專利名稱:一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其通過多個設置在斜弧行電梯井道內的轎廂運行路徑上的限速器鋼絲繩導向裝置限制限速器鋼絲繩的運行區間，確保限速器鋼絲繩在運行過程中兩股作相向運動的鋼絲繩在運行過程中相互之間，以及與井道中的電梯部件之間不發生干涉，徹底消除運行過程中的安全隱患，有效提升電梯安全運行的可靠性和穩定性。
【專利說明】一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯輔助安全設備【技術領域】，具體是指一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，用于限制限速器鋼絲繩的運行區間，避免限速器鋼絲繩受井道內壁或電梯部件干涉，危害斜弧形電梯的正常安全運行。
【背景技術】
[0002]電梯限速器鋼絲繩是懸掛在固定在井道頂部的限速器的曳引輪的繩槽上，限速器鋼絲繩的兩個繩頭與安全鉗的觸動機構連接在一起，用于帶動安裝于轎廂架上的安全鉗聯動裝置動作后觸發安全鉗動作，限速器鋼絲繩通過位于井道底坑中的限速器漲緊裝置的漲緊輪，使得限速器鋼絲繩經過位于井道頂部的限速器和井道底部的漲緊裝置形成一個封閉的豎直閉環。限速器鋼絲繩跟隨轎廂架運動，限速器靠限速器鋼絲繩與曳引輪繩槽的摩擦力驅動，當電梯超速運行時，限速器動作使限速器鋼絲繩停止運行，停止運行的限速器鋼絲繩觸發安全鉗聯動裝置動作，從而帶動安全鉗動作制停轎廂，避免電梯轎廂超速墜落，產生危險和傷害。同樣的，若電梯的轎廂運行的井道是傾斜的，或是圓弧形的，或是傾斜帶有圓弧段的，在這種類型的電梯井道中運行的電梯也需要設置安全鉗裝置，進行電梯轎廂防超速和防墜落安全保護。通常，安全鉗的動作需要通過限速器動作帶動限速器鋼絲繩動作，最終才能觸發安全鉗動作制停轎廂。由于限速器鋼絲繩受到重力的作用，特別是井道提升高度越高，重力影響越明顯。當限速器鋼絲繩在沿傾斜帶弧行井道內運行時，與井道中的導軌支架或其他電梯部件會發生鉤掛、卡阻，從而引發安全鉗誤動作，限速器鋼絲繩被拉斷的安全事故，危害斜弧形電梯的正常安全運行。
【發明內容】
[0003]為解決上述現有技術存在的不足，本實用新型提供一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其為限速器鋼絲繩的傾斜或弧形運動路徑提供一個安全的導向空間，有效地解決限速器鋼絲繩斜弧行運行時引發的安全問題，從而避免限速器鋼絲繩在運動時脫出路經與導軌支架或其他電梯部件發生鉤掛卡阻而引起的安全鉗誤動作、甚至被拉斷的事故發生，保證電梯安全穩定可靠運行。
[0004]實現本實用新型目的的技術方案如下所述:
[0005]一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，所述斜弧形電梯的限速器鋼絲繩懸掛于固定在井道頂部的限速器的曳引輪上，該限速器鋼絲繩的兩個繩頭一并固定于轎廂架上的安全鉗聯動機構上，使得限速器鋼絲繩形成一封閉繩環，該限速器鋼絲繩形成的封閉繩環下端一直延伸到井道底坑中，通過位于井道底坑的限速器漲緊裝置調節漲緊，該限速器鋼絲繩上與安全鉗聯動機構相連的兩個繩頭部分隨轎廂架作上下同步升降運動，其特征在于:所述的導向系統由多個設置在井道內轎廂運行路徑上的限速器鋼絲繩導向裝置組成，該限速器鋼絲繩導向裝置限制限速器鋼絲繩的運行區間，避免限速器鋼絲繩受井道內壁或電梯部件干涉；所述的導向系統根據井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置的限速器鋼絲繩導向裝置的數量。
[0006]所述的導向系統根據井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置的限速器鋼絲繩導向裝置的數量，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側的限速器鋼絲繩自由下垂，每當限速器鋼絲繩與斜弧形的井道內壁或電梯部件有干涉時，即設置一個限速器鋼絲繩導向裝置，由該限速器鋼絲繩導向裝置調整改變限速器鋼絲繩運行路徑，使限速器鋼絲繩偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩受井道內壁或電梯部件干涉而被卡阻或被拉斷，再經由該限速器鋼絲繩導向裝置出發，使限速器鋼絲繩自由垂落，當限速器鋼絲繩再次與傾斜的井道內壁或電梯部件有干涉時，再次設置限速器鋼絲繩導向裝置，依次類推，直至完成在整個井道內轎廂運行路徑上限速器鋼絲繩導向裝置的布置，由此構成所述的限速器鋼絲繩導向系統。也即是根據電梯轎廂的運行軌跡，在井道壁上定位限速器鋼絲繩導向裝置，通過布設控制軌跡的位置點，勾勒形成運行路線，限定限速器鋼絲繩的運動區間。
