可折疊的框架箱的制作方法

專利名稱：可折疊的框架箱的制作方法
背景技術：
眾所周知，折疊式平臺甲板，或所謂的“框架箱”、集裝箱適用于運輸(陸路)車輛，特別是小汽車。
通常該框架箱大約40英尺長，具有可容納一前一后放置的2或3輛小汽車的甲板。
近來集裝箱的發展已經允許其標準長度從40英尺增加到45英尺，某些集裝箱甚至更長至58英尺。
以前的40英尺標準集裝箱的裝卸裝置及運輸車輛迄今為止被用于承載僅40英尺的長度。
目前，更長的用于頂升機構的45英尺吊架(spreader)及45英尺跨度貨物支撐單元操縱導軌在已裝箱的海運貨物容器或船只中正日益普及，以容納及引導45英尺的集裝箱。
對于40英尺及45英尺集裝箱間的兼容性而言，要求在45英尺長的集裝箱的40英尺位置處設有輔助的捕捉處理指向裝置(capture and handlingpoints)(如在角柱上的彈簧鎖(twistlocks))。
其允許40英尺的吊架，及可能40英尺的拖車或鐵軌貨車(rail wagons)在40英尺的位置處連接捕捉裝置，即使該集裝箱的每個末端擴展另外的2英尺。
然而，在45英尺跨度單元導軌中使用40英尺吊架處理45英尺的集裝箱時產生了一個問題。
一旦在船只中，一個45英尺的集裝箱滑下45英尺跨度單元導軌時，會磨損其單元導軌表面上的角件。
在該方法中，45英尺的集裝箱可被安全及快速地下降至一個容器中，精確地對準及座落于那些45英尺集裝箱下面的處理及支持裝置上。
對于當長為40英尺跨度吊架的其余部分附加于45英尺集裝箱時，橫向及縱向位置的精確度在單元導軌中可被確保。
一旦從一集裝箱中被分離，一40英尺吊架可被一單元導軌舉起，雖然其不再由單元導軌管理而與集裝箱有關聯。
然而，吊架從在集裝箱的甲板上暴露的貨物處移走，而被存放。
對于集裝箱的抬升，起重機必須在單元導軌間小心地向下越過吊架及分別準確地落于40英尺的捕捉裝置的位置。
在這種情況下，吊架及貨物可能發生具有伴隨的損壞危險的疏忽的接觸。
這點很少會涉及到固體頂部(如干貨集裝箱)集裝箱，因而如果捕捉裝置對位及接合失敗，頂部會偏斜并支撐吊架且保護里面的貨物。
一開放的框架箱沒有頂部，因此一40英尺吊架在單元導軌及缺少的頂部角柱間的向下移動會很容易地影響到暴露的貨物。
因而需要對框架箱進行一些形式的貨物保護。
保護選頂被確定為45英尺的吊架被用于單元導軌操作中，并確定的這點實際上為標準。
45英尺吊架可容易地向下通過單元導軌及直接地定位于諸如位于角柱上的45英尺的捕捉裝置上，且可安全地升起框架箱而不會損壞貨物。
然而，40英尺吊架仍在使用中，甚至在45英尺的單元導軌容器中。
對于現有集裝箱箱組合的兼容性而言，必須提供40英尺位置處的捕捉處理裝置，如基于陸地的操作(其沒有單元導軌)仍然使用40英尺吊架。

發明內容
根據本發明的一個方面，一框架箱包括在不同的處理跨度上的捕捉處理裝置，如角柱上。
一最佳實施例為捕捉處理裝置既位于45英尺也位于40英尺的標準位置處。
其允許兩種方式的處理操作。
捕捉處理裝置可位于各自的支撐柱上或共用的支撐柱上。
多個柱可被組合成具有普通延伸驅動的柱模組，例如液壓活塞和/或線纜。
框架箱折疊框架箱通常是可折疊的，以使在一個折疊的緊密的‘扁平包裝’(空返回)構造中，當貨物從一平臺基板上卸貨時，端部框架及角柱可被折疊下來。
這種折疊的單元可以被堆棧(stack)，一個上方放置另一個，以節約地存儲及運輸。
該集裝箱堆棧共用單個集裝箱的底部(footprint)，且堆棧的深度可人為地調整以與集裝箱的深度標準相匹配。
