專利名稱：新型多功能垃圾車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種專用車，尤其是一種具有多項新功能的新型垃圾車。
背景技術：
社會在不斷地進步，保障城市環境衛生的工作也在不斷地進步，過去的手推式垃圾車已不能滿足現實的需要，發展進來的機械化的垃圾車正在逐步占有主導地位。但是，垃圾車的功能還很單一，有許多垃圾車結構還很陳舊，不能達到現代環境衛生的要求。有許多改裝車除了能裝載垃圾外，很多性能都還不過關，有的存在著二次污染的缺陷，大多數不能與新型的后裝壓縮式垃圾車對接。此外，帶有推板結構的車，推板的滑道結構一般均設置在推板底部，這存在易污染易卡塞難維修的缺陷。
發明內容
針對現有技術的上述不足，本實用新型的目的是提供一種新型多功能垃圾車，它具有能平穩舉升的車箱，可與新型的后裝壓縮式垃圾車或其它設備對接；具有能方便開閉的旋轉式車門，工作起來不占空間，能方便各種作業形式；還具有方便維修的推板結構等。
本實用新型的目的是這樣實現的新型多功能垃圾車包括汽車底盤和上裝部分，上裝部分車廂為全封閉結構，其尾端設置有后車門，車廂內裝有壓縮、推卸垃圾的推板機構，在車廂頂部開有垃圾投放門，車廂前端一側設置有垃圾桶提升傾倒機構，其特別之處在于本車的后車門是以液壓油缸為動力，以鉸接在后門支架和支座連接塊上的旋轉銷軸為中心，能向上向下扇面式旋轉開閉的門；本車的車廂是以舉升油缸為動力的機構推動，以支撐旋轉結構為支撐旋轉點，利用平行四邊形的舉升原理，可整體式平行向上向后升舉或向下向前回落的車廂。所述的支撐旋轉結構是在車廂下部和副車架之間前后設置的8根連接支撐桿，連接支撐桿的定點軸設置在副車架上，轉動軸設置在車廂側面的底縱梁內外。所述的舉升液壓油缸設置在車廂底部的中后部，其前端與固定在車廂底部的油缸支座相連，后端與固定在副車架上的三角支架相連。旋轉式后車門側邊上設置有分別位于車廂板雙側的后車門支架，后車門支架的前端與油缸后支座固定連接，整個后車門的旋轉中心軸是鉸接在后車門支架上的旋轉銷軸，此銷軸還和固定在車廂側板上的支座連接塊上的長圓形銷孔相鉸接；作為動力源的油缸前端和油缸前支座相連接，后端通過轉動銷軸與油缸后支座下部相鉸接。所述的推板結構與車廂雙側板之間設置有滑道，滑道由與車廂側板連接的滑軌和與滑板連接的滑槽組成，在滑槽內腔中還鑲嵌或結合有耐磨材料制成的滑塊。
本實用新型設計合理，技術方案新穎獨特，使用方便，結構簡捷，是一種全新的多功能的垃圾車，具有廣泛的推廣應用價值。它所具有的車廂整體舉升功能可以平穩地使車廂與其它車輛或設備對接。旋轉式后車門采用扇面旋轉方式，運動空間很小即能完成動作，車門旋轉后停在車頂，對垃圾車的后序作業沒有影響，整個后門是全開的，能方便其它作業工作的開展。推板的滑道設置在車廂側面，推進輕便，而且方便維修工作的進行。
附圖1為本實用新型垃圾車外觀結構及車廂舉升運動示意圖；附圖2為后車門結構及旋轉運動示意圖；附圖3為推板結構示意圖；附圖4為滑道結構剖視結構示意圖。
附圖中標記分述如下1——副車架；2——車廂；3——后門油缸；4——舉升油缸；5——定點軸；6——連桿；7——轉軸；8——后車門；9——后門支架；10——前旋轉點；11——鎖緊點；12——后門油缸后支座；13——轉銷軸；14——車廂板筋條；15——車廂側板；16——后門油缸前支座；17——推板；18——油塞桿；19——推板油缸；20——支撐架；21——車廂底板；22——旋轉銷軸；23——螺栓；24——滑塊；25——滑槽；26——滑軌；27——長圓形銷孔；28——支座連接塊。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。附圖1為本實用新型垃圾車結構及車廂舉升運動示意，由圖示本垃圾車的整個車廂2是可平行地被抬起、放下的，被抬起時車廂2向上向后移動(虛線所示為抬起后車廂)，此時本垃圾車即可與其它車或設備對接，放下時車廂2向下向前回落。為了顯示舉升油缸4的結構，在本圖中省略了后車輪，圖中僅以虛線表示后車輪的位置。舉升油缸4設置在車廂2底部，舉升油缸4前端與車廂底部的油缸支座相連，其后端與設置在副車架1上的三角支架相連。本車廂的支撐連接轉動結構為設置在車廂雙側的8個連接支撐桿6，連接支撐桿6的定點軸5設置在副車架上，其轉軸7設置在車廂雙側底縱梁內外。舉升前，打開油缸開關，在液壓力的作用下，支撐桿6以定點軸5為中心向上轉動，整個車廂得以向上向后運動。本實用新型利用平行四邊形原理的舉升方式，車廂舉升后結構穩定，不會出現車廂晃動、傾斜等不穩定的情況。車廂和副車架前后共有8根連接支撐桿，用8個軸連接，由2支液壓油缸伸縮運動，使車廂平行地向后、向上抬起或向前、向下平穩地回落，實現與后裝壓縮式垃圾車的對接等。
