專利名稱：一體化集裝箱糧食及散裝貨裝卸工藝方法及設備的制作方法
技術領域：
本發明屬于集裝箱的裝卸工藝方法及設備，特別涉及了四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法及設備。
背景技術：
目前，國內集裝箱糧食散裝貨的運輸還是一個非常薄弱的環節，所以導致大量的糧食及散裝貨進行了裝袋包裝以后再裝集裝箱進行運輸。這種運輸方式使包裝貨物的包裝成本居高不下、裝卸效率低、勞動強度大、貨物在裝卸流通過程中易發生破損、可能導致貨損貨差及對環境的污染。所以說，集裝箱散裝貨運輸是一個亟待解決的現實問題。雖然現在有一些探索和實踐，但均存在裝卸工藝的不配套和設備硬件的不完善使營運成本較高、人力作業的環節多、勞動強度大和裝卸效率低的問題，遠未從根本上解決這些問題。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法及設備，以達到規范裝卸工藝、優化工藝流程、降低運輸包裝成本、提高裝卸效率和改善勞動條件、提高機械化作業水平等問題。
本發明的技術方案為提供四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法第一種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于采用岸邊起重機的抓斗將船艙內的糧食或散裝貨吊到設置在一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上方的專用的大漏斗機，由大漏斗機的可控制流量漏斗對準設在一體化集裝箱頂板上的裝貨口直接將糧食或散裝貨裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的一體化集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使一體化集裝箱處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將糧食或散裝貨運輸到目的地后，使一體化集裝箱箱門對準目的地的水平運輸設備，打開一體化集裝箱的箱門，將活動緩沖門下方的卸貨門上的插銷打開，然后驅動一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的液壓油缸使集裝箱起升架上的一體化集裝箱傾斜一定的角度，將糧食或散裝貨自流到水平運輸設備上輸送到倉庫儲存。
第二種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于從糧食圓筒倉的卸料口，直接裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使一體化集裝箱處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將糧食或散裝貨運輸到目的地后，使一體化集裝箱箱門對準目的地的水平運輸設備，打開一體化集裝箱的箱門，將活動緩沖門下方的卸貨門上的插銷打開，然后驅動一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的液壓油缸使集裝箱起升架上的一體化集裝箱傾斜一定的角度，將糧食或散裝貨自流到水平運輸設備上輸送到倉庫儲存。
第三種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于從糧食倉庫將糧食或散裝貨直接裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使其處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將貨物運輸到目的地后，使一體化集裝箱的箱門對準水平運輸設備上，將糧食或散裝貨輸送至灌包機內進行灌包成組后儲存或運出。
第四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于從糧食或散裝貨的倉庫內，通過水平運輸設備、大漏斗機，將糧食或散裝貨裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的一體化集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使其處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將糧食或散裝貨運輸到港口碼頭的岸邊起重機下方，用岸邊起重機將一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的一體化集裝箱吊到船舶上的集裝箱散裝貨專用裝卸設備上固定后，打開箱門，將活動緩沖門下方的卸貨門上的插銷拔開，用集裝箱散裝貨專用裝卸設備將一體化集裝箱傾斜一定的角度后，使一體化集裝箱內的糧食或散裝貨自流到船艙內。卸完箱后，用岸邊起重機將卸空的一體化集裝箱吊運到一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上將一體化集裝箱四個腳固定后，循而往復完成糧食或散裝貨的裝船工作。
