專利名稱：多層鋼管內套裝裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種多層鋼管內套裝裝置。
背景技術：
目前，海運運價的計算慣例是計算包絡待運物體的立方體積的運價，與待運物體按重 量計算的運價比較，選擇其中較高者收取運費。
對于特大徑薄壁鋼管來說，如1420* 11， 1670* 11、 1822*11(管徑D+壁厚t，單位
鵬*,)二種規格鋼管，按體積的運價遠大于按重量的運價；且三種鋼管的壁厚與管徑的百分
比(t/D， ％)分別為0.77%、 0.66%、 0.6%,其1/0<2%，屬特大徑薄壁鋼管，極易變 形。為避免嚴重變形和劃傷防護層，運輸過程中不能單管多層疊裝，即便海運中制作支架多 層擺放，每根管運輸也占用較多空間，因而占用很多運輸費用。此外，鋼管在裝船前及卸船 之后也都需要汽運或鐵路運輸，汽車每車只能裝一根鋼管，火車車廂也基本僅能容納一根鋼 管，由此可見，單管運輸時其運價將占總成本相當大的比例。甚至影響鋼管出運的可行性。
如果能將多層不等直徑的鋼管套裝后運輸，將節省大量的空間因而節省巨額運費，那么， 一種能夠將多層鋼管無磨損的套裝在一起的裝置成為實現上述設想的必需。
實用新型內容
本實用新型的目的在于提供一種多層鋼管內套裝裝置，該裝置能夠將不等直徑的鋼管套 裝在一起，以便于運輸；還可以將套裝在一起的鋼管拆解，以便現場使用。 本實用新型采用以下技術方案-
多層鋼管內套裝裝置，包括一運管車和運管車的運行軌道，所述運管車由單體車和懸臂 梁組成，各單體車通過柔性連接裝置相連；所述單體車包括車架、驅動裝置、車輪裝置，所 述車架上固設有舉升油缸，舉升油缸頂部固定設置支座；所述懸臂梁包括主梁和配重，所述主梁鉸接設置在所述支座上， 一端部固定設置配重；另一端懸臂設置，懸臂端上表面上設有 一弧形架，弧形架上設有彈性墊板。
所述單體車的驅動裝置由帶擺線針輪減速器的傳動機構通過鏈條鏈輪結構驅動車輪裝置。
所述舉升油缸頂的支座下設有兩根導向柱，保證豎直運行方向不偏斜。 其中一單體車的車架側面設置一液壓裝置，所述液壓裝置與舉升油缸通過管道相連，以
控制油缸升降。
所述主梁為一工字形焊接梁，所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設有多個加強筋。 所述主梁呈兩端翹起的下拱形，撓度^5%。
所述主梁與兩單體車舉升油缸頂部的支座鉸接相連，使用過程中可按需控制舉升油缸使 懸臂端與水平面呈上揚的S3。夾角。
所述柔性連接裝置由彈簧、機架等組成，可以補償所述懸臂梁懸臂端翹起時兩支座間水 平距離的改變。
所述懸臂梁鉸接端端部設置的配重為疊裝的鑄鐵塊，其質量按懸臂梁懸臂端及套裝鋼管 的質量決定。
本實用新型與現有技術相比具有以下優點-
本實用新型能夠方便的將不等直徑的鋼管套裝在一起或拆解，使用方便，省時省力，在 有效避免嚴重變形、劃傷或損壞的前提下，節省大量運輸費用，提高運輸效率，便于使用。
圖1為本實用新型的結構示意圖2為本實用新型設置導向柱的結構示意圖3為本實用新型使用時的結構示意圖。
具體實施方式
實施例如圖1所示，本實用新型所述的多層鋼管內套裝裝置，包括一運管車1和運管車的運行 軌道2，所述運管車由單體車3、 5和懸臂梁6組成，單體車3、 5通過柔性連接裝置4相連; 所述單體車3、 5包括車架20、驅動裝置7、車輪裝置8，所述驅動裝置7由帶擺線針輪減速 器的傳動機構通過鏈條鏈輪結構驅動車輪裝置8。所述車架20上固設有舉升油缸9，舉升油 缸9頂部固定設置支座11;單體車3車架20側面設置液壓裝置10，它與舉升油缸9有管道 相連，以控制油缸升降；所述懸臂梁6包括主梁12和配重13，所述主梁12鉸接設置在支座 11上， 一端部固定設置配重13，所述配重13由疊裝的鑄鐵塊組成；另一端懸臂設置，懸臂 端上表面設有一弧形架15，弧形架15上設有彈性墊板16。所述主梁12為一工字形焊接梁， 所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設有多個加強筋17。
