專利名稱：正壓濃相恒壓輸送系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用氣流在管道內輸送粉料的系統，尤其涉及一種正壓濃相恒壓輸送系統。
背景技術：
當今燃煤電廠產生的飛灰，幾乎都采用電除塵器加以收集后進行運送。對于飛灰的運送，我國從五十年代到七十年代大部分都是以水力除灰為主，到八十年代以后，一方面是由于機組鍋爐容量的增大，灰量越來越多，大型電站的除灰若用水力除灰系統，不但增大灰廠投資，而且需要消耗大量的水源，同時還會造成環境的二次污染；另一方面，由于國家的基本建設的不斷擴大，需要大量的干粉煤灰，為電廠的粉煤灰綜合利用、變廢為寶提供了很好的商業前景。所以目前，我國的新建電廠大部分在對飛灰的處理選擇上，都采用了氣力除灰，很多老電廠也改水力除灰為氣力除灰。
隨著國內正壓濃相氣力輸灰技術在電廠生產中的不斷成熟應用，正壓濃相氣力輸灰的低能耗、耐磨損及系統簡捷等優點現已廣泛地被行內人士所接受。但目前國內正壓濃相氣力輸灰的運行方式多為靜態的輸送形式，或者是用流量孔板控制氣量進行輸送，或者是用調壓閥控制壓力進行輸送。這些輸送形式都不能做到隨著輸送情況的變化而進行動態調節，所以，系統的出力、輸送灰的品質、及能耗都是在設計時定好的，不能調節。
發明內容
基于上述情況，本發明的目的在于提供一種正壓濃相恒壓輸送系統，它既具有正壓濃相輸灰系統的低能耗、耐磨損的特點，又能根據系統的輸送工況，做到在輸送時進行動態調節，通過自動調節閥門的開度，保持系統在輸送時輸送壓力恒定，提高系統的出力，降低系統的能耗。
為了達到上述目的，本發明采用的技術方案如下包括上部裝有料位儀、壓力變送器、透氣氣動球閥、輸灰氣動球閥、進料閥、氣動蝶閥的倉泵；與倉泵下部連接的空氣供給系統；與倉泵輸灰氣動球閥連接的輸送系統。
1)空氣供給系統包括氣控閥、孔板、第一止回閥；氣控閥的一端與接自空壓機的手動截止閥的出氣端連接，氣控閥的一端與接孔板的一端，第一止回閥的一端接孔板的另一端，第一止回閥的另一端與倉泵下部連接；2)輸送系統包括流量調節閥、第二止回閥；流量調節閥的一端與接自空壓機的手動截止閥的出氣端連接，第二止回閥的一端與接流量調節閥的另一端，第二止回閥的另一端接輸灰氣動球閥。
本發明與背景技術相比，具有的有益的效果是1、整個系統配置相對簡單，減少了系統吹堵、排堵閥門數量，系統運行更加可靠、安全；2、整個系統出力比一般的正壓濃相氣力除灰系統高、能耗少；3、整個系統維護工作量及維護費用相對較少；4、整個系統使正壓濃相氣力除灰系統更適合300MW及以上的大機組除灰系統。
下面結合附圖通過對實施例的描述給出本發明的細節。
附圖是本發明的結構原理示意圖。
圖中JZ-手動截止閥；QK-氣控閥；QF-氣動球閥；KB-孔板；HY-流量調節閥；ZF-止回閥；JF-進料閥；DF-氣動蝶閥；SZ-手動閘板門；Y-壓力變送器；L-料位儀。
具體實施例方式
如附圖所示，本發明包括上部裝有料位儀L、壓力變送器Y、透氣氣動球閥QF1、輸灰氣動球閥QF2、進料閥JF、氣動蝶閥DF的倉泵；與倉泵下部連接的空氣供給系統；與倉泵輸灰氣動球閥QF2連接的輸送系統。
1)空氣供給系統包括氣控閥QK、孔板KB、第一止回閥ZF1；氣控閥QK的一端與接自空壓機的手動截止閥JZ的出氣端連接，氣控閥QK的一端與接孔板KB的一端，第一止回閥ZF1的一端接孔板KB的另一端，第一止回閥ZF1的另一端與倉泵下部連接。接自空壓機的空氣經氣控閥QK，孔板KB，第一止回閥ZF1，均勻地接入倉泵氣室，使倉泵中的物料流化，孔板控制進入倉泵的空氣流量保持恒定。
