專利名稱：鐵路油罐卸油裝置車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種給油罐車收發油用的卸油車。
背景技術：
傳統的給油罐車收發油的方法是采用油罐卸油裝置，現有的油罐卸油裝置包括固 定的油泵、輸油管路和鶴管等設備，缺點是不能移動，使用很不方便，收發油的效率太低，尤 其是部隊的應急保障旅、野戰油庫和后方油庫等需要快速收發油的地方，傳統的油罐卸油 裝置收發油的速度太慢，降低了部隊的應急反應速度。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種鐵路油罐卸油裝置車，要解決現有的油罐卸油裝置 不能移動、收發油的速度太慢的技術問題。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種鐵路油罐卸油裝置車，在汽 車底盤系統上固定連接有平臺總成，平臺總成上裝有操縱箱、電控箱、回油收放油箱，油泵、 鶴管總成、鶴管箱和油路控制閥門，所述操縱箱驅動控制連接鶴管總成，電控箱控制連接底 盤取力系統，底盤取力系統驅動連接油泵，其特征在于所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴 管總成、一套汽車輸油鶴管總成和一至兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成裝在鐵 路油罐吸油鶴管箱內，汽車輸油鶴管總成裝在汽車輸油鶴管箱內。汽車底盤系統的一側裝有操縱箱，內有流量計、干式自封接頭和油路控制閥門；底 盤的另一側裝有油路控制閥門。在吸油手動閥Fl和粗濾器之間的油管上連接至少一個回抽余油支路，回抽余油 支路上連接有回抽余油手動閥F8、另一回抽余油手動閥F9和快換接頭A。在油泵前后的管段上并聯有一個油泵控制支路，油泵控制支路上連有油泵控制電 磁閥F12。在油泵之后的管路上連接一個回油收放支路至回油收放油箱，回油收放支路上連 有一個回油閥F10，回油收放油箱的底部連接有一個放油閥Fl 1。在油泵之后的管路上連接至少一個底部灌裝支路，底部灌裝支路上依次連有輸油 電磁閥F2、流量計、輸油手動閥門F3和快換接頭A2，底部灌裝支路與公路運油車的快換接 頭A4、A5連接，快換接頭A5經手動閥F13、截止閥F14與公路運油車的油罐底部連接；快換 接頭A4經手動閥F15、截止閥F16與另一輛公路運油車的油罐底部連接。所述真空表、壓力表可放置在操縱箱內。所述油泵為葉片泵或齒輪泵。所述平臺總成上固定放置有工具箱，所述汽車底盤的底部固定連接有后閥門箱， 油路控制閥門放置在后閥門箱內。與現有技術相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型集成了固定的 油泵、輸油管路、鶴管等設備，能夠完成抽真空灌泵，卸車輸油和抽吸底油及排空等功能，具有結構簡單、操作方便、儀表便于觀察、布局合理、計量精度高、防爆等級較高等優點，主要 用于給鐵路油罐中的燃油吸出并輸送給運油車。本實用新型是為了提高油庫應急保障能 力，增強油庫快速恢復收發油能力而研制的，主要裝備應急保障旅、野戰油庫和后方油庫， 用于戰時后方油庫鐵路固定收發油設施遭敵破壞后，應急完成鐵路油罐車的收發油任務。本實用新型可編配于后方油庫，將鐵路油罐車中的油料抽出并送至公路運油車 內，以備下一步的運輸，也可以將公路運油車內的油料抽出并送至鐵路油罐車中，以備鐵路 運輸。本實用新型有兩種輸油方法，一種是“鶴管輸油”作業方式的工藝流程，這種流程的 優點是作業流程完全可以由電腦監控，作業過程中不需考慮油管內余油的處理問題；另一 種是“雙管式”連續作業工藝流程，這種流程的優點是既可以實現連續工作，又可以間斷性 工作。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
