專利名稱：可脫開式渣箱運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及渣箱運(yùn)輸車，特別涉及一種可脫開式的渣箱運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)鋼鐵廠對(duì)鋼渣處理一般采用下列幾種方法1.采用渣罐接鋼渣，鋼渣列車由廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸至渣場(chǎng)卸載，鋼廠內(nèi)鐵路縱橫交錯(cuò)，不僅影響了廠區(qū)內(nèi)交通的暢通，而且鐵路鋪設(shè)占據(jù)了大片的工業(yè)場(chǎng)地，此種方式多為老鋼廠采用。
2.寶鋼轉(zhuǎn)爐鋼渣由巨型渣罐裝載，經(jīng)電動(dòng)渣罐臺(tái)車作短距離的直線運(yùn)行至淺盤車間，由行車將渣罐吊起并將鋼渣卸至淺盤，隨后淋水冷卻，再由淺盤將鋼渣傾卸至專用車箱，再轉(zhuǎn)運(yùn)至水槽，進(jìn)一步冷卻，水槽內(nèi)的鋼渣由抓斗裝車外運(yùn)。此種方法對(duì)環(huán)境影響較小，但工藝復(fù)雜，設(shè)備投資大，一般的鋼廠難以效仿。
3.我國(guó)寶鋼、武鋼等鋼廠采用無(wú)軌輪式的渣罐運(yùn)輸車，運(yùn)輸電爐煉鋼的鋼渣，寶鋼從日本、德圖、美國(guó)引進(jìn)了載重35噸、40噸、50噸、60噸各種型號(hào)的渣罐運(yùn)輸車，并且與研究院合作研制國(guó)產(chǎn)35噸、45噸渣罐運(yùn)輸車，武鋼也從西班牙引進(jìn)了渣罐運(yùn)輸車。天津鋼管公司和太原鋼鐵公司引進(jìn)德國(guó)KAMAC型號(hào)的渣罐運(yùn)輸車，南鋼和紹鋼采用國(guó)產(chǎn)35噸渣罐運(yùn)輸車等。渣罐運(yùn)輸車的采用克服了鐵路運(yùn)渣的不足，而且機(jī)動(dòng)靈活，效率高，為國(guó)外眾多鋼廠所采用，但是由于渣罐運(yùn)輸車的工作方式所帶來(lái)的難以克服的高故障率和渣罐運(yùn)輸車的高售價(jià)，使得我國(guó)眾多鋼廠對(duì)采用渣罐運(yùn)輸車望而卻步。對(duì)于80～100噸電爐，最少應(yīng)配備3～4臺(tái)渣罐運(yùn)輸車。由于進(jìn)口35噸～45噸級(jí)渣罐運(yùn)輸車的售價(jià)高達(dá)400～500萬(wàn)元/輛，因此國(guó)內(nèi)有些鋼廠僅配置二臺(tái)進(jìn)口渣罐車。例如我國(guó)某鋼廠引進(jìn)2臺(tái)KAMAG 50噸渣罐車，由于設(shè)備故障及修復(fù)所帶來(lái)的問(wèn)題直接威協(xié)到煉鋼生產(chǎn)的連續(xù)性，鋼廠又無(wú)資金購(gòu)買更多渣罐運(yùn)輸車作為備用車，所以有些曾采用渣罐運(yùn)輸車的鋼廠逐漸摒棄渣罐運(yùn)輸車，迫于無(wú)奈改為嚴(yán)重污染環(huán)境的熱潑渣工藝(鋼渣直接潑在電爐爐下的地面上，淋水冷卻，然后用覆帶式裝載機(jī)向汽車裝載，再運(yùn)去渣場(chǎng))，無(wú)軌運(yùn)渣工藝在我國(guó)面臨重大挫折。
現(xiàn)有的渣罐運(yùn)輸車有兩大類一類為整體式車架結(jié)構(gòu)，前輪液壓助力轉(zhuǎn)向。另一類是鉸接式車體結(jié)構(gòu)，整車由前車體和后車體兩部分組成，前后車體間鉸接連接，由液壓轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向油缸使前后車體折腰轉(zhuǎn)向。由于是鉸接式車體，因此可以獲得比整體式車架結(jié)構(gòu)的渣罐運(yùn)輸車更小的轉(zhuǎn)彎半徑。