附圖2顯示了后車門結構及其旋轉式開閉運動示意，如圖所示，車后門8與后門支架9及后門支架前端的后門油缸后支座12是連為一體的，后門支架9上的旋轉銷軸22是整個門的旋轉中心，旋轉銷軸22還與車廂連為一體的支座連接塊28相鉸接。后門油缸3的前端與油缸前支座16相連，后門油缸3后端通過轉銷軸13與油缸后支座12相鉸接。后門旋轉開啟時，先打開油缸3的開關，液壓力首先推動后門支架9上的旋轉銷軸22從鎖緊點11到達前旋轉點10，此時后門亦被推開與車廂有一定間隔，繼續受力時，整個門即以旋轉銷軸22為中心進行扇面式旋轉，由垂直狀態旋轉為位于車廂頂面的水平狀態，車廂后部因此全部打開，可進行各種下序作業。
圖3為車廂內的推板結構示意，此推板可將車廂內垃圾推至車廂外或直接推入后裝壓縮式垃圾車的后包內。此推板還可對車廂內垃圾進行一定的壓縮，提高車廂內有效容積的利用率，提高垃圾的裝載量。本推板結構在其兩側與車廂側板之間設置有滑道，滑道由與車廂側板15連接的滑軌26和與推板17側面相連的滑槽25組成，在滑槽25中鑲嵌或結合有用耐磨材料制成的滑塊24。滑道設置在車廂側面具有維修方便和運行順利等優點。
權利要求1.一種新型多功能垃圾車，包括汽車底盤和上裝部分，上裝部分車廂為全封閉結構，其尾端設置有后車門，車廂內裝有壓縮、推卸垃圾的推板機構，在車廂頂部開有垃圾投放門，車廂前部一側設置有垃圾桶提升傾倒機構，其特征在于所述的后車門(8)是以液壓油缸(3)為動力，以鉸接在后門支架(9)和支座連接塊(28)上的旋轉銷軸(22)為中心，可向上向下扇面式旋轉開閉的門；所述的車廂(2)是以舉升油缸(4)為動力推動機構，以支撐旋轉結構為支撐旋轉點，可整體式平行向上向后升舉或向下向前回落的車廂；所述的推板結構與車廂雙側板之間設置有滑道。
2.根據權利要求1所述的垃圾車，其特征在于所述的支撐旋轉結構是在車廂下部和副車架兩側前后設置的8根連接支撐桿(6)，連接支撐桿(6)的定點軸(5)設置在副車架(1)上，轉動軸(7)設置在車廂(2)側面的底縱梁內外。
3.根據權利要求1所述的垃圾車，其特征在于所述的液壓油缸(4)設置在車廂(2)底部，其前端與固定在車廂(2)底部的油缸支座相連，后端與固定在副車架(1)上的三角支架相連。
4.根據權利要求1所述的垃圾車，其特征在于后車門(8)側邊上設置有分別位于車廂板(15)雙側的后車門支架(9)，后車門支架(9)的前端與油缸后支座(12)固定連接，整個后車門(8)的旋轉中心軸是鉸接在后門支架(9)上的旋轉銷軸(22)，此銷軸(22)還和固定在車廂側板(15)上的支座連接塊(28)上的長圓形銷孔(27)相鉸接；作為動力源的油缸(3)前端和油缸前支座(16)相連接，后端通過轉動銷軸(13)與油缸后支座(12)下部相鉸接。
5.根據權利要求1所述的垃圾車，其特征在于所述的滑道由與車廂側板(15)連接的滑軌(26)和與滑板(17)連接的滑槽(25)組成，在滑槽(25)內腔中還鑲嵌或結合有耐磨材料制成的滑塊(24)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型多功能垃圾車，涉及一種專用車，尤其是一種具有多項新功能的新型垃圾車。本車的后車門是能向上向下扇面式旋轉開閉的門，整個后車門的旋轉中心軸是鉸接在后門支架上的旋轉銷軸，此銷軸還和固定在車廂側板上的支座連接塊上的長圓形銷孔相鉸接。本車的車廂是可整體式平行向上向后升舉或向下向前回落的車廂，它是以舉升油缸為動力的機構推動，以矩形支撐旋轉結構為支撐旋轉點的。推板結構與車廂雙側板之間設置有滑道。本實用新型設計合理，技術方案新穎獨特，使用方便，結構簡潔，是一種全新的多功能的垃圾車，具有廣泛的推廣應用價值。
文檔編號B65F3/24GK2749848SQ20042011183
公開日2006年1月4日 申請日期2004年12月6日 優先權日2004年12月6日
發明者徐圣彥, 吳振宇, 肖峰, 馬華群, 劉國強, 吳興運, 鐘梅祥, 劉興邦 申請人:武漢九通汽車廠