專利名稱：一種防液體波動的運輸車用儲液罐的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種液體運輸車上用的儲液罐，具體地說是一種能夠有效避 免罐內液體波動沖擊的運輸車用罐體結構。
(二)
背景技術：
由于液體物質的慣性和流動性，液體在運輸行駛過程中，加速或上坡會 產生液體往后飄動；減速或下坡會發生液體往前飄動；轉彎會發生液體向外 側飄動；側傾會發生向低一側飄動；道路不平會發生液體躥動；而且制動會 發生猛烈地前沖；較差路面上會發生猛烈地沖擊等不同形式的波動。這種液 體的波動沖擊除了對罐體產生極大破壞作用外，還對車輛的正常行駛形成干 擾，并會嚴重影響車輛的制動安全性、操縱穩定性和罐體結構安全性。針對 以上情況，盡管現有液體罐內裝有防波板，但只是在一定程度上對液體晃動 沖擊起到了抑制作用,使液體的躥動程度有所降低，但影響性質依然存在， 影響程度依然很大。而且隨著車輛運行速度的提高，這種液體晃動沖擊的影 響越來越大，目前的罐體結構對液體晃動的控制難以達到很好的效果，因 此，急需一種能夠更好緩解液體晃動沖擊、甚至避免液體晃動的新型罐體結 構。
(三)
發明內容
本發明的技術任務是針對現有技術的不足，提供一種能有效防液體波動 的運輸車用儲液罐。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種防液體波動的運輸車用儲液罐，包括一罐體，罐體內設置有N個罐 艙壁從而將罐體的內腔分成N+1個相互隔絕密封的罐艙，位于中間部位的罐 艙內設置有注入管，并在設置注入管的這一罐艙的底部設置排泄閥，以設置 注入管的這一罐艙為起點，利用罐體外的連接管依次將數個罐艙串聯起來， 連接管的出口端設置在前一罐艙的上部，連接管的入口端設置在后一罐艙的 底部。
上述防液體波動的運輸車用儲液罐，其罐艙之間為串聯，以起點罐艙為中心，左右罐艙交叉聯通。
罐盛液體時，液體在罐體內的流向是液體先通過注入管裝滿起點罐 艙，然后再通過連接管向下一個罐艙里盛裝，依次進行，如此盛滿液體的罐 艙就不會在隨車運行過程中受到動液沖擊，重心也固定不變。可以避免某前 一罐體內液體的大幅波動對罐壁所造成的劇烈沖擊、以及罐體內液面飄動使 重心變化所造成的車輛難以控制和行駛安全性大幅降低。即便最后一個罐艙 沒有盛滿液體，由于空間和重量相對較小，也不會對整個罐體和車輛造成多 大影響。
排泄液體時，液體從起點罐艙底部的排泄閥排出，起點罐艙內的液體量 減少，由于虹吸原理的存在，液體會從下一罐艙內流入起點罐艙從而對起點 罐艙內的液體進行補充，依次類推，最后一個罐艙內的液體先排泄干凈，然 后是上一個罐艙內的液體再排泄干凈，最后才是起點罐艙內的液體完全排泄 干凈。
上述防液體波動的運輸車用儲液罐，其罐艙的數量可以按照盛容量的需 要和所盛液體的特性決定，每個罐艙之間可以前后布置，也可以左右布置。 根據罐體的長度不同， 一般以3-12個為宜。
上述防液體波動的運輸車用儲液罐，其各個罐艙的容積大小可以相同， 也可以不同，實際情況根據需要而定。
上述防液體波動的運輸車用儲液罐，其罐艙壁為橢圓外凸形結構，這一 結構正好與現有技術的罐體的橢圓外凸形的罐艙封頭的結構相吻合。
上述防液體波動的運輸車用儲液罐，其罐艙的底部開設有凹槽，連接管 伸入凹槽內并與凹槽的底面留有一定間隙。目的是在向罐體外排泄液體時， 能將罐艙的液體盡量排泄干凈。
本發明的防液體波動的運輸車用儲液罐與現有技術相比，所產生的有益 效果是
1) 本發明設計合理，結構簡單，多個罐艙的相互隔絕密封設計，有效 地避免了罐體內液體晃動的問題。運用虹吸理論，不僅解決了液體在多個罐 艙內的流動和充泄順序問題，更進一步避免了液體晃動。
2) 本發明不僅用于運輸車，還可用于其他動態的儲液罐，如飛機燃料 箱、輪船燃料箱和石油運輸油輪儲液罐等。
附圖l為本發明的原理結構不意圖； 附圖2為圖1的俯視結構示意圖。
圖中，1、罐體，2、罐艙壁，3、罐艙壁，4、罐艙壁，5、溢流艙，6、 罐艙，7、罐艙，8、罐艙，9、注入管，10、排泄閥，11、連接管，12、連 接管，13、連接管，14、凹槽，15、凹槽，16、凹槽，17、凹槽，18人孔， 19、人孔，20、人孔，21、人孔。 具體實施例方式
下面結合附圖l、 2對木發明的防液體波動的運輸車用儲液罐作以下詳細 地說明。
