專利名稱：座椅罩及其制造方法
技術領域：
本發明涉及在從機動車的制造到交貨給顧客為止的過程中，為了防止機動車的座
椅出現污痕而包覆該座椅的座椅罩及其制造方法。
背景技術：
現有的機動車用座椅罩，如專利文獻1中所公開的那樣，通過分別將縱向較長的長方形狀的合成樹脂制膜片的上端和下端折疊起來并將它們的折疊部分的左右兩邊緣分別封固而在罩主體背面側的上方和下方形成袋部。
專利文獻1 :日本特開平8-38313號公報 然而，上述座椅罩由于不能穩固地固定在座椅上，因此有著在駕駛者坐在座椅上的情況下容易移動或者脫落的不良情況。此外，由于像那樣容易脫落，因此需要根據座椅的大小來改變尺寸，因此不利于以固定尺寸進行大量生產。
發明內容
本發明的目的在于，消除上述現有的座椅罩所具有的問題點，提供一種座椅罩及
其制造方法，該座椅罩能夠穩固地固定在座椅上，在駕駛者坐在座椅上的情況下該座椅罩
不容易移動或者脫落，而且能夠靈活應對不同大小的座椅，能夠廉價地進行大量生產。 在所述本發明中，第一方面所述的發明的特征在于，座椅罩為由合成樹脂膜片制
成且用于覆蓋機動車座椅，該座椅罩由以下部件構成罩主體，其通過形成上側袋部和下側
袋部而構成，所述上側袋部和下側袋部通過分別將縱向較長的矩形膜片的上端和下端折疊
起來并將所述折疊部分的左右兩邊緣分別封固而形成；以及彈性環狀體，其呈散布狀地卡
定在形成于該罩主體的所述上側袋部的下端和所述下側袋部的上端之間的開口部的周圍。 在第一方面所述的發明的基礎上，第二方面所述的發明的特征在于，所述彈性環
狀體通過呈散布狀地卡接于所述罩主體的開口部周圍的多個卡定部件被卡定。 在第二方面所述的發明的基礎上，第三方面所述的發明的特征在于，所述卡定部
件為由軟質合成樹脂一體形成的大致H字形狀的卡箍保持器。 第四方面所述的發明為用于制造第一方面所述的座椅罩的制造方法，其特征在于，座椅罩的制造方法具有如下工序切縫形成工序，在由合成樹脂膜片構成的長尺寸筒狀體上形成沿其長邊方向的直線狀切縫；折彎工序，將所述筒狀體折成三折并使所述切縫的寬度保持為預定寬度；熔斷工序，對折成三折的筒狀體，沿長邊方向隔開預定間隔以上下縱貫的方式實施加熱熔接處理，并對該加熱熔接部分進行切斷，從而形成所述罩主體；以及環狀體裝配工序，將彈性環狀體呈散布狀地卡定在形成好的罩主體的所述開口部的周圍。
對于第一方面所述的座椅罩，由于能夠穩固地固定在座椅上，因此在駕駛者坐在座椅上的情況下不容易移動或者脫落。此外，由于能夠靈活應對大小不同的座椅，因此適于廉價的大量生產。 對于第二方面所述的座椅罩，由于彈性環狀體通過卡定部件卡定在罩主體的開口部周圍，因此即使是在裝配到座椅上時等彈性環狀體受到較大的力的情況下，該力也不會 直接傳遞到罩主體，因此不易產生彈性環狀體從罩主體上脫開的情況。 對于第三方面所述的座椅罩，由于用于卡定彈性環狀體的卡定部件是由軟質合成 樹脂一體形成的大致H字形狀的卡箍保持器，因此彈性環狀體不容易從罩主體上脫開。此 外，由于能夠使用卡箍保持器安裝用設備(參照日本特開平6-171632號公報等)將卡定部 件在短時間內容易地卡接到罩主體上，因此能夠非常廉價地進行大量生產。而且，在使用后 廢棄時，僅通過將彈性環狀體卸下即可容易地用于再循環。 根據第四方面所述的座椅罩的制造方法，如上所述，能夠在極短時間內廉價且容 易地大量生產座椅罩，該座椅罩能夠穩固地固定在座椅上且在駕駛者坐在座椅上的情況下 不容易移動或者脫落。
