專利名稱：一種不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及翻車機卸車系統，用于翻卸鐵路敞車，是一種廣泛用于鋼廠、電廠、港口等處的高效的自動化作業系統。
背景技術：
翻車機卸車系統，有貫通式及折返式兩種。目前的折返式卸車系統需將通用敞車 重車在翻車機前摘鉤翻卸后，由遷車臺移動到空車線，然后到空車線集結。但是，對于專用 敞車車列，因其只能在每三組之間才能摘鉤，三組內部采用了不能摘鉤的牽引桿，所以不能 按常規的方法在翻車機前摘鉤。這樣，國內的專用敞車列大多是采用整車列不摘鉤的貫通 式系統。對于受場地限制的現場，囿于無法實現折返作業，故而不能對不摘鉤專用敞車列進 行作業。因此，提供一種使不摘鉤專用敞車在既有翻車機卸車系統上實現折返作業，已經成 為業內普通關注的課題之一。
發明內容
本發明的目的在于設計一種新型折返式翻車機卸車系統，以期徹底解決不摘鉤專 用敞車的折返作業問題。本發明的技術解決方案是這樣實現的一種不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統，包括重車線和空車線，其特征在 于在所述重車線與空車線的一端還設有專供大型多車遷車臺走行的跨接線，所述跨接線 上有大型多車遷車臺；在所述重車線的一側有撥車機，在空車線的一側則有空車推車機。一種用于如權利要求1所述的不摘鉤專用敞車折返線翻車機卸車系統的大型多 車遷車臺，其特征在于所述大型多車遷車臺由分遷車臺I和分遷車臺II串聯組成，其中的 分遷車I有車體，車體的一端帶有凹槽段，分遷車臺II也有車體，其與所述凹槽段相鄰的一 端帶有凸出段，所述凸出段嵌入凹槽段后自由連接；在所述的分遷車臺I、II車體的遠端或 近端分別裝有遷車臺的導向輪。如權利要求1所述的不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統的操作方法，其特 征在于包括下述步驟(1)重車列進入重車線后，由撥車機牽引進入雙車翻車機對重車列進行不摘鉤翻 卸；(2)完成上述翻卸作業達到3組6節之后，人工摘下待翻車列的最前面的掛鉤；(3)由大型多車遷車臺將6節空車遷移到空車線；(4)由空車推車機將所述空車推出大型多車遷車臺；(5)大型多車遷車臺返回重車線；(6)重復步驟(1) 步驟(6)，系統進入下一個循環。與現有技術相比較，本發明的優點顯而易見，主要表現在(1)節省場地、造價低；
(2)該種布置的卸車系統的作業效率相對較高。
本發明有附圖10幅，其中圖1是本發明的不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統示意圖；圖2是大型多車遷車臺的結構示意圖；圖3是圖2的I部放大圖；圖4是圖3的a-a剖視圖；圖5是圖3的II部放大圖；圖6是圖5的b_b剖視圖；圖7是現有的雙車通用敞車折返式翻車機卸車系統示意圖；圖8是雙車專用貫通式翻車機卸車系統示意圖；圖9是圖1的I部放大圖；圖10是圖1的II部放大圖。在圖中1是不摘鉤專用敞車列，2是每三個專用敞車間的可摘鉤點，3是專用敞車 翻車機，4是專用敞車用撥車機，5是大型多車遷車臺，6是空車推車機，7是鐵路重車線，8是 鐵路空車線，9分遷車臺I，10分遷車臺II，11分遷車臺I的車體I，12車體I的凹槽段，13 分遷車臺II的凸出段，14導向輪；1’通用可摘鉤敞車列，2’摘鉤點，3’通用翻車機，4’通 用撥車機，5’雙車遷車臺，6’推車機，7’重車線，8’空車線；1”不摘鉤專用敞車列，3”專用 敞車用翻車機，4”專用敞車用撥車機，7”鐵路重車線，8”鐵路空車線。