渣罐運(yùn)輸車雙臂式工作機(jī)構(gòu)布置在車體后部，其鉸接點(diǎn)在車體尾端的車架上。當(dāng)液壓油缸推動(dòng)工作機(jī)構(gòu)向后翻轉(zhuǎn)接近水平位置時(shí)，工作機(jī)構(gòu)頂端的叉耳才可以接近渣罐起吊銷軸，渣罐車倒車行駛，工作機(jī)構(gòu)叉耳叉托住渣罐起吊銷軸，然后油缸活塞桿縮回，使工作機(jī)構(gòu)再向前完成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，渣罐則脫離地面并舉升到后車體工作平臺(tái)上，完成裝罐動(dòng)作。這是渣罐運(yùn)輸車特定的工作方式。
鉸接式車體的渣罐運(yùn)輸車的前車體設(shè)置司機(jī)室、操作部份、前輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置和液壓泵站等，在后車體設(shè)置僅為承重輪的輪胎。
整體式車架的渣罐運(yùn)輸車多為前輪轉(zhuǎn)向，中后橋驅(qū)動(dòng)，中后輪既是承載輪又是驅(qū)動(dòng)輪。
由于渣罐運(yùn)輸車倒車裝渣罐時(shí)，工作機(jī)構(gòu)必須向后作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，至接近水平位置時(shí)，才能使工作機(jī)構(gòu)叉耳接近渣罐，因此在起罐時(shí)，由于重載渣罐和工作機(jī)構(gòu)重量形成了巨大的傾翻力矩，所以所有的渣罐運(yùn)輸車必須在后車體尾部設(shè)置支腿油缸，在起罐和卸罐時(shí)，支腿油缸撐地，借此支撐車體，避免中后橋和中后輪因受力而損壞。同時(shí)為了使穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩，必須增加整車重量和在車輛最前端設(shè)置配重。例如載重35噸的渣罐運(yùn)輸車，整車自重一般均在30～32噸，重載整車總重約為65噸左右，它不僅增加了設(shè)備成本，對(duì)路面質(zhì)量也提出了嚴(yán)格要求。
由于需要叉裝渣罐，所以渣罐運(yùn)輸車均采用雙臂式工作機(jī)構(gòu)，這就要求工作機(jī)構(gòu)的雙工作臂應(yīng)同步運(yùn)動(dòng)，否則將會(huì)造成工作機(jī)構(gòu)雙臂間的連接橫梁扭轉(zhuǎn)變形或斷裂，甚至使重載渣罐向一側(cè)傾翻，造成潑渣并由此引起著火燒車和人身傷亡的嚴(yán)重后果。
通常采用增加工作機(jī)構(gòu)剛性及強(qiáng)度以及在液壓系統(tǒng)采用分流集流閥等措施，確保工作機(jī)構(gòu)雙工作臂的同步運(yùn)動(dòng)，但是由于液壓系統(tǒng)元件的故障或油液中的雜質(zhì)使閥芯卡住等故障，即使加強(qiáng)了的雙臂式工作機(jī)構(gòu)也無(wú)法承受兩個(gè)φ280～320mm缸徑油缸的不同步運(yùn)動(dòng)所形成的扭轉(zhuǎn)破壞力。
渣罐運(yùn)輸車采用液力機(jī)械傳動(dòng)，即采用液力變矩器一液壓換擋變速箱，液力傳動(dòng)的最大優(yōu)點(diǎn)是其軟特性，軟特性對(duì)前端式裝載機(jī)、推土機(jī)這類機(jī)械是必不可少的，但對(duì)渣罐運(yùn)輸車而言，其優(yōu)點(diǎn)則并不顯著。效率低是其最大的缺點(diǎn)，從柴油機(jī)至傳動(dòng)車輪，總效率一般僅為0.64左右。渣罐運(yùn)輸車的主要故障出現(xiàn)在兩大部位，一是由于重載和惡劣工作條件，使液壓系統(tǒng)元件磨損并由此引發(fā)多種故障，由此引起工作機(jī)構(gòu)變形、機(jī)件損壞等；另一是液力傳動(dòng)裝置中的密封件、傳動(dòng)件和離合器等容易出現(xiàn)各種故障。