這樣，當被連接在一起時(通過其各自的捕捉裝置)，堆棧內的貨物可作為統一的裝載而被一起處理。
如果在一個普通的平臺甲板頂上的40英尺及45英尺位置處的角柱需要總共有8個，及所有的都是被向下折疊的，可能一個在另一個的頂部，會增加被折疊的堆棧的高度。
根據本發明的另一個方面，一框架箱在角柱上在不同的捕捉及處理跨度上具有處理捕捉裝置(handling capture fittings)，如在40英尺及45英尺標準位置上，所有的配置為使在底部甲板上有緊密的折疊，或內部嵌套有多個甲板平臺。
在一個特別的結構中，一框架箱在一矩形底座的一端或兩端上具有多個(兩個或更多)柱結構，每一個在其上端具有為多個可選的集裝箱處理跨度而設置的各自的捕捉處理裝置(capture and handling fittings)。
在相對側的支撐柱可被樞軸的安裝以向內橫向地折疊，以使在平臺甲板上一個放置于另一個上面。
不同高度上的支撐柱樞軸可允許相互覆蓋地折疊。
支撐柱樞軸裝配可通過扭桿彈簧而偏向，以平衡柱的重力。
板上液壓活塞和線纜滑輪驅動連接可影響支撐柱延伸及防止甲板的移動。
成對的可伸縮的支撐柱與其在不同標準的跨度上的各自捕捉處理裝置可通過連接活塞及線纜驅動而進行操作。
可移動的甲板與其在不同標準的跨度上的各自捕捉處理裝置通過成對的可調整的跨度支撐柱在每個角或每個角附近而被承載。
可移動的頂部甲板可通過底座甲板頂上的支撐柱而被承載。
端部接入閉合門與其在每個甲板端部的相對側上的各自的捕捉處理裝置可在成對的支撐柱間被裝配。
錐形的甲板端部外形為產生可用于車輛貨物的端部斜坡，以允許車輛傾斜的緊密裝配在扁平的框架范圍內。
相似地，在甲板地板中間的甲板端部的鉸接活板門可允許安置于車輪上的車輛貨物的局部傾斜。
多個捕捉處理裝置可通過各自的支撐柱而被承載。
支撐柱延伸活塞可被安置于柱范圍內。
相似地，懸掛線可被安置于支撐柱的范圍內。
兩個內部裝配甲板可在可調整的跨度支撐柱間被承載，樞軸地安置以向內橫向折疊，且允許與相互插接的甲板內的支撐柱緊密地完全地折疊。
可選操作的甲板鎖可確保甲板位置。
可選操作的折疊連鎖裝置可安置于向內折疊支撐柱間，門及下面的甲板承載于此處。
折疊支撐柱與下面的甲板互相作用以支持其余角矮柱及附帶的捕捉處理裝置。
可移動甲板超程設備可推動甲板之下的裝載。
可移動甲板超程鎖可確保甲板下的裝載入口(loading access)。


圖1為一個現有具有一前一后的三輛車輛(小汽車)的裝載量的大約40英尺跨度的單個(底座)平臺甲板或框架箱的側視圖；圖2為圖1的框架箱沿著一40英尺跨度的吊架梁被擴展至45英尺跨度的擴展變形，以能夠定位于集裝箱貨物箱單元導軌內；圖3為根據本發明的一可折疊的用于車輛運載的多(雙)甲板框架箱與40英尺及45英尺的捕捉處理裝置的立體圖；圖4A至圖4C顯示了圖3的雙甲板框架箱的連續裝載操作；更具體地圖4A顯示了一可移動的上甲板在豎立的角支撐柱模組間被下放至一底座甲板上；圖4B顯示了在被下放的上甲板上的最初的車輛貨物裝載；
圖4C顯示了上甲板的抬升以允許底座甲板的裝載及可選擇地支撐柱延伸以在上甲板裝載高度上方展示捕捉處理裝置；圖5顯示了圖4C的具有端部支撐柱模組擴展以支撐一疊加的集裝箱的滿載的框架箱；圖6及圖7顯示了圖3，4及5的框架箱的端部示意圖，具有一掛于一角柱的關閉的單扇全寬端部門；可由分別掛于兩柱上的雙半跨度門所代替；更具體地圖6顯示了一單扇門旋轉開啟而不會阻礙甲板端部入口；圖7顯示了門被關閉并連接于作為端部支撐的相對的端柱；圖8為一甲板端部的雙(40英尺及45英尺)跨