以上第一種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法中所使用的設備大漏斗機，其特征在于由四根立柱組成的四柱方形支架；四柱方形支架的上方安裝一個定量斗；大漏斗機的下方有能夠通過一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的空間，并且使一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車可以任意停放在大漏斗口的下方進行裝貨；定量斗口設有可控流量擋板；在定量斗口的位置安裝有一定長度的布式導料口。
以上第一種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法所使用的設備一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車，其特征在于一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車由汽車車體、一體化集裝箱、一體化集裝箱角螺栓緊固裝置和手動轉鎖定位裝置等組成。
汽車車體其特征在于由駕駛室、發動機、底盤、驅動系統、行走系統、主車架、集裝箱起升架、集裝箱起升架用液壓油缸等組成。
集裝箱起升架其特征在于設有一個與主車架連接的鉸點；在底部設有安裝液壓油缸上鉸點；設有與主車架相配套的定位裝置；設有可以安裝二種型號(20呎、40呎)集裝箱的八個角手動轉鎖定位裝置；設有四個角螺栓緊固裝置。
集裝箱起升架用液壓油缸，其特征在于設有一個(或兩個)起升架起落的液壓油缸；設計的集裝箱起升架的起升角度可在0--50°之間變化；集裝箱起升架起升用的液壓油缸可以將起升架起升、停止鎖定在設定的任何角度位置上。
一體化集裝箱提供的技術方案是利用現有的標準干貨集裝箱進行改造設計，一、在集裝箱頂板上設有兩個裝貨口；二、在一體化集裝箱箱門內側設有活動緩沖門。
在集裝箱的頂板上設有兩個(或三個)帶裝貨門的裝貨口；在裝貨口和密封裝貨門的一側設有兩個活動鉸；在裝貨口與密封裝貨門的另一側設有螺栓緊固裝置可以將門與裝貨口密封；在裝貨口和裝貨門之間安裝橡膠密封條。
在一體化集裝箱箱門內左側立柱上設有帶插銷口的左立柱，在集裝箱右側立柱上安裝右立柱，右立柱上設有三個大鉸鏈與活動緩沖門相連接，在一體化集裝箱右側里面與活動緩沖門相對應的位置設有一帶有插銷口的短角鋼型立柱以便將活動緩沖門固定；在活動緩沖門上設有大插銷并與左立柱上的插銷口配套；在活動緩沖門的下方設有一個大的卸貨門，卸貨門的上方用三個小鉸鏈與活動緩沖門相連接，卸貨門的下方安裝兩個小插銷與活動緩沖門的橫梁連接；活動緩沖門與一體化集裝箱底板之間有一定的間隙。
一體化集裝箱起升架角手動轉鎖定位裝置其特征在于角手動轉鎖定位裝置在集裝箱起升架上按照四角方式的結構布置；轉鎖芯可以在360°范圍內任意轉動；轉鎖是由轉鎖桿操縱的，當轉鎖處于鎖定定位狀態時，用鉸接在支架的轉鎖桿固定套固定以防止在車輛運輸過程中的自由轉動造成的未將集裝箱鎖住而可能發生的摔箱事故。
角螺栓緊固裝置是預防集裝箱在運輸過程中和在集裝箱在起升架做傾斜角度變化時確保一體化集裝箱與集裝箱起升架不發生相對位移，將集裝箱與集裝箱起升架緊固成為整體。其特征在于角螺栓緊固裝置安裝在集裝箱起升架的四個角的位置；在集裝箱角固定塊和集裝箱對正板之間用一套帶T型螺栓將二者緊固為一個整體。
通過提供以上的技術方案可以取得以下的經濟效果(以糧食為例進行說明)1.通過一體化集裝箱糧食及散裝貨的散裝化裝卸和運輸，節約了大量的包裝、裝卸成本和撒漏損失。根據有關資料統計，我國年公路糧食運量在1.1-1.2億噸，散裝運輸比包裝運輸可節省包裝費15元/噸，縫口、裝卸費13元/噸，各個環節撒漏如果按3％計算為300萬噸折合人民幣至少為30億人民幣，匯總后年節約費用為300億元人民幣以上；2.改善勞動條件，提高機械化作業水平，由于集裝箱設置頂部裝貨口，使裝卸散裝糧食的環節變得容易簡單，縮短裝卸作業的時間，加快貨物的周轉，提高裝卸效率。
3.由于設置了活動緩沖門，不僅可以加大箱內糧食的堆存量，而且減少糧食或散裝貨物對箱門的直接、長期重力的作用，延長了箱門的使用壽命。
4.由于糧食始終處于在密閉狀態下運輸，不會引起環境污染的問題，同時降低了貨損和貨差的問題，所以具有環保、安全等特點。
5.由于是集裝箱運輸形式，可以非常方便的實現中轉聯運，減少了裝卸環節，真正實現了“門到門”的服務。
6.本發明所公開的方法和設備，均具有技術合理、結構簡單，制造容易、價格低廉和性能可靠的特點。