[0007]本實用新型提供的斜弧形電梯限速器鋼絲繩導向系統的特征還在于，所述的限速器鋼絲繩導向裝置包括2個獨立導向單元，該2個獨立導向單元分別為閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元，該閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元分別設置在井道內壁上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元位于所述轎廂架的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元構成的限速器鋼絲繩導向裝置布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器的曳引輪的直徑數值確定的。通過閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元限定限速器鋼絲繩上下兩股相向運動鋼絲繩的運行區域，并確保限速器鋼絲繩在運行過程中該兩股作相向運動的鋼絲繩在運行過程中相互之間，以及與井道中的電梯部件之間不發生干涉，徹底消除運行過程中的安全隱患。
[0008]所述的限速器鋼絲繩導向裝置還包括一 “L”型固位支架，該“L”型固位支架的第一直角邊設置在井道內壁上，所述的閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元分別設置在該“L”型固位支架未固定在所述井道壁上的第二直角邊上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元位于所述轎廂架的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元構成的限速器鋼絲繩導向裝置布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器的曳引輪的直徑數值確定的。
[0009]本實用新型提供的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統進一步的特征在于，所述的閉合側鋼絲繩運行導向單元包括2個限速器導向輪II，3個限速器擋輪II，該2個限速器導向輪II，3個限速器擋輪II分別設置在“L”型固位支架未固定在井道內壁上的第二直角邊上，且該2個限速器導向輪II的輪槽及3個限速器擋輪II的上表面安裝結構構成封閉的“□”形狀。2個限速器導向輪和3個限速器擋輪包裹圍繞著限速器鋼絲繩形成封閉環樣式的閉合側鋼絲繩運行導向單元，用以引導和限定限速器鋼絲繩在該側鋼絲繩的運行空間及位置，使得該側鋼絲繩被圍繞包裹在其中運行，使其避免干涉，確保安全可靠運行。限速器導向輪II的“V”型繩槽槽口限制和引導鋼絲繩在左、右兩側方向范圍內的運行區間。同時，通過擋輪支架II和擋輪支架V使3個限速器擋輪II上表面空間位置呈“品”字形布置，并且在空間上高低錯開，用以進一步限定在其中包圍著的限速器鋼絲繩允許運行空間，確保限速器鋼絲繩在限定范圍內運行。
[0010]所述的開口側鋼絲繩運行導向單元包括2個限速器導向輪111、4個限速器擋輪III，分別設置在“L”型固位支架未固定在井道內壁上的第二直角邊上，且與該“L”型固位支架第二直角邊上設置的閉合側鋼絲繩運行導向單元在同一側，該2個限速器導向輪III的輪槽及4個限速器擋輪III的上表面安裝結構構成“U”形狀。為便于安全鉗動作元件連接在限速器鋼絲繩上伴隨運動而設計成“U”形開口樣式，用以引導和限定連接在隨轎廂架運動的安全鉗聯動機構上的限速器鋼絲繩在該側鋼絲繩的運行空間及位置，使得該側鋼絲繩能夠在區間里貫穿運行，并使其避免干涉，確保安全可靠運行。在鋼絲繩的左邊和右邊兩側方向上用限速器導向輪III的“V”型繩槽槽口限定限速器鋼絲繩運行極限區間，同時在“U”形底部位置用限速器擋輪III的上表面部分進行設定鋼絲繩在此方向上的運行極限位置，使用“L”型固位支架上預設孔洞，安裝和調節限速器擋輪III位置，進一步控制已構建成的限速器鋼絲繩極限運行區域，從而保證限速器鋼絲繩不被卡阻或不被拉斷，同時，該“U”的缺口部位用于使與該側鋼絲繩相連接的安全鉗的觸發拉桿動作觸發限速器來帶動安全鉗動作，從而保護電梯轎廂的安全可靠運行。