度角柱支撐模組的反向向內(相互覆蓋)折疊的端部示意圖；圖9為圖3，4及5的可折疊的框架箱的堆棧的端部示意圖；圖10為圖3，4及5的框架箱的具有液壓活塞及線纜滑輪的雙(40英尺及45英尺)跨度角柱模組的詳細示意圖；圖11至圖14為采用前述附圖所述特征所設計的框架箱的示意圖；更具體地圖11為一雙甲板框架箱的3D視圖，具有一通過角柱支撐模組(用40英尺及45英尺跨度的捕捉處理裝置)所承載的可移動的上甲板，其安置于一底甲板上方且向內緊密地折疊；圖12為圖11的框架箱的側視圖，上甲板通過在角柱模組內的根據可延伸活塞的滑輪線纜懸掛而被抬升；圖13為圖11及12的框架箱的平面示意圖；及圖14為圖11至13的框架箱的端面示意圖，其具有單個的定位于上及下甲板入口處的鉸接的端門；
元件列表10平臺底座 12角柱13頂部捕捉處理裝 14頂部孔洞15底部捕捉裝置 16汽車貨物負載18框架箱 19，19’ 起重機提升吊架20，20’ 捕捉裝置(吊架19) 21單元導軌22底座 23縱向側面橫梁24平臺甲板地板 25(內側)底部支撐柱26(外側)底部支撐柱 27樞軸銷28端部門 29柱鉸鏈30門鉸鏈 31頂部捕捉處理裝置33頂部捕捉處理裝置 34捕捉銷35抬升活塞 36壓力活塞37桿 38保護欄桿39滑輪 41線纜/鏈條42，42’ (可移動)上甲板(+42”)43側橫梁44甲板v45活塞支架46角支撐柱端部支架 47橋梁板48制動器(58)軸線 49滑輪支架50框架箱 51可移動線纜銷52門栓鎖 53線纜固定銷54行程限位塊 55(內側)上部柱56(外側)上部柱 57門-柱-甲板鎖58內側插銷制動器 59偏壓彈簧
60框架箱 61甲板桿62桿位64(上部)甲板鎖65(下甲板)汽車載荷66(上甲板)汽車載荷67矮柱68捕捉處理裝置69(甲板)活板門70角支撐柱模組80堆棧具體實施方式
下面僅通過舉例的方法并參照附圖對本發明的一些特別的實施例進行描述。
混合搭配盡管在這里展示每一個可行的結合是不切實際的，但被識別的各種特征可被選擇性地‘混合搭配’。
結合附圖……圖1描述了一個典型的現有的大約40英尺長度或跨度的折疊集裝箱50，其具有通過一對相對的角柱12而安置于每個端部上面的平臺底座甲板10。
每個角柱12的上面為一頂部捕捉處理裝置13，例如在三個最遠邊上具有孔洞的中空矩形框，作為一標準的所謂的‘彈簧鎖’。
相似地，底部捕捉處理裝置15定位于框架箱50的四個底角每一處。
圖1描述了三個一前一后地安置于框架箱50的底座甲板10上的小汽車16。
整個框架箱50的高度(地面到頂部裝置13的距離)受限于固定端支撐柱框架46。
圖2描述了與框架箱50相似的框架箱18，但是在每個端部具有底座甲板短延伸17，使整個長度典型地擴展至大約45英尺或更多。
然而，支撐柱46保持在40英尺的跨度。
在框架箱18上懸吊有具有捕捉處理裝置(如彈簧鎖)20的起重機吊架19，用以與頂部裝置13的頂部孔洞14相接合進而捕捉及抬升框架箱18。
捕捉裝置20與頂部裝置13的頂部孔洞14不在一條線上，而是越過其一側，如通過19’及捕捉裝置20’所示，嚴重的接觸損壞會在汽車16的頂蓬發生。
當一45英尺跨度的框架箱18定位于相應的45英尺跨度箱體單元導軌21處時，其橫向及縱向的位置被約束。
然而，40英尺跨度的吊架19在45英尺跨度單元導軌21內下降，其仍然可以從一側旋轉至另一側，如通過虛線19’所示，并會造成對汽車16的損傷。
如果吊架19被制成比方說如虛線19”所表示的45英尺的跨度，并具有位于20’，20”處的彈簧鎖，就不會發生貨物16的損傷，因為吊架19”同樣會被單元導軌21所約束。
