專利名稱：轉運車的輸料裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型主要涉及到工程機械領域，特指一種轉運車的輸料裝置。
背景技術：
目前，瀝青混合料轉運車被越來越多地使用在瀝青攤鋪作業中，瀝青混合料轉運車在轉運攤鋪瀝青工作時，其傳輸系統一般采用刮板鏈或皮帶來輸送瀝青混合料，為了保證轉運施工的生產能力，轉運車傳輸箱體需要比較長而寬大，因此在裝配和使用過程中，均要求左右兩邊進行張緊并調節一致。如圖7、圖8和圖9所示，現有技術中轉運車的輸料裝置包括主動軸機構12、從動軸機構1、托輪機構3、傳輸箱體4、左調節座6、右調節座7、馬達減速機構8、左鏈輪11、右鏈輪13、刮板鏈總成2，主動軸機構12、從動軸機構1和托輪機構3分別裝設于傳輸箱體4內的兩端和中部，主動軸機構12的一端與傳輸箱體4外的馬達減速機構8相連，傳輸箱體4上與主動軸機構12連接處的兩端分別設有左調節座6和右調節座7，主動軸機構12的中部設有左鏈輪11和右鏈輪13，刮板鏈總成2繞設于主動軸機構12、從動軸機構1、托輪機構3以及左鏈輪11和右鏈輪13上。左調節座6和右調節座7通過上壓板9和下壓板10以及上壓板9和下壓板10上的緊固裝置14固定并與一固定于傳輸箱體4上的調節螺桿5相連。如圖所示為瀝青混合料轉運車的輸料裝置張緊時的固定工作狀態。當輸料裝置在使用過程中主動軸機構12和從動軸機構1不平行或主動軸機構12左右兩邊歪斜或刮板鏈總成2松了，需要調整時則分別擰松左右兩邊的上壓板9和下壓板10上的緊固件14，在兩邊調節螺桿5的作用下分別使左調節座6和右調節座7沿傳輸箱體4水平移動，從而帶動馬達減速機構8、主動軸機構12、左鏈輪11和右鏈輪13移動，實現兩邊的各自調整，達到主動軸機構12和從動軸機構1平行，左調節座6和右調節座7兩邊一致。
但是現有結構存在的問題就在于該結構僅能按傳輸箱體4上的某一粗糙位置作參照來調整，因而兩邊很難一致，很難保證主動軸機構12和從動軸機構1平行。當轉運車使用一定時間后，需張緊時，左右兩邊調整也只能憑裝配時傳輸箱體4的粗基準和經驗來調節。因此，很多時候主動軸機構12、左鏈輪11和右鏈輪13是歪斜的，從而加劇了左鏈輪11、右鏈輪13和刮板鏈總成2的磨損，并影響了左調節座6和右調節座7中軸承和密封的正常受力。左鏈輪11、右鏈輪13、刮板鏈總成2、左調節座6和右調節座7中軸承和密封因此產生早期損壞，經常需要更換和維修，影響瀝青路面的施工。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題就在于針對現有技術存在的技術問題，本實用新型提供一種結構簡單、能夠機械地保證主、從動軸裝置平行，從而提高了轉運車整體的可靠性，延長了輸料裝置整體的使用壽命，縮短了調整時間、提高了工作效率的轉運車的輸料裝置。
為了解決上述技術問題，本實用新型的優點就在于一種轉運車的輸料裝置，它包括主動軸機構、從動軸機構、托輪機構、傳輸箱體、左調節座、右調節座、馬達減速機構、左鏈輪、右鏈輪和刮板鏈總成，主動軸機構、從動軸機構和托輪機構分別裝設于傳輸箱體內的兩端和中部，主動軸機構的一端與傳輸箱體外的馬達減速機構相連，傳輸箱體上與主動軸機構連接處的兩端分別設有左調節座和右調節座，左調節座和右調節座通過上壓板和下壓板固定并與固定于傳輸箱體上的調節螺釘相連，主動軸機構的中部設有左鏈輪和右鏈輪，刮板鏈總成繞設于主動軸機構、從動軸機構、托輪機構以及左鏈輪和右鏈輪上，其特征在于所述傳輸箱體的兩側面上開設有與從動軸裝置平行和等距的裝配用基準槽，并在左調節座和右調節座的下方裝設有一指針，并在該指針下方的上壓板和下壓板上設有與指針對應的標尺。
所述上壓板和下壓板通過緊固件固定于傳輸箱體上。
與現有技術相比，本實用新型的優點就在于本實用新型的轉運車輸料裝置組裝主動軸機構、左調節座和右調節座時可按機加工的裝配用基準槽，當刮板鏈總成張緊合適后，以兩邊機加工基準槽的中心線或邊線為基準，用鋼尺測量已加工的左右調節座底板側面，靠近基準槽的側面，使之兩邊等距，并使兩邊指針和標尺對“0”位，從而能保證主動軸機構和從動軸機構平行；當轉運車使用一定時間需張緊時，調整調節螺桿，然后左右兩邊調整只要看兩邊指針和標尺對應的數值相同即可。由此可見，本實用新型簡單、操作方便，克服了按粗基準或憑經驗進行張緊調整的缺陷，能機械地保證主、從動軸裝置平行，從而提高了轉運車的可靠性，延長了鏈輪、刮板鏈總成、左右調節座中軸承和密封件的使用壽命，減少了調整時間、節省了維修或更換費用，可產生明顯的經濟效益和社會效益。