圖1是第一種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝流程示意圖；圖2是第二種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝流程示意圖；圖3是第三種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝流程示意圖；圖4是第四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝流程示意圖；圖5是大漏斗機結構示意圖；圖6是一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車結構示意圖；圖7是集裝箱起升架結構示意圖；圖8是集裝箱角固定塊結構示意圖；圖9是角手動轉鎖定位裝置結構示意圖；圖10是角螺栓緊固裝置結構示意圖；圖11是圖10中A-A的剖面示意圖；圖12是一體化集裝箱活動緩沖門、頂板裝貨口和裝貨門結構示意圖；圖13是一體化集裝箱活動緩沖門右側固定示意圖；圖14是圖6中B-B結構示意圖；圖15是集裝箱起升架八個手動轉鎖位置布置示意圖；圖16是集裝箱起升架與集裝箱的四個角螺栓緊固裝置位置布置示意圖。
圖17是一體化集裝箱裝貨口與裝貨門密封結構示意圖；圖18是圖1所示的第一種方法的工藝流程重新組合后的工藝流程方案示意圖；圖19是圖2所示的第二種方法的工藝流程重新組合后的工藝流程方案示意圖；圖20是圖3所示的第三種方法的工藝流程重新組合后的第一種工藝流程方案示意圖；圖21是圖3所示的第三種方法的工藝流程重新組合后的第二種工藝流程方案示意圖；圖22是圖4所示的第四種方法的工藝流程重新組合后的工藝流程方案示意圖。
如圖所示，其中1為船舶；2為岸邊起重機；3為大漏斗機；4為一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車；5為集料斗；6為帶式輸送機；7為倉庫；8為圓筒倉；9為灌包機；10為成組袋裝貨；11為集裝箱散裝貨專用裝卸設備；12為四柱方形支架；13為定量斗；14為可控流量擋板；15為布式導料口；16為汽車車體；17為一體化集裝箱角螺栓緊固裝置；18為集裝箱起升架橫梁；19為轉鎖芯；20為集裝箱起升架防偏復位輪裝置；21為一體化集裝箱；22為集裝箱起升架；23為集裝箱起升架用液壓油缸；24為汽車車體主梁；25為集裝箱對正板；26為集裝箱角固定塊；27為集裝箱起升架液壓油缸上鉸點；28為集裝箱起升架主縱梁；29為集裝箱起升架旋轉鉸點；30為轉鎖座；31為支架；32為轉鎖桿固定套；33為轉鎖桿；34為箱門；35為大鉸鏈；36為右立柱；37為活動緩沖門；38為小鉸鏈；39為小插銷；40為卸貨門；41為左立柱；42為大插銷；43為螺栓緊固密封裝置；44為裝貨口；45為裝貨門鉸鏈；46為密封裝貨門；47為集裝箱右內側立柱；48為橡膠密封條；49為鋁梯；50為氣力輸送機；51為裝載機；52為叉車；53為移動式坡道；54為橋式起重機。
具體實施例方式下面結合附圖所示的實施例對本發明作進一步的描述圖1所示的是第一種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，采用岸邊起重機(2)的抓斗將船舶(1)船艙內的糧食或散裝貨吊到設置在一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)上方的專用的大漏斗機(3)，由大漏斗機(3)可控流量擋板(14)下方布式導料口(15)對準設在一體化集裝箱(21)頂板上的裝貨口(44)，由操作人員通過鋁梯(49)上到一體化集裝箱的頂板上將密封裝貨門(46)打開，把布式導料口(15)對準裝貨口(44)，直接將糧食或散裝貨裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)的集裝箱(21)內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，操作人員將集裝箱頂板上的密封裝貨門(46)關閉，使一體化集裝箱(21)處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)將糧食或散裝貨運輸到目的地后，一體化集裝箱(21)箱門(34)對準目的地的集料斗(5)和帶式輸送機(6)，打開一體化集裝箱(21)的箱門(34)，將活動緩沖門(37)下方的卸貨門(40)上的小插銷(39)打開，然后驅動一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)上的液壓油缸(23)使集裝箱起升架(22)上的一體化集裝箱(21)傾斜一定的角度，將糧食或散裝貨通過集料斗(5)和帶式輸送機(6)輸送到倉庫(7)儲存。