具體實施例方式如圖1 圖10所示的一種不摘鉤專用敞車用折返線翻車機卸車系統，包括重車線 7的空車線8，其特征在于在所述重車線7與空車線的一端設有專供大型多車遷車臺走行 的跨接線，所述跨接線上有大型多車遷車臺5，在所述重車線7的一側有撥車機4，在空車線 8的一側則有推車機6。下面，結合附圖對本發明作進一步說明。圖1是本發明的雙車專用敞車用折返式翻車機卸車系統，其中包括不摘鉤專用敞 車列1，每三個專用敞車間的可摘鉤點2，專用敞車用翻車機3，專用敞車用撥車機4，大型多 車遷車臺5，空車推車機6，鐵路重車線7，鐵路空車線8。重車列進入重車線7后，由撥車機 4大臂牽引進入翻車機3不摘鉤翻卸，對于雙車翻車機，當這種翻卸進行3組后，大型遷車 臺5上的車列數是3的整數倍，車列的可摘鉤點2處于大型遷車臺5的前端，此時，人工打 開圖中2處的車列摘鉤點2，大型遷車臺5牽引在其上的六節空車到空車線8處，由空車推 車機6將其推出大型遷車臺5，大型遷車臺5返回重車線7后，系統進行下一個循環。圖2是大型多車遷車臺的結構示意圖，圖3、圖4、圖5和圖6則示出了該大型多車 遷車臺的具體結構。利用這種遷車臺，實現了遷車臺的大型化，同時又具備較輕的重量及較 淺的機坑，并進而解決了折返式翻車機卸車系統不能作業多輛連掛車列的作業難題。圖7是雙車通用敞車折返式翻車機卸車系統，其中，1’是通用可摘鉤敞車列，2’是 摘鉤點，3’是通用翻車機，4’是通用撥車機，5 ‘是雙車遷車臺，6’是推車機，7’是重車線，8’是空車線。該通用敞車之間的車鉤均可解開，車輛必須摘鉤作業。車列1’從重車線7’ 進來，由通用撥車機4’牽引到定點，人工將摘鉤點2’解開，通用撥車機4’將2節車輛牽入 通用翻車機3’內翻卸，空車由通用撥車機4’推送到雙車遷車臺5’上并由雙車遷車臺移到 空車線8’上，然后由推車機6’推送到空車線8’上。這種方法占地面積比較小。
圖8是雙車專用貫通式翻車機卸車系統，其中包括不摘鉤專用敞車列1”，專用敞 車用翻車機3”，專用敞車用撥車機4”，鐵路重車線7”，鐵路空車線8”。該專用敞車之間的 車鉤只有在三節之間可以打開，三節內部是不可打開的牽引桿。因此，目前的專用敞車系統 大多數是貫通式的系統，即車列1”由重車線7”送進來，由專用撥車機4”牽引進入專用翻 車機3”。整個車列在翻卸過程中不摘鉤，翻卸完后，空車列在空車線8”集結。占地面積比 較大。
權利要求
一種不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統，包括重車線(7)和空車線(8)，其特征在于在所述重車線(7)與空車線(8)的一端還設有專供大型多車遷車臺走行的跨接線，所述跨接線上有大型多車遷車臺(5)；在所述重車線(7)的一側有撥車機(4)，在空車線(8)的一側則有空車推車機(6)。
2.一種用于如權利要求1所述的不摘鉤專用敞車折返線翻車機卸車系統的大型多車 遷車臺(5)，其特征在于所述多車遷車臺(5)由分遷車臺1(9)和分遷車臺11(10)串聯組 成，其中的分遷車1(9)有車體(11)，車體(11)的一端帶有凹槽段(12)，分遷車臺11(10) 的與所述凹槽段(12)相鄰的一端帶有凸出段(13)，所述凸出段(13)嵌入凹槽段(12)后自 由連接；在所述的分遷車臺I、II (9，10)車體的遠端或近端分別裝有遷車臺的導向輪(1)。
3.根據權利要求1所述的不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統的操作方法，其特 征在于包括下述步驟(1)重車列進入重車線(7)后，由撥車機(4)牽引進入雙車翻車機(3)對重車列進行不 摘鉤翻卸；(2)完成上述翻卸作業達到3組6節之后，人工摘下待翻車列的最前面的掛鉤；(3)由大型多車遷車臺(5)將6節空車遷移到空車線(8)；(4)由空車推車機(6)將所述空車推出大型多車遷車臺(5)；(5)大型多車遷車臺(5)返回重車線⑶；(6)重復步驟(1) 步驟(6)，系統進入下一個循環。
全文摘要
本發明公開了一種不摘鉤專用敞車用折返式翻車機卸車系統，包括重車線和空車線，其特征在于所述重車線與空車線的一端還設有供大型多車遷車臺走行的跨接線，所述跨接線上有大型多車遷車臺，在所述重車線的一側有撥車機，在空車線的一側則有推車機。當重車列進入重車線后，由撥車機牽引進入雙車翻車機對該重車列進行不摘鉤翻卸，完成3組6節翻卸后再由人工摘下待翻車列最前一節的掛鉤，由所述大型多車遷車臺將6節空車遷移到空車線，由空車推車機將其推出大型多車遷車臺，然后大型多車遷車臺返回重車線，進入下一循環的翻卸作業。
文檔編號B65G67/48GK101798026SQ20101013889
公開日2010年8月11日 申請日期2010年3月29日 優先權日2010年3月29日
發明者洪德新, 王金福, 白景利, 馬如宏 申請人:大連華銳股份有限公司