由于渣罐運(yùn)輸車的工作方式及傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成，基本上決定了渣罐運(yùn)輸車的總體布置、總體結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而也導(dǎo)致渣罐運(yùn)輸車的高制造成本和高售價(jià)，以及高維修費(fèi)用。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種新的可脫開式渣箱運(yùn)輸車，可脫開式渣箱固定在其框型支架上，可與渣箱運(yùn)輸車脫開，單獨(dú)放置在爐下承接傾卸的鋼渣。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種可脫開式渣箱運(yùn)輸車，它包括汽車底盤和車架，安置在車架上的渣箱，以及車輪，所述車架是一傾翻架，所述渣箱是一可與傾翻架脫開的可脫開式渣箱；所述傾翻架的下面裝有與汽車底盤連接的剪式升降機(jī)構(gòu)，剪式升降機(jī)構(gòu)裝有剪式裝置、舉升油缸、托鉤油缸和托鉤，托鉤油缸的一端固定在傾翻架上，托鉤油缸的另一端與托鉤連接，托鉤與可脫開式渣箱的固定耳自由連接；所述可脫開式渣箱的底部裝有支架，可脫開式渣箱的下方裝有與汽車底盤連接的翻斗油缸。
本實(shí)用新型的可脫開式渣箱運(yùn)輸車具有如下優(yōu)點(diǎn)1.可脫開式渣箱固定在其框型支架上，它與渣箱運(yùn)輸車可以脫開，單獨(dú)放置在爐下承接傾卸而下的灼熱態(tài)鋼渣，渣箱由厚壁鋼板焊接成槽型狀?？擅撻_式渣箱的容積足夠裝80～100噸電爐一爐鋼的全部鋼渣，可脫開渣箱比鑄鋼渣罐的制造成本低1/2。
2.裝滿液態(tài)鋼渣后，渣箱運(yùn)輸車倒車駛向可脫開式渣箱，車體后部進(jìn)入渣箱兩側(cè)支架間的渣箱下部，布置在渣箱運(yùn)輸車上的舉升機(jī)構(gòu)將渣箱及其支架抬起，使支架離地300mm以上。同時(shí)定位裝置銷定可脫開式車箱，渣箱運(yùn)輸車則處于運(yùn)輸狀態(tài)，可以駛離電爐車間到卸渣場(chǎng)。渣箱運(yùn)輸車的舉升機(jī)構(gòu)從渣箱下部完成舉升裝車動(dòng)作，因此不存在渣罐運(yùn)輸車的巨大的傾覆力矩和由此必需增加的各種配置和由此引起的各種故障。
3.渣箱運(yùn)輸車選用國(guó)產(chǎn)重型載重汽車底盤，動(dòng)力傳動(dòng)變速箱為著名的ZF型變速箱，其結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能優(yōu)良，使用可靠，不存在渣罐運(yùn)輸車液力傳動(dòng)系統(tǒng)容易出現(xiàn)的各種故障，不僅價(jià)格遠(yuǎn)低于渣罐運(yùn)輸車，而且使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便，備件供應(yīng)渠道暢通。
4.由于采用了可脫開式渣箱，因此與渣罐車一樣，電爐爐下飛濺的鋼渣不會(huì)對(duì)渣箱運(yùn)輸車帶來(lái)危害。
5. 6.5m3容積的可脫開式渣箱運(yùn)輸車總重量為32000kg，是相同載重的渣罐運(yùn)輸車重量的1/2，因此它對(duì)路面沒(méi)有特殊的要求。
6.可脫開式渣箱運(yùn)輸車的中后輪，由4個(gè)充氣輪胎和4個(gè)高彈性實(shí)心輪胎組合而成，不僅提高了輪胎的總承載能力，而且避免了散落地面的熱渣塊燙破輪胎，從而杜絕了由此原因?qū)е萝囕v傾斜和鋼渣泄出的嚴(yán)重后果。
7.每輛渣箱運(yùn)輸車可以同時(shí)服務(wù)于2～3臺(tái)可脫開式渣箱，不僅提高了車輛利用率，而且可以節(jié)省數(shù)十萬(wàn)元的車輛購(gòu)置費(fèi)。
8.由于設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而先進(jìn)，可脫開式渣箱運(yùn)輸車的售價(jià)僅為相近類型的渣罐運(yùn)輸車的1/2，加之使用可靠性遠(yuǎn)大于渣罐運(yùn)輸車，而且維修方便，維修費(fèi)用低，傳動(dòng)總效率為0.85以上，因此，對(duì)于我國(guó)眾多采用熱潑渣工藝的鋼鐵廠而言，它比渣罐運(yùn)輸車具有更廣闊的應(yīng)用前景。
圖1是本實(shí)用新型的一種可脫開式渣箱運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1運(yùn)輸車的可脫開式渣箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參看圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種可脫開式渣箱運(yùn)輸車裝有重型汽車底盤1、車架和車輪。車架是一傾翻架2，在傾翻架2上安置可與傾翻架2脫開的可脫開式渣箱3。汽車底盤1上裝有液壓油箱6。
