專利名稱：三體分離式垃圾壓縮轉運站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種包括有收集且壓縮垃圾的裝置和轉運垃圾的車輛的設備，具體是指一種三體分離式垃圾壓縮轉運站。
背景技術：
目前，我國城市中普遍使用的垃圾轉運設備，大體分為兩種，一種是非壓縮轉運車(如自卸式垃圾車和擺臂式垃圾車)，另一種是后裝壓縮式垃圾車。前者的缺點是因未密封而容易引起二次污染，且因垃圾未經壓縮而形成虧載運輸，使得轉運效率低下，轉運成本高。后者雖然實現了密封壓縮和減容運輸，從而解決了二次污染和虧載問題，但是由于是一車一箱移動式收集垃圾，裝滿一箱約需2～3小時，每天只能裝2～3車，因此車輛使用率極低，轉運成本居高不下；同時，在收集垃圾過程中，還排放出大量廢氣，加重了城市的空氣污染。
發明內容
本實用新型的目的，乃是為了解決現有技術存在的二次污染、虧載運輸、車輛使用率低下和轉運成本過高的問題，提供一種無二次污染、提高車輛裝載量及使用率和降低轉運成本的三體分離式垃圾壓縮轉運站。
本實用新型的解決方案如下。它由三體分離的拉臂式垃圾車底盤、車廂和垃圾壓縮機三部分連接組成，其中拉臂式垃圾車底盤由汽車底盤、副車架、拉臂油缸、油缸頭安裝支座、拉臂、拉臂彎鉤、固定轉軸連接構成，車廂由廂體、推板、推板油缸、油缸頭安裝支座、廂體前端固定軸、廂體后蓋門、后蓋門支座、轉軸、后蓋門舉升油缸連接構成，拉臂式垃圾車底盤的拉臂彎鉤可與車廂的廂體前端固定軸相互結合或分離，垃圾壓縮機包括有機體和裝設在機體內的電動機、液壓油箱、齒輪泵、油路控制組件及電器控制組件，而本實用新型在結構上的特征之處是，廂體后蓋門內部設有作為門中門的可上下升降的閘門，閘門頂部兩側設有提門環，廂體后蓋門兩側裝設有上、下兩個固定鉤，垃圾壓縮機的機體后端開設有投料口，機體內下底部設有料斗；垃圾壓縮機還具有旋轉刮板機構、推壓機構、提門機構和鎖緊機構，其中旋轉刮板機構設在料斗上方的機體中下部，它由刮板油缸、齒輪齒條箱、刮板和轉軸連接構成，其中齒輪齒條箱的動力輸入端和動力輸出端分別與刮板油缸和轉軸相連，刮板安裝在轉軸上；推壓機構裝設在旋轉刮板機構前上方的機體內，它由推板、推板油缸和導軌連接構成，其中推板油缸的兩端分別與推板和機體相鉸接，推板兩側分別被固連在機體兩內側的導軌所松夾持，推板在推板油缸的驅動下，可沿導軌進行前后運動；提門機構裝設在機體的上部，它由提升油缸、提升架、提升板和導軌連接構成，其中提升油缸分別鉸接在提升架和提升板上，提升板上安裝有可與廂體后蓋門的閘門上的提門環相駁接的提升鉤，提升板的兩側分別被設在提升架內兩側的導軌所松夾持，提升板在提升油缸的驅動下，可沿導軌進行升降運動；鎖緊機構設在機體外兩側，每一側均由上擺臂、下擺臂和鎖緊油缸連接構成，其中上擺臂和下擺臂的一端分別與機體相鉸接，鎖緊油缸的兩端分別與上擺臂和下擺臂相鉸接，機體兩側的上擺臂和下擺臂在鎖緊油缸的驅動下，它們的另一端可與廂體后蓋門兩側的上、下固定鉤分別相鎖緊或相松開。
具有上述結構的本實用新型的工作原理是，當載著空載車廂的拉臂式垃圾車底盤在轉運站內倒車導向限位裝置的引導下準確定位時，拉臂式垃圾車底盤的拉臂由拉臂油缸驅動，將車廂拉起放置到地面上并使車廂脫離底盤，然后將垃圾壓縮機兩外側鎖緊機構中的上、下擺臂的一端分別與廂體后蓋門兩側的上、下固定鉤相駁接鎖緊。與此同時，將垃圾壓縮機的提門機構中的提升鉤與廂體后蓋門的閘門上的提門環相駁接并將閘門向上提起打開，便可進行下一步的垃圾壓縮作業。垃圾運輸車或人力車上的垃圾首先從垃圾壓縮機的機體后端投料口卸至機體內的料斗內，當料斗內收集滿垃圾后，由刮板油缸與齒輪齒條箱構成的動力傳動機構驅動轉軸使刮板在270°范圍內往復旋轉，將垃圾向前刮起，推板在推板油缸的驅動下，將刮板上的垃圾向前推壓入車廂，如此反復多次，直至推板與廂體之間的儲料空間充料至一定量。裝滿車廂后，將廂體后蓋門上的閘門下降關閉，松開垃圾壓縮機的鎖緊機構，通過拉臂將廂體從地面拉至拉臂式垃圾車底盤上，插上安置于底盤大梁上的鎖銷軸將廂體鎖緊，即可運往垃圾填埋場填埋。在填埋場卸料時，在后蓋門舉升油缸的驅動下，后蓋門繞安裝于廂體頂部支座上的轉軸轉動并向后上方開啟，推板在推板油缸的驅動下，將垃圾向后推出。
