專利名稱：一種大型廂式半掛車的運輸方法和運輸單元的制作方法
技術領域：
本發明屬于物流領域中的包裝運輸方式和設備，更具體地說，涉及一種大型廂式 半掛車的運輸方式和運輸單元。
背景技術：
目前，從原產地到使用地的運輸問題是大型廂式車制造廠銷售環節的關鍵問題。 雖然目前存在一種車體運輸框架，通過設置與集裝箱運輸體系配合的角件，并將車體和運 輸框架連接起來，可以將大型廂式車的車體部分通過集裝箱船實現海運。如圖1所示，廂式半掛車100包括廂式車體110，支撐腿總成120、行走總成130和 防撞架總成140，如圖2所示，車體運輸框架210只能運輸廂式車體110，而不能運輸支撐腿 總成120、行走總成130和防撞架總成140，需要將它們運到使用地后進行裝配。相對于原 產地，使用地一般是較發達地區，工時成本高，在使用地裝配增加了成本。大型廂式半掛車運輸采用產地陸運_集裝箱班輪海運_使用地陸運的方式進行。 車體運輸框架210在實現上述運輸環節時，存在著諸多不便。原產地和使用地陸運。廂式車體110裝上運輸框架210后，由于沒有支撐腿總成 130和行走總成140，且廂式車體的牽引銷掛接區域被車體運輸框架210的前框架底部占 用，使車體無法通過牽弓I車掛接運輸。又加之廂式車體110裝上車體運輸框架210后，超長 超高，需采用特殊的低底盤拖車運輸，導致原產地和使用地陸運成本高。集裝箱班輪海運。如圖3所示，廂式車體110裝上車體運輸框架210后，超過標準 集裝箱810的寬度，如果利用標準的集裝箱運輸設備，海運是只能跳裝，會造成艙位820浪 費。另外，跳裝時，在車體運輸框架210的角件211和運輸設備的角件830之間通常難以精 確對準，增加碼頭裝船的操作難度和時間，降低了運輸的安全性。如果采用其他的船運設 備，如散貨船，以散貨的方式來運送該車體，需要對船運設備進行技術改造，導致成本增加， 且較集裝箱運輸方式，成本高。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是，提供一種大型廂式半掛車的運輸方法，能夠以整 車運輸方式實現裝船運輸。本發明所要解決的另一個技術問題是，提供一種大型廂式半掛車的運輸單元，能 夠對大型廂式半掛車整車進行堆碼。對于一種大型廂式半掛車的運輸方法，本發明實施例是這樣加以實現的在裝船 運輸過程中，首先將平臺箱固定于集裝箱上，然后通過所述整車運輸框架將所述廂式半掛 車整車堆碼在所述平臺箱上，所述平臺箱具有容納所述廂式半掛車整車的支腿總成、行走 總成和防撞架總成的空間，再通過集裝箱船將所述述廂式半掛車整車運往使用地碼頭。對于一種大型廂式半掛車的運輸單元，本發明實施例是這樣加以實現的其包括 緊密堆碼的數個集裝箱，所述數個集裝箱的頂部設置有數個平臺箱，所述平臺箱具有容納廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，所述廂式半掛車整車堆碼于 所述平臺箱上。與現有技術相比，本發明實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸方法，在裝船 運輸過程中，廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成能夠容納于平臺箱內，且 利用平臺箱將廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，實現了廂式半掛車整車的班輪海運。與現有技術相比，本發明實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸單元，使用該 運輸單元，能夠將安裝了整車運輸框架的廂式半掛車整車緊密堆碼于集裝箱上，廂式半掛 車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成能夠容納于平臺箱內，從而利用平臺箱將廂式 半掛車整車堆碼于集裝箱上。
圖1是現有技術提供的一種廂式半掛車的結構示意圖；圖2是圖1中車體的結構示意圖；圖3是現有技術提供的一種廂式半掛車的運輸單元的機構示意圖；圖4是本發明實施例提供的一種廂式半掛車整車的結構示意圖；圖5是本發明實施例提供的半掛牽引車與廂式半掛車整車連接的結構示意圖；圖6是圖5中A部分的俯視示意圖；圖7是本發明實施例提供的一種廂式半掛車的運輸單元的機構示意圖；圖8是本發明實施例提供的廂式半掛車與平臺箱的連接示意圖；圖9是本發明實施例提供的一種平臺箱堆碼后的結構示意圖；圖10本發明實施例提供的一種平臺箱的結構示意圖。