圖l是座椅罩的主視圖。
圖2是座椅罩的后視圖。 圖3是座椅罩的鉛直剖視圖(省略了橡膠帶的鉛直剖視圖)。 圖4是示出卡定部件的說明圖((a)圖為卡定部件的主視圖，(b)圖和(c)圖示出 了將卡定部件卡接到罩主體上的狀態)。 圖5是示出將座椅罩裝配到機動車的座椅上的狀態的說明圖。 圖6是示出座椅罩的制造工序的說明圖。 圖7是示出卡定部件的變更例的說明圖。 圖8是示出彈性環狀體的卡定方法的變更例的說明圖。 圖9是示出彈性環狀體的卡定方法的變更例的說明圖。 圖10是示出彈性環狀體的卡定方法的變更例的說明圖。 標號說明 1 :座椅罩;2 :罩主體;3(3a、3b、3c):卡箍保持器(卡定部件);4 :橡膠帶;8 :上側
袋部；9 :下側袋部；10 :開口部。
具體實施例方式
以下，對本發明所述的座椅罩及其制造方法的一個實施方式基于附圖進行說明。
(座椅罩) 圖1 圖3分別示出了座椅罩的正面、背面和鉛直剖面(端面)，座椅罩1由罩主 體2、作為卡定部件發揮功能的多個卡箍(tag)保持器3、3…、以及作為彈性環狀體發揮功 能的橡膠帶4、4構成。 罩主體2由合成樹脂(聚乙烯)制膜片形成，在縱向較長的矩形的前表面罩5的 上端的背面和下端的背面分別設有上側折返部6、下側折返部7。此外，所述上側折返部6、 下側折返部7的左右兩端分別形成為在前表面罩5的左右兩端被封固起來的狀態(被熔接 起來的狀態)，并且成為形成有上側袋部8和下側袋部9的狀態。進而成為在上側袋部8的 下端緣和下側袋部9的上端之間形成有開口部10的狀態。另外，對于上側折返部6和下側 折返部7的左右兩端與前表面罩5的左右兩端熔接在一起的熔接部分，在上下端緣，熔接部
4分從內側(上下位置的內側)到外側寬度逐漸增大，并且成為該熔接部分的端緣描繪出圓 弧的狀態。 此外，圖4示出了卡箍保持器3，各卡箍保持器3、3…由聚乙烯一體形成為在主軸 11的兩端垂直地設置有卡接軸12、12的H字形狀(參照圖4中的(a)圖)。在罩主體2的 左右分別卡接有三個所述卡箍保持器3、3…。并且，位于上下的兩個卡箍保持器3、3(3a、 3b)如圖4中的(b)圖所示那樣，在罩主體2的開口部10周圍形成為僅使主軸11從罩主體 2的背面側露出來的狀態，位于所述卡箍保持器3、3(3a、3b)中間的卡箍保持器3 (3c)如圖 4中的(c)圖所示那樣，在罩主體2的開口部10周圍形成為僅使卡接軸12、12從罩主體2 的背面側露出來的狀態。 另一方面，各橡膠帶4、4是在合成橡膠制的長尺寸的帶狀體的外周上巻繞絲線而 形成的。進而，所述橡膠帶4、4位于罩主體2左右，在罩主體2的背面側貫穿于卡箍保持器 3、3(3a、3b)和構成罩主體2的合成樹脂制膜片之間，并且在罩主體2的正面側貫穿于卡箍 保持器3(3c)和構成罩主體2的合成樹脂制膜片之間，通過將前端與基端連結起來，從而形 成為被卡定在卡箍保持器3、3…(3a、3b、3c)上的狀態。 