專利名稱：自適應板厚的板式扎帶的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種扎帶，尤其涉及一種可形成封閉環(huán)并適于固定于具有不同 板厚的板上的扎帶。
背景技術：
扎帶在本領域已眾所周知并廣泛用于各種不同應用中，其中一種是可形成 封閉環(huán)的扎帶，用于捆扎一個或多個物體，如一組并行電線。這種扎帶一般具 有一個固定座及從固定座伸出自由延伸的具有鋸齒的帶子，固定座內設有一帶 子收容通道及伸入帶子收容通道的內爪或勾舌等鎖定件。使用中，以捆扎線束 為例，扎帶的帶子環(huán)繞線束，然后將帶子的自由端插入帶子收容通道以形成繞 線束的閉環(huán)。再前移帶子的自由端，穿過帶子收容通道，將扎帶的帶子緊繞在 線束上。位于帶子收容通道內的鎖定件可鎖定嚙合帶子的鋸齒，防止帶子退出 帶子收容通道而松脫。這樣，鎖定件嚙合在鋸齒上，以閉環(huán)結構固定線束。
在某些應用中，經常期望將用扎帶捆扎的線束靠一個平的表面固定，特別 是在汽車工業(yè)，希望將捆扎的線束靠著一個汽車內的板材固定，以避免汽車運 行期間，線束在汽車車身內移動，從而造成異響。
因此，可固定于板材的板式扎帶通常配有可連接于板材的連接頭。通常， 連接頭可直接整體形成于扎帶的固定座上，其可穿過板材上預設的開孔。穿過
板材的開孔后，連接頭上的固持結構扣持住汽車板材，將連接頭固定在板材上。
以這種方式，扎帶捆扎的線束也被固定在板材上或靠著板材固定。2004年12月 29曰公告的中國專利第200320131540.0號就揭露了這樣一種扎帶，在此并作參 考，如圖1所示，它的連接頭2設于固定座3上方，包括位于頂部的一對彈性 扣指7及位于底部的從固定座3延伸出的支撐板9，該對彈性扣指7的外側面在 同一高度分別設有一個臺階形卡位8，臺階形卡位8高出支撐板9的最高點的垂 直距離為圖1中所標示的H。使用中，如圖2a所示，將連"f妄頭2彈性扣指7插 入板材上預設的開孔5中，臺階形卡位8抵于板材上表面，而支撐板9抵于板 材下表面，臺階形卡位8高出支撐板9最高點的垂直距離H小于板材的厚度， 所以支撐板9向趨于變平的方向彎曲，因此支撐板9在下方4是供保持力，而臺 階形卡位8在上方提供保持力，從而將連接頭2固定在板材上。
這種扎帶雖然操作方便、靈活，但是實際使用中存在諸多缺陷，下面分別 分析。
首先，汽車內所用的板材根據不同部分的性能要求不同而厚度不同，通常 在0.6至3.2毫米的范圍內，這個范圍相當寬，對于同一型號扎帶來說，如果要 滿足可固定于較薄的板材上，如0.6毫米，其臺階形卡位8高出支撐板9最高點 的垂直距離要小于0.6毫米，如要再將這款扎帶固定于較厚的板材上，如圖2所 示，支撐板9就必得做很大幅度的變形，這一方面會造成彈性扣指7卡得太緊， 拆開不方便，另一方面時間久了會造成支撐板彈性疲勞，保持力不夠，線束不 能很好的被固定，也同樣造成線束在車身內移動，從而產生異響。如果要滿足 可固定于較厚的板材上，其臺階形卡位8高出支撐板9最高點的垂直距離就不 能太小，如果再將這款扎帶固定于較薄的板材上，則支撐板變形幅度不夠，保持力不夠，從而線束不能很好的被固定。
為了適應0.6至3.2毫米板厚的板材，汽車廠商通常需要做三種型號的扎帶， 它們的臺階形卡位8高出各自支撐板9的最高點的垂直距離不同，分別用于不 同厚度的板材，第一種適用于0.6毫米至1.5毫米的板材，第二種適用于1.5毫 米至2.0毫米的板材，第三種適用于2.0毫米至3.2毫米的板材。很顯然，過多 型號的扎帶會使模具的種類繁多，增加生產成本，還增加開發(fā)和管理成本。
發(fā)明內容
針對上述現有技術的不足，本發(fā)明的目的是提供一種可自適應板厚的板式 扎帶， 一種型號的扎帶可同時適用于固定于不同板厚的板材上，降低開發(fā)、生 產和管理成本。