圖2所示的是第二種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，從糧食的圓筒倉(8)的卸料口，直接裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)的一體化集裝箱(21)內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的密封裝貨門(46)關閉，使一體化集裝箱(21)處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)將糧食或散裝貨運輸到目的地后，一體化集裝箱(21)的箱門(34)對準目的地的集料斗(5)和帶式輸送機(6)，打開一體化集裝箱(21)的箱門(34)，將活動緩沖門(37)下方的卸貨門(40)上的小插銷(39)打開，然后驅動一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)上的液壓油缸(23)使集裝箱起升架(22)上的一體化集裝箱(21)傾斜一定的角度，將糧食或散裝貨通過集料斗(5)和帶式輸送機(6)輸送到倉庫(7)儲存。
圖3所示的是第三種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，從糧食或散裝貨的倉庫(7)內直接裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)的一體化集裝箱(21)內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱(21)頂板上的密封裝貨門(46)關閉，使其處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)將貨物運輸到目的地后，使一體化集裝箱(21)的箱門(34)對準集料斗(5)和帶式輸送機(6)，將糧食或散裝貨通過集料斗(5)和帶式輸送機(6)輸送至灌包機(9)內進行灌包后做成成組袋裝貨(10)后儲存或運出。
圖4所示的是第四種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，從糧食或散裝貨的倉庫(7)內，用帶式輸送機(6)將糧食或散裝貨通過大漏斗機(3)裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)上的一體化集裝箱(21)內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的密封裝貨門(46)關閉處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)將糧食或散裝貨運輸到港口碼頭的岸邊起重機(2)下方，用岸邊起重機(2)將一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)上的一體化集裝箱(21)吊到船舶上的集裝箱散裝貨專用裝卸設備(11)上固定后，打開箱門(34)，將活動緩沖門(37)下方的卸貨門(40)上的小插銷(39)拔開，用集裝箱散裝貨專用裝卸設備(11)將一體化集裝箱(21)傾斜一定的角度后，使一體化集裝箱(21)內的糧食或散裝貨自流到船舶(1)的船艙內。卸完箱后，用岸邊起重機(2)將卸空的一體化集裝箱(21)吊運到一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)上將一體化集裝箱(21)四個腳固定后，循而往復完成糧食或散裝貨的從倉庫(7)到港口船舶(1)的裝船工作。
如圖1所示的第一種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法所使用的設備，如圖5所示的是大漏斗機(3)，是由四根立柱組成的四柱方形支架(12)；四柱方形支架(12)的上方安裝一個定量斗(3)；定量斗(3)的下方有能夠通過一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)的空間，并且使一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)可以任意停放在大漏斗機(3)的下方進行裝貨；定量斗(3)口設有可控流量擋板(14)；在定量斗(3)口的位置安裝有一定長度的布式導料口(15)。
以上四種一體化集裝箱()糧食及散裝貨的裝卸工藝方法所使用的設備，如圖6所示的是一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)，是由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)由汽車車體(16)、一體化集裝箱(21)、一體化集裝箱角螺栓緊固裝置(17)和手動轉鎖定位裝置等組成。
汽車車體(16)的是由駕駛室、發動機、底盤、驅動系統、行走系統、主車架、集裝箱起升架(22)、集裝箱起升架用液壓油缸(23)等組成。
如圖7所示的是集裝箱起升架(22)，設有一個與主車架連接的鉸點；在集裝箱起升架(22)下方設有安裝集裝箱起升架用液壓油缸(23)上鉸點(29)；設有與主車架相配套的起升防偏復位輪裝置(20)；設有可以安裝二種型號(20呎、40呎)一體化集裝箱的八個角手動轉鎖定位裝置；設有四個角螺栓緊固裝置(17)。
集裝箱起升架(22)用液壓油缸(23)，設有一個(或兩個)使起升架起落的液壓油缸(23)；設計的集裝箱起升架(22)的起升角度可在0--50°之間變化；集裝箱起升架(22)起升用的液壓油缸(23)可以將集裝箱起升架(22)起升、停止鎖定在設定的任何既定的角度位置上。