圖1是鐵路油罐卸油裝置車的主視結構示意圖。圖2是
圖1的俯視示意圖。圖3是鶴管輸油作業方式工藝的示意圖。圖4是雙管式連續作業工藝的示意圖。圖5是本實用新型的作業流程圖。圖6是移動泵站作業工藝的示意圖。附圖標記1_汽車底盤系統、2-鐵路輸油鶴管箱、3-工具箱、4-操縱箱、5-輸油膠 管、6-回油收放支路、7-底部灌裝支路、7’ -另一底部灌裝支路、8-后閥門箱、9-油泵控制 支路、10-底盤取力系統、11-平臺總成、12-電控箱、13-回油收放油箱、14-汽車輸油鶴管 箱、15-鐵路輸油鶴管總成、16-汽車輸油鶴管總成、17-回抽余油支路、18-粗濾器、19-真空 表、20-油泵、21-壓力表、22-流量計、23-鐵路油罐車、24-公路運油車、25-另一輛公路運 油車、26-放油閥、Fl-吸油手動閥、F2-輸油電磁閥、F3-輸油手動閥門、F4-底灌電磁閥、 F5-另一底灌球閥、F6-底灌球閥、F7-底灌手動閥、F8-回抽余油手動閥、F9-另一回抽余油 手動閥、FlO-回油閥、Fll-放油閥、F12-油泵控制電磁閥、F13-底灌手動閥、F14-公路運 油車的底閥、F15-另一底灌手動閥、F16-另一輛公路運油車的底閥、A-快換接頭。
具體實施方式
實施例參見
圖1、圖2所示，這種鐵路油罐卸油裝置車，在汽車底盤系統1上固定連 接有平臺總成11，平臺總成11上裝有操縱箱4、電控箱12、回油收放油箱13，油泵20、鶴管 總成、鶴管箱和油路控制閥門，所述操縱箱4驅動控制連接鶴管總成，電控箱12控制連接底 盤取力系統10，底盤取力系統10驅動連接油泵20。所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴管總成15、一套汽車輸油鶴管總成16和一至 兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成15裝在鐵路油罐吸油鶴管箱2內，汽車輸油鶴 管總成16裝在汽車輸油鶴管箱14內。汽車底盤系統1的一側裝有操縱箱4，內有流量計22、干式自封接頭和油路控制閥 門；底盤的另一側裝有油路控制閥門。
4[0026]在吸油手動閥Fl和粗濾器18之間的油管上連接兩個回抽余油支路17，回抽余油 支路17上連接有回抽余油手動閥F8、另一回抽余油手動閥F9和快換接頭A。在油泵20前后的管段上并聯有一個油泵控制支路9，油泵控制支路9上連有油泵 控制電磁閥F12。在油泵20之后的管路上連接一個回油收放支路6至回油收放油箱13，回油收放支 路6上連有一個回油閥F10，回油收放油箱13的底部連接有一個放油閥Fl 1。在油泵20之后的管路上連接有一個底部灌裝支路7和另一底部灌裝支路7’，底部 灌裝支路7上依次連有輸油電磁閥F2、流量計22、輸油手動閥門F3和快換接頭A2，底部灌 裝支路7與公路運油車的快換接頭A5連接，快換接頭A5經手動閥F13、截止閥F14與公路 運油車24的油罐底部連接。