至今，即沒有吊架也沒有集裝箱同時具有40英尺及45英尺跨度捕捉裝置20的特征。
因而，框架箱18的貨物16被45英尺吊架19所保護，而不是被40英尺吊架19所保護。
圖3為根據本發明的一種實施例的立體圖，其具有多個甲板及位于各自成對的支撐柱上的雙(40英尺及45英尺)跨度的捕捉處理裝置，配置成如折疊角模組70。
更具體地，一底座22被配置成淺盤狀，如在一波形鋼板插入連接的平臺甲板地板24的每一側上縱向直立出側面橫梁23。
內側(底部)支撐柱25被定位于一40英尺跨度的位置，及相鄰的外側(底部)柱26在一45英尺跨度的位置。
底部柱25及26通過橋梁板47而被結構上的連接，以于底座22之上形成整體的角柱模組70。
底部柱25及26通過鉸鏈29安裝于側面橫梁23，而沿著成對的扭力桿偏壓彈簧而樞接地裝配于底座22之上，詳見圖8及圖10所示。
底部柱25及26被配置成中空(矩形的或圓形的)框形部件，壓縮各自的內側及外側的上部柱55，56以承載一可移動的上部甲板42。
上部柱55，56通過其各自的捕捉處理頂部裝置31，33而被覆蓋。
一頂部橫桿37連接裝置31，33并向內延伸(吊架碰撞)欄桿38。
成對的(或單個的)端部門28通過鉸鏈39安裝在甲板相對端的外側底部柱26上。
鉸鏈30允許門28旋轉270度，從一彼此相鄰的關閉位置或相對的柱26至一橫靠于底座22的折回開口位置(圖未示)。
在底座甲板24的上方為一可移動的上甲板42，具有從連接的平臺甲板底座43的相對側上直立的縱向側橫梁49，同樣為波形鋼板。
上甲板42通過可移動的插銷51從線纜或鏈條41可分離地連接至側橫梁49而被懸吊，線纜41繞于裝配于內側的上部柱55上的滑輪39。
滑輪39鄰近于柱55及頂部裝置31的軸線而被安置，以使線纜41鄰近于角支撐柱模組70的范圍或位于其范圍之內。
從圖10很容易看出，線纜41的其它端在固定銷53處固定與底部柱25內側。
行程限位塊54安裝于底部柱25，26的一個或兩個，當線纜41被釋放時支持上甲板42以允許上部柱55，56延伸以呈現在上甲板負載26上的捕捉裝置31，33，如圖6所示。
當貨物承載于上底座甲板22上時，限位塊54為上甲板42提供了一個更低的限制，但在單個甲板操作模式或準備整個框架箱折疊時沒有松開以允許上甲板42下降在底座甲板22上方。
可移動的制動器58可操作地鎖于底部柱及上部柱25/55，26/56。
圖4及5顯示了上支撐柱55，56的延伸，最初承載上甲板42然后超過上甲板負載66。
操作上的，缺少任何橫向的頭柱或支撐柱68，上甲板42與其汽車負載66可在底座甲板22的上方被承載。
這就對底座甲板汽車負載65提供了充足的驅動-開始/結束的凈空高度(headroom)。
一旦甲板22，42均被裝載，上甲板42可被放低而接近于底座甲板22，如圖5所示。
在這種模式下，在底座甲板22上的高的車輛65的頂蓬可稍微擠進上甲板42的下方甲板空間，以允許接近的內部嵌套的緊密的負載結構。
上甲板42通過鎖64而被約束，通過釋放插銷51而將線纜41解開。
其允許全部的上部柱55，56延伸以展示上甲板汽車負載66上的相關的捕捉裝置31，33。
在這個模式下，集裝箱60可通過一吊架(圖未示)被處理或支撐一相應的集裝箱在其上堆放。
內柱插銷制動器為了安全，內柱插銷制動器58接合于上部柱55，56及各自的底部柱25，26間，在支撐線纜41或抬升活塞35折疊的失敗時，作為默認的裝載運輸停止。
