專利名稱：超大型構件水上浮運方法
技術領域：
本發明涉及一種用于建造電站大壩和橋梁等超大型構件的水上浮運方法，該方法借助水路將超大型構件直接成型后運抵施工現場安裝，從而解決了超大型構件淺水運輸難題，同時大大減少了現場施工的工作量，保證了超大構件的制造精度。
背景技術：
用于建造電站大壩和橋梁的大型鋼質構件，其特點之一是外型體積大、質量重，如用于電站大壩的承船廂，長達百米、寬有十幾米、高度超過六米，重量可達幾百上千噸；特點之二是構件縱、橫梁等大部分截面為中空的箱型結構，并且具有外周邊及縱橫梁高，面板低的結構特征，構件大都為等截面與平直型。由于力學與平衡性能的要求，這類構件制造精度要求較高。為滿足超大型構件的制造精度，通常需要在工廠制造成型完畢，但成型后的超大型構件用現有的交通工具和條件幾乎無法運輸。因此只能分散拆零，到施工現場再進行拼接成型，由于施工現場的設施條件有限，至使超大型構件的制造質量難以保證。隨著上述這類大型工程的不斷增多，上述矛盾也更加突出。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術存在的不足而提供一種借助水路將成型的超大型構件直接進行運輸的水上浮運方法。
本發明為解決上述提出的問題所采用的技術方案為檢測航道，進行必要的疏浚，使水運航道達到超大型構件的浮運要求，超大型構件箱型截面的縱梁和/或橫梁形成密封艙室，利用超大型構件的縱、橫梁的內腹板和面(底)板結構形成若干四周與上面密閉，下面敞開的充氣氣室，將充氣氣室與壓縮空氣氣源連通，將超大型構件放置于水運航道，充氣氣室朝向水面，與水面形成密封的腔室，對充氣氣室進行充氣，使其與水面之間形成氣墊，超大型構件成浮升狀態，以拖輪為動力，帶動超大型構件進入水運航道進行水上浮運。
按上述方案，超大型構件浮運時的吃水范圍為1.2～2米；充氣氣室壓力在313.5kg/m2～532.9kg/m2。
按上述方案，可在超大型構件的上面設置壓縮空氣氣源，用于浮運時對充氣氣室氣壓的補充和調整。
按上述方案，所述的充氣氣室沿構件的前后左右分隔為6～8個，各充氣氣室相互隔絕，且各充氣氣室均與壓縮空氣氣源相通。
按上述方案，可在超大型構件的底部增設縱向和/或橫向隔板結構，用于增設和分隔充氣氣室。
本發明的有益效果在于1、利用構件自身的結構條件，形成氣墊浮運方式，這樣不僅減小了構件的吃水深度，便于大型構件在水淺的航道中運行，而且也減少了航運的阻力；2、由于能夠采用整件或大件的浮運方式，使得超大型構件能在工廠直接建造成型，運抵施工現場后即可吊接安裝，這樣不僅使超大型構件的制造精度高，成型質量好，而且大大減少了現場施工的工作量，也使現場施工更為簡便，在保證較高精度工程施工質量的同時，也大大提高了超大型工程的施工工效。3、本發明的浮運方法解決了超大型構件淺水運輸難題，可適于具有箱型截面結構的各種超大型構件的水上運輸。
圖1為本發明一個實施例的正剖視結構圖，也即圖2中的C-C剖視圖。
圖2為本發明一個實施例的俯視結構圖。
圖3為本發明一個實施例的俯視結構圖。
圖4為本發明一個實施例的側剖視結構圖，也即圖2中的A-A剖視圖(旋轉90°)，兩側為水線。
具體實施例方式
下面結合附圖進一步說明本發明的具體實施例，為用于大壩的承船廂，是一個長形的鋼箱焊接結構件，包括有兩側設置的箱形截面的主縱梁1，主縱梁的兩端均封閉，構成密封艙室，在兩主縱梁之間中下部聯接面板結構4，面板結構與主縱梁等長，縱貫整個承船廂，在面板結構的下面及主縱梁之間安設有橫梁3，兩端設有端橫梁9，在兩橫梁之間可連接縱梁2，由此，在主縱梁、橫梁和縱梁的內腹板以及面板結構之間形成多個充氣氣室10，各充氣氣室相互隔絕，僅下面一個面敞開，本實施例形成有6個充氣氣室，中間由縱梁與橫梁分隔成2個充氣氣室，兩頭由橫梁及端橫梁各分割有2個充氣氣室。在面板結構的上面設置壓縮空氣氣源，所述的壓縮空氣氣源包括空壓機5、控制閥組6、儲氣罐7和連接管路8，儲氣罐通過連接管路與各充氣氣室連通，用于浮運時對充氣氣室氣壓的補充和調整。本實施例的外型結構為長123.02m，寬16.12m，高6.3m，廂體設計重量達1328.4噸。將超大型構件放置于水運航道，充氣氣室朝向水面，下水時的吃水深度為3m，對充氣氣室進行充氣，使其與水面之間形成氣墊，超大型構件成浮升狀態，沖氣氣室充氣浮運時構件的吃水深度為1.3m，沖氣氣室的充氣壓力為520kg/m2。通過對運經航道的檢測，符合本大型構件的浮運條件。前后和側面采用多條拖輪與構件相連，拖運超大型構件進行水上浮運。
