專利名稱：輾鋼輪輪對包裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是有關于一種輾鋼輪輪對包裝裝置。
背景技術：
每個輪對A包括一個車軸Al和兩個車輪A2，車輪分別位于車軸的兩側，輾鋼輪輪 對包裝裝置是用于將多個輪對包裝在一起，以方便輪對的放置、運輸。 上述相關的輾鋼輪輪對包裝裝置是框架式結構，并是靠鋼材的焊接性能實現相連
補償鋼材抗彎抗壓的平行平面的軸向位移和角度變化，盡管能滿足輪對包裝要求，但由于
鋼材連接關節的特點，設計所需的空間尺寸較大，包裝結構重量大，抗扭性能差，不利于輪
對包裝，給其它相關零件的設計帶來一定困難；另外，其使得輪對的拆裝不便，不利于長途
運輸，輪對包裝的數量受限制，也容易碰傷產品，其制造成本也高。 因此，有必要提供一種新型的輾鋼輪輪對包裝裝置，以克服上述缺陷。
實用新型內容本實用新型的目的是，提供一種輾鋼輪輪對包裝裝置，其能減小包裝結構設計空
間，降低成本，提高包裝結構的牢固穩定性能。 本實用新型的上述目的可采用下列技術方案來實現， —種輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，所述輾鋼輪輪對包裝裝置包括 兩組平行放置的鋼帶組，每組鋼帶組包括兩個呈U形的鋼帶，其中一個鋼帶在縱
向上具有第一容置空間，另一個鋼帶在縱向上具有第二容置空間，兩組鋼帶組的第一、二容
置空間分別相互對應放置； 兩個下木垛，其中一個下木垛貫穿在所述第一容置空間內，另一個下木垛貫穿在 所述第二容置空間內； 兩個中木垛，每個中木垛均對應放置在所述下木垛的上方； 兩個上木垛，每個上木垛均對應放置在所述中木垛的上方； 每個所述中、下木垛之間具有多個輪對定位座，每個所述中、上木垛之間具有一個 以上的所述輪對定位座，各組所述鋼帶組中的輪對定位座相互對應，在每個所述鋼帶組的 頂部分別設置有一個壓板組件。 在優選的實施方式中，所述輪對在其相同一側的相鄰輪輞之間的單側面設有夾 子。 在優選的實施方式中，所述夾子包括連接軸，所述連接軸的第一端設有多個沿周 向分布的夾爪和一個螺母，所述螺母位于夾爪的外側；所述連接軸的第二端設有夾棍。 在優選的實施方式中，所述輪對的軸頸外側安裝有軸頸保護套，所述軸頸保護套 通過尼龍螺栓與軸頸螺紋連接，所述軸頸保護套由高密度聚乙烯制成。 在優選的實施方式中，每個所述中木垛包括第一中木垛和第二中木垛，每個第一 中木垛均對應放置在所述下木垛上方，每個第二中木垛均對應放置在第一中木垛上方，每個所述上木垛均對應放置在第一中木垛上方；所述第一、二中木垛之間設有多個所述輪對定位座。 在優選的實施方式中，每個所述鋼帶的頂部兩側均固定連接有連桿螺栓，每個上述壓板組件包括一個吊環壓板，所述吊環壓板分別對應設置在所述上木垛的上方，所述連桿螺栓穿過所述吊環壓板，并通過螺母鎖緊。 在優選的實施方式中，所述輾鋼輪輪對包裝裝置還包括兩個底部固定座，每組鋼帶組分別固定連接在該底部固定座上。 在優選的實施方式中，每組所述鋼帶組的兩個鋼帶之間連接有一個支撐筋板。[0020] 本實用新型提出的輾鋼輪輪對包裝裝置的特點及優點是 其每個輪對定位座均可放置一個輪對，其結構簡單而牢固，使用安全可靠而方便，以最少的材料達到包裝最多的數量，易裝易拆且效率高。可用于汽車運輸，火車運輸和裝入集裝箱船運。
