專利名稱：罐式汽車自動開合進料裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是涉及汽車配件技術領域，尤其是一種罐式汽車自動開合進料裝置。
背景技術：
現有裝載顆粒物料的罐式運輸車的進料口都是設置在罐體頂部，所以，裝料時操 作人員要爬上罐頂，把蓋子打開；裝完物料后，又得爬上罐頂，蓋上蓋子，使用不方便。
發明內容本實用新型的目的就是提供一種在裝料時物料能夠沖開進料口蓋板進入車廂，停 止裝料，蓋板能夠自動恢復原位，封閉進料口的罐式汽車自動開合進料口。本實用新型的解決方案是這樣的包括有位于罐式車廂頂部的方形進料口，在所 述的方形進料口上設置有進料口支架，在該進料口支架上設置有至少一組以上的進料機 構，該進料機構是在所述進料口支架上相對的兩側邊設置兩對安裝孔，在每對安裝孔上分 別穿裝轉軸，在兩轉軸上分別連接相對伸出的蓋板，在兩轉軸各自一端的端部分別連接有 偏心配重，在所述的進料口支架上，位于所述兩蓋板伸出端端部的上方設置有定位銷。在上述方案中，所述的偏心配重是分別連接在兩轉軸相對一端的端部。本實用新型的優點是由于在罐式車廂頂部的方形進料口內設置進料口支架，并 在進料口支架上安裝至少一組以上的進料機構，該進料機構由穿裝在進料口支架上的轉軸 以及連接在轉軸的蓋板構成，在轉軸的端部還連接有偏心配重，因此在裝料時，物料能夠沖 開蓋板進入車廂，停止裝料，蓋板在偏心配重的作用下能夠自動恢復原位，使車廂處于密閉 狀態，實現密閉運輸。
附圖是本實用新型的實施例。附圖1是本實用新型的結構示意圖。附圖2是附圖1的俯視圖。附圖3是附圖1的A-A視圖。
具體實施方式
本實用新型的實施例包括有定位銷1、進料口支架2、轉軸3、蓋板4、蓋板5、轉軸 6、偏心配重7、廂體8。在圖1所示的結構中，本實用新型的方形進料口位于罐式車廂廂體8的頂部，在方 形進料口上設有一進料口支架2，在該進料口支架2上上設置有4組進料機構，這4組進料 機構并排設置，封住進料口。每組進料機構是在進料口支架2相對的兩側邊設置兩對安裝 孔，在每對安裝孔上分別穿裝轉軸3和轉軸6，在轉軸3和轉軸6上分別連接相對伸出的蓋 板4和蓋板5，在轉軸3和轉軸6相對一端的端部各連接一個偏心配重7，在進料口支架2上，位于所述蓋板4和蓋板5伸出端端部的上方設置有一定位銷1。在不往進料口裝料時， 各組進料機構的蓋板4和蓋板5在偏心配重7和定位銷1的共同作用下，保持封閉進料口 的水平位置，此時，車廂處于密閉狀態，裝料時，物料由上而下，克服偏心配重7的作用力， 沖開蓋板4和蓋板5進入車廂，裝滿料后，汽車開動時震動，使物料繼續落入車廂中，由于設 置在進料口支架2上的進料機構為并排排列的多組，因此，其蓋板4和蓋板5伸出的長度很 短，所以，物料不再阻擋蓋板，蓋板在偏心配重7的作用下恢復原位，車廂處于密閉狀態，從 而實現密閉運輸。
權利要求一種罐式汽車自動開合進料裝置，包括有位于罐式車廂頂部的方形進料口，其特征在于在所述的方形進料口上設置有進料口支架(2)，在該進料口支架(2)上設置有至少一組以上的進料機構，該進料機構是在所述進料口支架(2)上相對的兩側邊設置兩對安裝孔，在每對安裝孔上分別穿裝轉軸(3)和轉軸(6)，在轉軸(3)和轉軸(6)上分別連接相對伸出的蓋板(4)和蓋板(5)，在所述轉軸(3)和轉軸(6)的一端的端部分別連接偏心配重(7)。
2.根據權利要求1所述的罐式汽車自動開合進料裝置，其特征在于在所述的進料口 支架(2)上，位于所述蓋板(4)和蓋板(5)伸出端端部的上方設置有定位銷(1)。
3.根據權利要求1所述的罐式汽車自動開合進料裝置，其特征在于所述的偏心配重 (7)是分別連接在所述轉軸(3)與轉軸(6)相對一端的端部。
專利摘要一種罐式汽車自動開合進料裝置，涉及汽車配件技術領域，其特點是包括有位于罐式車廂頂部的方形進料口，在所述的方形進料口上設置有進料口支架，在該進料口支架上設置有至少一組以上的進料機構，該進料機構是在所述進料口支架上相對的兩側邊設置兩對安裝孔，在每對安裝孔上分別穿裝轉軸，在兩轉軸上分別連接相對伸出的蓋板，在兩轉軸各自一端的端部分別連接有偏心配重，在所述的進料口支架上，位于所述兩蓋板伸出端端部的上方設置有定位銷。其優點是在裝料時物料能夠沖開進料口蓋板進入車廂，停止裝料，蓋板能夠自動恢復原位，封閉進料口，實現密閉運輸。
文檔編號B65D90/54GK201745980SQ20102026357
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月20日 優先權日2010年7月20日
發明者何迎春, 呂剛, 唐繼光, 姚佐東, 李興天, 玉曉軻, 袁紫運, 韋堅海, 黃斌 申請人:柳州延龍汽車有限公司