專利名稱：鋼卷運輸固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鋼卷運輸輔助裝置，更具體地說，涉及一種鋼卷運輸 固定裝置，該固定裝置能夠減小作業難度、提高工作效率。
背景技術：
作為鋼鐵廠最重要產品之一的冷熱軋鋼卷，在上下工序生產過程中， 經常需要用車輛來進行鋼卷的運輸，特別在是產品出廠時，大多數鋼卷都 是采用車輛(主要是汽車，另外還有火車或其他運輸車輛)來擔當運輸任 務的。采用車輛運輸鋼卷時，必需先將鋼卷固定在車輛上，目前，常用的
鋼卷固定方法有兩種， 一種為先采用枕木并按45度鋸開成兩個斜木方，然 后將鋼卷吊放到車輛上，再由作業人員蹲下后，斜側身并手持沉重的斜木 方塞進鋼卷底部的一圓弧面下，隨后再拿起另一斜木方塞入鋼卷的另一圓 弧面下，將鋼卷固定在兩斜木方之間，有時為了能使斜木方更貼近鋼卷， 作業人員通過采用其他長的鐵棒和粗木棒，分別從鋼卷底部兩側圓弧面對 斜木方進行敲擊，提高固定效果。但是由于車輛上的作業范圍小，作業人 員在斜側身安裝并敲擊斜木方時，很容易砸傷自己，或從車上摔下，造成 安全事故，并且鋼卷表面受到斜木方撞擊而造成損傷；另外，在車輛運輸 過程中容易產生顛簸和晃動，斜木方很容易產生松動，無法很好的固定鋼 卷，必需停車檢査或慢速不定時觀望鋼卷位置狀態。另一種方法為釆用木 制框架整體墊在鋼卷下方進行固定，由于為了使鋼卷盡可能地吊放到木制 框架的中心位置，常常需要車上指揮人員和吊車作業人員進行反復多次的 起降作業，從而增加了作業難度，并且費時費力，降低了工作效率。
實用新型內容
針對現有技術中存在的上述鋼卷安裝固定時容易產生安全事故、運輸 時容易產生松動、作業復雜且難度大的缺點，本實用新型的目的是提供一種鋼卷運輸固定裝置，該固定裝置能夠快速、有效的固定鋼卷、避免安全 事故的發生。
為實現上述目的，本實用新型釆用如下技術方案
該鋼卷運輸固定裝置包括托架、絲桿和夾緊架，托架的上表面沿軸線
開有"V"型凹槽，凹槽內設有銅套，銅套分別與凹槽底部過盈裝配；絲桿 對稱設于凹槽兩端內，絲桿一端穿過相應的銅套，并與托架連接；夾緊架
分別設于絲桿另一端，并與絲桿連接。 . 所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架下端開有圓孔，圓孔內設
有銅套，銅套與圓孔過盈裝配；夾緊塊設于移動架的上端，并與移動架連
接固定；所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
所述的托架的"V"型凹槽表面設有尼龍復板，尼龍復板通過螺栓與凹 槽表面連接固定。
所述的夾緊塊的內側表面也設有尼龍復板，尼龍復板通過螺栓與夾緊 塊連接固定。
所述的托架上還設有加強筋。
所述的托架的底部表面還設有滾花層。
所述的絲桿一端還設有手柄端口，手柄端口上連接有手柄。
所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架底部開有圓孔，圓孔內設 有銅套，銅套與圓孔過盈裝配，移動架一側豎直開有數個銷孔；夾緊塊的 垂直剖面為"r"型結構，夾緊塊的豎直段一側開有相應的銷孔，并通過 銷軸分別穿過夾緊塊和移動架的銷孔，與移動架連接固定。
所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
所述的移動架的內側設有尼龍復板，并通過螺栓與移動架連接固定； 所述的夾緊塊的水平段一端的底部也設有尼龍復板，該尼龍復板底部呈圓 弧型結構，并通過螺栓與夾緊塊連接固定。