具體實施例方式為了使本發明要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合 附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用 以解釋本發明，并不用于限定本發明。本發明實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸方法，包括以下步驟(1)如圖4和圖5所示，在原產地，廂式半掛車100制作完畢后，在廂式半掛車100 整車上安裝整車運輸框架310，廂式半掛車整車100與一半掛牽引車410連接，通過半掛牽 引車410將廂式半掛車100整車運往碼頭。具體地，整車運輸框架310有4個第一頂角件(圖中未示出)和4個第一底角件 420，4個第一頂角件和4個第一底角件排列距離可以符合ISO的長度距離11989mm和寬度 距離2260mm，能夠進行廂式半掛車100整車海運和碼頭吊裝。如圖6所示，將整車運輸框架 310的前端第一底角件420沉入廂式半掛車車體底橫梁430的間隙中，使前端的第一底角 件420在掛接和行駛時不干涉半掛牽引車410的后端440。這樣，安裝了整車運輸框架310 的廂式半掛車100仍然能夠與半掛牽引車直接掛接拖運，減少了原產地到使用地陸運的成 本。用半掛牽引車410將安裝了整車運輸框架310的廂式半掛車100運往碼頭，之后 將半掛牽引車410與廂式半掛車100脫掛。
將平臺箱600運往碼頭并裝船。用碼頭牽引車將安裝了整車運輸框架的廂式半掛車拖運到碼頭吊機下，然后將碼 頭牽引車與廂式半掛車100脫掛。(2)裝船時，如圖7和圖8所示，首先將平臺箱600按序固定于集裝箱810上，然后 通過整車運輸框架310將廂式半掛車100堆碼在平臺箱600上，平臺箱600具有容納廂式 半掛車100的支腿總成120、行走總成130、和防撞架總成140的空間，再通過集裝箱船將廂 式半掛車100運往使用地碼頭。具體地，平臺箱600的寬度與集裝箱810的寬度一致，平臺箱600的底部設置有第 二底角件610，通過第二底角件610將平臺箱610固定于集裝箱810上。平臺箱600的頂部 設置有中間頂角件620，中間頂角件620的距離與整車運輸框架310的寬度相應，通過中間 頂角件620將廂式半掛車100整車固定于平臺箱600上。通過整車運輸框架310上ISO位 置布置的4個第一頂角件將廂式半掛車100吊起，并在整車運輸框架310的4個第一底角 件420安裝扭鎖610，然后將廂式半掛車100通過整車運輸框架310和扭鎖610堆碼在平臺 箱600上。平臺箱600上構造出容納廂式半掛車100支腿總成120、行走總成130和防撞架 總成140的空間。以此通過集裝箱船將廂式半掛車100整車運往使用地碼頭。上述平臺箱600可按編碼按序緊密排列于集裝箱810上，廂式半掛車100也緊密 堆碼于平臺箱600上，以節約倉位。(3)到達使用地碼頭后，利用半掛牽引車410掛接整車運輸框架310，將廂式半掛 車100整車拖運至使用地。具體地，先將安裝了整車運輸框架310的廂式半掛車100通過碼頭吊機直接卸載 到地上，無需定位，對角件等工作。用碼頭牽引車掛接廂式半掛車100，將廂式半掛車100拖離吊機裝卸貨位置，然后 與廂式半掛車100脫掛。廂式半掛車100掛接普通牽引車，拖運到裝配點，拆除整車運輸框架310，然后將 車交到客戶手中。如圖9所示，平臺箱600自身堆碼起來，節省倉位。并作為船運設備，隨船流轉。整車運輸框架310從廂式半掛車100上拆解后，所有零部件可以裝入20英尺或40 英尺標準的集裝箱內運回原產地工廠，循環使用。因此，與現有技術相比，本發明實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸方式，在 原產地陸運時，無需支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140，通過半掛牽引車410將 廂式半掛車100拖運至碼頭；在集裝箱班輪海運階段，廂式半掛車100的支腿總成120、行 走總成130和防撞架總成140能夠容納于平臺箱600內，且利用平臺箱600將廂式半掛車 100整車緊密堆碼于集裝箱810上，節約了倉位，并實現了整車的班輪海運；在使用地陸運 階段，通過半掛牽引車將廂式半掛車100拖運至使用地，無需重新裝配，節約了成本。因此， 實現了以整車的方式進行原產地陸運_集裝箱班輪海運_使用地陸運。如圖7所示，本發明實施例還提供一種大型廂式半掛車的運輸單元，包括緊密堆 碼的數個集裝箱810，于集裝箱810的頂部設置有數個平臺箱600，平臺箱600具有容納廂 式半掛車100整車的支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140的空間，廂式半掛車整 車堆碼于平臺箱600上。
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具體地，超寬的安裝有運輸框架310的廂式半掛車100能夠緊密的在集裝箱船上 排列。該運輸單元包括多個上述平臺箱600。如圖10所示，每個平臺箱600底部的4個第 二底角件610排列可以符合ISO的長度距離11989mm和寬度2260mm距離，平臺箱600的寬 度與集裝箱810的寬度一致，通過所述第二底角件610將平臺箱600固定于集裝箱810上。 每個平臺箱600的頂部有4個與第二底角件610對應符合ISO的長度距離11989mm和寬度 2260mm距離的標準位置第二頂角件630。此外，平臺箱600頂部還有用于適應整車運輸框架310寬度的中間頂角件620，中 間頂角件620的距離與整車運輸框架310的寬度相應，通過中間頂角件620和第二頂角件 630將廂式半掛車100整車固定于平臺箱600上。根據需要，每個平臺箱600的中間頂角件 620位置會不一樣，有的平臺箱600有一個中間頂角件620，有的平臺箱600有兩個中間頂 角件620。