[0011]通常，當電梯轎廂接收指令進行樓層服務運行，同步帶動安裝于井道頂部的限速器曳引輪轉動，使得位于限速器曳引輪兩側的限速器鋼絲繩作相向運動，即曳引輪一側的限速器鋼絲繩向上運行時，另一側的限速器鋼絲繩向下運行。閉合側鋼絲繩運行導向單元中各部件通過裝配組合將該側限速器鋼絲繩包裹在其中，形成封閉的“ □”型，限速器鋼絲繩穿過該組合裝配的零部件，提高限速器鋼絲繩運行的可靠性和穩定性。開口側鋼絲繩運行導向單元中各部件通過各個零部件的裝配組合形成開放的“U”型，可以使與限速器鋼絲繩的兩個繩頭相連接的安全鉗觸動機構的連桿通過該“U”型區域進行運動而不會產生干涉，避免卡阻后觸發安全鉗誤動作。
[0012]限速器鋼絲繩相向運行的兩股鋼絲繩分別設置在限速器導向輪II以及限速器導向輪III的輪槽上表面和限速器擋輪II以及限速器擋輪III導向輪的導向面上，用來限定該兩股鋼絲繩的運動區間，限速器鋼絲繩被包含在由閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元限定的兩個獨立的運行導向路徑，依靠該閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元，限制和改變限速器鋼絲繩垂墜路徑，使其偏離受干涉的垂墜軌跡路徑，避免限速器鋼絲繩在傾斜帶弧形井道中與井道壁或電梯部件產生的干涉，從而保證懸掛在限速器的曳引輪上自由垂落的兩股限速器鋼絲繩能夠安全可靠的在區間內運行。通過合理分布限速器鋼絲繩導向裝置中控制軌跡的閉合側鋼絲繩運行導向單元和開口側鋼絲繩運行導向單元位置點，限定限速器鋼絲繩的運動區間，由此構成一個限速器鋼絲繩導向系統。
[0013]所述的限速器導向輪I1、限速器擋輪I1、限速器導向輪II1、限速器擋輪III由一個獨立的整體構成或者由兩個及以上的導向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構成，采用多個導向輪模塊或擋輪模塊拼接結構，當其中有部分磨損的情況下，只需更換磨損的導向輪模塊或者擋輪模塊部分即可，減少電梯停梯維護的頻次和維修時間，減少電梯停梯維護的頻次，提高電梯的運行效率。
[0014]所述的限速器導向輪I1、限速器擋輪I1、限速器導向輪II1、限速器擋輪III中與限速器鋼絲繩相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作，如尼龍、橡膠等制成，以減小限速器鋼絲繩的磨損，提升限速器鋼絲繩的使用壽命。
[0015]本實用新型提供的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，設置在電梯井道內的轎廂運行路徑上，其將限速器鋼絲繩限制在限速器鋼絲繩導向裝置上，為限速器鋼絲繩的運動限定了一個導向空間，從而有效地解決限速器鋼絲繩在運動時脫出路徑與導軌支架或其他電梯部件發生鉤掛卡阻而引起的安全鉗誤動作、甚至被拉斷的技術難題，有效提升電梯安全運行的可靠性和穩定性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型導向系統實施例在斜弧形井道中的布置結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中限速器鋼絲繩導向裝置I局部放大示意圖；
[0018]圖3是本實用新型實施例中閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8在固位支架9上的安裝結構示意圖；
[0019]圖4是圖3俯視圖；
[0020]圖5是本實用新型實施例中擋輪支架II 73結構示意圖；
[0021]圖6是本實用新型實施例中導向輪支架IV 74結構示意圖；
[0022]圖7是本實用新型實施例擋輪支架V 75結構示意圖；
[0023]圖8是本實用新型實施例中擋輪支架III 83結構示意圖；
[0024]圖9是本實用新型實施例中“L”型固位支架9結構示意圖。