在上述技術方案中，本實用新型的鋼卷運輸固定裝置包括托架、絲桿 和夾緊架，托架的上表面沿軸線開有"V"型凹槽，凹槽內設有銅套；絲桿 對稱設于凹槽兩端內，絲桿一端穿過相應的銅套，并與托架連接；夾緊架 分別設于絲桿另一端。該固定裝置通過托架將鋼巻縱向固定在"V"型凹槽內，并通過轉動絲桿能夠使兩惻的夾緊架橫向夾緊并固定鋼卷，從而能夠 牢牢固定住鋼卷，操作簡單省力、安全可靠、快速便捷，不但降低了工作 難度和強度，而且提高了工作效率，還避免了安全事故的發生，增加了經 濟效益，并且在運輸過程中，能夠使鋼卷不隨汽車晃動和顛簸而發生松動。 通過在與鋼卷接觸面設置尼龍復板，能夠較好的保護鋼卷質量，防止鋼巻 表面磨損。另外，通過托架底部的滾花層，能夠使固定裝置較好的固定在 車體上。
圖1是根據本實用新型的一實施例的鋼卷運輸固定裝置的結構俯視示
意圖2是根據本實用新型的一實施例的的固定裝置的結構側視示意圖3是根據本實用新型的另一實施例的固定裝置的移動架的結構剖視 示意圖4是根據本實用新型的另一實施例的固定裝置的夾緊塊的結構左視
示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。 實施例1
請參閱圖l所示，本實用新型的鋼卷運輸固定裝置IO包括托架11、 絲桿12和夾緊架13a，托架11為鐵質材料，托架11的上表面沿軸線開有 "V"型凹槽lll，凹槽111的內側面呈45度斜角為較佳。凹槽111內設 有兩個對稱的銅套14a，銅套14a分別與凹槽lll底部過盈裝配；兩個絲 桿12對稱設于凹槽111兩端內，絲桿12—端穿過相應的銅套14a,并與 托架ll連接；夾緊架13a分別設于絲桿12另一端，并與絲桿12連接。 請結合圖2所示，夾緊架13a包括移動架131a和夾緊塊132a,移動架131a 為倒梯形塊結構，下端開有圓孔133，圓孔133內設有銅套14b，銅套14b 與圓孔133過盈裝配；夾緊塊132a為矩形結構，橫向設于移動架131a的上端，并與移動架131a連接固定；絲桿12的另一端穿過移動架131a的 銅套14b，并與移動架131a連接，并且絲桿12的該端上還設有手柄端口 121,手柄端口 121上連接有手柄，通過人工轉動手柄，可使絲桿12旋轉， 從而帶動夾緊架13a在"V"型凹槽111內進行左右移動。并且在絲桿12 與銅套14a、 14b之間均設有加潤滑油脂口，通過加入潤滑油脂能夠確保 夾緊架13a來回移動時不被卡死。托架11的"V"型凹槽lll表面設有尼 龍復板15a，尼龍復板15a通過螺栓16與凹槽lll表面連接固定。尼龍 復板15a位于托架11的縱向中心線上還開有線槽151，用于鋼卷1吊運時 進行對中。夾緊塊132a的內惻表面也設有尼龍復板15b，尼龍復板15b 通過螺栓16與夾緊塊132a連接固定。上述的尼龍復板15a、 15b不但能 夠較好的保護鋼卷l質量，防止鋼卷l表面磨損，還便于拆卸和更換，并 且能夠回收和再加工，從而可反復利用，節約又環保。托架ll上還焊接有 數個加強筋17，起到增加托架ll各部位強度的作用。托架11的底部表面 還設有菱形狀的滾花層，增強托架11的底部與車體的摩擦，提高了整個固 定裝置10的抓地性能，保證鋼卷l在運輸過程中，固定裝置10能夠較好 的固定在車體上。
實施例2
