專利名稱：頂部敞開(kāi)型裝載箱頂門打開(kāi)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及頂部開(kāi)門裝置，更詳細(xì)而言，是關(guān)于裝載比如工業(yè)廢棄物那樣的在密閉狀態(tài)運(yùn)輸?shù)呢浳锏捻旈T型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，一般在運(yùn)送工業(yè)廢棄物那樣的特殊垃圾或一般家庭垃圾時(shí)，為了防止裝載于裝載箱的垃圾掉落在道路上，是裝載入頂部可敞開(kāi)的頂部敞開(kāi)型裝載箱中進(jìn)行運(yùn)輸。這樣的頂部敞開(kāi)型裝載箱可裝載于特殊車輛或火車等運(yùn)輸工具上。
現(xiàn)有頂部敞開(kāi)型裝載箱構(gòu)造如圖3所示。在這種裝載箱的箱形本體101上部可開(kāi)閉地設(shè)置的頂門102由設(shè)于本體101前方的手柄103手動(dòng)操作開(kāi)閉。由手柄103操作開(kāi)閉門102時(shí)，對(duì)門102的開(kāi)閉速度進(jìn)行減速的減速器105由手柄103的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作，減速器105將手柄103的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)第一鏈104與第二鏈106減速傳遞到齒輪箱112。
齒輪箱112使在本體101兩側(cè)部沿前后方向延伸的驅(qū)動(dòng)軸109轉(zhuǎn)動(dòng)，門102的一側(cè)部設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸109上，由驅(qū)動(dòng)軸109的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得以驅(qū)動(dòng)軸109為中心轉(zhuǎn)動(dòng)門102來(lái)開(kāi)閉本體101上部。
但是，前述這種現(xiàn)有裝載箱的頂門在頂門開(kāi)閉時(shí)，用于開(kāi)閉門的動(dòng)力從手柄經(jīng)減速器、鏈、驅(qū)動(dòng)軸傳遞到門，在開(kāi)閉初期需要操作者很大的操作力，另一方面，也有著門開(kāi)閉速度慢的問(wèn)題。例如，為了將頂門開(kāi)閉270°，即使與連結(jié)鏈的鏈輪直徑有關(guān)系，手柄也必須大致轉(zhuǎn)53轉(zhuǎn)。
另外，在頂門開(kāi)閉時(shí)，由于頂門重心移動(dòng)而產(chǎn)生鏈上游動(dòng)現(xiàn)象降低使用壽命；另一方面，也有著由頂門自重急劇下落現(xiàn)象引起發(fā)生安全事故的問(wèn)題。
因而，本發(fā)明的目的即在于提供能容易而迅速開(kāi)閉、且安全而高壽命的頂部開(kāi)放型裝載箱的頂門開(kāi)閉裝置。
為了要達(dá)到前述目的，由本發(fā)明提出的頂部開(kāi)放型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置包含有一對(duì)頂門、減速器、連桿器具、多個(gè)彈簧。其中，一對(duì)頂門可敞開(kāi)箱形裝載箱本體上部，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地分別連結(jié)于第一與第二連桿，第一連桿固定在設(shè)于前述本體兩側(cè)部的驅(qū)動(dòng)軸上，第二連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在位于前述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)本體上部的支架上；減速器用于減速設(shè)于前述本體的手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)力；連桿器具是經(jīng)前述減速器減速的手柄轉(zhuǎn)動(dòng)力分別傳遞到連結(jié)于前述門上的驅(qū)動(dòng)軸上；多個(gè)彈簧則是在前述門完全打開(kāi)或完全鎖閉時(shí)為了彈簧力作用于前述驅(qū)動(dòng)軸上而分別設(shè)置于前述驅(qū)動(dòng)軸與前述支架上。
前述之中，前述連桿器具包含有第一鏈、第二鏈與連結(jié)軸，其中，第一鏈設(shè)于前述手柄與前述減速器間，用于將手柄轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到前述減速器；第二鏈設(shè)于前述減速器與前述驅(qū)動(dòng)軸間，用于將前述減速器減速的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到前述驅(qū)動(dòng)軸；連結(jié)軸連結(jié)前述驅(qū)動(dòng)軸與前述第二鏈。
前述連結(jié)軸與前述驅(qū)動(dòng)軸最好是由一對(duì)齒輪相互連結(jié)。
由于前述門在打開(kāi)270°狀態(tài)下成自由狀態(tài)設(shè)置于前述驅(qū)動(dòng)軸與前述支架上，在門完全打開(kāi)或鎖閉時(shí)，前述彈簧可有彈簧力沿鎖閉或打開(kāi)門的方向作用于第一與第二連桿上。
關(guān)于上述本發(fā)明之目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)等從對(duì)適于本發(fā)明的實(shí)施例的說(shuō)明中可明了。
圖1是表示本發(fā)明的頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門開(kāi)閉構(gòu)造簡(jiǎn)圖；圖2是圖1的II部分放大圖；圖3是現(xiàn)有的頂部敞開(kāi)型裝載箱概略立體圖。
下邊參照附圖更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的最佳實(shí)施例。
