專利名稱：一種直流電動傳輸車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種傳輸裝置，尤其是指一種在單索上往復行走的直流電動傳輸車。
本實用新型的目的是這樣實現的它主要包括貨箱、車架，行走機構，該行走機構為獨輪行走結構，且該行走機構裝配于一倒鉤型車架的頂部，車架的底部與貨箱相連。
本實用新型所述行走機構為一電機及與其同軸且固連的走行輪構成。
本實用新型所述走行輪由外片和固定在電機外殼上的內片組成，內片和外片通過螺栓連為一體。
本實用新型所述走行輪輪槽內設置一耐磨圈。
本實用新型所述耐磨圈的踏面為圓弧形或“V”字形。
本實用新型所述車架的底部與貨箱之間通過一減振懸掛裝置相連。
本實用新型所述減振懸掛裝置包括吊座、吊軸、吊軸帽、彈簧及螺母；吊軸底部與貨箱固接，吊座、彈簧、吊軸帽、螺母依次自下而上套裝置于吊軸上，吊座外壁上固裝有與車架連接的調整螺栓。
本實用新型所述走行輪外側安裝有防脫鉤，在車架內側走行輪輪緣附近固裝有防脫支架。
通過采用以上結構，本實用新型取得了如下的顯著技術進步首先該傳輸車采用了單一走行輪，與鋼索幾乎是點接觸，轉彎半徑大大縮小，這樣轉彎靈活，阻力小，克服了轉彎時走行輪爬線脫落問題。走行輪與直流電機連接為一體，省去了走行輪與電機間的減速和傳動裝置，簡化了結構，提高了運行的可靠性。單輪傳輸車在鋼索上只有一個支點，而貨箱較重，轉彎時會產生離心力，造成小車搖擺，同時當傳輸車經過鋼索卡子時，會強烈振動，減緩懸掛裝置中的彈簧此時會發生扭轉或被壓縮變形，從而起到阻止貨箱水平擺動和減振作用，使傳輸車運行更加平穩。同時通過調整減振懸掛裝吊座上的調整螺栓，可以調整貨箱與車架的相當位置，從而調整傳輸車的重心，使其位于走行輪的正下方，使走行輪垂直運行。為了進一步防止傳輸車脫落，在走行輪外側和車架內壁走行輪緣附近安裝了防脫鉤和防脫支架，以上種種措施充分保證了傳輸車的安全可靠及靈活的運行。走行輪采用雙片可分結構，組裝后內外片之間形成一個輪槽，輪槽是主要損磨部位，因此在輪槽內又安置一個可更換的耐磨圈，從而提高了傳輸的壽命。另外耐磨圈的踏面可是圓弧形或“V”形的一種。在冬季鋼索上結冰時，摩擦力較小，用“V”形踏面，增大車輪對鋼索的擠壓力，產生破冰效果，恢復摩擦力，保障運行。其他季節則可用圓弧形踏面的耐磨圈，以增加與鋼索的接觸面積。將蓄電池和控制電器置于貨箱內，使其免受日曬雨淋和灰塵污染，使用壽命得以延長。
圖1中，1.為吊座，2.為彈簧，3.為吊軸帽，4.為緊固螺母，5.為吊軸，6.為防脫鉤，7.為螺母，8.為連接螺栓，9.為耐磨圈，10.為外片，11.為內片，12.為連接螺母，13.為低速直流電機，14.為車架，15.為防脫支架，16調整螺栓，17貨箱，18調節螺母。
具體實施方式
如
圖1所示，該傳輸車主要由車架14，貨箱17和行走機構、防脫線及減振懸掛裝置組成。
行走機構由走行輪及低速直流電機13組成。走行輪和低速直流電機13組裝后通過電機軸固定安裝在車架14上部的框內，走行輪左側電機軸上安裝一防脫鉤6，防脫鉤6伸到走行輪外片10的邊緣，當鋼索從走行輪槽內向外脫出時，會掛在防脫鉤6內，從而避免了墜落的危險。在車架內側壁上還安裝一防脫支架15，此支架伸到走行輪內片11的邊緣，它可以防止鋼索向走行輪內側脫出。車架14下部通過一減振懸掛裝置與貨箱17連接，貨箱17用于盛載票單等物品，蓄電池和控制電路亦分隔安裝在貨箱17內，以避免被日曬雨淋和灰塵污染。