專利名稱：裝運汽車集裝箱用固定器具的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及物流行業中用集裝箱裝運汽車采用的設施，尤其涉及裝 運汽車集裝箱用固定器具。
背景技術：
目前，在物流行業中，用集裝箱裝運汽車的裝箱作業中使用的固定器具 主要包括車體支撐架、定位角木及固定于集裝箱固貨環上的車體固緊鐵絲， 具體裝箱操作是通過將駛入集裝箱中的汽車尾部用叉車抬起，并對應兩后輪 胎底部分別放置支撐架，將車體傾斜支起，并用鐵絲一端固定連接車體底部弓
字板，另一端拽緊緊固在集裝箱底部固貨環上;再用角木將前輪與集裝箱地板 接觸部位卡住加固。如此操作，汽車依次駛入，間隔排列、固定。其缺點是因 作為主要固定安裝器具的支撐架是帶架腿的落地式支架,其結構復雜，體積大， 占地面積大，操作不便利，且制作成本高，尤其因裝車間距小，在裝卸過程中， 容易造成汽車外觀及零部件的損壞，在海、陸運輸中因顛簸也易造成車輛碰 撞,損壞。
實用新型內容
本實用新型的主要目的在于針對上述問題對現有裝箱固定器具進行改 進，提供一種結構簡單，操作簡便，安全性高且制作成本低的新型裝運汽車集 裝箱用固定器具。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是
一種裝運汽車集裝箱用固定器具，主要包括車體支撐件、定位角木及 固定于集裝箱固貨環上的車體固緊鐵絲，其特征在于所述的車體支撐件是 吊裝于集裝箱頂部固貨環上的吊裝式支撐件。
所述的吊裝式支撐件是由支撐汽車后輪胎的左、右方框托架及分別連接 其前、后邊框的鐵鎖鏈或尼龍帶構成，兩鐵鎖鏈或尼龍帶的吊掛端分別固定 連接與其位于同側的集裝箱頂部的固貨環，兩側鐵鎖鏈或尼龍帶對稱設置。
所述的方框托架由角鐵制作，其外形尺寸為長50-80cm，寬18-30cm。
所述的吊裝式支撐件是由橫穿汽車后輪胎前部車底的吊杠和分別固定連 接其兩端的鋼筋箍環及分別與兩鋼筋箍環連接的雙鐵鎖鏈或雙尼龍帶構成，
吊杠上設有使車體底部的弓字板嵌入其中的擋板槽，兩側對稱設置的雙鐵鎖鏈 或雙尼龍帶的吊掛端以張開式分別固定連接與其位于同側的集裝箱頂部的固貨環。
所述的吊沖工材料為方鋼管，其截面尺寸為長5-10cm，寬5-10cm。 所述的吊裝式支撐件是由兜裝汽車后輪胎的左、右吊袋及分別固定連接 其前、后面的尼龍帶構成，兩尼龍帶的吊桂端分別固定連接與其位于同側的 集裝箱頂部的固貨環，兩側尼龍帶對稱設置。
所述的吊袋的材料為尼龍布，其大小、形狀與后輪胎吻合。 所述的吊裝式支撐件是由橫穿車體下部支撐在汽車兩后輪胎上的雙輪胎 座架和分別固定連接雙輪胎座架兩端對稱-沒置的雙^M貞鏈或雙尼龍帶構成，所 述的^fe"胎座架由兩才艮相同的并行方鋼管、固定連接其兩端的座架側邊框及對 應兩后輪胎間距對稱固定設置在兩根并行方鋼管兩側并垂直連接兩方鋼管的 雙輪胎框架條構成，所述的雙鐵鎖鏈或雙尼龍帶分別連接雙輪胎座架同側兩 角部，其吊掛端以張開式分別固定連接與其位于同側的集裝箱頂部的固貨環。 所述的雙輪胎框架條間的距離與后輪胎尺寸相對應，輪胎框架條材料為 角鐵。
所述的鐵鎖鏈和尼龍帶的長度均為1. 5-3叫拉伸栽荷>1《 本實用新型的有益效果是由于采用的車體支撐件是吊裝于集裝箱頂 部固貨環上的吊裝式支撐件，即用鐵鎖鏈或尼龍帶吊裝的方框托架、吊杠、 吊袋或雙輪胎座架，其結構筒單，占用空間小，占地面積小，裝箱時操作靈活
簡便，并使集裝箱中汽車排放間距加大，因此在裝卸及陸地與海上運輸過程 中，車體不易碰撞，安全性大大提高，保證裝運質量，且制作簡單，成本降低，
易于推廣應用。 附困說明