2)輸送系統包括流量調節閥HY、第二止回閥ZF2；流量調節閥HY的一端與接自空壓機的手動截止閥JZ的出氣端連接，第二止回閥ZF2的一端與接流量調節閥HY的另一端，第二止回閥ZF2的另一端接輸灰氣動球閥QF2。接自空壓機的空氣經流量調節閥HY、止回閥ZF2，接入輸灰管道，形成二次風，通過輸灰氣動球閥QF2完成輸送。流量調節閥自動控制二次風量的大小，保證最佳輸送混合比。
具體工作過程如附圖所示，工作時，手動閘板門SZ常開，當灰斗來灰以后，倉泵(SCM)的透氣氣動球閥QF1打開，灰斗下的氣動蝶閥DF打開，然后倉泵的進料閥JF打開，倉泵進行裝料。當倉泵的料位達到預定的高度時，倉泵的料位儀L動作發訊，灰斗下的氣動蝶閥DF關閉，倉泵的進料閥JF關閉，倉泵的透氣氣動球閥QF1關閉，停止進料，然后氣控閥QK打開，接自空壓機的壓力空氣經倉泵的進氣孔板KB、第一止回閥ZF1進入倉泵的氣室，對倉泵內的灰進行流化，倉泵準備出料。進氣孔板KB可以控制進入倉泵氣室的空氣流量恒定。
當倉泵內壓力達到設定壓力時，倉泵的壓力變送器Y動作發訊，輸灰氣動球閥QF2打開，接自空壓機的壓力空氣經流量調節閥HY、第二止回閥ZF2形成二次風，開始輸送物料。流量調節閥的設定壓力與輸送距離、灰氣比、輸送速度等因素有關，具體針對每一工程其值不同。輸送時，流量調節閥可根據系統輸送壓力的變化，自動調節流量調節閥的開度，保持設定壓力的恒定，使系統在恒壓下完成輸送。出料結束，當倉泵的壓力降到設定值，倉泵上壓力表Y動作發訊，進氣閥QK關閉，流量調節閥HY自動調節關閉，最后輸灰氣動球閥QF2關閉，完成各倉泵的清掃工作。到此，正壓濃相恒壓輸送系統一次輸送結束。
權利要求
1.一種正壓濃相恒壓輸送系統，包括上部裝有料位儀(L)、壓力變送器(Y)、透氣氣動球閥(QF1)、輸灰氣動球閥(QF2)、進料閥(JF)、氣動蝶閥(DF)的倉泵；與倉泵下部連接的空氣供給系統；與倉泵輸灰氣動球閥(QF2)連接的輸送系統；其特征在于1)空氣供給系統包括氣控閥(QK)、孔板(KB)、第一止回閥(ZF1)；氣控閥(QK)的一端與接自空壓機的手動截止閥(JZ)的出氣端連接，氣控閥(QK)的一端與接孔板(KB)的一端，第一止回閥(ZF1)的一端接孔板(KB)的另一端，第一止回閥(ZF1)的另一端與倉泵下部連接；2)輸送系統包括流量調節閥(HY)、第二止回閥(ZF2)；流量調節閥(HY)的一端與接自空壓機的手動截止閥(JZ)的出氣端連接，第二止回閥(ZF2)的一端與接流量調節閥(HY)的另一端，第二止回閥(ZF2)的另一端接輸灰氣動球閥(QF2)。
全文摘要
本發明公開了一種正壓濃相恒壓輸送系統。包括上部裝有料位儀、壓力變送器、透氣、輸灰氣動球閥、進料閥、氣動蝶閥的倉泵；與倉泵下部連接的由氣控閥、孔板、第一止回閥組成的空氣供給系統；與倉泵輸灰氣動球閥連接的由流量調節閥、第二止回閥組成的輸送系統。當倉泵內充滿灰料，料位儀動作發訊，倉泵停止進料，這時接自空壓機的空氣經空氣供給系統，均勻地進入倉泵中，對倉泵中的灰料進行流化。倉泵的進氣孔板控制進入倉泵的空氣流量保持恒定。當倉泵壓力到達設定壓力時，壓力開關動作發訊，接自空壓機的空氣經輸送系統形成二次風，經輸灰氣動球閥接入輸灰管道。系統設置一恒定的輸送壓力，在輸送時根據輸送壓力自動調節閥的開度，保持輸送壓力恒定。
文檔編號B65G53/66GK1526618SQ03151208
公開日2004年9月8日 申請日期2003年9月23日 優先權日2003年9月23日
發明者蔣文文, 吳劍強, 孔階森, 馬冬飛, 張飛明 申請人:杭州華電華源環境工程有限公司