[0025]其中:1-限速器鋼絲繩導向裝置，2-限速器鋼絲繩，3-限速器，4-轎廂架，5-安全鉗聯動機構，6-限速器漲緊裝置，7-閉合側鋼絲繩運行導向單元，71-限速器導向輪II，72-限速器擋輪II，73-擋輪支架II，74-導向輪支架IV，75-擋輪支架V，8-開口側鋼絲繩運行導向單元，81-限速器導向輪III，82-限速器擋輪III，83-擋輪支架III，9- “L”型固位支架，91-第一直角邊，911-固定通孔，92-第二直角邊，921-限速器導向輪II安裝孔，922-導向輪支架IV安裝孔，923-擋輪支架II安裝孔，924-限速器導向輪III安裝孔，925-擋輪支架III安裝孔，10-井道內壁，11-轎廂，12-運行路徑。
【具體實施方式】
[0026]下面以實施例并結合附圖進一步說明本實用新型，以使本實用新型所屬【技術領域】的技術人員能夠容易實施本實用新型。
[0027]請參見圖1所示，斜弧形電梯的限速器鋼絲繩2懸掛于固定在井道頂部的限速器3的曳引輪上，該限速器鋼絲繩2的兩個繩頭一并固定于轎廂架4上的安全鉗聯動機構5的拉桿上，使得限速器鋼絲繩2形成一封閉繩環。該限速器鋼絲繩2形成的封閉繩環下端一直延伸到位于井道底坑中的限速器漲緊裝置6上，通過該限速器漲緊裝置6調節漲緊，該限速器鋼絲繩2上與安全鉗聯動機構5拉桿相連的兩個繩頭部分隨轎廂架4作上下同步升降運動，也就是使限速器鋼絲繩2分成相向運行的兩股。本發明所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統由多個設置在井道內轎廂運行路徑上的限速器鋼絲繩導向裝置I組成，該限速器鋼絲繩導向裝置I限制限速器鋼絲繩2的運行區間，避免限速器鋼絲繩2受井道內壁或電梯部件的干涉。本發明的導向系統根據井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂11運行路徑12上設置的限速器鋼絲繩導向裝置I的數量。
[0028]根據井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂11運行路徑12上設置的限速器鋼絲繩導向裝置I的數量，具體來說，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側的限速器鋼絲繩2自由下垂，每當限速器鋼絲繩2與斜弧形的井道內壁或電梯部件有干涉時，即設置一個限速器鋼絲繩導向裝置1，由該限速器鋼絲繩導向裝置I調整改變限速器鋼絲繩2運行路徑，使限速器鋼絲繩2偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩2受井道內壁或電梯部件干涉而被卡阻或被拉斷，再經由該限速器鋼絲繩導向裝置I出發，使限速器鋼絲繩2自由垂落，當限速器鋼絲繩2再次與傾斜的井道內壁或電梯部件有干涉時，再次設置限速器鋼絲繩導向裝置1，依次類推，直至完成在整個井道內轎廂11運行路徑12上限速器鋼絲繩導向裝置I的布置，由此構成所述的限速器鋼絲繩導向系統。也即是根據電梯轎廂的運行軌跡，在井道內壁上定位限速器鋼絲繩導向裝置1，通過布設控制軌跡的位置點，勾勒形成運行路線，限定限速器鋼絲繩2的運動區間。
[0029]圖2是圖1中限速器鋼絲繩導向裝置I的局部放大圖，該限速器鋼絲繩導向裝置I包括2個獨立導向單元，分別為閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8。該閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8分別設置在井道內壁上或通過鋼結構框架連接到井道內壁上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8位于所述轎廂架4的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置I的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8構成的限速器鋼絲繩導向裝置I布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩2兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器3的曳引輪的直徑數值確定的。通過閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8限定限速器鋼絲繩2上兩股相向運動鋼絲繩的運行區域，并確保限速器鋼絲繩2在運行過程中該兩股作相向運動的鋼絲繩在運行過程中相互之間，以及與井道中的電梯部件之間不發生干涉，徹底消除運行過程中的安全隱患。