圖l是采用方框托架型吊裝式支撐件的本實用新型結構及應用示意圖； 圖2是
圖1的右一見圖3是圖2中方框托架型吊裝式支撐件的俯視圖4是采用吊杠型吊裝式支撐件的本實用新型結構及應用示意圖5是圖4的右;f見圖6是圖5中吊杠型吊裝式支撐件的俯視圖。
圖7是采用吊袋型吊裝式支撐件的本實用新型結構^用^t圖8是圖7的右浮見圖9是圖8中吊袋型吊裝式支撐件的俯視圖IO是采用雙輪胎座架型吊裝式支撐件的本實用新型結構及應用示意圖；
圖11是
圖10的右視
圖12是
圖11中雙輪胎座架型吊裝式支撐件的俯視圖。
以下結合附圖和實施例對本實用新型詳細說明。
具體實施方式
實施例1
圖1是采用方框托架型吊裝式支撐件的本實用新型結構及應用示意圖； 圖2是
圖1的右視圖；圖3是圖2中方框托架型吊裝式支撐件的俯視圖。
圖1-圖3示出了一種采用方框托架型吊裝式支撐件的裝運汽車集裝箱用固 定器具，主要包括車體支撐件、定位角木7及固定于集裝箱固貨環l上的車 體固緊鐵絲6，其特征在于所述的車體支撐件是吊裝于集裝箱頂部固貨環1 上的吊裝式支撐件，所述的吊裝式支撐件是由支撐汽車5后輪胎的左、右方 框托架3及分別連接其前、后邊框的鐵鎖鏈2構成，采用方框托架可使輪 胎臥入其中牢固定位；兩鐵鎖鏈2的吊掛端分別固定連接與其位于同側的 集裝箱4頂部的固貨環1，兩側鐵鎖鏈2對稱設置。上述的方框托架3由角 鐵制作，其外形尺寸為長50-80cm，寬18-30cm。上述的鐵鎖鏈2也可以用 尼龍帶代替。鐵鎖鏈和尼龍帶的長度均為1. 5-3m，拉伸栽荷>1噸，以適應 支撐汽車的承重，并根據不同車型及緊固要求，適當變換長度。本例中裝載 皮卡汽車，方框托架3外形尺寸為70 mx 23m，鐵鎖鏈2長度為2m。
汽車裝箱具體操作如下
a) 首先將車駛進集裝箱4內部前端，距箱體前端板5cm位置，用叉車 將汽車5尾部抬起，將左、右方框托架3分別放置于后輪胎底部，再分別用 兩根鐵鎖鏈2對稱固定連接方框角鐵托架3前后兩邊框，并對稱吊掛于集裝 箱頂部兩側固貨環1上。用鐵絲6通過車底部弓字板8與集裝箱底部兩側 固貨環1固定車體，并用角木7將前輪與集裝箱地板接觸部位卡住加固， 本例中還采用防側移木塊9將車體塞緊固定。
b) 依次將后續車輛駛進集裝箱內，車間距為15cm，固定車體的操作同 前，最后一輛車處于水平位置，其尾部外緣距集裝箱門板10cm。依集裝箱容 積及貨運需要， 一個集裝箱內可裝納3-5輛汽車。
實施例2
圖4是采用吊杠型吊裝式支撐件的本實用新型結構及應用示意圖；圖5 是圖4的右視圖；圖6是圖5中吊杠型吊裝式支撐件的俯視圖。圖4-圖5示出了 一種采用吊杠型吊裝式支撐件的裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在
于所述的吊裝式支撐件是由橫穿汽車5后輪胎前部車底的吊杠IO和分別固 定連接其兩端的鋼筋箍環13及分別與兩鋼筋箍環13連接的雙尼龍帶11構 成，鋼筋箍環13焊接在吊杠10兩端，吊杠10上設有4吏車體底部的弓字板8 嵌入其中的擋板槽12，雙尼龍帶11從鋼筋箍環13中穿過，兩吊掛端以張開 式分別固定連接與其位于同側的集裝箱4頂部的固貨環l,左右兩側雙尼龍 帶ll對稱設置。本例中的雙尼龍帶11也可以用雙鐵鎖鏈替代。上述的吊 杠材料采用方鋼管，其截面尺寸為長5-10cm,寬5-10cm，根據不同規格的車 輛可采用不同規格的吊杠。尼龍帶和鐵鎖鏈的長度均為為1.5-3ra,拉伸載荷 > 1噸。本例中裝載皮卡汽車，吊杠10的截面尺寸為8 cmx 6叫方鋼管總長2. 3m， 尼龍帶11長度為2m。