為實現上述目的，本發(fā)明的技術方案為提供一種自適應板厚的板式扎帶， 該板式扎帶包括固定座、帶子、支撐板及連接頭，所述帶子是從所述固定座自 由延伸而出，所述支撐板形成于所述固定座外側并向上傾斜延伸，所述連接頭 設于所述固定座上并位于所述支撐板上方，該連接頭包括連接于所述固定座的 支撐臂及從支撐臂頂部向下傾斜延伸的至少兩個彈性扣指，所述至少兩個彈性 扣指的外側面分別設有至少兩個卡位，該至少兩個卡位高出所述支撐板的最高 點的垂直距離不等。
本發(fā)明的有益效果是通過在扣指上設置多個卡位，且這些卡位高出支撐 板的最高點的垂直距離不等，當板厚較薄時，用高出支撐板的最高點的垂直距 離較小的卡位和支撐板配合，從而不會導致支撐板變形不足、支持力不夠，令 線束松脫。當板厚較厚時，用高出支撐板的最高點的垂直距離較大的卡位和支
撐板配合，從而不會導致支撐板變形過大，彈性扣指不易取出，支撐板疲勞。 一種型號的扎帶可同時適用于固定于不同板厚的板材上，所以這種扎帶的生產 只需一套模具，從而降低開發(fā)、生產和管理成本。 較佳地，所述至少兩個卡位呈階梯狀。
較佳地，所述支撐板是從所述固定座的相對兩側邊延伸而出，可選擇地， 所述支撐板還可以從所述固定座的周邊延伸而出形成呈內凹的盤形。。
較佳地，所述至少兩個彈性扣指對稱分布于所述支撐臂的兩側。
所述固定座設有貫穿固定座的帶子收容通道及伸入所述帶子收容通道的鎖 定件，所述鎖定件嚙合插入所述帶子收容通道內的帶子。
根據本發(fā)明的一種實施方式，所述固定座具有頂表面、底表面、前表面及 后表面，所述連接頭設于所述固定座的頂表面，所述帶子連接于所述固定座的 底表面，所述帶子收容通道貫穿所述固定座的后表面和前表面。
根據本發(fā)明的另一種實施方式，所述固定座具有頂表面、底表面、前表面 及后表面，所述連接頭設于所述固定座的頂表面，所述帶子連接于所述固定座 的底表面，所述帶子收容通道貫穿所述固定座的底表面和頂表面，并繼續(xù)上下 貫穿所述支撐臂的頂部，供帶子從下往上插入通道，使用中帶子的自由端從支 撐臂的頂端伸出，而支撐臂是插入到板材的開孔中的，所以帶子的自由端是位 于板材的上方而不是下方，這樣車身內就看不到帶子的自由端，會使車身內感 覺更整潔。
較佳地，所述帶子收容通道與所述帶子互相接觸的表面上設有滑動配合的 導軌和導槽，引導帶子在帶子收容通道內穿行。
圖1為現有技術板式扎帶的立體圖。
圖2a為圖1所示板式扎帶固定于板材的示意圖。
圖2b為圖1所示板式扎帶固定于較厚板材的示意圖。
圖3為本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶第一實施例的立體圖。
圖4a為圖3所示自適應板厚的板式扎帶的前視圖。
圖4b為圖3所示自適應板厚的板式扎帶的后視圖。
圖5為圖3所示自適應板厚的板式扎帶形成封閉環(huán)的示意圖。
圖6a為圖3所示自適應板厚的板式扎帶的局部放大圖。
圖6b為圖6a的前4見圖。
圖7為圖3所示自適應板厚的板式扎帶固定于板材的立體圖。 圖8a-8d為圖3所示自適應板厚的板式扎帶于自由狀態(tài)及分別固定于不同板 厚的板材的狀態(tài)圖。
圖9為本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶第二實施例的立體圖。 圖IO為圖9所示自適應板厚的板式扎帶的另一立體圖。 圖11為本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶第三實施例的部分立體圖。 圖12為本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶第四實施例的部分立體圖。
具體實施例方式
為了詳細說明本發(fā)明的技術內容、構造特征，以下結合實施方式并配合附 圖作進一步說明。