為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實用新型的輾鋼輪輪對包裝裝置配合五個輪對的主視示意圖；[0024] 圖2是本實用新型的輾鋼輪輪對包裝裝置配合五個輪對的側視示意圖；[0025] 圖3是本實用新型的鋼帶組的主視示意圖；[0026] 圖4是本實用新型的鋼帶組的側視示意圖；[0027] 圖5是本實用新型的夾子的主視示意圖；[0028] 圖6是本實用新型的夾子的側視示意圖； 圖7是本實用新型的軸頸保護套與軸頸的配合的半剖示意圖；[0030] 圖8是沿圖7的A-A線的剖面示意圖； 圖9是本實用新型的輾鋼輪輪對包裝裝置配合八個輪對的主視示意圖，其中未示出夾子； 圖10是本實用新型的輾鋼輪輪對包裝裝置配合八個輪對的側視示意圖，其中未示出夾子。
具體實施方式下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。 配合圖1-圖4所示，本實用新型提出的輾鋼輪輪對包裝裝置包括兩組平行放置的鋼帶組1，兩個下木垛2，兩個中木垛3和兩個上木垛4。每組鋼帶組1包括兩個呈U形的鋼帶ll，其中一個鋼帶在縱向上具有第一容置空間12，另一個鋼帶在縱向上具有第二容置空間13，兩組鋼帶組1的第一、二容置空間12、 13分別相互對應放置。兩個下木垛2中的其中 一個貫穿在第一容置空間12內，另一個下木垛貫穿在第二容置空間13內，S卩，下木垛2橫 跨在兩組鋼帶組1之間。每個中木垛3均對應放置在下木垛2的上方；每個上木垛4均對 應放置在中木垛3的上方。每個中、下木垛3、4之間具有多個輪對定位座5，每個中、上木垛 3、2之間具有一個以上的輪對定位座5，兩組鋼帶組1中的輪對定位座5相互對應，在每組 鋼帶組1的頂部分別設置有一個壓板組件。 本實用新型實施例中，每個輪對定位座5均可放置一個輪對，其結構簡單而牢固， 使用安全可靠而方便，以最少的材料達到包裝最多的數量，易裝易拆且效率高。其中，各木 垛可為樟子松木垛。 配合圖5和圖6所示，根據本實用新型的一個實施例，所述輪對在其相同一側的相 鄰輪輞之間的單側面設有夾子9，夾子9包括連接軸91，連接軸91的第一端設有多個沿周 向分布的夾爪92和一個螺母93，螺母93位于夾爪92的外側；連接軸91的第二端設有夾 棍94。在使用時，將夾棍94從包裝好的同一側輪對的穿過而位于這一側輪對的輪輞面的內 側，夾爪92則位于輪輞面的外側，并使每個夾爪92對應各輪對最外側的輪輞面，擰緊螺母 93，則可將同一側輪對進行鎖緊。其中，本實施例中最外側的輪輞面為三個(從圖l所示)， 所對應的夾爪92為三個，但并不以此為限，夾爪92應根據所需夾設的輪對而決定，夾爪92 沿周向分布的位置應與輪對的最外側的輪輞面對應。 配合圖7和圖8所示，所述輪對A的軸頸外側安裝有軸頸保護套8，所述軸頸保護 套8通過尼龍螺栓與軸頸螺紋連接，軸頸保護套8可由高密度聚乙烯制成，其可防止輪對兩 端的軸頸的磕碰，從而起到保護軸頸的作用，保護輪對A在運輸時不會被碰壞或損壞。 根據本實用新型的一個實施例，每個中木垛3包括第一中木垛31和第二中木垛 32，每個第一中木垛31均對應放置在下木垛2上方，每個第二中木垛31均對應放置在第一 中木垛31上方，每個上木垛4均對應放置在第一中木垛31上方；所述第一、二中木垛31、 32之間設有多個輪對定位座5。其中，各木垛2、3、4均呈長方體，各木垛的厚度與第一、二 容置空間12、13的寬度相當，以方便且穩固地將各木垛放入第一、二容置空間12、13。 具體而言，所述下木垛、第一中木垛2、31之間具有二個輪對定位座5，所述第一、 二中木垛31、32之間具有二個輪對定位座5，所述第二中木垛、上木垛32、4之間具有一個輪 對定位座5。進一步而言，每個下木垛2的頂部在其厚度方向上貫穿有二個平行的下圓弧 孔，下圓弧孔的直徑以小于輪對A的車軸直徑為佳，以使輪對A能更好地被卡固在輪對定位 座5中，輪對不會搖晃；每個第一中木垛31的底部亦設有二個圓弧孔。位于鋼帶組1同一 側的下木垛2的二個下圓弧孔與第一中木垛的二個圓弧孔之間分別相互對應，以卡設輪對 A的車軸。