圖1是表示本發(fā)明的頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門開(kāi)閉狀態(tài)簡(jiǎn)圖。如圖1所示，形成箱形本體1的頂棚的一對(duì)頂門2a、2b，由設(shè)于本體1前方一側(cè)中間處的手柄3轉(zhuǎn)動(dòng)操作來(lái)開(kāi)閉。在手柄3上連結(jié)著沿上下方向延伸的第一鏈4，第一鏈4與設(shè)于本體1上部的連結(jié)軸7上的第一齒輪7a相連結(jié)。如圖2所示，連結(jié)軸7上設(shè)有與第一鏈4相連結(jié)的第一齒輪7a、和直徑比第一齒輪7a大的第二齒輪7b。該第一齒輪7a與第二齒輪7b構(gòu)成了使手柄3轉(zhuǎn)動(dòng)減速并傳遞到連結(jié)軸7的減速器5。
從而，第一鏈4連結(jié)于減速器5、并連結(jié)到用于驅(qū)動(dòng)一側(cè)頂門2a的驅(qū)動(dòng)軸9a，而連結(jié)軸7通過(guò)設(shè)在第二齒輪7b上的第二鏈6將手柄3的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到用于驅(qū)動(dòng)另一側(cè)頂門2b的驅(qū)動(dòng)軸9b上。從圖2可以知，連結(jié)軸7和驅(qū)動(dòng)軸9a、9b，由設(shè)在連結(jié)軸7上的齒輪12a和分別設(shè)驅(qū)動(dòng)軸9a、9b上的齒輪12b相互連結(jié)起來(lái)。這是因?yàn)轫旈T2a、2b的開(kāi)閉方向相反，另外設(shè)在一側(cè)頂門(2a或2b)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)軸(9a或9b)可直接連結(jié)在連結(jié)軸7上。
減速器5由連結(jié)于第一鏈4的第一齒輪7a與設(shè)置了第二鏈6的第二齒輪7b構(gòu)成，其中第二鏈6與驅(qū)動(dòng)軸9a、9b連結(jié)，以便將手柄3的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)軸9a、9b；由于第一齒輪7a比第二齒輪7b直徑小，故驅(qū)動(dòng)軸9a、9b以比連結(jié)軸7緩慢的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。
在驅(qū)動(dòng)軸9a、9b上分別固定設(shè)置著第一連桿10，第一連桿10的一側(cè)端部如前述地連結(jié)于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b，另一側(cè)端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于頂門2a、2b的中間處。另外，如圖1所示，頂門2a、2b分別通過(guò)第二連桿11連結(jié)于本體1上部，而各第二連桿11的一側(cè)端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于設(shè)在本體1的一對(duì)支架14上，另一側(cè)端部如前所述地可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于頂門2a、2b上。
如圖2所示，第一與第二連桿10、11上，作用著分別設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與支架14的彈簧8(支架14上設(shè)的彈簧圖中未示出)的彈簧力。這種彈簧8以在頂門2a、2b約打開(kāi)270°左右時(shí)在任何方向都不作用彈簧8的彈簧力的自由狀態(tài)下分別設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與支架14上。從而，在頂門2a、2b完全打開(kāi)或鎖閉時(shí)，彈簧8的彈簧力向著頂門2a、2b打開(kāi)到270°位置、即閉鎖位置或打開(kāi)方向作用于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與支架14上。
從而，頂門2a、2b在完全鎖閉狀態(tài)或完全打開(kāi)狀態(tài)為了打開(kāi)或鎖閉頂門2a、2b而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與支架14的彈簧8的彈簧力作用于第一與第二連桿10、11，可減小打開(kāi)或鎖閉動(dòng)作所需要的力。
由于前述構(gòu)成，如向左右方向搖動(dòng)手柄3，由于手柄3的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)第一鏈4傳遞到連結(jié)軸7，因此，連結(jié)著設(shè)在連結(jié)軸7上的第二齒輪7b的第二鏈6被驅(qū)動(dòng)。連結(jié)軸7如前所述，連結(jié)著連結(jié)于一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸9a上的減速器5上，第二鏈6連結(jié)于另一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸9b上。從而，驅(qū)動(dòng)軸9a、9b即可隨著手柄3的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)或鎖閉頂門2a、2b。
如前所，頂門2a、2b通過(guò)第一、第二連桿10、11分別連結(jié)于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與本體1上部。由于第一連桿10其一側(cè)端部固定于驅(qū)動(dòng)軸9a、9b上，而另一側(cè)端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于頂門2a、2b上，由驅(qū)動(dòng)軸9a、9b的轉(zhuǎn)動(dòng)，頂門2a、2b向上方抬起，這時(shí)，其一側(cè)端部可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于設(shè)在本體1上的支架14、而其另一側(cè)端部可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于頂門2a、2b上的第二連桿11則由頂門2a、2b的運(yùn)動(dòng)而以支架14為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