另一底部灌裝支路7’上依次連有底灌電磁閥F4、流量計22、底灌球閥F6和快換 接頭A3，另一底部灌裝支路7’與公路運油車的快換接頭A4連接，快換接頭A4經手動閥 F15、截止閥F16與另一輛公路運油車25的油罐底部連接。所述真空表19、壓力表21放置在操縱箱4內。所述油泵20為葉片泵或齒輪泵。 所述平臺總成上固定放置有工具箱3，所述汽車底盤的底部固定連接有后閥門箱8，油路控 制閥門放置在后閥門箱8內。車上還帶有擋圈、拖地膠帶、滅火器和擋泥板，所述平臺總成由平臺總成底部的副 梁支撐并固定在汽車底盤上。所述油路控制閥門也可以位于汽車底盤兩側或操縱箱4內。所述油路控制閥門包括有球閥和防爆電磁閥兩種，其中輸油電磁閥F2、底灌電磁 閥F4、油泵控制電磁閥F12為防爆電磁閥，其余的均為球閥。本實用新型的工作過程參見圖5和表一，通過開、關相應的閥門，本實用新型可完 成真空引油作業(又稱灌泵作業)、輸油作業和管路及罐內余油回抽作業，每種作業時各閥 門的開、關狀態參見表一。
這種應用鐵路油罐卸油裝置車的輸油方法，其特征在于步驟一、先沿鐵路線順鐵 路油罐車方向停靠好鐵路油罐卸油裝置車，然后停靠好公路運油車24，使鐵路油罐卸油裝 置車位于鐵路油罐車和公路運油車之間。步驟二、利用操縱箱4內的操縱手柄把鐵路輸油鶴管總成15舉升到適當的高度，然后借助人力把鐵路輸油鶴管總成伸入到鐵路油罐車23 的油罐內，利用操縱箱4內的操縱手柄把汽車輸油鶴管總成16舉升到適當的高度，然后借 助人力把汽車輸油鶴管總成總成伸入到公路運油車的油罐內。步驟三、啟動發動機，并通過 電控箱12打開底盤取力系統10的開關。步驟四、通過開關相應的油路控制閥門，進行真空 引油作業，即灌泵作業。步驟五、通過開關相應的油路控制閥門，進行輸油作業。步驟六、關 閉油泵20和油路控制閥門，停止輸油作業。在所述步驟一中，停靠好公路運油車24后再停靠另一輛公路運油車25，在所述步 驟二中，把隨鐵路油罐卸油裝置車配備的輸油膠管27的一端接到相應的閥上，另一端伸入 到另一輛公路運油車25的油罐內或接到相應閥門上。所述步驟四中，真空引油作業的操作步驟如下a、確定好引油時相應閥門的開、關 狀態；b、按下駕駛室內控制儀表盤上的總電源開關，給電控箱12通電，通電后，電控箱12 上的電源指示燈亮；c、按下電控箱的面板上的輔泵起動控制按鈕，啟動油泵20開始引油操 作；d、當整個輸油管路充滿油料時，按油泵停止按鈕，使油泵停止工作。所述步驟五中，輸油作業的操作步驟如下a、確定好輸油時相應閥門的開、關狀 態，做好開始輸油的準備；b、關閉油泵出口管路上的閘閥；C、起動汽車發動機，使發動機處 于怠速運轉狀態；d、將電控箱面板上的離合器按鈕開關扳向“分“的位置，停留10 15秒 后，再將底盤取力系統開關扳向“合“的位置。e、待底盤取力系統開關在“合“的位置停 留15秒后，再將電控箱的面板上的離合器按鈕開關扳向"合"的位置；f、油泵開始轉動，泵 出口管路上的壓力表示值逐漸上升，當壓力示值上升到所需要的輸油壓力時，緩慢開啟出 口閘閥，直到油泵工作正常；g、當油泵工作正常后，轉入微機監控裝置自動工作狀態。所述步驟五中，在進行輸油作業的同時，可以進行輸油管路余油及罐內余油回抽 作業，即表一中所述的回抽余油。或者，在所述步驟五結束后，進行輸油管路余油及罐內余 油回抽作業，其操作步驟如下a、通過開關相應的油路控制閥門，把輸油膠管接好，并伸入 罐底。b、啟動油泵，開始抽吸輸油管路中及油罐內的余油，直至抽空。