一旦抬升至一希望的位置，上支撐柱55，56通過插銷58穿過相應的排序孔而被鎖于相應的底部柱25，26上。
插銷58在捕捉裝置31或33上對負載進行抬升、延伸及堆棧。
內柱插銷制動器58被希望配置成扁平面的插腳，以使負載展開并在該處磨損或占用的空間最小。
抬升活塞液壓抬升活塞35置于內側及外側底部支撐柱25，26之間。
可伸長的壓力活塞36位于上部內側及外側支撐柱55，56之間，并通過捕捉插銷34安裝于橫桿37。
抬升活塞35位于角支撐柱模組70內的底部框架45的上方，并通過捕捉插銷34于橫桿37上選擇性地操作(比如通過一手壓泵)。
活塞36于上部柱55，56及相連的滑輪39上收回或延伸地移動，其通過雙倍的活塞36的‘發射(throw)’而有效地延長或縮短線纜41以加速甲板的移動。
U型甲板外形上及底座甲板42，22的剖視輪廓為相配合的反向的U形。
這樣，當通過線纜41的完全下降及抬升活塞35收回時，上甲板42可以安置于底座甲板22的U形輪廓范圍內，如圖10局部端部示意圖的虛線所示。
保護欄桿38約束如側面的不重合的40英尺吊架與上甲板負載66的接觸。
這樣40英尺或者45英尺的吊架可被使用而無負載損壞的風險，不同于所述的圖2的框架箱18。
柱鉸鏈一柱鉸鏈29包括水平縱向定位軸線的樞軸插銷27，因此底部柱25及26可向著底座甲板24而被橫向地折疊在一起。
圖6示出了在相對的甲板側的底部柱25，26的鉸鏈29的不同的相關高度。
其允許當橫向地向內折疊時，折疊的柱25，26可在底座甲板22的范圍相互地把一個放置于另一個的上面。
門鎖為了保持支撐柱25，26在傳輸及處理負載時能夠直立，單扇及多扇端部門28通過栓52鎖在一起和/或鎖在相對的柱上。
當柱及門被完全地向內折疊時，它們通過一鎖57而安裝于下面的底座甲板24，并產生了不易彎曲的拉牢的結構。
矮柱具有各自的頂部捕捉處理裝置68的其余直立的矮柱67突出于橫向向內折疊的支撐柱25，26。
如圖9所示，其允許相互的堆棧，而不會使內部的裝置接觸損壞。
這些矮柱67容易使負載緊湊的展開及堆棧，并通過內部鎖柱、門及甲板結構而被拉牢。
圖7描述了端部門28旋轉打開180度，允許貨物從端部進入到底座22的地板24上。
上甲板42的甲板地板44被示于抬升的位置，允許汽車65在地板23上在任何汽車66的下面開進及開出。
圖8示出了圖6及圖7的相應的端部示意圖，但是其上部角支撐柱延伸55，56被收回進各自的底部角支撐柱25，26。
端部門28被折回270°，橫靠于框架箱60的縱向側。
上甲板42已經被降低及其地板表面44臥于底座甲板地板24上。
為了折疊框架箱22，柱25及26被反向的向內折疊(如圖所示的分別地從左邊然后從右邊)，如箭頭A及B所示繞著樞軸銷27向地板24方向。
保護欄桿38及頂部橫桿37與角柱25，26可以很容易地折疊，以及一個或多個端部門28可以折疊從而隱藏于一個緊湊的完全折疊的模組60的外形中。
單扇端部門28的底部支撐柱首先被折疊，從而門28可被置于其附屬柱及疊加柱的下面。
一端部為斜坡外形的底座甲板24允許底部柱25，25折疊于底座側橫桿23的深度內。
整合支撐柱設想分離的柱25/55，26/56可以被整合成一單個的柱。
45英尺及40英尺跨度的捕捉裝置31，33可被沿著頂部橫桿37或保護欄桿28而放置。
堆棧圖8為大約5個扁平包裝折疊的框架箱60的堆棧80的端部抬升示意圖，如已描述的各自的支撐柱25及26向內折疊。
整個堆棧80的深度通常等于直立的單個框架箱60，其頂部柱55，56收回至各自的底部柱25，26內。