傾翻架2的下面裝有與汽車底盤連接的剪式升降機(jī)構(gòu)4。剪式升降機(jī)構(gòu)4裝有剪式裝置40、舉升油缸41、托鉤油缸42和托鉤43。托鉤油缸42的一端固定在傾翻架2上，托鉤油缸42的另一端與托鉤43連接，托鉤43與可脫開式渣箱3的固定耳31自由連接。
可脫開式渣箱3的底部裝有框型支架32，支架32可牢靠地支撐于地面。可脫開式渣箱3的下方裝有與汽車底盤連接的翻斗油缸5。液壓油缸推動(dòng)傾翻架連同渣箱一起傾翻卸載。
傾翻架2的一端側(cè)設(shè)有擋塊21?？擅撻_式渣箱3的一端側(cè)裝有限位塊33。
本實(shí)用新型在使用時(shí)，渣箱運(yùn)輸車倒車并使其后部機(jī)體進(jìn)入可脫開式渣箱下部的框型支架間，渣箱運(yùn)輸車的舉升機(jī)構(gòu)將渣箱及其支架抬離地面300mm以上高度，并且將其牢靠地定位在運(yùn)輸車上，然后駛離裝載點(diǎn)到渣場(chǎng)卸載。
本實(shí)用新型適用于鋼鐵廠電爐及轉(zhuǎn)爐下熱渣和冷渣的“裝—運(yùn)—卸”作業(yè)，以及礦石、碎石、廢鋼、垃圾等的“裝—運(yùn)—卸”作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種可脫開式渣箱運(yùn)輸車，它包括汽車底盤和車架，安置在車架上的渣箱，以及車輪，其特征在于，所述車架是一傾翻架，所述渣箱是一可與傾翻架脫開的可脫開式渣箱；所述傾翻架的下面裝有與汽車底盤連接的剪式升降機(jī)構(gòu)，剪式升降機(jī)構(gòu)裝有剪式裝置、舉升油缸、托鉤油缸和托鉤，托鉤油缸的一端固定在傾翻架上，托鉤油缸的另一端與托鉤連接，托鉤與可脫開式渣箱的固定耳自由連接；所述可脫開式渣箱的底部裝有支架，可脫開式渣箱的下方裝有與汽車底盤連接的翻斗油缸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可脫開式渣箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述傾翻架的一端側(cè)設(shè)有擋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可脫開式渣箱運(yùn)輸車，其特征在于，所述可脫開式渣箱的一端側(cè)裝有限位塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可脫開式渣箱運(yùn)輸車，它包括汽車底盤和車架，安置在車架上的渣箱，以及車輪。車架是一傾翻架，渣箱是一可與傾翻架脫開的可脫開式渣箱。傾翻架的下面裝有與汽車底盤連接的剪式升降機(jī)構(gòu)，剪式升降機(jī)構(gòu)裝有剪式裝置、舉升油缸、托鉤油缸和托鉤，托鉤油缸的一端固定在傾翻架上，托鉤油缸的另一端與托鉤連接，托鉤與可脫開式渣箱的固定耳自由連接。可脫開式渣箱的底部裝有支架，可脫開式渣箱的下方裝有與汽車底盤連接的翻斗油缸。本實(shí)用新型的可脫開式渣箱固定在其框型支架上，可與渣箱運(yùn)輸車脫開，單獨(dú)放置在爐下承接傾卸的鋼渣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)先進(jìn)，性能優(yōu)良，使用可靠，不存在渣罐運(yùn)輸車液力傳動(dòng)系統(tǒng)容易出現(xiàn)的各種故障，不僅價(jià)格遠(yuǎn)低于渣罐運(yùn)輸車，而且使用維護(hù)簡(jiǎn)單方便，
文檔編號(hào)B65G67/02GK2535380SQ0221545
公開日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2002年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月30日
發(fā)明者李興 申請(qǐng)人:李興