C、余油抽吸完畢后， 停止油泵，關閉之前開啟的閥門。“鶴管發油”作業方式的工藝流程，參見圖3。采用這種作業方式進行收發油作業時，整套裝置與鶴管等的位置均保持不動，作 業時，先完成鐵路輸油鶴管總成的舉升作業，即利用操縱箱內的操縱手柄把鐵路輸油鶴管 總成舉升到適當的高度，然后借助人力把鐵路輸油鶴管總成伸入到鐵路油罐車的油罐內， 再將另一端的汽車輸油鶴管總成按上述方法伸入公路運油車的油罐內，開始作業。“雙管式”連續作業工藝流程，參見圖4。采用這種方式進行鐵路油罐車收發油作業時，先沿鐵路線順鐵路油罐車方向停靠 好本實用新型，并連接好隨車配備的膠管，然后分別停靠好兩臺公路運油車。采用“雙管式” 作業方式時，本實用新型既可以實現連續工作，又可以間斷性工作。由于整套裝置不移動位置時一次最多可對2個油罐車進行收發作業，因此，采用 連續作業方式時，本實用新型位于鐵路油罐車和公路運油車正中間位置，作業時，按照以下 順序進行。(1)、準備工作按第一種作業方式，把鐵路輸油鶴管總成舉升到適當位置并伸入 到鐵路油罐車的油罐內；把汽車輸油鶴管總成舉升到適當位置并伸入到公路運油車24內；
6把隨車配備的輸油膠管的一端接到相應的閥上，另一端伸入到另一輛公路運油車25內。(2)、啟動發動機并打開底盤取力系統的開關。(3)、打開相應閥門，開始卸油、輸油工作。“底部灌裝”可以歸類到“雙管式”作業中，就是可以用輸油膠管代替鶴管來作業。“移動泵站”作業工藝流程，參見圖6。采用這種方式進行收發油作業時，需將兩臺運油車停靠在鐵路油罐車卸油裝置左 右兩側，分別接好兩側的輸油膠管并打開相應的閥門，這樣就可以實現把油料從另一輛公 路運油車25輸向公路運油車24。圖中，公路運油車24、另一輛公路運油車25其中一方可以是油庫儲罐。這種作業 方式相當于是一個移動的輸油泵，其優點是機動性好，操作簡便；缺點是受輸油膠管長度的 影響，只能近距離作業。本實用新型的儲存與封存。1、儲存。本實用新型應儲存在干燥、通風的庫房中，并避免與酸、堿及其它有害物質接觸； 露天存放時，必須加蓋防雨布。2、封存。當本實用新型停止使用超過30天時，就要按照規定對其進行封存。進行封存的收 發油系統必須是技術性能良好、配套齊全、可以長期儲存并可以在最短時間內重新投入使 用的設備。封存好的收發油系統必須儲存在庫房內。3、封存程序。(1)、放掉油路系統中的余油。(2)、清潔整車。(3)、關閉所有球閥。(4)、清點全部附件、備件、隨車工具、鎖好工具箱。(5)、將水箱內使用期超過2年以上的防凍液放出，加注新的防凍液至刻度線。(6)、封存發動機。(7)、封存油泵。首先要用干凈的、在柴油里浸過的抹布從外面將油泵的所有零部 件擦拭干凈，徹底除去外表面的贓物、水跡和油跡；然后用刷子給所有金屬的、無漆的部分 都充分地涂上封存潤滑脂。但橡膠和夾布膠皮質的接頭不準用封存潤滑脂覆蓋，封存前一 定要先包裹起來，一旦滴上必須用抹布仔細擦拭干凈。4、封存保養。封存好的油路系統每月保養一次，工作內容有。(1)、檢查油路系統的放置情況。( 2 )、天氣好的時候，打開箱門進行通風、干燥。(3)、檢查油路系統各部件和裝置外表面的情況。 ( 4 )、發現銹蝕后清潔銹蝕表面，然后給該部位涂底漆和重新刷漆。 (5)、在倉庫內對蓄電池組的存放和保養情況進行檢查；封存裝備的蓄電池應該放
入電瓶間每三個月補充電一次。