[0030]圖2中另有一 “L”型固位支架9，該“L”型固位支架9的第一直角邊91固定在井道內壁上，閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8分別設置在該“L”型固位支架9未固定在所述井道內壁上的第二直角邊92上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元8位于所述轎廂架4的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置I的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元7和開口側鋼絲繩運行導向單元
(8)構成的限速器鋼絲繩導向裝置I布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩2兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器3的曳引輪的直徑數值確定的。
[0031]進一步請參見圖3、圖4，閉合側鋼絲繩運行導向單元7包括2個限速器導向輪II 71，3個限速器擋輪II 72，I個擋輪支架II 73，I個導向輪支架IV 74，I個擋輪支架V 75，其中，I個限速器導向輪71固定在“L”型固位支架9未固定在井道內壁上第二直角邊92上，另一個限速器導向輪71通過導向輪支架IV 74固定在該第二直角邊92上，且位于前一個限速器導向輪71的上方一側，3個限速器擋輪II 72分別通過擋輪支架II 73和擋輪支架V 75固定在“L”型固位支架9的第二直角邊92的上端面和下端面上，使該2個限速器導向輪II 71的輪槽和3個限速器擋輪II 72的上表面安裝結構構成封閉的“ □”形狀，由該2個限速器導向輪II 71和3個限速器擋輪II 72包裹圍繞著限速器鋼絲繩2形成封閉環樣式的閉合側鋼絲繩運行導向單元7，用以引導和限定限速器鋼絲繩2在該側鋼絲繩的運行空間及位置，使得該側鋼絲繩被圍繞包裹在其中運行，使其避免干涉，確保安全可靠運行。在圖3中限速器導向輪II 71的“V”型繩槽槽口限制和引導鋼絲繩在左、右兩側方向范圍內的運行區間。同時，通過擋輪支架II 73和擋輪支架V 75使3個限速器擋輪II 72呈“品”字形布置并且在空間上高低錯開，用以進一步限定在其中包圍著的鋼絲繩允許運行空間，確保鋼絲繩在限定范圍內運行。
[0032]開口側鋼絲繩運行導向單元8包括2個限速器導向輪III 81、4個限速器擋輪III82，及4個擋輪支架III 83。其中，4個限速器擋輪III 82分別通過4個擋輪支架III 83固定在“L”型固位支架9未固定在井道內壁上的第而直角邊92的上端面和下端面上，2個限速器導向輪III 81也分別連接固定在該第二直角邊92的側面，且與該第二直角邊92上設置的閉合側鋼絲繩運行導向單元7在同一側。該2個限速器導向輪III 81的輪槽和4個限速器擋輪III 82的上表面的安裝結構構成“U”形狀。為便于安全鉗動作元件連接在限速器鋼絲繩上伴隨運動而設計成“U”形開口樣式，用以引導和限定連接在隨轎廂架4運動的安全鉗聯動機構5上的限速器鋼絲繩2在該側鋼絲繩的運行空間及位置，使得該側鋼絲繩能夠在區間里貫穿運行，并使其避免干涉，確保安全可靠運行。在鋼絲繩的左邊和右邊兩側方向上用限速器導向輪III 81的“V”型繩槽槽口限定鋼絲繩運行極限區間，同時在“U”形底部位置用限速器擋輪III 82的上表面部分進行設定鋼絲繩在此方向上的運行極限位置，使用位于第二直角邊92上的預設孔洞，安裝和調節限速器導向輪III 81位置，進一步控制已構建成的鋼絲繩極限運行區域，從而保證限速器鋼絲繩2不被卡阻或不被拉斷，同時，該“U”的缺口部位用于使與該側鋼絲繩相連接的安全鉗的觸發拉桿動作觸發限速器3來帶動安全鉗動作，從而保護電梯轎廂的安全可靠運行。