這時(shí)，頂門2a、2b，在初始狀態(tài)，借著裝在驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與支架14上的彈簧8的彈簧力可以很容易地打開(kāi)或鎖閉；當(dāng)頂門2打開(kāi)到適當(dāng)?shù)母叨戎?，頂門2a、2b靠自重一邊下降一邊完全打開(kāi)或鎖閉。從而，由作用于設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸9a、9b與支架14上并作用于第一第二連桿10、11的彈簧8的彈簧力可將開(kāi)閉頂門2a、2b時(shí)需要的力減至最小。
如采用具有前述構(gòu)造的本發(fā)明之頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門開(kāi)閉裝置，由于頂門開(kāi)閉中利用了彈簧的彈簧力，不僅能容易而迅速地開(kāi)閉頂門，而且可防止由頂門重心移動(dòng)產(chǎn)生的鏈的游動(dòng)，可提高使用壽命。另外，還可防止由頂門自重而產(chǎn)生的門急劇下落而引起的安全事故。
上邊由實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不僅限于本實(shí)施例。如具通常的知識(shí)，可在本發(fā)明所屬技術(shù)范圍內(nèi)，不脫離本發(fā)明思想下對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修正或變更。
權(quán)利要求
1.一種頂門打開(kāi)裝置，其特征在于，這種頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置包含有一對(duì)頂門、減速器、連桿器具、和多個(gè)彈簧，其中，一對(duì)頂門可打開(kāi)箱形裝載箱本體上部并分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一連桿與第二連桿連結(jié)，第一連桿固定在設(shè)于前述本體兩側(cè)部的驅(qū)動(dòng)軸上，而第二連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)到位于前述驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)本體上部的支架上；減速器對(duì)設(shè)于前述本體上的手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)力減速；連桿器具是將由前述減速器減速的手柄轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞到連結(jié)于前述兩門的驅(qū)動(dòng)軸上；多個(gè)彈簧分別設(shè)于前述驅(qū)動(dòng)與前述支架上，以便在前述兩頂門完全打開(kāi)或完全鎖閉時(shí)使彈簧力作用于前述驅(qū)動(dòng)軸上。
2.如權(quán)利要求1所記述的頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置，其特征在于，前述連桿器具具有第一鏈、第二鏈與連結(jié)軸；其中第一鏈設(shè)于前述手柄與前述速器之間，用于將手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到前述減速器；第二鏈設(shè)于前述減速器與前述驅(qū)動(dòng)軸之間，用于將由前述減速器減速的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到前述驅(qū)動(dòng)軸上；連結(jié)軸連結(jié)前述驅(qū)動(dòng)軸與前述第二鏈。
3.如權(quán)利要求2所記述的頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置，其特征在于，前述連結(jié)軸與前述驅(qū)動(dòng)軸由一對(duì)齒輪相互連結(jié)起來(lái)。
4.按權(quán)利要求1所記述的頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置，其特征在于，前述彈簧在前述頂門打開(kāi)為270°狀態(tài)下且在自由狀態(tài)下設(shè)置于前述驅(qū)動(dòng)軸與前述支架上。
全文摘要
本發(fā)明的頂部敞開(kāi)型裝載箱的頂門打開(kāi)裝置,打開(kāi)箱形裝載箱本體上部的一對(duì)頂門由第一、第二連桿開(kāi)閉,第一連桿固定在設(shè)于本體兩側(cè)部的驅(qū)動(dòng)軸,第二連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)在位于驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè)本體上部的支架,兩連桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連結(jié)于兩頂門。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)軸減速并傳遞設(shè)于本體的手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)力。第一、第二連桿連結(jié)著設(shè)于驅(qū)動(dòng)軸與支架的多個(gè)彈簧,在兩頂門打開(kāi)到規(guī)定位置時(shí)彈簧不會(huì)向連桿作用彈簧力地將各彈簧分別設(shè)在驅(qū)動(dòng)軸與支架上。
文檔編號(hào)B65D90/66GK1334226SQ0111771
公開(kāi)日2002年2月6日 申請(qǐng)日期2001年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月18日
發(fā)明者徐喜善, 楊根濟(jì) 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車株式會(huì)社, 菲尼克斯R＆D株式會(huì)社