本實施例中，除采用橫穿汽車5后輪胎前部車底的吊杠10和分別固定 連接其兩端的鋼筋箍環13及分別與兩鋼筋箍環13連接的雙尼龍帶ll(或鐵 鎖鏈)代替實施例1中的左、右方框托架3及分別連接其前、后邊框的鐵鎖 鏈2(或尼龍帶)外，其余均與實施例l相同。
實施例3
圖7是采用吊袋型吊裝式支撐件的本實用新型結構M用7^圖；圖8是 圖7的右視圖；圖9是圖8中吊袋型吊裝式支撐件的俯視圖。圖7-圖9示出了 一種采用吊袋型吊裝式支撐件的裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于所 述的吊裝式支撐件是由兜裝汽車后輪胎的左、右吊袋14及分別固定連接其前、 后面的尼龍帶11構成，兩尼龍帶11的吊桂端分別固定連接與其位于同側的 集裝箱4頂部的固貨環1，兩側尼龍帶11對稱設置。吊袋的材料為尼龍布， 其大小、形狀與后輪胎吻合。尼龍帶的長度為1.5-3m，拉伸載荷》l噸。
本實施例中，除吊裝式支撐件中采用了尼龍布吊袋14及分別固定連接其 前、后面的尼龍帶11代替了實施例1中的方框托架3及分別連接其前、后邊 框的鐵鎖鏈2(或尼龍帶)外，其余均與實施例l相同。
實施例4
圖10是采用雙輪胎座架型吊裝式支撐件的本實用新型結構及應用示意圖；
圖11是圖IO的右視圖；
圖12是
圖11中雙輪胎座架型吊裝式支撐件的俯視 圖。圖IO"
圖12示出了 一種采用雙輪胎座架型吊裝式支撐件的裝運汽車集裝箱 用固定器具，其特征在于所述的吊裝式支撐件18是由橫穿車體下部支撐在汽 車5兩后輪胎上的雙輪胎座架18和分別固定連接雙輪胎座架18兩端對稱設
置的雙鐵鎖鏈2構成，所述的^0^臺座架18由兩根相同的并行方鋼管15、固定 連接其兩端的座架側邊框16及對應兩后輪胎間距對稱固定設置在兩根并行方 鋼管15兩側并垂直連接兩方鋼管的雙輪胎框架條17構成，所述的雙鐵鎖鏈2 分別連接雙輪胎座架18同側兩角部，其吊桂端以張開式分別固定連接與其位 于同側的集裝箱4頂部的固貨環1。上述的輪胎框架條17的材料為角鐵，雙 輪胎框架條17間的距離與后輪胎尺寸相對應， 一般為18-30cm。雙輪胎座架 18的長度一般為50-80cm，寬度為18-30 cm。方鋼管其截面尺寸為長5-10cm， 寬5-10cm。座架側邊框16及輪胎框架條17均焊接在并行方鋼管15上。本例 中鐵鎖鏈2還可以用尼龍帶代替，鐵鎖鏈和尼龍帶的長度均為1. 5-3m,拉伸載 荷>1噸，以適應支撐汽車的承重，并根據不同車型及緊固要求適當變換長度。 本例中裝栽皮卡汽車，雙輪胎座架18外形尺寸為長70 cm,寬23ctn，兩輪胎 框架條17間的距離為60cm,鐵鎖,2長度為2m。汽車裝箱時，兩后輪胎置入 ^fe"胎座架18的雙輪胎框架條17之間。
本實施例中，除吊裝式支撐件采用橫穿車體下部支撐在汽車兩后輪胎 上的雙輪胎座架18和分別固定連接雙輪胎座架18兩端對稱設置的雙鐵鎖 鏈2代替實施例1中的左、右方框托架3及分別連接其前、后邊框的鐵鎖 鏈2外，其余均與實施例l相同。
經具體實踐證明，本實用新型提供的采用吊裝式支撐件的裝運汽車集裝 箱用固定器具可有效保證車輛在陸地與海上運輸的安全，并簡化裝卸操作， 降低裝運成本。
權利要求1、一種裝運汽車集裝箱用固定器具，主要包括車體支撐件、定位角木及固定于集裝箱固貨環上的車體固緊鐵絲，其特征在于所述的車體支撐件是吊裝于集裝箱頂部固貨環上的吊裝式支撐件。
2、 根據權利要求1所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的吊裝式支撐件是由支撐汽車后輪胎的左、右方框托架及分別連接其前、 后邊框的鐵鎖鏈或尼龍帶構成，兩鐵鎖鏈或尼龍帶的吊掛端分別固定連接與 其位于同側的集裝箱頂部的固貨環，兩側鐵鎖鏈或尼龍帶對稱設置。