走行輪與低速直流電機13是通過若干個連接螺栓12與電機外殼連接，同時有一螺母7將走行輪內片11壓緊在軸套內，這樣使走行輪與低速直流電機13牢固的結合為一體，保證了運行的可靠性，也省去了傳輸裝置。走行輪內片11和外片10的輪幅上分別有若干個對應螺紋孔，通過他們用連接螺栓8將內片11和外片10連接成帶有輪槽的走行輪，走行輪的輪槽內預先放置耐磨圈9，外片10和內片11組裝后耐磨圈9也被固定。耐磨圈可根據鋼索的情況更換圓弧形或“V”形的一種。減振懸掛裝置位于車架14和貨箱17之間，它包括吊座1、吊軸5、吊軸帽3、緊固螺母4，吊軸5下部與貨箱17通過螺栓固定連接，連接之處設有防水墊。吊軸5上從下而上分別安裝吊座1、彈簧2、吊軸帽3，頂部用緊固螺母4緊固。這樣在傳輸車發生震動或搖擺時，彈簧2可起到減振作用，防止走行輪脫軌墜落。吊座1的外壁上固定有兩個調整螺栓16，調整螺栓16插在車架14下端的孔內，在調整螺栓16上，車架14兩側各有兩個調節螺母18，通過調整四個調節螺母18的位置，移動貨箱17的位置，從而調整傳輸車的重心，保證了走行輪的垂直行走。
權利要求1.一種直流電動傳輸車，它主要包括貨箱、車架，行走機構，其特征在于行走機構為獨輪行走結構，該行走機構裝配于一倒鉤型車架的頂部，車架的底部與貨箱相連。
2.根據權利要求1所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述行走機構由一電機及與其同軸的走行輪構成；走行輪與驅動電機外殼固接為一體。
3.根據權利要求2所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述走行輪由外片和固定在電機外殼上的內片組成，內片和外片通過螺栓連為一體。
4.根據權利要求2或3所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述走行輪輪槽內設置一耐磨圈。
5.根據權利要求4所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述耐磨圈的踏面為圓弧形或“V”字形。
6.根據權利要求1所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述車架的底部與貨箱之間通過一減振懸掛裝置相連。
7.根據權利要求6所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述減振懸掛裝置包括吊座、吊軸、吊軸帽、彈簧及螺母；吊軸底部與貨箱固接，吊座、彈簧、吊軸帽、螺母依次自下而上套裝置于吊軸上，吊座外壁上固裝有與車架連接的調整螺栓。
8.根據權利要求2所述的一種直流電動傳輸車，其特征在于所述走行輪外側安裝有防脫鉤，在車架內側走行輪輪緣附近固裝有防脫支架。
專利摘要本實用新型公開了一種直流電動傳輸車，它是一種在空架索道上往復行走的傳輸設備，主要包括車架、貨箱、獨輪行走機構。走行輪和電機固定連接成一體，省略了電機與走行輪之間的傳動裝置，簡化了結構。同時由于單一走行輪、防脫線及減振懸掛裝置的采用，使傳輸車轉彎半徑更小，運轉更靈活，在半空運行時安全可靠，不會放生脫線墜落事故，在轉彎和過卡時也不會發生過大的擺動和震動，是理想貨物傳輸設備。
文檔編號B65G41/02GK2557487SQ0223550
公開日2003年6月25日 申請日期2002年5月23日 優先權日2002年5月23日
發明者林寶康, 焦寶琛, 趙保東, 楊全震, 岳燕紅, 回潔, 趙偉, 霍子愈, 朱明輝, 張運生 申請人:邯鄲鐵路訊通計算機服務中心