本實用新型具有如下特點①高效裝載垃圾且衛生無污染該轉運站采用密封大容積集裝箱式的車廂裝運經垃圾壓縮機壓縮后的垃圾，大大增加了車廂裝載量，無虧載損失，更無二次污染，若每站采用一車兩廂式交替轉運，則每天可轉運垃圾達50噸以上(相當于3臺8噸后壓縮垃圾車或5～6臺5噸自卸式垃圾車的日工作量)，從而大大減少了車輛數量和周轉次數。②提高了拉臂車的使用率和大幅度降低了轉運成本由于本實用新型采用三體分離式結構，因此可一車多廂交替轉運，從而充分提高了拉臂式垃圾車底盤的使用效率；一般來說，綜合考慮車輛設備投資、人工費用及運輸成本等因素，該三體分離式壓縮轉運站的每噸垃圾轉運成本是后裝垃圾壓縮車轉運成本的70～80％，是非壓縮車轉運成本的60％，因此經濟效益顯著。③安全可靠，操作簡便轉運站設備集機、電、液一體化，拉臂式垃圾車底盤通過液壓缸驅動拉臂，安全可靠地實現了車廂與底盤的分離與結合；垃圾壓縮機的鎖緊機構可方便穩妥地實現垃圾壓縮機與車廂的駁接和分離，開門機構可方便快速地打開廂體后蓋門中的閘門和關上閘門。
圖1為本實用新型一種具體結構的主視圖；圖2為圖1本實用新型的局部俯視圖；圖3為圖1中本實用新型的拉臂式垃圾車底盤載著空載車廂時的主視圖；圖4為圖3的A處放大圖；圖5為圖4的B-B剖視(旋轉)圖；圖6為圖1中垃圾壓縮機的正向剖視結構圖；圖7為圖6的C向視圖；圖8為圖7的D向視圖。
具體實施方式
參見圖1至圖8。本實用新型由三體分離的拉臂式垃圾車底盤、車廂和垃圾壓縮機三部分連接組成。其中拉臂式垃圾車底盤由汽車底盤1、副車架5、拉臂油缸7、油缸頭安裝支座13、拉臂6、拉臂彎鉤12、固定轉軸4連接構成。汽車底盤1是在現有三類汽車底盤的結構上改裝而成，在汽車底盤1上安裝有副車架5，副車架5上焊接有缸頭安裝支座13和固定轉軸4，拉臂油缸7的一端與缸頭安裝支座13相鉸接，另一端鉸接在拉臂6上，拉臂6的一端滑套在固定轉軸4上，另一端安裝有拉臂彎鉤12，拉臂6的結構形狀為折彎形，截面形狀為盒形焊接結構。車廂由廂體2、推板9、推板油缸10、油缸頭安裝支座37、廂體前端固定軸11、廂體后蓋門16、后蓋門支座38、轉軸15、后蓋門舉升油缸14連接構成。廂體2采用密封式大容積集裝箱，截面為矩形，箱體2外側多處焊接了盒形結構的加強筋8，以保證箱體2擠壓垃圾所需的強度。廂體2內的前部設有推板9和推板油缸10，推板油缸10一端與固定在箱體上的支座37相鉸接，另一端與推板9上的支座相鉸接。廂體2后部設有后蓋門16，廂體后蓋門16的開啟和關閉由裝設在廂體2兩外側的舉升油缸14進行控制，舉升油缸14的一端與后蓋門16上的支座鉸接在一起，另一端與固定在廂體2側面的支座鉸接在一起。拉臂式垃圾車底盤的拉臂彎鉤12可與廂體2前端的固定軸11相互結合或分離，從而可實現拉臂6自動裝卸廂體2，進而可實現一車多廂地交替轉運。卸料時，在舉升油缸14的驅動下，廂體后蓋門16繞安裝于廂體2上部支座38上的轉軸15轉動并開啟，推板9在推板油缸10的驅動下，將垃圾推出。
參見圖1至圖8。垃圾壓縮機包括有機體3和裝設在機體3內的電動機、液壓油箱、齒輪泵、油路控制組件和電器控制組件，此皆為現有技術，故附圖中皆隱去未畫。