框架箱60可通過各自鄰接的捕捉裝置68而被內部連接，以產生一整體的堆棧集合80，其可從最頂端的裝置68進行處理。
圖10為在框架箱60的一端的角支撐柱模組的局部放大側視示意圖。
角柱25，26被直立且與一個或多個端部門28鎖在一起，或從它們被鉸接的柱相對設置。
柱55，56沿著頂部橫桿37、捕捉裝置31，33及保護欄桿38從如虛線37’所示的完全收回位置而被抬升。
由泵驅動的液壓活塞35在柱25，26內上下移動柱55，56。
一活塞桿36穿過頂部橫桿37上的插銷34以向上推動項部橫桿37及抬升上面的(元件55，56，37及38的)結構60。
一旦上升至一期望的高度，柱55，56可通過軸線48上的插銷58被鎖固定位。
對于上面的支撐柱55，56的收回，插銷58被撤掉以使重力作用和/或通過活塞35汽缸的排氣將活塞36收回。
頂部支撐柱55，56的上升及下降具有另外的功能。
滑輪39通過一支架49而被裝配于上部桿37上。
通過滑輪39垂下一個鏈條或繩索41，栓于上甲板42的一端，另一端通過插銷63而受安裝于柱25上。
當上部支撐柱55，56通過活塞35而上升及下降，從而線41傳送動作至上甲板42，從嵌套于底座22的最低位置42’直到期望的高度42”內。
一旦位于期望的高度，甲板42可通過一甲板鎖64而被定位于柱25上，并且于其上甲板42可被穩固地運輸。
雖然所述的框架箱60具有可伸縮的角支撐柱55，56，也可設計為固定高度的角支撐柱。
其它的實施例可以包括一成形的甲板24形成放置汽車66在其上的最大化的斜面。
在這種情況下，可移動的上甲板42在側橫桿43的頂邊具有一平臺填實物(infill)，以為在底座甲板22上的下方的貨物提供更大的頂部空間。
如圖5所示，上甲板地板24可部分地或完全地被間隔的橫向桿61所取代，局部的捕捉及支撐獨立的汽車66的車輪。
勝于固定在甲板22上，桿61是可調整的，當上甲板42相對底座22完全的被抬起時，可允許汽車66可選地局部傾斜。
內置活塞35或滑輪39及線纜或鏈條41不是主要的。
而且，上甲板42可通過外部的或輔助的裝置(如一起重機，叉車或一些其它的專用適配的設備)而被抬升及降低。
底座甲板22及可移動的上甲板42可為可調整的(可伸縮的)跨度。
這樣，比如說，一45英尺框架箱可被擴展或收縮至一些其它的長度。
同時40英尺及45英尺長度為廣泛地采用標準，其它的可以適應。
上甲板42可被上升至一高度水平，作為下甲板貨物上方的保護蓋或頂蓬。
端部門28可被部分或全部地填實或嵌板，以保護貨物。
側簾可以在柱55間自保護桿38掛起，并連接至底側橫桿23，以提供一封閉的貨物空間。
甲板42的一端可先于另一端被升起，車輛26駕駛上斜面，從而需要較少的通過活塞35的抬升工作。
下及上甲板22，42在被嵌套甚至被鎖在一起時可一起工作，作為一整合的結構以支撐更重的車輛或貨物。
比(直立)柱15，16間距更寬的車輛可將它們傾斜而超出圖中所示的直立位置，而駛入它們之間。
實際上柱可被向外折疊，即至一水平位置，以提供比底座14的內部寬度更大的入口。
甲板42為可移動的。
甲板地板24，44可為多個分散的(雖然可能邊緣相互連接)元件，對于獨立的相對的部分斜面調整，其更容易容納不同的汽車形狀及尺寸。
甲板端部活塞及中間的活板門的選擇在后面討論。
滑輪配置線纜傳輸滑輪希望被安置在或接近中心線活塞軸中心線上。
柱底座樞軸柱底座樞軸也希望被安置在或接近柱的軸線或中心線上。
更高及錐形車輛輪廓更高或更豎直形態的車輛，如所謂的載人車(people carriers)或多用途汽車(MPV’s)具有稍微錐形的輪廓，從一較高的后面(后擋板)端部至一較窄的車頭蓋傾斜。