如圖12所示的是一體化集裝箱(21)活動緩沖門(37)、頂板裝貨口(44)和密封裝貨門(46)結構示意圖。利用現有的標準干貨集裝箱進行改造設計，一、在一體化集裝箱(21)頂板上設有兩個裝貨口(44)；二、在一體化集裝箱(21)的箱門(34)內側設有活動緩沖門(37)。
一體化集裝箱(21)頂板上的裝貨口(44)，是在一體化集裝箱(21)的頂板上設有兩個(或三個)帶密封裝貨門(46)的裝貨口(44)；在裝貨口(44)和密封裝貨門(46)的一側設有兩個裝貨門鉸鏈(45)；在裝貨口(44)與密封裝貨門(46)的另一側設有螺栓緊固密封裝置(43)可以將密封裝貨門(46)與裝貨口(44)密封；如圖18所示的在裝貨口(44)和密封裝貨門(46)之間安裝橡膠密封條(48)，使密封效果更佳。
一體化集裝箱(21)上安裝的活動緩沖門(37)，是在一體化集裝箱(21)箱門(34)內左側立柱上設有帶插銷口的左立柱(41)，在一體化集裝箱右側立柱上安裝右立柱(36)，右立柱(36)上設有三個大鏈鉸(35)與活動緩沖門(37)相連接，如圖13所示的在一體化集裝箱(21)右側里面與活動緩沖門(37)相對應的位置設有一帶有插銷口的集裝箱右內側立柱(47)以便將活動緩沖門(37)固定；在活動緩沖門(37)上設有大插銷(42)并與左立柱(41)上的插銷口配套；在活動緩沖門(37)的下方設有一個大的卸貨門(40)，卸貨門(40)的上方用三個小鉸鏈(38)與活動緩沖門(37)相連接，卸貨門(40)的下方安裝兩個小插銷(39)與活動緩沖門(37)的下橫梁連接；活動緩沖門(37)與一體化集裝箱(21)底板之間有1-2厘米的間隙。活動緩沖門(37)與一體化集裝箱(21)頂板之間留有10厘米左右的間隙。
裝貨時，操作人員檢查一體化集裝箱(21)的箱門(34)和活動緩沖門(37)必須關好。再通過設置在一體化集裝箱(21)上的鋁梯(49)，上到集裝箱頂部后依此打開密封裝貨門(46)，糧食通過裝貨口(44)進入到一體化集裝箱(21)內，依此裝滿后，將密封裝貨門(46)關好通過一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)把糧食輸送到目的地。卸貨時，先打開一體化集裝箱(21)的箱門(34)，然后打開設置在活動緩沖門(37)下方的卸貨門(40)，驅動集裝箱起升架用液壓油缸(23)，使一體化集裝箱(21)傾斜一定的角度，一體化集裝箱(21)箱內的糧食隨著傾斜角度不斷加大自流卸空，再將集裝箱起升架(22)落下后，把卸貨門(40)和一體化集裝箱(21)的箱門(34)關好既完成了卸貨工作。
如圖9所示的是集裝箱起升架(22)角手動轉鎖定位裝置，其轉鎖芯(19)是由轉鎖桿(33)操縱的，當轉鎖芯(19)處于鎖定定位狀態時，用鉸接在支架(31)的轉鎖桿固定套(32)固定，以防止在車輛運輸過程中的自由轉動造成的未將一體化集裝箱(21)鎖住而可能發生的摔箱事故。如圖16所示的是角手動轉鎖定位裝置在集裝箱起升架(22)上按照四角方式的結構布置；轉鎖芯(19)可以在360°范圍內任意轉動；如圖10所示的是角螺栓緊固裝置(17)是預防一體化集裝箱(21)在運輸過程中和在集裝箱起升架(22)做傾斜角度變化時確保一體化集裝箱(21)與集裝箱起升架(22)不發生相對位移，將一體化集裝箱(21)與集裝箱起升架(22)緊固成為整體。如圖8所示的是角螺栓緊固裝置(17)安裝在集裝箱起升架(22)的四個角的位置；在集裝箱角固定塊(26)和集裝箱對正板(25)之間用一套帶T型螺栓的集裝箱角螺栓緊固裝置(17)將二者連接為一個整體。
圖1所示的第一種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法主要用于糧食或散裝貨由港口碼頭船舶(1)的船艙內直接將糧食或散裝貨裝運到倉庫(7)的場合；圖2所示的第二種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法可對存放在圓筒倉(8)內的糧食或散裝貨進行轉運的方法；圖3所示的第三種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法主要用于對糧食或散裝貨進行灌包包裝的場合；圖4所示的第四種一體化集裝箱(21)糧食及散裝貨的裝卸工藝方法主要用于將糧食或散裝貨從儲存地直接進行裝船的場合。
如圖1所示的第一種方法的裝卸工藝主要流程依此為船舶(1)→岸邊起重機(帶斗)(2)→大漏斗機(3)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→集料斗(5)→帶式輸送機(6)→倉庫(7)如圖18所示的由圖1中的第一種方法裝卸工藝的流程還可依此重新組合為船舶(1)→岸邊氣力輸送機(50)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→倉庫(7)(裝載機(51)堆垛)如圖18的這種重新組合可以在具有岸邊氣力輸送機(50)設備時被采用，簡化和優化了工藝流程，可以提高裝卸效率。