圖5示出了將上述座椅罩1裝配到機動車的座椅21上的狀態，座椅罩1通過如下 方式裝配在座椅21上將座椅21的靠背22從罩主體2的開口部10插入到上側袋部8內， 并且將座椅21的座部23的前端側插入到下側袋部9內，并將開口部10周圍的橡膠帶4、4 卡定在座椅21的左右折疊部分處的金屬部分上。通過這樣進行裝配后，開口部IO周圍的 各橡膠帶4、4在彈性作用下將周圍的合成樹脂制膜片拉近，因此能夠將座椅罩1穩固地固 定在座椅21上，在駕駛者坐在座椅21上的情況下不易移動或者脫落。此外，由于能夠靈活 應對大小不同的座椅21，因此適于廉價的大量生產。而且，在使用后廢棄時，僅通過將橡膠 帶4、4卸下即可容易地用于再循環。
(座椅罩的制造) 圖6示出了制造上述的座椅罩的形態。在制造座椅罩1時，首先如圖6中的(a) 圖所示，制造出由合成樹脂(聚乙烯)制膜片構成的長尺寸的筒狀體T。另外，筒狀體T的 外周長被調整為大約3，000mm。然后，將筒狀體T載置于以固定的線速度沿長邊方向運送筒 狀體T的傳送帶上，并如圖6中的(b)圖所示那樣，使用切割器等在筒狀體T上形成沿長邊 方向的直線狀切縫S。 如上所述，在筒狀體T上形成切縫S后，將筒狀體T通過傳送帶以固定線速度進行 運送，同時將筒狀體T折成三折以保持該切縫S的寬度約為50mm。另外，在折成三折時，將 切縫S的上側和下側的各折返部分的寬度(上下寬度)分別調整為大約l，OOOmm和大約 475mm。 然后，使用熔斷密封機沿長邊方向以預定間隔對由傳送帶以固定線速度運送過程 中的筒狀體T實施加熱熔接處理(參照圖6中的(c)圖)，然后立刻將熔接部分M切斷(參 照圖6中的(d)圖)。另外，加熱熔接處理以將筒狀體T沿上下方向縱貫的方式實施。并 且，優選加熱熔接處理如圖6中的(c)圖和(d)圖所示那樣，在上下端緣處使熔接部分M從 內側(上下位置的內側)向外側逐漸加寬，并使該熔接部分M的左右端緣描繪出圓弧狀。這 樣，通過斷續地重復進行加熱熔接處理和切斷處理(即熔斷處理)，從而連續地形成罩主體 2。
接著，如上所述地形成罩主體2后，利用自動安裝機將卡箍保持器3、3…卡接在該 罩主體2的開口部10周圍(圖6中的(d)圖的P工 Pe示出的位置)。另外，所述自動安 裝機可以優選采用日本""'7夕公司制造的"夕夕"力' >"等。此外，在將卡箍保持器3、3… 卡接到罩主體2上時，在上側袋部8(P1、P2)和下側袋部9(P4、P5)處，使卡箍保持器3—端 的卡接軸12貫穿到在袋部內側以山形折成兩折的合成樹脂制膜片中。此外，在開口部10 的內部(P3、P6)處，使卡箍保持器3—端的卡接軸12貫穿到在正面側以山形折成兩折的合 成樹脂制膜片中。通過如此將卡箍保持器3卡接到罩主體2(合成樹脂制膜片)中，各卡箍 保持器3、3…在上側袋部8(P1、 P2)和下側袋部9(P4、 P5)處形成為僅使主軸11從罩主體 2的背面側露出的狀態，而在開口部10的內部(P3、P6)處形成為僅使卡接軸12、12從罩主 體2的背面側露出的狀態，并且它們分別配置于開口部IO周圍。 如上所述，在將各卡箍保持器3、3…卡接到罩主體2上以后，在罩主體2左右，在 分別使橡膠帶4、4貫穿到三個卡箍保持器3、3…(圖1和圖2中的3a、3b、3c)的主軸11和 合成樹脂制膜片(罩主體2)之間后，將所述各橡膠帶4、4的前端與基端連結起來。