兩驅動安裝梁36間。第六驅動輪19與第三驅動輪21間通過第四驅動鏈條20相連，所述第七驅動輪觀與第四驅動輪41間通過第五驅動鏈條27相連；從而當第一轉動軸22轉動時，能夠帶動第二驅動軸18及第三驅動軸35轉動。第二驅動軸18 與第三驅動軸35轉動時，能夠帶動第五驅動輪16及第八驅動輪8轉動。所述第八驅動輪8 與第一驅動鏈條5相連，第五驅動輪16與第二驅動鏈條15相連；當第八驅動輪8轉動時， 能夠帶動第一驅動鏈條5轉動；第五驅動輪16轉動時，能夠帶動第二驅動鏈條15轉動；從而達到對第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15的轉動；即達到驅動發動機托盤2移動的目的。為了使發動機托盤2運行的平穩和可靠，所述驅動安裝梁36對應相鄰的外壁上設有對稱分布的驅動支撐軸17，所述驅動支撐軸17能支撐運行到鏈條驅動裝置1內時的發動機托
2 ο如圖5所示為實用新型鏈條張緊裝置4的結構示意圖。所述鏈條張緊裝置4包括張緊安裝架體10，所述張緊安裝架體10內設有沿張緊安裝架體10長度分布的張緊安裝梁40，所述張緊安裝梁40位于遠離分裝線架體30的一端。所述張緊安裝梁40上設有相交錯分布的第一張緊軸11及第二張緊軸14，所述第一張緊軸11及第二張緊軸14的一端分別穿過相應的張緊安裝梁40，并均能相對張緊安裝梁40轉動；所述第一張緊軸11的一端端部設有固定連接的第一張緊輪9，第二張緊軸14的一端端部設有固定連接的第二張緊輪 13，所述第一張緊輪9及第二張緊輪13均位于張緊安裝梁40間；所述第一張緊輪9與第一驅動鏈條5相連，第二張緊輪13與第二驅動鏈條15相連。為了與鏈條驅動裝置1內第二驅動軸18及第三驅動軸35的安裝位置相對應，所述第一張緊軸18遠離分裝線架體30 ；從而保證第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15的安裝連接長度。所述第一張緊軸11與第二張緊軸14上設有張緊調節螺栓12，通過張緊調節螺栓12能夠調整第一張緊軸11及第二張緊軸14安裝在張緊安裝梁40上的位置，能夠對第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15張緊度的調整。張緊安裝梁40上設有相對稱分布的張緊支撐軸39，所述張緊支撐軸39位于兩張緊安裝梁40相對應的外壁上。當發動機托盤2在第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15的作用下運動到鏈條張緊裝置時，張緊支撐軸39與發動機托盤2的底部相接觸，提供發動機托盤 2的支撐力，避免發動機托盤2僅靠第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15上的驅動連接軸36 作為支撐，提高了發動機托盤2運行的可靠與平穩。如圖1 圖6所示使用時，在分裝線架體30的一端端部設置鏈條驅動裝置1，在分裝線架體30的另一端端部設有鏈條張緊裝置4。在上托盤軌道四與下托盤軌道32上均安裝設置發動機托盤2 ；分裝線架體30的行車軌道33上分別設置第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15，第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15上的驅動連接軸36分別與發動機托盤2 底部呈對角分布的托盤走輪34固定連接。鏈條驅動裝置1上的第八驅動輪8與第五驅動輪16分別與第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15相連；且鏈條張緊裝置4上的第一張緊輪9 與第二張緊輪13分別與第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15相連，從而構成整個鏈條驅動系統。當驅動電機6的輸出軸轉動時，驅動電機6輸出軸上的第一驅動輪23通過第三驅動鏈條25及第二驅動輪沈帶動第一驅動軸22轉動。