首先請參閱圖3,圖3展示了本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶的第一個實施例， 該板式扎帶100具有帶子10、固定座20、連接頭30及支撐板40,所述固定座 20具有頂表面21、底表面22、前表面23及后表面24,所述帶子10是從所述 固定座20的底表面22的前側向下自由延伸而出，與固定座20形成一體結構， 所述連接頭30是從所述固定座20的頂表面21向上延伸而出，也與固定座20 形成一體結構。所述支撐板40形成于所述固定座20外側并向上傾斜延伸，也 與固定座20形成一體結構。
再請配合參閱圖4a、 4b和圖5，所述帶子IO為柔性構件，呈細長扁平條狀， 它的后側面11設有一列沿長度方向排列的凹槽12,它的前側面13設有兩條平 行的沿長度方向延伸的導軌14。所述固定座20內設有貫穿后表面24和前表面 23的帶子收容通道25,供帶子10從前向后插入該通道25，帶子收容通道25之 與帶子IO接觸的內表面設有兩平行的導槽26，所述導槽26與帶子10的導軌 14滑動配合而引導帶子10在通道25內穿行。所述固定座20還設有伸入通道 25內以與帶子10的凹槽12嚙后的鎖定件，具體的，本實施例中的鎖定件為一 彈性壓板27,彈性壓板27在與帶子IO接觸的面上設有勾舌28，該勾舌28在 與帶子IO滑動接觸時可嵌入凹槽12內，防止帶子10反向滑出，如圖5所示， 帶子10形成封閉環(huán)，以固定線纜等物件。
再請配合參閱圖6a和6b,圖6a和6b詳細展示了本發(fā)明自適應板厚的板式 扎帶的連接頭30及支撐板40。該連接頭30包括從固定座20的頂表面21向上 伸出的支撐臂31,支撐臂31的底部連接固定座20的頂表面21，支撐臂31的 頂部斜向下伸出兩彈性扣指33,該兩彈性扣指33對稱分布于支撐臂31的兩側， 指向支撐板40,并與支撐臂31構成一定夾角。較佳地，支撐板40是從所述固 定座20頂表面21的相對兩側邊向外延伸而出，且向上有一定的傾斜角度而可
向下彎曲變形，從而具有彈性。該兩彈性扣指33的外側面分別設有三個卡位33a、 33b、 33c,這三個卡位33a、 33b、 33c高出支撐板40的最高點的垂直距離分別 為圖6b中所標示的H!、 H2、 H3,這三個卡位33a、 33b、 33c高出支撐板40最 高點的垂直距離H。 H2、 H3不等，依次變大。如果卡位在支撐板40最高點的 上方，則高出的垂直距離為正值，如果在支撐板40最高點的下方，則高出的垂 直距離為負值?？傊?，這些卡位的設置要滿足其高出支撐板40最高點的垂直距 離不等。圖中所示三個卡位上下并排排列呈階梯狀，可以理解只要其形狀結構 可以抵擋于板材的表面即可。
請參閱圖7，并配合參閱圖5，使用時，先將線纜等物件用帶子IO捆扎好， 然后將扎帶的連接頭30的支撐臂31和彈性扣指33插入板材50的開孔51中直 至彈性扣指33的一"N立33a/33b/33c (具體卡位的選擇要與板材厚度相適應)抵 于板材50的上表面，此時，支撐板40抵于板材50的下表面，并向趨于變平的 方向有彎曲，所以彈性扣指33的卡位和支撐板40分別提供向下和向上的保持 力，固持扎帶和線纜在板材上。
圖8a-8d展示了本發(fā)明板式扎帶可適用于不同板厚的板材的原理，以h、 t2、 t3 (ti<t2<t3)三種板厚為例說明，假定板材上開孔的孔徑相同，均為L。圖8a 顯示了自由狀態(tài)下扎帶的連接頭30的狀態(tài)，支撐板40與固定座20間的夾角為 00，彈性扣指33與支撐臂31間的夾角為ao,卡位33a、 33b、 33c到支撐臂31 的距離分別為dp d2、 d3，支撐板40和彈性扣指33均尚未變形。