另外， 在使橡膠帶4、4貫穿上下的卡箍保持器3、3…(3a、3b)的主軸11和合成樹脂制膜片(罩 主體2)之間時，從罩主體2的背面側進行貫穿，在使橡膠帶4貫穿中間位置的卡箍保持器 3(3c)的主軸11和合成樹脂制膜片之間時，從罩主體2的正面側進行貫穿。通過像這樣將 橡膠帶4、4安裝到開口部10周圍，從而完成了座椅罩1的制造。根據所述座椅罩的制造方 法，不僅能夠連續地形成罩主體2，而且能夠使用設備將橡膠帶4、4安裝到開口部10周圍， 省去不少麻煩，因此能夠在極短時間內廉價且容易地大量生產座椅罩1。
另外，本發明的座椅罩的結構并不限定于上述實施方式的形態，罩主體、卡定部 件、彈性環狀體等的材質、形狀和構造等結構能夠在不脫離本發明的主旨的范圍內根據需 要進行適當變更。此外，本發明的座椅罩的制造方法的結構也并不限定于上述實施方式的 形態，能夠根據需要進行適當變更。 例如，罩主體的材質并不限定于聚乙烯，除了聚乙烯以外也可以改用聚烯、聚氯乙 烯、聚酯等其他合成樹脂。此外，卡定部件的材質也并不限定于聚乙烯，也能夠改用其他的 聚烯、聚酯等。再有，卡定部件也并不限定于如上述實施方式所述那樣，在主軸的兩端垂直 設置有同一形狀的卡接軸的H字形狀的卡定部件，也可以是如圖7所示那樣在主軸的兩端 垂直設置形狀不同的卡接軸(12b、12c)的H字形狀的卡定部件等。 進而，座椅罩也并不限定于將卡定部件卡接在開口部周圍的六個部位，卡定部件 的設置個數能夠根據需要適當變更。此外，對于座椅罩，根據需要能夠在罩主體上設置通氣 孔，或者根據所使用的座椅的形狀也能夠改變罩主體的上端和/或下端的形狀。
此外，將彈性環狀體卡定在罩主體的開口部周圍的方法并不限定于如上述實施方 式所述那樣，將彈性環狀體卡定在呈散布狀卡接于開口部周圍的卡定部件上的方法，也可 以改用如下方法等如圖8所示，在開口部10的周邊將罩主體2的膜片折返，并利用超聲波 熔接等方法將所述兩張膜片熔接(熱粘接)在一起，利用該熔接部分M將彈性環狀體(橡 膠帶4)卡定的方法；以及如圖9所示，將罩主體2的膜片在開口部10的周邊折返，并通過 卡釘(staple) 13將所述兩張膜片接合并保持，利用由該卡釘13接合并保持的部分將彈性 環狀體(橡膠帶4)卡定的方法。 如上所述，在開口部的周邊將罩主體的膜片折返并熔接在一起，并利用該熔接部分將彈性環狀體卡定在開口部周圍的情況下，由于將彈性環狀體安裝到開口部周圍時能夠 使用超聲波熔接裝置等設備而省去不少麻煩，因此能夠在極短時間內廉價且容易地大量生 產座椅罩。而且，由于彈性環狀體以外的構成材料單一，因此在使用后廢棄時，僅通過將彈 性環狀體卸下即可容易地用于再循環。而且，如上所述，在開口部周圍將罩主體的膜片折返 并熔接在一起，利用該熔接部分將彈性環狀體卡定在開口部周圍的情況下，優選罩主體的 膜片的材質采用聚乙烯，并且利用超聲波熔接機以50kHz以上60kHz以下的振蕩頻率將罩 主體的膜片相互熔接起來，優選根據膜片的厚度調整熔接時間(例如，在膜片厚為30 m的 情況下為大約1. 5秒，在膜片厚為50 m的情況下大約2. 0秒，在膜片厚為80 m的情況下 大約2. 5秒)。在采用所述結構的情況下，開口部周邊的罩主體的膜片之間的熔接強度極 高，因此極少發生熔接起來的膜片之間分離而使彈性環狀體的卡定狀態解除的情況。