第一驅動軸22轉動后，第一驅動軸22端部的第四驅動輪41通過第五驅動鏈條27帶動第三驅動軸35及第七驅動輪觀轉動，第三驅動軸35轉動后，固定安裝于第三驅動軸35端部的第八驅動輪8帶動第一驅動鏈條5轉動；同時當第一驅動軸22轉動，第一驅動軸22端部的第三驅動輪21通過第四驅動鏈條20 帶動第二驅動軸18及位于第二驅動軸18端部的第六驅動輪19轉動；第二驅動軸18轉動后，固定安裝于第二驅動軸18端部的第五驅動輪16帶動第二驅動鏈條15轉動。第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15轉動后，通過相應的驅動連接軸36帶動發動機托盤2移動。當位于分裝線架體30上部的發動機托盤2移動到靠近鏈條張緊裝置4時，第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15會隨著驅動電機6的不斷旋轉，帶動發動機托盤2從分裝線架體30的上部往下部運動。當發動機托盤2達到鏈條張緊裝置4后，發動機托盤2底部的托盤走輪34 會脫落上托盤軌道四且此時發動機托盤2的托盤走輪34未與下托盤軌道32相相接，為了保證發動機托盤2移動的穩定性，位于張緊安裝梁40間的張緊支撐軸39會與發動機托盤2 相接觸，為發動機托盤2提供一個支撐點，確保發動機托盤2運行的可靠性。在驅動電機6 的不斷驅動轉動下，發動機托盤2會平穩從分裝線架體30的上部轉移到分裝線架體30的下部。位于分裝線架體30下部的發動機托盤2會隨著驅動電機6的轉動下，會移動到分裝線架體30的上部。發動機托盤2移動到鏈條驅動裝置1位置時的過程與發動機托盤2移動到鏈條張緊裝置4時的過程相同。分裝線架體30上部與分裝線架體30下部的發動機托盤2隨著驅動電機6的驅動，能夠不斷完成整個循環。工作時，發動機托盤2上裝載有發動機安裝零件，發動機托盤2不斷移動過程中，能夠完成發動機的組裝工作。鏈條張緊裝置4 的第一張緊軸U與第二張緊軸14上設有張緊調節螺栓12，能夠調節第一張緊軸11、第二張緊軸14的安裝位置，達到調節第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15的張緊度，便于第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15的安裝調試。 本實用新型分裝線架體30內設有上托盤軌道四與下托盤軌道32，上托盤軌道四與下托盤軌道32上分別設有發動機托盤2，發動機托盤2底部的托盤走輪34與上托盤軌道 29及下托盤軌道32滾動接觸；分裝線架體30內對應于上托盤軌道四與下托盤軌道32的一側設有行車軌道33，分裝線架體30 —側的行車軌道33上設有第一驅動鏈條5，另一側設有第二驅動鏈條15 ；第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15上均設有驅動連接軸42，驅動連接軸42與發動機托盤2底部呈對角分布的托盤走輪34相固定連接，從而當鏈條驅動裝置1 分別驅動第一驅動鏈條5、第二驅動鏈條15轉動時，第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15能夠帶動發動機托盤2走動；發動機托盤2位于第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15間，隨著第一驅動鏈條5與第二驅動鏈條15的轉動；分裝線架體30內上層的發動機托盤2與下層的發動機托盤2能夠完成循環；鏈條張緊裝置1能調整第一驅動鏈條5及第二驅動鏈條15 的張緊度，并能夠更好的使發動機托盤2完成上、下層循環轉換；通過在分裝線架體30內設置上托盤軌道四與下托盤軌道32，減小了占用空間，結構緊湊合理，輸送方便平穩，降低了輸送成本，提高了空間利用率，安全可靠。
權利要求1.一種發動機分裝線，其特征是包括分裝線本體(3)，所述分裝線本體C3)包括分裝線架體(30)，所述分裝線架體(30)的上部設有對稱分布的上托盤軌道( )，分裝線架體 (30)的下部設有對稱分布的下托盤軌道(3 ；所述上托盤軌道09)及下托盤軌道(32)上均設有發動機托盤O)，所述發動機托盤( 的底部設有均勻對稱分布的托盤走輪(34)，所述托盤走輪(34)與上托盤軌道( )、下托盤軌道(3 相滾動接觸；分裝線架體(30)內對應于設置下托盤軌道09)及上托盤軌道(3 的一側均設有固定連接的行車軌道(3 ；分裝線架體(30) —側的行車軌道(3 上設有第一驅動鏈條(5)，分裝線架體(30)另一側的行車軌道(3 上設有第二驅動鏈條(1 ；所述第一驅動鏈條( 與第二驅動鏈條(15)上均設有垂直分布的驅動連接軸(42)，所述第一驅動鏈條( 與第二驅動鏈條(1 上相應的驅動連接軸0 分別與發動機托盤( 底部呈對角分布的托盤走輪(34)相固定連接；分裝線本體(3)的一端設有用于驅動第一驅動鏈條( 及第二驅動鏈條(1 轉動的鏈條驅動裝置(1)。