如圖8b所示， 對于最薄tt的板材，用高出支撐板40最高點的垂直距離為H,即最低的卡位33a 和支撐板40配合來固定，彈性扣指33受擠壓，彈性扣指33與支撐臂31間的 夾角減小為a!,支撐板40有適度的變形，支撐板40與固定座20間的夾角變?yōu)?i。如圖8c所示，對于中等厚度t2的板材，用高出支撐板40最高點的垂直距離 為H2即中間的卡位33b和支撐板40配合來固定，彈性扣指33受擠壓，彈性扣 指33與支撐臂31間的夾角減小為(X2，支撐板40變形，支撐板40與固定座20 間的夾角變?yōu)?2。如圖8d所示，對于最大厚度t3的板材，用高出支撐板40最 高點的垂直距離為H3即最上的卡位33c和支撐板40配合來固定，彈性扣指33 受擠壓，彈性扣指33與支撐臂31間的夾角減小為ci3,支撐板40變形，支撐板 40與固定座20間的夾角變?yōu)?3。 一方面，對于彈性扣指33的變形來說，若板 材上開孔的孔徑相同，而卡位33a、 33b、 33c到支撐臂31的距離山、d2、 4依 次變大，所以0^>2>013，即板材越厚，彈性扣指33的變形越大，此變形幅度都在 可允許的范圍內，對連接頭30的性能影響不大；另一方面，對于支撐板40的 變形來說，雖然h、 t2、 t3三種板材的厚度依次增大，但卡位33a、 33b、 33c高 出支撐板40最高點的垂直距離也依次增大，所以支撐板40與固定座20間的夾 角62、 03相差不大，即，對于不同厚度的板材來說，支撐板40的變形相差 不大，都在適度的范圍內，不會變形幅度不夠，也不需過度的變形。如果板材 的孔徑不同，但是孔徑差別不大，可以通過彈性扣指33和支撐板40的適度彈 性變形自適應。如果孔徑差別較大，可以通過調整卡位33a、 33b、 33c到支撐臂 31的距離山、d2、 4來對應。因此，本發(fā)明板式扎帶可適用于不同板厚的板材， 且不會出現支撐板40彈性疲勞、保持力過大或不夠的問題， 一種型號的扎帶可 同時適用于固定于不同板厚的板上，這種扎帶的生產只需一套模具，從而降低 開發(fā)、生產和管理成本。
圖9-10展示了本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶的第二個實施例，第二個實施 例的板式扎帶200與第一個實施例的板式扎帶100大部分相同，下面詳述其不 同點。板式扎帶200的帶子收容通道25，貫穿固定座20，的底表面22，和頂表面 21，，并繼續(xù)上下貫穿支撐臂31，的頂部，供帶子IO，上下插入該通道25，，鎖定 件27，設在固定座20，的頂表面21，上對應通道25，的位置，以與插入通道25，內的 帶子嚙合。使用中帶子10，從下往上插入該通道25，，這樣帶子IO，的自由端從支 撐臂31，的頂端伸出，而支撐臂31，是插入到板材的開孔中的，所以帶子10，的自 由端是位于板材的上方而不是下方，這樣車身內就看不到帶子IO，的自由端，會 使車身內感覺更整潔。另外，引導帶子IO，在通道25，內穿行的引導結構包括設 于帶子IO，后表面上的一條沿帶子長度方向延伸的一條導軌14，和設于通道25， 內表面的一個導槽26'。
圖ll展示了本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶的第三個實施例，第三個實施例 的板式扎帶300與第一個實施例的板式扎帶100的不同點主要在于卡位的數量 及支撐板的設計，板式扎帶300的每個彈性扣指33，外側設有兩個卡位33a、 33b， 這種設計對于所需適用的板材的厚度范圍不大時可滿足需求。當然，對于所需 適用的板材的厚度范圍較大時，還可增加卡位的數量。板式扎帶300的支撐板 40，是從所述固定座頂表面的周邊延伸而出形成呈內凹的盤形，如圓盤形或橢圓 盤形，具有可向下彎曲變形的彈性。
圖12展示了本發(fā)明自適應板厚的板式扎帶的第四個實施例，第四個實施例 的板式扎帶400與第三個實施例的板式扎帶300的不同點主要在于扣指的數量， 本實施例的彈性扣指33，有四個，這可提供更大的扣持力。當然，彈性扣指33， 的數量可根據所需的扣持力來確定。