而且，用于將彈性環狀體卡定在罩主體的開口部周圍的方法也并不限定于如上所 述那樣，利用卡接在開口部周圍的卡定部件、將形成于開口部周圍的膜片之間熔接而形成 的熔接部分、或者由卡釘保持的保持部分，將彈性環狀體直接卡定到罩主體上的方法，也可 以改用如下方法等如圖IO所示，通過卡定部件(卡箍保持器3)將長條狀等的膜片14卡接 在開口部10的周圍，并將彈性環狀體(橡膠帶4)卡定到該膜片14上的方法；通過卡釘將 長尺寸狀等的膜片卡接在開口部周圍，并將彈性環狀體卡定到該膜片上的方法；或者將長 尺寸狀等的膜片熔接在開口部周圍，并將彈性環狀體卡定到該膜片上的方法等。在采用所 述結構的情況下，即使是在裝配到座椅上時等對彈性環狀體施加較大的力的情況下，該力 也不會直接傳遞到罩主體，因此有著不易產生彈性環狀體從罩主體上脫開的情況的優點。
(產業上的可利用性) 本發明的座椅罩及其制造方法能夠起到如上所述的優秀的功能，因此能夠優選應 用于以機動車等為首的各種交通工具的座椅用罩及其制造方法。
權利要求
一種座椅罩，該座椅罩由合成樹脂膜片制成，用于包覆機動車的座椅，其特征在于，該座椅罩由以下部件構成罩主體，其通過形成上側袋部和下側袋部而構成，所述上側袋部和下側袋部通過分別將縱向較長的矩形膜片的上端和下端折疊起來并將所述折疊部分的左右兩邊緣分別封固而形成；以及彈性環狀體，其呈散布狀地卡定在形成于該罩主體的所述上側袋部的下端和所述下側袋部的上端之間的開口部的周圍。
2. 根據權利要求l所述的座椅罩，其特征在于，所述彈性環狀體利用呈散布狀地卡接于所述罩主體的開口部周圍的多個卡定部件被卡定。
3. 根據權利要求2所述的座椅罩，其特征在于，所述卡定部件為由軟質合成樹脂一體形成的大致H字形狀的卡箍保持器。
4. 一種座椅罩的制造方法，用于制造權利要求1所述的座椅罩，其特征在于，座椅罩的制造方法具有如下工序切縫形成工序，在由合成樹脂膜片構成的長尺寸筒狀體上形成沿長邊方向延伸的直線狀切縫；折彎工序，將所述筒狀體折成三折并使所述切縫的寬度保持為預定寬度；熔斷工序，對折成三折的筒狀體，沿長邊方向隔開預定間隔并以上下縱貫的方式實施加熱熔接處理，并對該加熱熔接部分進行切斷，從而形成所述罩主體；以及環狀體裝配工序，將彈性環狀體呈散布狀地卡定在形成好的罩主體的所述開口部的周
全文摘要
本發明提供一種座椅罩，該座椅罩能夠穩固地固定在座椅上，在駕駛者坐在座椅上的情況下不容易移動或者脫落，而且能夠靈活應對不同大小的座椅，能夠廉價地進行大量生產。座椅罩(1)由罩主體(2)、卡箍保持器(3、3…)和橡膠帶(4、4)構成。罩主體(2)通過分別將合成樹脂制的縱向較長的矩形膜片的上端和下端折疊起來并將所述折疊部分的左右兩邊緣分別封固而形成，并且形成為在前表面罩(5)的上方和下方分別設有上側袋部(8)和下側袋部(9)的狀態。并且，在罩主體(2)的開口部(10)周圍呈散布狀卡接有多個卡定部件(3、3…)，通過所述卡定部件(3、3…)將兩條環狀的橡膠帶(4、4)卡定。
文檔編號B65D85/68GK101746576SQ20091022487
公開日2010年6月23日 申請日期2009年11月27日 優先權日2008年11月28日
發明者土田知秀, 大原康之, 松村覺, 森島文夫 申請人:株式會社槌屋