權利要求一種鐵路油罐卸油裝置車，在汽車底盤系統(1)上固定連接有平臺總成(11)，平臺總成(11)上裝有操縱箱(4)、電控箱(12)、回油收放油箱(13)，油泵(20)、鶴管總成、鶴管箱和油路控制閥門，所述操縱箱(4)驅動控制連接鶴管總成，電控箱(12)控制連接底盤取力系統(10)，底盤取力系統(10)驅動連接油泵(20)，其特征在于所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴管總成(15)、一套汽車輸油鶴管總成(16)和一至兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成(15)裝在鐵路油罐吸油鶴管箱(2)內，汽車輸油鶴管總成(16)裝在汽車輸油鶴管箱(14)內；汽車底盤系統(1)的一側裝有操縱箱(4)，內有流量計(22)、干式自封接頭和油路控制閥門；底盤的另一側裝有油路控制閥門；在吸油手動閥(F1)和粗濾器(18)之間的油管上連接至少一個回抽余油支路(17)，回抽余油支路(17)上連接有回抽余油手動閥(F8)、另一回抽余油手動閥(F9)和快換接頭(A)；在油泵(20)前后的管段上并聯有一個油泵控制支路(9)，油泵控制支路(9)上連有油泵控制電磁閥(F12)；在油泵(20)之后的管路上連接一個回油收放支路(6)至回油收放油箱(13)，回油收放支路(6)上連有一個回油閥(F10)，回油收放油箱(13)的底部連接有一個放油閥(F11)；在油泵(20)之后的管路上連接至少一個底部灌裝支路(7)，底部灌裝支路(7)上依次連有輸油電磁閥(F2)、流量計、輸油手動閥門(F3)和快換接頭(A2)，底部灌裝支路(7)與公路運油車的快換接頭(A4)、(A5)連接，快換接頭(A5)經手動閥(F13)、截止閥(F14)與公路運油車(24)的油罐底部連接；快換接頭(A4)經手動閥(F15)、截止閥(F16)與另一輛公路運油車(25)的油罐底部連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路油罐卸油裝置車，其特征在于所述真空表(19)、壓力表 (21)放置在操縱箱(4)內。
3.根據權利要求1所述的鐵路油罐卸油裝置車，其特征在于所述油泵(20)為葉片泵 或齒輪泵。
4.根據權利要求1所述的鐵路油罐卸油裝置車，其特征在于所述平臺總成上固定放 置有工具箱(3)，所述汽車底盤的底部固定連接有后閥門箱(8)，油路控制閥門放置在后閥 門箱(8)內。
專利摘要一種鐵路油罐卸油裝置車，在汽車底盤系統上固定連接有平臺總成，平臺總成上裝有操縱箱、電控箱、回油收放油箱，油泵、鶴管總成、鶴管箱和油路控制閥門，所述鶴管總成包括一套鐵路輸油鶴管總成、一套汽車輸油鶴管總成一至兩套底部灌裝油管總成，鐵路輸油鶴管總成裝在鐵路油罐吸油鶴管箱內，汽車輸油鶴管總成裝在汽車輸油鶴管箱內，汽車底盤系統的一側裝有操縱箱，內有流量計、干式自封接頭和油路控制閥門；底盤的另一側裝有油路控制閥門；本車能夠完成抽真空灌泵，卸車輸油和抽吸底油及排空等功能，具有結構簡單、操作方便、儀表便于觀察、布局合理、計量精度高、防爆等級較高等優點，主要用于給鐵路油罐中的燃油吸出并輸送給運油車。
文檔編號B67D7/00GK201626337SQ20102014100
公開日2010年11月10日 申請日期2010年3月25日 優先權日2010年3月25日
發明者丁建才, 梁冰寒, 馬生良 申請人:北京三興汽車有限公司