[0033]限速器導向輪II 71、限速器擋輪II 72、限速器導向輪III 81、限速器擋輪III 82安裝時，可以由獨立的整體構成或者由兩個及以上的導向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構成。
[0034]限速器導向輪II 71、限速器擋輪II 72、限速器導向輪III 81、限速器擋輪III 82中與限速器鋼絲繩2相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作，如尼龍、橡膠等制成，以減小限速器鋼絲繩2的磨損，提升限速器鋼絲繩2的使用壽命。
[0035]圖5、圖6、圖7、圖8分別示出了擋輪支架II 73、導向輪支架IV 74、擋輪支架V 75以及擋輪支架III 83的結構示意，圖9則是“L”型固位支架9的結構示意圖。“L”型固位支架9通過第一直角邊91上的兩個固定通孔911固定在電梯運行的井道內壁10上。第二直角邊92分別設置限速器導向輪II安裝孔921、導向輪支架IV安裝孔922、擋輪支架II安裝孔923、限速器導向輪III安裝孔924以及擋輪支架III安裝孔925。
[0036]本實用新型的工作過程如下:在電梯轎廂接收到層站口召喚指令后，啟動運行向呼梯動作的樓層服務。通常，由于限速器安全鉗聯動機構5中的連桿固定在電梯轎廂上，與電梯轎廂作同步運動。同時，帶動與限速器安全鉗聯動機構5中的拉桿連接的限速器鋼絲繩2的兩端繩頭作同方向運動。形成封閉環形的限速器鋼絲繩2，通過把繩子嵌入位于井道頂部的限速器3的曳引輪槽上表面和位于井道底部的限速器漲緊裝置6的漲緊輪槽下表面，并且調節漲緊裝置使鋼絲繩能夠收緊漲緊，形成繃緊的封閉環。在傾斜或弧形井道中，每當限速器鋼絲繩2與斜弧形的井道內壁或電梯部件有干涉時，即設置一個限速器鋼絲繩導向裝置1，由該限速器鋼絲繩導向裝置I調整改變限速器鋼絲繩2運行路徑，使限速器鋼絲繩2偏離該受干涉的垂墜軌跡路徑，以避免限速器鋼絲繩2受井道內壁或電梯部件干涉而被卡阻或被拉斷，通過在運行區間中合理布置若干個限速器鋼絲繩導向裝置I來設定限速器鋼絲繩2的運行路徑，保證限速器鋼絲繩2的安全性和可靠性。避免了限速器鋼絲繩2被卡阻或被拉斷的危險，提升在傾斜帶弧形井道中觸發限速器3動作安全鉗保護電梯轎廂的安全可靠性。
【權利要求】
1.一種斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，所述斜弧形電梯的限速器鋼絲繩(2)懸掛于固定在井道頂部的限速器(3)的曳引輪上，該限速器鋼絲繩(2)的兩個繩頭一并固定于轎廂架(4)上的安全鉗聯動機構(5)上，使得限速器鋼絲繩(2)形成一封閉繩環，該限速器鋼絲繩(2)形成的封閉繩環下端一直延伸到井道底坑中，通過位于井道底坑的限速器漲緊裝置(6)調節漲緊，該限速器鋼絲繩(2)上與安全鉗聯動機構(5)相連的兩個繩頭部分隨轎廂架(4)作上下同步升降運動，其特征在于:所述的導向系統由多個設置在井道內轎廂運行路徑上的限速器鋼絲繩導向裝置(I)組成，該限速器鋼絲繩導向裝置(I)限制限速器鋼絲繩(2)的運行區間，避免限速器鋼絲繩(2)受井道內壁或電梯部件干涉；所述的導向系統根據井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置的限速器鋼絲繩導向裝置(I)的數量。2.根據權利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其特征在于:所述的導向系統根據井道的弧度或者傾斜角確定在整個井道內轎廂運行路徑上設置的限速器鋼絲繩導向裝置(I)的數量，就是將懸掛于限速器曳引輪兩側的限速器鋼絲繩(2)自由下垂，每當限速器鋼絲繩(2)與斜弧形的井道內壁或電梯部件有干涉時，即設置一個限速器鋼絲繩導向裝置(1)，由該限速器鋼絲繩導向裝置(I)調整改變限速器鋼絲繩(2)運行路徑，使限速器鋼絲繩(2)偏離該受干涉的垂墜軌跡，以避免限速器鋼絲繩(2)受井道內壁或電梯部件干涉而被卡阻或被拉斷，再經由該限速器鋼絲繩導向裝置(I)出發，使限速器鋼絲繩(2)自由垂落，當限速器鋼絲繩(2)再次與傾斜的井道內壁或電梯部件有干涉時，再次設置限速器鋼絲繩導向裝置(1)，依次類推，直至完成在整個井道內轎廂運行路徑上限速器鋼絲繩導向裝置(I)的布置，由此構成所述的限速器鋼絲繩導向系統。3.