圖1是本實用新型的主視結構示意圖；圖2是本實用新型的俯視結構示意圖；圖3是本實用新型的側視結構示意圖；圖4是圖1中I處的局部放大示意圖；圖5是圖1中II處的局部放大示意圖；圖6是圖3中III處的局部放大示意圖；圖7是現有技術中的主視結構示意圖；圖8是現有技術中的俯視結構示意圖；圖9是現有技術中的側視結構示意圖。
1、從動軸機構 2、刮板鏈總成3、托輪機構 4、傳輸箱體5、調節螺桿 6、左調節座7、右調節座 8、馬達減速機構9、上壓板 10、下壓板11、左鏈輪12、主動軸機構13、右鏈輪14、緊固件15、指針 16、標尺17、裝配用基準槽具體實施方式
以下將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實用新型的轉運車的輸料裝置包括主動軸機構12、從動軸機構1、托輪機構3、傳輸箱體4、左調節座6、右調節座7、馬達減速機構8、左鏈輪11、右鏈輪13和刮板鏈總成2，其中，主動軸機構12、從動軸機構1和托輪機構3分別裝設于傳輸箱體4內的兩端和中部，主動軸機構12的一端與傳輸箱體4外的馬達減速機構8相連，傳輸箱體4上與主動軸機構12連接處的兩端分別設有左調節座6和右調節座7，左調節座6和右調節座7通過上壓板9和下壓板10以及上壓板9和下壓板10上的緊固裝置14固定并與一固定于傳輸箱體4上的調節螺桿5相連。主動軸機構12的中部設有左鏈輪11和右鏈輪13，刮板鏈總成2繞設于主動軸機構12、從動軸機構1、托輪機構3以及左鏈輪11和右鏈輪13上。本實用新型的輸料裝置在傳輸箱體4的兩側面上開設有與從動軸裝置1平行和等距的裝配用基準槽17，并在左調節座6和右調節座7的下方裝設有一指針15，并在該指針15下方的上壓板9和下壓板10上設有與指針15對應的標尺16。當轉運車輸料裝置組裝主動軸機構12、左調節座6和右調節座7時可按機加工的裝配用基準槽17(如何使用該基準槽，得說明一下當刮板鏈總成張緊合適后，以兩邊機加工基準槽的中心線或邊線為基準，用鋼尺測量已加工的左右調節座底板側面，靠近基準槽的側面，使之兩邊等距，并使兩邊指針15和標尺16對“0”位，從而能保證主動軸機構12和從動軸機構1平行。當轉運車使用一定時間需張緊時，調整調節螺桿5，然后左右兩邊調整只要看兩邊指針15和標尺16對應的數值相同就可。因此主動軸機構12、左鏈輪11和右鏈輪13與左調節座6和右調節座7中軸承和密封總都處于正常工作狀態，不會產生早期損壞。
權利要求1.一種轉運車的輸料裝置，它包括主動軸機構(12)、從動軸機構(1)、托輪機構(3)、傳輸箱體(4)、左調節座(6)、右調節座(7)、馬達減速機構(8)、左鏈輪(11)、右鏈輪(13)和刮板鏈總成(2)，主動軸機構(12)、從動軸機構(1)和托輪機構(3)分別裝設于傳輸箱體(4)內的兩端和中部，主動軸機構(12)的一端與傳輸箱體(4)外的馬達減速機構(8)相連，傳輸箱體(4)上與主動軸機構(12)連接處的兩端分別設有左調節座(6)和右調節座(7)，左調節座(6)和右調節座(7)通過上壓板(9)和下壓板(10)固定并與固定于傳輸箱體(4)上的調節螺釘(5)相連，主動軸機構(12)的中部設有左鏈輪(11)和右鏈輪(13)，刮板鏈總成(2)繞設于主動軸機構(12)、從動軸機構(1)、托輪機構(3)以及左鏈輪(11)和右鏈輪(13)上，其特征在于所述傳輸箱體(4)的兩側面上開設有與從動軸裝置(1)平行和等距的裝配用基準槽(17)，并在左調節座(6)和右調節座(7)的下方裝設有一指針(15)，并在該指針(15)下方的上壓板(9)和下壓板(10)上設有與指針(15)對應的標尺(16)。
2.根據權利要求1所述的轉運車的輸料裝置，其特征在于所述上壓板(9)和下壓板(10)通過緊固件(14)固定于傳輸箱體(4)上。
專利摘要本實用新型公開了一種轉運車的輸料裝置，它的主動軸機構、從動軸機構和托輪機構分別裝設于傳輸箱體內的兩端和中部，主動軸機構與馬達減速機構相連，傳輸箱體上與主動軸機構連接處的兩端設有左調節座和右調節座，其通過上壓板和下壓板固定并與調節螺釘相連，主動軸機構中部設有左鏈輪和右鏈輪，刮板鏈總成繞設于主動軸機構、從動軸機構、托輪機構以及左鏈輪和右鏈輪上，傳輸箱體的兩側面上開設有與從動軸裝置平行和等距的裝配用基準槽，并在左調節座和右調節座的下方裝設有一指針，并在該指針下方的上壓板和下壓板上設有與指針對應的標尺。本實用新型能夠機械地保證主、從動軸平行，從而提高了轉運車整體的可靠性，延長了輸料裝置整體的使用壽命。
文檔編號B65G19/00GK2908438SQ20062005037
公開日2007年6月6日 申請日期2006年3月22日 優先權日2006年3月22日
發明者楊瞻勇, 盧碼根, 王文峰, 黃小川 申請人:三一重工股份有限公司