專利名稱：集裝箱用運輸架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸架，具體地說是一種集裝箱用運輸架。
技術背景隨著經濟發展和全球經濟一體化的進程，我國的建筑市場逐步向世界擴展，國內 很多建筑企業積極開拓海外市場。建筑鋼結構行業的拓展模式主要是國內加工制作，國外 現場安裝。在這種模式下，一個很重要的問題就是如何將構件完好地運往海外目的地。鋼 構件的運輸通常采用兩種海運形式一種是散貨運輸，另一種是封閉式集裝箱運輸。對于超 大構件或是對外觀保護要求不嚴格的構件可以采用散貨運輸。但是對于外觀和油漆的保護 要求都非常嚴格的構件，只能采用整箱海運的方式。整箱海運分普通干貨箱和開頂集裝箱， 采用普通干貨箱時將構件逐個搬運到集裝箱內，然后固定處理。這種裝箱方式效率較低，且 加固不能完全保證；采用開頂集裝箱裝貨時是利用吊機將構件吊進集裝箱，雖然速度有所 提高，但是價格高零散件不易采用。
發明內容本實用新型的發明目的在于克服現有技術不足，提供一種結構簡單，裝箱勞動效 率高，同時對構件能夠進行完好的保護和對集裝箱不造成損傷的一種集裝箱用運輸架。本實用新型的目的是采用以下技術方案完成的一種集裝箱用運輸架，包括包裝架，內軌道，內部車擋，外部車擋，所述的包裝架為 槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結有滾輪支架，該滾輪支架上裝有滾輪；所述的內軌道 為槽鋼焊接件，其兩側固結有橫桿，其內裝有內部車擋和外部車擋。采用上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的優點是該結構簡單，裝箱勞動效率高，同時對構件能夠進行完好的保護，對集裝箱不造成 損傷。
圖1為本實用新型包裝架的主視圖。圖2為本實用新型內軌道的主視圖。圖3為本實用新型A-A的剖視圖。圖4為本實用新型B-B的剖視圖。圖5為本實用新型使用狀態示意圖。圖中包裝架1，滾輪支架2，外部車擋3，內軌道4，橫桿5，內部車擋6，滾輪7，集 裝箱8，貨物9。
具體實施方式
見圖1 圖5，一種集裝箱用運輸架，包括包裝架1，滾輪支架2，外部車擋3，內軌道4，橫桿5，內部車擋6，滾輪7，包裝架1為槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結有滾輪 支架2，該滾輪支架2上裝有滾輪7 ；內軌道4為槽鋼焊接件，其兩側固結有橫桿5，其內裝 有內部車擋6和外部車擋3。見圖2，圖5，內軌道4的軌距與包裝架1的輪距相一致；內軌道4兩側固結的橫桿 5的長度根據集裝箱8的尺寸來確定；內軌道4上裝有的內部車擋6的距離根據包裝架1上 放置的貨物的最長端距包裝架1最前端的滾輪7的間距尺寸來確定，以防止包裝架1整體 推移時對集裝箱8造成損壞。本實用新型的使用方法為見圖5，根據不同規格的集裝箱8，選擇合適的內軌道4，放入集裝箱8內，確定好內 部車擋6的位置并固定；包裝時根據需要在每道橫梁處放置方木，用于分隔貨物9，防止貨 物9之間的相互碰傷。包裝架1打包時結合不同形式的貨物9，按不同的搭配方式逐層放置 在包裝架1上。待整個包裝架1上的貨物9按計劃放置完畢后，要將貨物9和包裝架1固 定為一個整體。在集裝 箱8外設置軌道，該軌道的高度和軌距要與內軌道4相對應；將包裝 架1吊起對準集裝箱8，且保持內軌道4和包裝架1上固結的滾輪7在同一直線上和同一 水平位置(內軌道4可以比包裝架1上固結的滾輪7在水平上略低一點，但是不可以高)。 待一切準備完畢，吊車和叉車配合使用一根剛性長梁將包裝架1整體推進集裝箱8內，包裝 架1移動時借滾輪7的滾動向前滑行。推行至包裝架1最前面的滾輪7被內部車擋6擋住 時，則包裝架1移動到集裝箱8內的位置最合適，然后焊接固定外部車擋3。這樣整個包裝 架1在前后方向的移動被四個車擋限制，左右方向的移動被軌道限制，則整個包裝架1牢固 的裝載在集裝箱8內。集裝箱8在卸貨時，同樣架設軌道，取出外部車擋3后，直接將包裝 架1整體拖出即可。
權利要求一種集裝箱用運輸架，其特征在于包括包裝架，內軌道，內部車擋，外部車擋，所述的包裝架為槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結有滾輪支架，該滾輪支架上裝有滾輪；所述的內軌道為槽鋼焊接件，其兩側固結有橫桿，其內裝有內部車擋和外部車擋。
專利摘要本實用新型涉及一種運輸架，具體地說是一種集裝箱用運輸架。包括包裝架，內軌道，內部車擋，外部車擋，所述的包裝架為槽鋼焊接件，其中部的橫梁上分別固結有滾輪支架，該滾輪支架上裝有滾輪；所述的內軌道為槽鋼焊接件，其兩側固結有橫桿，其內裝有內部車擋和外部車擋。采用上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的優點是該結構簡單，裝箱勞動效率高，同時對構件能夠進行完好的保護，對集裝箱不造成損傷。
文檔編號B65D90/00GK201770208SQ20102024476
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月2日 優先權日2010年7月2日
發明者劉寶成, 宋志云, 王雷 申請人:河北杭蕭鋼構有限公司