3、 根據權利要求2所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的方框托架由角鐵制作，其外形尺寸為長50-80cm，寬18-30cm。
4、 根據權利要求1所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具,^f衫i^于所 述的吊裝式支撐件是由橫穿汽車后輪胎前部車底的吊杠和分別固定連接其兩 端的鋼筋箍環及分別與兩鋼筋箍環連接的雙鐵鎖鏈或雙尼龍帶構成，吊杠上設 有使車體底部的弓字板嵌入其中的擋板槽，兩側對稱設置的雙鐵鎖鏈或雙尼龍 帶的吊掛端以張開式分別固定連接與其位于同側的集裝箱頂部的固貨環。
5、 根據權利要求4所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的吊杠材料為方鋼管，其截面尺寸為長5-1 Ocm，寬5-1 Ocm。
6、 根據權利要求1所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的吊裝式支撐件是由兜裝汽車后輪胎的左、右吊袋及分別固定連接其前、 后面的尼龍帶構成，兩尼龍帶的吊掛端分別固定連接與其位于同側的集裝箱 頂部的固貨環，兩側尼龍帶對稱設置。
7、 根據權利要求6所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的吊袋的材料為尼龍布，其大小、形狀與后輪胎吻合;所述的尼龍帶的長度 為1. 5-3m，拉伸載荷^lp屯。
8、 根據權利要求1所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的吊裝式支撐件是由橫穿車體下部支撐在汽車兩后輪胎上的雙輪胎座架 和分別固定連接雙輪胎座架兩端對稱設置的雙鐵鎖鏈或雙尼龍帶構成，所述的 ^!侖胎座架由兩根相同的并行方鋼管、固定連接其兩端的座架側邊框及對應兩 后輪胎間距對稱固定設置在兩根并行方鋼管兩側并垂直連接兩方鋼管的雙輪 胎框架條構成，所述的雙鐵鎖鏈或雙尼龍帶分別連接雙輪胎座架同側兩角部， 其吊掛端以張開式分別固定連接與其位于同側的集裝箱頂部的固貨環。
9、 根據權利要求8所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具，其特征在于 所述的雙輪胎框架條間的距離與后輪胎尺寸相對應，輪胎框架條材料為角鐵。
10、 根據權利要求2、 3、 4、'5、 8或9所述的一種裝運汽車集裝箱用固定器具， 其特征在于所述的鐵鎖鏈和尼龍帶的長度均為1. 5-3叫拉伸栽荷>1 p屯。
專利摘要本實用新型涉及一種裝運汽車集裝箱用固定器具，主要包括車體支撐件、定位角木及固定于集裝箱固貨環上的車體固緊鐵絲，其特征在于所述的車體支撐件是吊裝于集裝箱頂部固貨環上的吊裝式支撐件，該吊裝式支撐件是由支撐汽車后輪胎的左右方框托架及其吊裝鐵鎖鏈或尼龍帶或由橫穿汽車后輪胎前部車底的吊杠及其吊裝鐵鎖鏈或尼龍帶或由兜裝汽車后輪胎的左右吊袋及其吊裝尼龍帶及橫穿車體下部支撐在汽車兩后輪胎上的雙輪胎座架及其吊裝鐵鎖鏈或尼龍帶構成。本實用新型的有益效果是結構簡單，占用空間小，裝箱操作靈活簡便，使集裝箱中汽車排放間距加大，提高裝卸及陸海運輸安全性，且成本降低。
文檔編號B65D90/00GK201065250SQ20072014790
公開日2008年5月28日 申請日期2007年4月27日 優先權日2007年4月10日
發明者王海東, 郝熙祥 申請人:天津朝華中電物流有限公司