以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明^=又 利范圍，因此依本發(fā)明權利要求所作的等同變化，仍屬于本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權利要求
1.一種自適應板厚的板式扎帶，包括固定座、帶子、支撐板及連接頭，所述帶子是從所述固定座自由延伸而出，所述支撐板形成于所述固定座外側并向上傾斜延伸，所述連接頭設于所述固定座上并位于所述支撐板上方，該連接頭包括連接于所述固定座的支撐臂及從支撐臂頂部向下傾斜延伸的至少兩個彈性扣指，其特征在于所述至少兩個彈性扣指的外側面分別設有至少兩個卡位，該至少兩個卡位高出所述支撐板的最高點的垂直距離不等。
2. 如權利要求1所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述至少兩個 卡位呈階梯狀。
3. 如權利要求1所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述支撐板是 從所述固定座的相對兩側邊延伸而出。
4. 如權利要求1所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述支撐板是 從所述固定座的周邊延伸而出形成呈內凹的盤形。
5. 如權利要求1所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述至少兩個 彈性扣指對稱分布于所述支撐臂的兩側。
6. 如權利要求1所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述固定座設 有貫穿固定座的帶子收容通道及伸入所述帶子收容通道的鎖定件，所述鎖定件 嚙合插入所述帶子收容通道內的帶子。
7. 如權利要求6所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述固定座具 有頂表面、底表面、前表面及后表面，所述連接頭設于所述固定座的頂表面， 所述帶子連接于所述固定座的底表面，所述帶子收容通道貫穿所述固定座的后 表面禾p前表面。
8. 如權利要求6所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述固定座 具有頂表面、底表面、前表面及后表面，所述連接頭設于所述固定座的頂表面， 所述帶子連接于所述固定座的底表面，所述帶子收容通道貫穿所述固定座的底 表面和頂表面，并繼續(xù)上下貫穿所述支撐臂的頂部。
9. 如權利要求6所述的自適應板厚的板式扎帶，其特征在于所述帶子收容 通道與所述帶子互相接觸的表面上設有滑動配合的導軌和導槽。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自適應板厚的板式扎帶，包括固定座、帶子、支撐板及連接頭，所述帶子是從所述固定座自由延伸而出，所述支撐板形成于所述固定座外側并向上傾斜延伸，所述連接頭設于所述固定座上并位于所述支撐板上方，該連接頭包括連接于所述固定座的支撐臂及從支撐臂頂部向下傾斜延伸的至少兩個彈性扣指，所述至少兩個彈性扣指的外側面分別設有至少兩個卡位，該至少兩個卡位高出所述支撐板的最高點的垂直距離不等，從而可以針對不同板厚的板材，選擇不同的卡位固定，自適應不同板厚的板材。
文檔編號B65D63/00GK101344191SQ200810030400
公開日2009年1月14日 申請日期2008年8月26日 優(yōu)先權日2008年8月26日
發(fā)明者李秀君, 韋德領 申請人:東風汽車有限公司