權利要求
1.一種超大型構件水上浮運方法，其特征在于檢測航道，進行必要的疏浚，使水運航道達到超大型構件的浮運要求，超大型構件箱型截面的縱梁和/或橫梁形成密封艙室，利用超大型構件的縱、橫梁的內腹板和面板結構形成若干四周與上面密閉，下面敞開的充氣氣室，將充氣氣室與壓縮空氣氣源連通，將超大型構件放置于水運航道，充氣氣室朝向水面，與水面形成密封的腔室，對充氣氣室進行充氣，使其與水面之間形成氣墊，超大型構件成浮升狀態，以拖輪為動力，帶動超大型構件進入水運航道進行水上浮運。
2.按權利要求1所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于超大型構件浮運時的吃水范圍為1.2～2米。
3.按權利要求1或2所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于充氣氣室壓力在313.5kg/m2～532.9kg/m2。
4.按權利要求1或2所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于在超大型構件的上面設置壓縮空氣氣源，用于浮運時對充氣氣室氣壓的補充和調整。
5.按權利要求1或2所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于所述的充氣氣室沿構件的前后左右分隔為6～8個，各充氣氣室相互隔絕，且各充氣氣室均與壓縮空氣氣源相通。
6.按權利要求1或2所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于在超大型構件的底部增設縱向和/或橫向隔板結構，用于增設和分隔充氣氣室。
7.按權利要求4所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于所述的壓縮空氣氣源包括空壓機、控制閥組、儲氣罐和連接管路，儲氣罐通過連接管路與各充氣氣室連通。
8.按權利要求5所述的超大型構件水上浮運方法，其特征在于所述的超大型構件為用于大壩的承船廂，是一個長形的鋼箱焊接結構件，包括有兩側設置的箱形截面的主縱梁，主縱梁的兩端均封閉，構成密封艙室，在兩主縱梁之間中下部聯接面板結構，面板結構與主縱梁等長，縱貫整個承船廂，在面板結構的下面及主縱梁之間安設有橫梁，兩端設有端橫梁，在兩橫梁之間連接縱梁，由此，在主縱梁、橫梁和縱梁的內腹板以及面板結構之間形成多個充氣氣室，各充氣氣室相互隔絕，僅下面一個面敞開。
全文摘要
本發明涉及一種用于電站大壩和橋梁等超大型構件的水上浮運方法，所采用的方案為檢測航道，進行必要的疏浚，超大型構件箱型截面的縱梁和/或橫梁形成密封艙室，利用超大型構件的縱、橫梁的內腹板和面板結構形成若干四周與上面密閉，下面敞開的充氣氣室，將充氣氣室與壓縮空氣氣源連通，將超大型構件放置于水運航道，充氣氣室朝向水面，與水面形成密封的腔室，對充氣氣室進行充氣，使其與水面之間形成氣墊，超大型構件成浮升狀態，以拖輪為動力，帶動超大型構件進入水運航道進行水上浮運。本發明借助水路將超大型構件直接成型后運抵施工現場安裝，從而解決了超大型構件淺水運輸難題，同時大大減少了現場施工的工作量，保證了超大構件的制造精度。
文檔編號B65G53/00GK1792747SQ200510120589
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月30日 優先權日2005年12月30日
發明者嚴俊, 孟憲敏, 劉科清, 易玉階 申請人:國營武昌造船廠