如圖2所示，所述舉升油缸頂部的支座11下設有兩根導向柱14和舉升油缸活塞19，保 證豎直運行方向不偏斜。
如圖3所示，套裝時，以直徑為1420mm、 1670mm、 1822 mm的鋼管為例說明如下多 層鋼管套裝方法的步驟如下
① 將1822 mm鋼管放在與所述運管車1的運行軌道2對應的預存位置的固定支架18 上，管內兩端下部墊橡膠墊，運管車1退到遠離預存位置的軌道端；所述固定支架18為兩V 形塊或中間下凹的鋼架；所述固定支架18與其接觸支撐的鋼管之間墊橡膠墊，以防磨損。
② 將1670mm鋼管用吊車套到懸臂梁6的主梁12上，運管車1沿運行軌道向1822 mm 鋼管移動，通過控制運管車1上面的舉升油缸9，調節懸臂梁6高度使1670 mm鋼管套入1822 mm鋼管內；
③ 控制運管車1上面的舉升油缸9，使懸臂梁主梁12下降至與1670mm鋼管的內壁脫 離，運管車1退出，在1670mm鋼管內兩端下部墊橡膠墊；
④ 最后套入1420mm鋼管，管間加固定支撐，套裝完成。 拆卸歩驟與上述套裝歩驟相反。
權利要求1、一種多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，包括一運管車和運管車的運行軌道，所述運管車由單體車和懸臂梁組成，各單體車通過柔性連接裝置相連；所述單體車包括車架、驅動裝置、車輪裝置，所述車架上固設有舉升油缸，舉升油缸頂部固定設置支座；所述懸臂梁包括主梁和配重，所述主梁鉸接設置在所述支座上，一端部固定設置配重；另一端懸臂設置，懸臂端上表面上設有一弧形架，弧形架上設有彈性墊板。
2、 根據權利要求l所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，所述單體車的驅動裝置由 帶擺線針輪減速器的傳動機構通過鏈條鏈輪結構驅動車輪裝置。
3、 根據權利要求l所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，每個單體車車架上固設有 舉升油缸，所述舉升油缸頂部的支座下設有兩根導向柱。
4、 根據權利要求l所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，其中一單體車的車架側面 設置一液壓裝置，所述液壓裝置與舉升油缸通過管道相連。
5、 根據權利要求1所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，所述主梁為一工卞形焊接 梁，所述主梁的上翼緣與下翼緣之間設有多個加強筋。
6、 根據權利要求l所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，所述主梁呈兩端翹起的下 拱形，撓度^5%。
7、 根據權利要求l所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，所述主梁與兩單體車舉升 油缸頂的支座鉸接相連，并可按需使懸臂端與水平面呈上揚的S3。夾角。
8、 根據權利要求l所述的多層鋼管內套裝裝置，其特征在于，所述懸臂梁配重為疊裝的 鑄鐵塊。
專利摘要本實用新型涉及一種多層鋼管內套裝裝置，包括一運管車和運管車的運行軌道，所述運管車由單體車和懸臂梁組成，各單體車通過柔性連接裝置相連；所述單體車包括車架、驅動裝置、車輪裝置，所述車架上固設有舉升油缸，舉升油缸頂部固定設置支座；所述懸臂梁包括主梁和配重，所述主梁鉸接設置在所述支座上，一端部固定設置配重；另一端懸臂設置，懸臂端上表面上設有一弧形架，弧形架上設有彈性墊板。本實用新型能夠方便的將不等直徑的鋼管套裝在一起或拆解，使用方便，省時省力，在有效避免嚴重變形、劃傷或損壞的前提下，節省大量運輸費用，提高運輸效率，便于使用。
文檔編號B65B35/00GK201158465SQ20082007913
公開日2008年12月3日 申請日期2008年2月20日 優先權日2008年2月20日
發明者波 劉, 陳沛甫, 寧 馬 申請人:中工國際工程股份有限公司