如圖2所示的第二種方法的裝卸工藝主要流程依此為圓筒倉(8)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→集料斗(5)→帶式輸送機(6)→倉庫(7)如圖19所示的由圖2中的第二種方法裝卸工藝流程還可依此重新組合為圓筒倉(8)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→倉庫(7)(裝載機(51)堆垛)如圖19所示第二種方法的這種重新組合省略了集料斗(5)和帶式輸送機(6)的環節，使一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)直接將糧食或散裝貨卸在倉庫(7)內。但這種流程需要在倉庫(7)內設置專門的堆垛設備如裝載機(51)等。
如圖3所示的第三種方法的裝卸工藝主要流程依此為倉庫(7)→帶式輸送機(6)→大漏斗機(3)一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→集料斗(5)→帶式輸送機(6)→灌包機(9)→成組袋裝貨(10)→入庫(或運出)如圖3所示的第三種方法的裝卸工藝流程還可依此重新組合為圖20和圖21所示的二種流程
如圖20所示的第一種重新組合的裝卸工藝流程依此為1.倉庫(7)→帶式輸送機(6)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→倉庫(7)(裝載機(51)堆垛)如圖21所示的第二種重新組合的裝卸工藝流程依此為2.倉庫(7)→帶式輸送機(6)→灌包機(9)→成組袋裝貨(10)→叉車(52)→移動式坡道(53)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)以上如圖3所示的第三種方法重新組合后的二種裝卸工藝流程，簡化了工藝環節，減少了設備的投入，對裝卸效率影響不大。
如圖4所示的第四種方法的裝卸工藝主要流程依此為倉庫(7)→帶式輸送機(6)→大漏斗機(3)→岸邊起重機(2)→集裝箱散裝貨專用裝卸設備(11)→船舶(1)如圖22所示的由圖4中的第四種方法裝卸工藝流程還可依此重新組合為倉庫(7)→帶式輸送機(6)→一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車(4)→橋式起重機(54)→集裝箱散裝貨專用裝卸設備(11)→船舶(1)以上這種重新組合，需要有橋式起重機(54)等大型設備的支持，雖然效率高，但是設備的投入較大。
權利要求
1.四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法第一種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于采用岸邊起重機的抓斗將船艙內的糧食或散裝貨吊到設置在一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上方的專用的大漏斗機，由大漏斗機的可控制流量的漏斗對準設在一體化集裝箱頂板上的裝貨口直接將糧食或散裝貨裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的一體化集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使一體化集裝箱處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將糧食或散裝貨運輸到目的地后，使一體化集裝箱箱門對準目的地的水平運輸設備，打開一體化集裝箱的箱門，將活動緩沖門下方的卸貨門上的插銷打開，然后驅動一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的液壓油缸使集裝箱起升架上的一體化集裝箱傾斜一定的角度，將糧食或散裝貨自流到水平運輸設備上輸送到倉庫儲存。第二種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于從糧食圓筒倉的卸料口，直接裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使一體化集裝箱處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將糧食或散裝貨運輸到目的地后，使一體化集裝箱箱門對準目的地的水平運輸設備，打開一體化集裝箱的箱門，將活動緩沖門下方的卸貨門上的插銷打開，然后驅動一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的液壓油缸使集裝箱起升架上的一體化集裝箱傾斜一定的角度，將糧食或散裝貨自流到水平運輸設備上輸送到倉庫儲存。