甲板間的負載高度或頂部空間在其傳輸位置中時通常占用更多深度的空間，這樣對于更高的車輛或通過這種多負載外形無效率地占用會使空間不充足。
本申請人的較早的多甲板(Multi-Deck)PCT/GB97/02319號揭示了具有相應的甲板部分及附屬負載傾斜及重定位的多甲板，用于更密集的內嵌套包裝。
甲板斜坡端部甲板斜坡端部允許端部車輛安置為一組(后面的)的車輪稍低。
這樣要求端部車輛首先從相對的端部被裝載，以與甲板完全地分開以從一端被翻轉。
甲板活板門相似地，一甲板活板門，(如在圖13的上甲板中的69)，可被安置以允許更高(后面的)車輛端部的車輪置于甲板的較低處及使頂蓬輪廓與可用的裝載高度更加地相符。
其包括甲板負載空間間的垂直面。
權利要求
1.{不同跨度捕捉}一種平臺甲板或框架集裝箱，包括安置于不同跨度上的捕捉處理裝置。
2.{組合的裝置}根據權利要求1所述的框架箱，包括通過不同的跨度標準組合的捕捉處理裝置。
3.{不同跨度支撐柱及裝置}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在不同跨度上的各自的支撐柱及附屬的捕捉處理裝置。
4.{多組合支撐柱}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在甲板端部或甲板端部的鄰近位置的柱模組中組合在一起的多個支撐柱。
5.{獨立的折疊支撐柱組}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括獨立的折疊支撐柱組合。
6.{40英尺及45英尺裝置}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在40英尺及45英尺跨度上的捕捉處理裝置，以與兩個處理標準相符合。
7.{橫向折疊支撐柱}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括為向內橫向折疊在相對側樞軸安置的支撐柱，以放置另一個在平臺甲板上。
8.{不同高度柱樞軸}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在不同的高度上設有支撐柱樞軸，以允許相互折疊覆蓋。
9.{扭桿柱平衡塊}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括通過扭桿彈簧偏壓樞軸裝配的支撐柱，以平衡柱的重力。
10.{活塞及線纜滑輪甲板懸掛}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括板上液壓活塞及線纜滑輪驅動連接裝置，以支撐柱的延伸及阻止甲板移動。
11.{成對的支撐柱}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包成對的伸縮支撐柱，與相應的捕捉處理裝置在不同的標準跨度上通過連接的活塞及線纜驅動而進行操作。
12.{成對的可調整跨度支撐柱}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括一可移動的甲板，與相應的捕捉處理裝置在不同的標準跨度上通過成對的可調整的跨度支撐柱裝載于每個角或角的相鄰處。
13.{可移動的在底座甲板上方的上甲板}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括一可移動的上甲板，通過一底座甲板上的支撐柱而被承載。