本實用新型在結構上的特征之處是，廂體后蓋門16內部設有作為門中門的可上下升降的閘門17，閘門17頂部兩側焊接有提門環36，廂體后蓋門16兩側裝設有上、下兩個固定鉤34與35，垃圾壓縮機的機體3后端開設有投料口303，機體3內下底部設有弧形的料斗18；垃圾壓縮機還具有旋轉刮板機構、推板機構、提門機構和鎖緊機構，其中旋轉刮板機構設在料斗18上方的機體3中下部，它由刮板油缸33、齒輪齒條箱32、刮板20和轉軸19連接構成，其中齒輪齒條箱32的動力輸入端和動力輸出端分別與刮板油缸33和轉軸19相連，刮板20安裝在轉軸19上，傳動機構驅動轉軸19使刮板20在270°壓機構裝設在旋轉刮板機構的前上方，由推板21、推板油缸23和導軌22連接構成，其中推板油缸23的兩端分別與推板21和機體3相鉸接，推板21兩側分別被焊接在機體3兩內側的導軌22所松夾持，推板21在推板油缸23的驅動下，可沿導軌22進行前后運動；提門機構裝設在機體3上部，它由提升油缸28、提升架27、提升板25和導軌26連接構成，其中提升油缸28分別鉸接在提升架27和提升板25上，提升板25上連接有可與廂體后蓋門16的閘門17上的提門環36相駁接的提升鉤24，提升板25的兩側分別被設在提升架27內兩側的導軌26所松夾持，提升板25在提升油缸28的驅動下，可沿導軌26進行升降運動；鎖緊機構設在機體3外兩側，每一側均由上擺臂29、下擺臂31和鎖緊油缸30連接構成，其中上擺臂29和下擺臂31的一端分別與機體3相鉸接，鎖緊油缸30的兩端分別與上擺臂29和下擺臂31相鉸接，機體3兩側的上擺臂29和下擺臂31在鎖緊油缸30的驅動下，它們的另一端可分別與廂體后蓋門16兩側的上、下固定鉤34與35相鎖緊或相松開。
權利要求1.一種三體分離式垃圾壓縮轉運站，由三體分離的拉臂式垃圾車底盤、車廂和垃圾壓縮機三部分連接組成，其中拉臂式垃圾車底盤由汽車底盤、副車架、拉臂油缸、油缸頭安裝支座、拉臂、拉臂彎鉤、固定轉軸連接構成，車廂由廂體、推板、推板油缸、油缸頭安裝支座、廂體前端固定軸、廂體后蓋門、后蓋門支座、轉軸、后蓋門舉升油缸連接構成，拉臂式垃圾車底盤的拉臂彎鉤可與車廂的廂體前端固定軸相互結合或分離，垃圾壓縮機包括有機體和裝設在機體內的電動機、液壓油箱、齒輪泵、油路控制組件及電器控制組件，其特征在于(A)廂體后蓋門內部設有作為門中門的可上下升降的閘門，閘門頂部兩側設有提門環，廂體后蓋門兩側裝設有上、下兩個固定鉤，垃圾壓縮機的機體后端開設有投料口，機體內下底部設有料斗；(B)垃圾壓縮機還具有旋轉刮板機構、推壓機構、提門機構和鎖緊機構，其中旋轉刮板機構設在料斗上方的機體中下部，它由刮板油缸、齒輪齒條箱、刮板和轉軸連接構成，其中齒輪齒條箱的動力輸入端和動力輸出端分別與刮板油缸和轉軸相連，刮板安裝在轉軸上；(C)推壓機構裝設在旋轉刮板機構前上方的機體內，它由推板、推板油缸和導軌連接構成，其中推板油缸的兩端分別與推板和機體相絞接，推板兩側分別被固連在機體兩內側的導軌所松夾持，推板在推板油缸的驅動下，可沿導軌進行前后運動；(D)提門機構裝設在機體的上部，它由提升油缸、提升架、提升板和導軌連接構成，其中提升油缸分別鉸接在提升架和提升板上，提升板上安裝有可與廂體后蓋門的閘門上的提門環相駁接的提升鉤，提升板的兩側分別被設在提升架內兩側的導軌所松夾持，提升板在提升油缸的驅動下，可沿導軌進行升降運動；(E)鎖緊機構設在機體外兩側，每一側均由上擺臂、下擺臂和鎖緊油缸連接構成，其中上擺臂和下擺臂的一端分別與機體相鉸接，鎖緊油缸的兩端分別與上擺臂和下擺臂相鉸接，機體兩側的上擺臂和下擺臂在鎖緊油缸的驅動下，它們的另一端可與廂體后蓋門兩側的上、下固定鉤分別相鎖緊或相松開。
專利摘要三體分離式垃圾壓縮轉運站由包括有汽車底盤、副車架、拉臂油缸、拉臂、拉臂彎鉤、固定轉軸等的拉臂式垃圾車底盤,包括有廂體、推板、推板油缸、廂體前端固定軸、廂體后蓋門、閘門、后蓋門支座、轉軸、固定鉤、后蓋門舉升油缸等的車廂,以及包括有機體、料斗、電動機、液壓油箱、齒輪泵、油路及電器控制組件、旋轉刮板機構、推壓機構、提門機構和鎖緊機構的垃圾壓縮機構成。該轉運站高效裝載垃圾,無虧載損失,且無二次污染。由于可一車多廂交替轉運垃圾而提高了拉臂車的使用率,大幅降低了轉運成本。其使用安全可靠,操作簡便。
文檔編號B65F9/00GK2506585SQ01257338
公開日2002年8月21日 申請日期2001年11月16日 優先權日2001年11月16日
發明者周敏, 王濟民 申請人:長沙市環衛機械廠