第三種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于從糧食倉庫將糧食或散裝貨直接裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使其處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將貨物運輸到目的地后，使一體化集裝箱的箱門對準水平運輸設備上，將糧食或散裝貨輸送至灌包機內進行灌包成組后儲存或運出。第四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法，其特征在于從糧食或散裝貨的倉庫內，通過水平運輸設備、大漏斗機，將糧食或散裝貨裝入一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的一體化集裝箱內，糧食或散裝貨裝到額定負荷后，將一體化集裝箱頂板上的裝貨門關閉，使其處于密封狀態。由一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車將糧食或散裝貨運輸到港口碼頭的岸邊起重機下方，用岸邊起重機將一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上的一體化集裝箱吊到船舶上的集裝箱散裝貨專用裝卸設備上固定后，打開箱門，將活動緩沖門下方的卸貨門上的插銷拔開，用集裝箱散裝貨專用裝卸設備將一體化集裝箱傾斜一定的角度后，使一體化集裝箱內的糧食或散裝貨自流到船艙內。卸完箱后，用岸邊起重機將卸空的一體化集裝箱吊運到一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車上將一體化集裝箱四個腳固定后，循而往復完成糧食或散裝貨的裝船工作。
2.如權利要求1所述的第一種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法中所使用的設備大漏斗機，其特征在于由四根立柱組成的四柱方形支架；四柱方形支架的上方安裝一個定量斗；大漏斗機的下方有能夠通過一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車的空間，并且使一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車可以任意停放在大漏斗口的下方進行裝貨；定量斗口設有可控流量擋板；在定量斗口的位置安裝有一定長度的布式導料口。
3.如權利要求1所述的四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法所使用的設備一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車，其特征在于一體化集裝箱糧食及散裝貨載貨汽車由汽車車體、一體化集裝箱、一體化集裝箱角螺栓緊固裝置和角手動轉鎖定位裝置等組成。
4.如權利要求3所述的汽車車體，其主要技術特征在于由駕駛室、發動機、底盤、驅動系統、行走系統、主車架、集裝箱起升架、集裝箱起升架用液壓油缸等組成。
5.如權利要求3所述的集裝箱起升架，其特征在于設有一個與主車架連接的鉸點；在底部設有安裝液壓油缸上鉸點；設有與主車架相配套的定位裝置；設有可以安裝二種型號(20呎、40呎)集裝箱的八個角手動轉鎖定位裝置；設有四個角螺栓緊固裝置。
6.如權利要求3所述的集裝箱起升架用液壓油缸，其特征在于設有一個(或兩個)起升架起落的液壓油缸；設計的集裝箱起升架的起升角度可在0-- 之間變化；集裝箱起升架起升用的液壓油缸可以將起升架起升、停止鎖定在設定的任何角度位置上。
7.如權利要求3所述的一體化集裝箱起升架角手動轉鎖定位裝置，其特征在于角手動轉鎖定位裝置在集裝箱起升架上按照四角方式的結構布置；轉鎖芯可以在 范圍內任意轉動；轉鎖是由轉鎖桿操縱的，當轉鎖處于鎖定定位狀態時，用鉸接在支架的轉鎖桿固定套固定以防止在車輛運輸過程中的自由轉動造成的未將集裝箱鎖住而可能發生的摔箱事故。
8.如權利要求3所述的一體化集裝箱角螺栓緊固裝置，其特征在于角螺栓緊固裝置安裝在集裝箱起升架的四個角的位置；在集裝箱角固定塊和集裝箱對正板之間用一套帶T型螺栓將二者緊固為一個整體。
全文摘要
本發明公開的四種一體化集裝箱糧食及散裝貨的裝卸工藝方法及設備，填補了集裝箱散裝貨裝卸工藝和運輸的空白，采用后取得以下經濟效果1.節約大量包裝、裝卸成本費和減少撒漏損失。我國年公路糧食運輸量在1.1－1.2億噸，本發明比包裝運輸節省包裝費15元/噸，縫口、裝卸費13元/噸，撒漏按3％計為300萬噸折30億元，年節約300億元以上；2.工藝流程實用，改善勞動條件，提高機械化作業水平，縮短裝卸作業時間，提高裝卸效率。3.糧食處于密閉狀態運輸，不污染環境，降低貨損貨差，具有環保、安全特點。4.實現中轉聯運，減少裝卸環節，實現“門到門”服務。5.裝卸工藝方法及設備具有技術合理、經濟實用、結構簡單，制造容易、價格低廉和性能可靠的特點。
文檔編號B65G67/02GK1962380SQ20051011986
公開日2007年5月16日 申請日期2005年11月9日 優先權日2005年11月9日
發明者劉德義 申請人:劉德義