同樣，請參閱圖l所示，本實用新型的鋼卷運輸固定裝置IO包括托架 11、絲桿12和夾緊架13b(見圖3),托架ll為鐵質材料，托架ll的上 表面沿軸線開有"V"型凹槽111，凹槽111的內側面呈45度斜角為較佳。 凹槽111內設有兩個對稱的銅套14a，銅套14a分別與凹槽lll底部過盈 裝配；兩個絲桿12對稱設于凹槽111兩端內，絲桿12—端穿過相應的銅 套14a，并與托架ll連接；夾緊架13b分別設于絲桿12另一端，并與絲 桿12連接。請結合圖3所示，夾緊架13b包括移動架131b和夾緊塊132b, 移動架131b為矩形塊結構，下端開有圓孔133，圓孔133內設有銅套14b， 銅套14b與圓孔133過盈裝配，移動架131b —惻還豎直且等分的開有數 個銷孔17，圖3中銷孔17的數量示為四個；夾緊塊132b的垂直剖面為"「" 型結構，夾緊塊132b的豎直段一側開有相應的銷孔17,并通過銷軸18 分別穿過夾緊塊132b和移動架131b的銷孔17，與移動架131b連接固定，從而可調節夾緊塊132b的高度，適用于各種內徑規格的鋼卷1。絲桿12 的另一端穿過移動架131b的銅套14b，并與移動架131b連接，并且絲桿 12的該端上還設有手柄端口 121,手柄端口 121上連接有手柄，通過人工 轉動手柄，可使絲桿12旋轉，從而帶動夾緊架13b在"V"型凹槽111內 進行左右移動，并且在絲桿12與銅套14a、 14b之間均設有加潤滑油脂口 ， 通過加入潤滑油脂能夠確保夾緊架13b來回移動時不被卡死。托架11的 "V"型凹槽lll表面設有尼龍復板15a,尼龍復板15a通過螺栓16與凹 槽lll表面連接固定。尼龍復板15a位于托架11的縱向中心線上還開有 線槽151，用于鋼卷1吊運時進行對中。移動架131b的內側設有尼龍復板 15c，并通過螺栓16與移動架131b連接固定；請結合圖4所示，夾緊塊 132b的側視面呈"T"型結構，夾緊塊132b的水平段一端的底部也設有 尼龍復板15d，該尼龍復板15d底部呈圓弧型結構，并通過螺栓16與夾緊 塊132b連接固定。上述的尼龍復板15a、 15c、 15d不但能夠較好的保護 鋼卷1質量，防止鋼巻l表面磨損，還便于拆卸和更換，并且能夠回收和 再加工，從而可反復利用，節約又環保。托架11上還焊接有數個加強筋 17，起到增加托架ll各部位強度的作用。托架11的底部表面還設有菱形 狀的滾花層，增強托架11的底部與車體的摩擦，提高了整個固定裝置IO 的抓地性能，保證鋼卷l在運輸過程中，固定裝置IO能夠較好的固定在車 體上。
使用時，先將本實用新型的鋼卷運輸固定裝置IO設置在車體上，而后 將鋼卷l橫向吊置在托架11的"V"型凹槽111內，并可通過中心線槽151 進行對中，使鋼卷l在縱向上固定。根據鋼卷1外徑的規格可以使用不同 的夾緊架13a、 13b:當鋼卷1外徑較小時，可采用實施1中的夾緊架13a， 只需通過人工轉動手柄，分別使凹槽111兩端的絲桿12旋轉并帶動該夾 緊架13a向中間移動，從而使夾緊塊132a在軸向上夾緊鋼卷1的兩側， 使鋼卷l在橫向上固定；當鋼巻l外徑較大時，可采用實施例2中的夾緊 架13b，根據鋼卷1內徑的高度，通過銷軸18調整夾緊架13b的高度，然 后再通過人工轉動手柄，分別使凹槽111兩端的絲桿12旋轉并帶動該夾 緊架13b向中間移動，從而使移動架131b的內側在軸向上夾緊鋼卷1的兩側，并使夾緊塊132b的水平段一端分別伸入鋼巻1的內徑孔中，并通 過底部的圓弧型尼龍復板15d與鋼卷1的內壁壓緊固定。從而能夠快速的 將鋼卷1牢牢的固定在固定裝置10上。
釆用該固定裝置IO后，每吊置并固定一個鋼卷1比原來節約5-10分 鐘時間，并且在運輸過程中，鋼卷l無任何松動，駕駛人員無需進行停車 檢查或慢速不定觀望車箱后鋼卷l位置狀態，可節約運輸時間30-45分鐘， 工作效率提高十分顯著。
本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說 明本實用新型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的 實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本實用新型的 權利要求書范圍內。