根據權利要求1所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其特征在于:所述的限速器鋼絲繩導向裝置(I)包括2個獨立導向單元，該2個獨立導向單元分別為閉合側鋼絲繩運行導向單元(7 )和開口側鋼絲繩運行導向單元(8 )，該閉合側鋼絲繩運行導向單元(7 )和開口側鋼絲繩運行導向單元(8)分別設置在井道內壁上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)和開口側鋼絲繩運行導向單元(8)位于所述轎廂架(4)的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置(I)的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)和開口側鋼絲繩運行導向單元(8)構成的限速器鋼絲繩導向裝置(I)布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩(2)兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器(3)的曳引輪的直徑數值確定的。4.根據權利要求3所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其特征在于:所述的限速器鋼絲繩導向裝置(I)還包括一“L”型固位支架(9)，該“L”型固位支架(9)的第一直角邊(91)設置在井道內壁上，所述的閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)和開口側鋼絲繩運行導向單元(8)分別設置在該“L”型固位支架(9)未固定在所述井道壁上的第二直角邊(92)上，且該閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)和開口側鋼絲繩運行導向單元(8)位于所述轎廂架(4)的同一側，用于固定限速器鋼絲繩導向裝置(I)的布置位置，由該閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)和開口側鋼絲繩運行導向單元(8)構成的限速器鋼絲繩導向裝置(I)布設位置點限定所述的限速器鋼絲繩(2)兩股上下相向運行的鋼絲繩在井道內的運動區間，該兩股上下相向運行的鋼絲繩的繩間距，是由限速器(3)的曳引輪的直徑數值確定的。5.根據權利要求4所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其特征在于: 所述的閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)包括2個限速器導向輪II (71)，3個限速器擋輪II (72)，該2個限速器導向輪II (71)，3個限速器擋輪II (72)分別設置在“L”型固位支架(9)未固定在井道內壁上的第二直角邊(92)上，且該2個限速器導向輪II (71)的輪槽及3個限速器擋輪II (72)的上表面安裝結構構成封閉的“□”形狀； 所述的開口側鋼絲繩運行導向單元(8)包括2個限速器導向輪111(81)、4個限速器擋輪111(82)，分別設置在“L”型固位支架(9)未固定在井道內壁上的第二直角邊(92)上，且與該“L”型固位支架(9)第二直角邊(92)上設置的閉合側鋼絲繩運行導向單元(7)在同一偵牝該2個限速器導向輪111(81)的輪槽及4個限速器擋輪111(82)的上表面安裝結構構成“U”形狀。6.根據權利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其特征在于:所述的限速器導向輪II (71)、限速器擋輪II (72)、限速器導向輪111(81)、限速器擋輪111(82)由一個獨立的整體構成或者由兩個及以上的導向輪模塊或擋輪模塊拼接組合構成。7.根據權利要求5所述的斜弧行電梯限速器鋼絲繩導向系統，其特征在于:所述的限速器導向輪II (71)、限速器擋輪II (72)、限速器導向輪111(81)、限速器擋輪111(82)中與限速器鋼絲繩(2)相接觸的表面由具有防滑功能的非金屬材料制作。
【文檔編號】B66B7-06GK204280964SQ201420699576
【發明者】高明, 馬依萍, 秦健聰, 楊建榮, 馬理想, 汝黎晨, 程建榮, 周元林, 徐培根, 金偉, 劉福彬, 周友勇 [申請人]東南電梯股份有限公司