兩側的鋼帶組1中的下木垛2的二個下圓弧孔與第一中木垛的二個圓弧孔對應 配合，構成二個輪對定位座5。另外，對于第一、二中木垛之間以及第二中木垛與上木垛之間 的輪對定位座5的形成以此類推，在此不再詳細說明。 另外，在本實用新型的另一個實施例中，配合圖9、10所示，所述下木垛、第一中木 垛2、31之間具有三個輪對定位座5，所述第一、二中木垛31、32之間具有二個輪對定位座 5，所述第二中木垛、上木垛32、4之間具有三個輪對定位座5。 根據本實用新型的一個實施例，每組鋼帶組l的兩個鋼帶ll之間連接的一個支撐 筋板14，即兩個鋼帶11通過支撐筋板14組成一體，由此可限制鋼帶11的軸向位移和角度變化控制其自由度；其中，支撐筋板14可由角鋼制成。 每個鋼帶11的頂部兩側均固定連接有連桿螺栓15，上述壓板組件穿過連桿螺栓15以將各木垛進行固定。每個壓板組件包括一個吊環壓板61，所述吊環壓板61分別對應設置在所述上木垛4的上方，在吊環壓板61上設置有貫通孔，所述連桿螺栓15從貫通孔中穿過吊環壓板61，并通過螺母鎖緊，從而將安裝有輪對A的各木垛固定住。也就是說，上述各木垛安裝后，上木垛2的上端部應處于連桿螺栓15的位置，如此吊環壓板61才能將各木垛壓緊。吊環壓板61上有吊環，便于吊車等工具進行吊裝。 根據本實用新型的一個實施例，所述輾鋼輪輪對包裝裝置還包括兩個底部固定座7，使得每組鋼帶組1分別固定連接在該底部固定座7上。具體而言，每個底部固定座7包括一個由槽鋼組成的基座，所述基座上安裝有墊板，每組鋼帶組1分別對應固定連接在所述墊板上。 在安裝使用時，擺放好兩組鋼帶組1，使其第一、二容置空間12、13分別相互對應，其中每組鋼帶組1的鋼帶11之間的距離是根據輪對A的內側距來決定的；將其中一個下木垛2貫穿在兩個第一容置空間12內，另一個下木垛2貫穿在兩個第二容置空間13內，且兩個下木垛2相互對應；將三個輪對A依次放入相互對應的三個下木垛3的下圓弧孔上，并使輪對A的車輪位于下木垛3的外側；將兩個第一中木垛31分別放入第一、二容置空間12、13內，并與兩個下木垛2分別對應，以夾住第一層(最下層)的輪對A;再將兩個輪對A對應放入兩個第一中木垛51的頂部，此處為第二層輪對A，并使第一、二層輪對的輪輞之間相互貼靠；將第二中木垛32分別放入第一、二容置空間12、 13內，并與兩個第一中木垛31分別對應，以夾住第二層輪對A ;再將三個輪對A對應放入第二中木垛32頂部，此處為第三層(最上層)的輪對，并使第二、三層輪對的輪輞之間相互貼靠；接著以上木垛4夾住該第三層輪對A。 然后將兩個吊環壓板61從連桿螺栓15中穿過，分別對應壓在兩個上木垛4上，將螺母連接在連桿螺栓15上；接著，調整輪對A兩側的輪輞與輪輞之間的間隙，使輪輞與輪輞之間貼靠，用夾子9鎖緊；再接著，將螺母鎖緊在連桿螺栓15上，從而將各木垛緊緊壓接在一起；最后在輪對的兩端裝上軸頸保護套7，將包裝裝置吊至存放地點。[0046] 實質上，由于第一、三層輪對的左側的輪輞是貼靠著左側的鋼帶l，第二層輪對的右側輪輞則貼靠著右側的鋼帶l，配合圖2所示，因此，包裝裝置上的各輪對能被卡緊在各木垛上，在左右方向(針對圖2所示的位置關系而言)上不能移動。 所述輪對裝入包裝裝置后，輪緣距地面20-30毫米，每組包裝輪緣離地面高差不大于5毫米。 以上所述僅為本實用新型的幾個實施例，本領域的技術人員依據申請文件公開的可以對本實用新型實施例進行各種改動或變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。