平臺箱600設置有編碼，按照編碼預先的次序依次排列、緊密堆碼，組成一個運輸 單元，該運輸單元的頂部角件(包括標準位置第二頂角件630和中間頂角件620)與整車運 輸框架310的寬度相適應，使帶有整車運輸框架310的廂式半掛車100能夠緊密堆碼，節約 倉位。其中，廂式半掛車100整車的整車運輸框架310的底部設置有第一底角件420，第 一底角件420上安裝有扭鎖，扭鎖與中間底角件620連接，將廂式半掛車100通過整車運輸 框架310和扭鎖610堆碼在平臺箱600上。因此，與現有技術相比，本發明實施例提供的一種大型廂式半掛車的運輸單元，廂 式半掛車100整車的支腿總成120、行走總成130和防撞架總成140能夠容納于平臺箱600 內，且利用平臺箱600將廂式半掛車整車緊密堆碼于集裝箱810上，從而節約了倉位。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精 神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
一種大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，在裝船運輸過程中，首先將平臺箱固定于集裝箱上，然后通過所述整車運輸框架將所述廂式半掛車整車堆碼在所述平臺箱上，所述平臺箱具有容納所述廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，再通過集裝箱船將所述述廂式半掛車整車運往使用地碼頭。
2.根據權利要求1所述的大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，在裝船運輸前，當 廂式半掛車整車制作完畢后，在所述廂式半掛車整車上安裝整車運輸框架，所述廂式半掛 車與一半掛牽弓I車連接，通過所述半掛牽弓I車將所述廂式半掛車整車運往碼頭。
3.如權利要求2所述的大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，所述整車運輸框架 的前端設置有第一底角件，所述第一底角件沉入所述廂式半掛車的車體底橫梁的間隙中。
4.如權利要求1所述的大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，所述平臺箱的寬度 與所述集裝箱的寬度一致，所述平臺箱的底部設置有第二底角件，通過所述第二底角件將 所述平臺箱固定于所述集裝箱上。
5.如權利要求1所述的大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，所述平臺箱的頂部 設置有中間頂角件和第二頂角件，所述中間頂角件的距離與所述整車運輸框架的寬度相適 應，通過所述中間頂角件和第二頂角件將所述廂式半掛車整車固定于所述平臺箱上。
6.根據權利要求1所述的大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，在裝船運輸后，當 到達使用地碼頭后，利用半掛牽引車掛接所述廂式半掛車，將所述廂式半掛車整車拖運至 使用地。
7.如權利要求6所述的大型廂式半掛車的運輸方法，其特征在于，在裝船運輸完成后， 將所述平臺箱堆碼，作為船運備品，隨船流轉。
8.一種大型廂式半掛車的運輸單元，包括緊密堆碼的數個集裝箱，其特征在于，所述數 個集裝箱的頂部設置有數個平臺箱，所述平臺箱具有容納廂式半掛車整車的支腿總成、行 走總成和防撞架總成的空間，所述廂式半掛車整車堆碼于所述平臺箱上。
9.如權利要求8所述的大型廂式半掛車的運輸單元，其特征在于，所述廂式半掛車整 車設置有整車運輸框架，所述整車運輸框架的底部設置有第一底角件，所述平臺箱的頂部 設置有中間頂角件和第二頂角件，所述第一底角件上安裝有扭鎖，所述扭鎖與中間頂角件 和第二頂角件連接。
10.如權利要求8或9所述的大型廂式半掛車的運輸單元，其特征在于，所述平臺箱按 編碼按序緊密排列于所述集裝箱上。
全文摘要
本發明提供的一種大型廂式半掛車的運輸方法，首先將平臺箱按序固定于集裝箱上，然后通過所述整車運輸框架將所述廂式半掛車整車堆碼在所述平臺箱上，所述平臺箱具有容納所述廂式半掛車整車的支腿總成、行走總成和防撞架總成的空間，再通過集裝箱船將所述廂式半掛車整車運往使用地碼頭。這樣，廂式半掛車整車的行走總成等能夠容納于平臺箱內，且利用平臺箱將廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上，實現了廂式半掛車整車的班輪海運，本發明還提供的一種大型廂式半掛車的運輸單元，使用該運輸單元，能夠將安裝了整車運輸框架的廂式半掛車整車堆碼于集裝箱上。
文檔編號B65D88/12GK101898625SQ20091010778
公開日2010年12月1日 申請日期2009年5月31日 優先權日2009年5月31日
發明者丁新安, 周年成, 徐仁勇, 王曉毅, 黃田化 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司;青島中集冷藏運輸設備有限公司;青島中集冷藏箱制造有限公司;青島中集特種冷藏設備有限公司