權利要求1.一種鋼卷運輸固定裝置，其特征在于該固定裝置包括托架、絲桿和夾緊架，托架的上表面沿軸線開有“V”型凹槽，凹槽內設有銅套，銅套分別與凹槽底部過盈裝配；絲桿對稱設于凹槽兩端內，絲桿一端穿過相應的銅套，并與托架連接；夾緊架分別設于絲桿另一端，并與絲桿連接。
2. 如權利要求l所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于 所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架下端開有圓孔，圓孔內設有銅套，銅套與圓孔過盈裝配；夾緊塊設于移動架的上端，并與移動架連 接固定；所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
3. 如權利要求l所述的鋼卷運輸面定裝置，其特征在于 所述的托架的"V"型凹槽表面設有尼龍復板，尼龍復板通過螺栓與凹槽表面連接固定。
4. 如權利要求2所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于 所述的夾緊塊的內側表面也設有尼龍復板，尼龍復板通過螺栓與夾緊塊連接固定。
5. 如權利要求l或3所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于 所述的托架上還設有加強筋。
6. 如權利要求l所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于 所述的托架的底部表面還設有滾花層。
7. 如權利要求l所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于所述的絲桿一端還設有手柄端口，手柄端口上連接有手柄。
8.如權利要求l所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于所述的夾緊架包括移動架和夾緊塊，移動架底部開有圓孔，圓孔內設有銅套，銅套與圓孔過盈裝配，移動架一側豎直開有數個銷孔；夾緊塊的 .垂直剖面為"r"型結構，夾緊塊的豎直段一側開有相應的銷孔，并通過 銷軸分別穿過夾緊塊和移動架的銷孔，與移動架連接固定。所述的絲桿另一端穿過移動架下端的銅套，并與移動架連接。
9.如權利要求8所述的鋼卷運輸固定裝置，其特征在于 所述的移動架的內側設有尼龍復板，并通過螺栓與移動架連接固定；所述的夾緊塊的水平段一端的底部也設有尼龍復板，該尼龍復板底部 呈圓弧型結構，并通過螺栓與夾緊塊連接固定。
專利摘要本實用新型公開了一種鋼卷運輸固定裝置，該固定裝置包括托架、絲桿和夾緊架，托架的上表面沿軸線開有“V”型凹槽，凹槽內設有銅套；絲桿對稱設于凹槽兩端內，絲桿一端穿過相應的銅套，并與托架連接；夾緊架分別設于絲桿另一端。該固定裝置通過托架將鋼卷縱向固定在“V”型凹槽內，并通過轉動絲桿能夠使兩側的夾緊架橫向夾緊并固定鋼卷，從而能夠牢牢固定住鋼卷，不但降低了工作難度和強度，而且提高了工作效率，還避免了安全事故的發生，增加了經濟效益，并且在運輸過程中，能夠使鋼卷不隨汽車晃動和顛簸而發生松動。
文檔編號B65D61/00GK201128543SQ20072019854
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月29日 優先權日2007年11月29日
發明者高玉強 申請人:寶山鋼鐵股份有限公司