權利要求一種輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，所述輾鋼輪輪對包裝裝置包括兩組平行放置的鋼帶組，每組鋼帶組包括兩個呈U形的鋼帶，其中一個鋼帶在縱向上具有第一容置空間，另一個鋼帶在縱向上具有第二容置空間，兩組鋼帶組的第一、二容置空間分別相互對應放置；兩個下木垛，其中一個下木垛貫穿在所述第一容置空間內，另一個下木垛貫穿在所述第二容置空間內；兩個中木垛，每個中木垛均對應放置在所述下木垛的上方；兩個上木垛，每個上木垛均對應放置在所述中木垛的上方；每個所述中、下木垛之間具有多個輪對定位座，每個所述中、上木垛之間具有一個以上的所述輪對定位座，各組所述鋼帶組中的輪對定位座相互對應，在每個所述鋼帶組的頂部分別設置有一個壓板組件。
2. 根據權利要求1所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，所述輪對在其相同一側的相鄰輪輞之間的單側面設有夾子。
3. 根據權利要求2所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，所述夾子包括連接軸，所述連接軸的第一端設有多個沿周向分布的夾爪和一個螺母，所述螺母位于夾爪的外側；所述連接軸的第二端設有夾棍。
4. 根據權利要求l-3任一項所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，所述輪對的軸頸外側安裝有軸頸保護套，所述軸頸保護套通過尼龍螺栓與軸頸螺紋連接，所述軸頸保護套由高密度聚乙烯制成。
5. 根據權利要求4所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，每個所述中木垛包括第一中木垛和第二中木垛，每個第一中木垛均對應放置在所述下木垛上方，每個第二中木垛均對應放置在第一中木垛上方，每個所述上木垛均對應放置在第一中木垛上方；所述第一、二中木垛之間設有多個所述輪對定位座。
6. 根據權利要求5所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，每個所述鋼帶的頂部兩側均固定連接有連桿螺栓，每個上述壓板組件包括一個吊環壓板，所述吊環壓板分別對應設置在所述上木垛的上方，所述連桿螺栓穿過所述吊環壓板，并通過螺母鎖緊。
7. 根據權利要求6所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，所述輾鋼輪輪對包裝裝置還包括兩個底部固定座，每組鋼帶組分別固定連接在該底部固定座上。
8. 根據權利要求7所述的輾鋼輪輪對包裝裝置，其特征在于，每組所述鋼帶組的兩個鋼帶之間連接有一個支撐筋板。
專利摘要一種輾鋼輪輪對包裝裝置，其包括兩組平行放置的鋼帶組，每組鋼帶組包括兩個呈U形的鋼帶，其中一個鋼帶在縱向上具有第一容置空間，另一個鋼帶在縱向上具有第二容置空間，兩組鋼帶組的第一、二容置空間分別相互對應放置；兩個下木垛，其中一個下木垛貫穿在所述第一容置空間內，另一個下木垛貫穿在所述第二容置空間內；兩個中木垛，每個中木垛均對應放置在所述下木垛的上方；兩個上木垛，每個上木垛均對應放置在所述中木垛的上方；每個所述中、下木垛之間以及每個所述中、上木垛之間分別具有多個輪對定位座，各組所述鋼帶組中的輪對定位座相互對應，在每個所述鋼帶組的頂部分別設置有一個壓板組件。該裝置能減小包裝結構設計空間，降低成本。
文檔編號B65D59/04GK201501598SQ20092017494
公開日2010年6月9日 申請日期2009年9月30日 優先權日2009年9月30日
發明者王鳳武 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司