14.{端部入口門}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括一設置于成對的支撐柱間的端部入口隔板門，且包括在每個甲板端的相對側上的相應的捕捉處理裝置。
15.{甲板斜面外形}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括一錐形的甲板端部外形，以為車輛貨物產生端部斜坡，進而允許車輛傾斜而在框架箱甲板范圍內被緊密地安置。
16.{甲板活板門}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在甲板地板中間的甲板端部鉸接的活板門，以允許車輛貨物局部傾斜用車輪放置在其上。
17.{每根柱的多個捕捉裝置}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括通過獨立的支撐柱所承載的多個捕捉處理裝置。
18.{在柱內的可延伸活塞}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在柱的范圍內安置的支撐柱延伸活塞。
19.{線纜懸掛}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在支撐柱的范圍內設置的線纜懸掛。
20.{兩個內部安置甲板}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括兩個內部安置甲板承載于可調整的跨度支撐柱間，為向內橫向折疊而樞軸地裝配以允許與相互插進的甲板內的支撐柱緊密完全地折疊。
21.{甲板鎖}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括一可選操作的甲板鎖。
22.{折疊連鎖裝置}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括在向內折疊的支撐柱間，其所承載的門及下面的甲板間的可選操作的折疊連鎖裝置。
23.{折疊矮柱}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括折疊支撐柱與下面的甲板互相作用以支持其余角矮柱及附帶的捕捉處理裝置。
24.{可移動甲板超程}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括可移動甲板超程設備，以推動甲板之下的裝載。
25.{甲板超程鎖}根據前述任一權利要求所述的框架箱，包括可移動甲板超程鎖，以確保甲板下的負載入口。
26.{插圖所示的實施例}一種框架箱實質上為上文結合附圖所示的描述。
全文摘要
一種可折疊的雙甲板(22，24)平臺甲板或框架集裝箱(60)，其適用于車輛貨物(65，66)，在一對或相連接的可調整高度的角支撐柱模組(70)上具有雙(40英尺及45英尺)跨度捕捉處理裝置(31，33)，在平臺甲板(24)端部可橫向地向內折疊放在另一個上面，在一根柱上安置有一下面鉸接的端部門(28)；柱模組(70)包括一可伸縮的活塞(35)，其具有承載線纜抬升裝置(41)至一可移動甲板(42)的滑輪行進裝置(39)。
文檔編號B65D88/12GK1708441SQ200380102591
公開日2005年12月14日 申請日期2003年11月5日 優先權日2002年11月7日
發明者馬丁·克萊夫-史密斯 申請人:馬丁·克萊夫-史密斯