如附圖l、 2所示，本發明的防液體波動的運輸車用儲液罐，其結構包括 罐體l，外觀與現有技術的罐體外觀沒有太多差別，罐體l內間隔設置有罐艙 壁2、 3、 4從而將罐體1的內腔分成四個相互隔絕密封的罐艙，罐艙壁2、 3、 4為橢圓外凸形結構。將其中一個罐艙作為溢流艙5，另外三個罐艙分別為罐 艙6、罐艙7、罐艙8，位于中間部位的罐艙7內設置有注入管9，并在設置注 入管9的這一罐艙7的底部設置排泄閥10，以設置注入管9的這一罐艙7為起 點，分別利用罐體l外的連接管ll、連接管12、連接管13依次將罐艙7、罐艙 8、罐艙6和溢流艙5串聯起來，連接管11的出口端設置在罐艙7的上部，連接 管11的入口端設置在罐艙8的底部；連接管12的出口端設置在罐艙8的上部， 連接管12的入口端設置在罐艙6的底部；連接管13的出口端設置在罐艙6的上 部，連接管13的入口端設置在溢流艙5的底部。
上述罐艙7、罐艙8、罐艙6和溢流艙5的容積大小可以相同，也可以不同。
上述罐艙7、罐艙8、罐艙6和溢流艙5的底部分別開設有凹槽14、凹槽 15、凹槽16和凹槽17，注入管9和連接管11、連接管12、連接管13分別伸入 凹槽14、凹槽15、凹槽16和凹槽17內并分別與凹槽14、凹槽15、凹槽16和凹 槽17的底面留有一定間隙。
上述罐艙7、罐艙8、罐艙6和溢流艙5的上端部還分別設置有檢修用人孔 18、人孔19、人孔20和人孔21。
當向罐體l內加注液體(如油或水)時，注入管9為與傳統儲液罐相同的 液體注入口，液體首先注入罐艙7內；隨著注入的進行，罐艙7內的液面逐漸 升高，當罐艙7內液體注滿時，液體就通過連接管11流向罐艙8內，隨著注入的繼續進行，罐艙8內的液面也逐漸升高，當罐艙8內液體注滿時，液體就通 過連接管12流向罐艙6內，當罐艙6內液體注滿時，液體就又通過連接管13流 向溢流艙5。
當向罐體l外排泄液體時，運行虹吸原理，按與灌裝相反的順序進行， 在此不一一贅述。
上述實施例所描述的具體結構僅為本發明的其中一個優選實施例而已， 不能以此來限定本發明的權利范圍。凡是以權利要求書和說明書為基礎所作 出的等同變化，仍屬本發明所保護的范圍。
除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。
權利要求
1、一種防液體波動的運輸車用儲液罐，包括罐體，其特征在于，罐體內設置有N個罐艙壁從而將罐體的內腔分成N+1個相互隔絕密封的罐艙，位于中間部位的罐艙內設置有注入管，并在設置注入管的這一罐艙的底部設置排泄閥，以設置注入管的這一罐艙為起點，利用罐體外的連接管依次將數個罐艙串聯起來，連接管的出口端設置在前一罐艙的上部，連接管的入口端設置在后一罐艙的底部。
2、 根據權利要求l所述的防液體波動的運輸車用儲液罐，其特征在于罐艙之間為串聯，以起點罐艙為中心，左右罐艙交叉聯通。
3、 根據權利要求l所述的防液體波動的運輸車用儲液罐，其特征在于罐艙的數量N+h3-12。
4、 根據權利要求l所述的防液體波動的運輸車用儲液罐，其特征在于各個罐艙的容積大小相同。
5、 根據權利要求l所述的防液體波動的運輸車用儲液罐，其特征在于 各個罐艙的容積大小不同。
6、 根據權利要求l所述的防液體波動的運輸車用儲液罐，其特征在于 罐艙壁為橢圓外凸形結構。
7、 根據權利要求l所述的防液體波動的運輸車用儲液罐，其特征在于 罐艙的底部開設有凹槽，連接管伸入凹槽內并與凹槽的底面留有一定間隙。
全文摘要
本發明提供一種防液體波動的運輸車用儲液罐，屬于儲液罐的制造技術領域，其結構包括一罐體，創新點是罐體內設置有N個罐艙壁從而將罐體的內腔分成N+1個相互隔絕密封的罐艙，位于中間部位的罐艙內設置有注入管，并在設置注入管的這一罐艙的底部設置排泄閥，以設置注入管的這一罐艙為起點，利用罐體外的連接管依次將N+1個罐艙串聯起來，連接管的出口端設置在前一罐艙的上部，連接管的入口端設置在后一罐艙的底部。本發明的防液體波動的運輸車用儲液罐與現有技術相比，設計合理，結構簡單。運用虹吸理論，不僅解決了液體在相互隔絕密封的多個罐艙內的流動和充泄順序問題，并使每個充滿液體的罐艙徹底消除了液體波動問題。不僅用于運輸車，還可用于其他動態的儲液罐，如飛機燃料箱、輪船燃料箱和石油運輸油輪儲液罐等。
文檔編號B65D90/52GK101575042SQ20091001530
公開日2009年11月11日 申請日期2009年5月7日 優先權日2009年5月7日
發明者周長峰, 宿林林, 張竹林, 戴汝泉, 臧發業, 趙培全 申請人:山東交通學院