2.根據權利要求1所述的發動機分裝線，其特征是所述鏈條驅動裝置(1)包括驅動安裝架體(7)，所述驅動安裝架體(7)內的一端設有驅動電機(6)，所述驅動電機(6)的輸出軸設有固定連接的第一驅動輪；驅動安裝架體(7)內對應于設置驅動電機(6)的另一端設有對稱分布的驅動安裝梁(36)，所述驅動安裝梁(36)沿驅動安裝架(7)的長度方向分布；所述驅動安裝梁(36)間對應于鄰近驅動電機(6)的一端設有第一驅動軸(22)，所述第一驅動軸02)能相對驅動安裝梁(36)轉動；第一驅動軸02)對應于位于驅動安裝梁 (36)間的部位設有第二驅動輪(沈)，且第一驅動軸0 的兩端端部分別設有第三驅動輪 (21)及第四驅動輪Gl)；所述第二驅動輪06)與第一驅動輪通過第三驅動鏈條05) 相連；驅動安裝梁(36)的兩側設有交錯分布的第二驅動軸(18)及第三驅動軸(35)，所述第二驅動軸(18)及第三驅動軸(3 均能相對驅動安裝梁(36)轉動；第二驅動軸(18)的兩端分別設有第五驅動輪(16)及用于驅動第二驅動鏈條(1 轉動的第六驅動輪(19)，所述第六驅動輪(19)與第三驅動輪間通過第四驅動鏈條OO)相連；第三驅動軸(35) 的兩端分別設有第七驅動輪08)及用于驅動第一驅動鏈條( 轉動的第八驅動輪(8)，所述第七驅動輪08)與第四驅動輪Gl)間通過第五驅動鏈條(XT)相連。
3.根據權利要求1所述的發動機分裝線，其特征是所述分裝線本體(3)對應于設置鏈條驅動裝置(1)的另一端設有鏈條張緊裝置G)。
4.根據權利要求3所述的發動機分裝線，其特征是所述鏈條張緊裝置(4)包括張緊安裝架體(10)，所述張緊安裝架體(10)內設有沿張緊安裝架體(10)長度分布的張緊安裝梁(40)，所述張緊安裝梁00)上設有相交錯分布的第一張緊軸(11)及第二張緊軸(14)， 所述第一張緊軸(11)及第二張緊軸(14)的一端分別穿過相應的張緊安裝梁(40)，并均能相對張緊安裝梁GO)轉動；所述第一張緊軸(11)的一端端部設有固定連接的第一張緊輪 (9)，第二張緊軸(14)的一端端部設有固定連接的第二張緊輪(13)，所述第一張緊輪(9)及第二張緊輪(1 均位于張緊安裝梁GO)間；所述第一張緊輪(9)與第一驅動鏈條(5)相連，第二張緊輪(1 與第二驅動鏈條(1 相連。
5.根據權利要求4所述的發動機分裝線，其特征是所述張緊安裝梁GO)上設有交錯分布的張緊支撐軸(39)。
6.根據權利要求4所述的發動機分裝線，其特征是所述第一張緊軸(11)與第二張緊軸(14)上均設有張緊調節螺栓(12)。
7.根據權利要求1所述的發動機分裝線，其特征是所述驅動連接軸0 的一端通過止動墊(38)及緊固螺母(37)分別與第一驅動鏈條(5)、第二驅動鏈條(1 相緊固連接。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機分裝線，其包括分裝線架體，分裝線架體的上部設有上托盤軌道，下部設有下托盤軌道；上托盤軌道及下托盤軌道上均設有發動機托盤，發動機托盤的底部設有托盤走輪；分裝線架體一側的行車軌道上設有第一驅動鏈條，另一側設有第二驅動鏈條；所述第一驅動鏈條與第二驅動鏈條上均設有垂直分布的驅動連接軸，所述第一驅動鏈條與第二驅動鏈條上相應的驅動連接軸分別與發動機托盤底部呈對角分布的托盤走輪相固定連接；分裝線本體的一端設有用于驅動第一驅動鏈條及第二驅動鏈條轉動的鏈條驅動裝置。本實用新型結構緊湊，輸送方便平穩，降低了輸送成本，提高了空間利用率，安全可靠。
文檔編號B65G37/00GK201980718SQ201020697579
公開日2011年9月21日 申請日期2010年12月27日 優先權日2010年12月27日
發明者唐均, 戴衛剛, 白小東 申請人:江蘇天奇物流系統工程股份有限公司