專利名稱：側開式集裝箱頂側梁的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及集裝箱的結構，尤其是一種側開式集裝箱的結構。
在集裝箱領域，有一種被稱為側開式集裝箱的特種集裝箱，它通常由一個平臺底架、帶壓型筋的頂板、帶壓型筋的相對的固定端墻(或一端帶固定端墻而另一端帶門)、纄布、頂側梁、抓槽或叉槽、角柱、角配件等所組成。每根角柱分別位于平臺底架四個角的位置，通過焊接與平臺底架相連。頂板焊接在頂側梁上，頂側梁和箱上其它構件一同作用來保持箱體的剛性。側開式集裝箱的主要特點是，貨物裝卸從箱體的側部進出，具有較大的操作位，便于提高裝卸效率，尤其便于裝卸一些尺寸較長的貨物。
側開式集裝箱為了擴大裝載貨物的規格種類和裝卸貨物的方便快捷，在箱的側面沒有設置固定支撐和側板，其防雨和遮蓋措施通常是將整個箱體用帆布遮蓋，操作十分煩頊。有一種解決辦法是在箱體頂側梁下掛設能滑動的側簾裝置，需裝卸貨物時，可將側簾裝置滑到箱體的一端，使箱體側部打開以便進行裝卸操作；裝貨完畢后，將側簾裝置展開并將其周邊與箱體固定連接，以保護箱中的貨物。但這種方案必須在頂側梁下架設滑軌，使集裝箱的有效裝貨高度或有效裝貨空間降低，造成浪費。
本實用新型的目的是提供一種側開式集裝箱頂側梁，掛設側簾裝置極為方便，同時又不降低集裝箱的裝貨空間，又能保證頂側梁具有足夠的強度。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的一種側開式集裝箱頂側梁，包括頂側梁主體，其特征在于，所述頂側梁主體為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形，且“L”形的缺口指向外側下方；在所述缺口處設有側簾滑軌，滑軌的上部與所述頂側梁主體緊固連接。
如上所述的本實用新型側開式集裝箱頂側梁，由于采用了橫截面整體上呈“L”形的主體結構，使側簾裝置滑軌能裝設于“L”形結構的缺口處，滑軌與側梁主體合起來構成一個橫截面呈正方形或矩形的頂側梁，滑軌沒有占用頂側梁主體以下的空間，從而節省了裝貨空間。同時，由于滑軌與側梁主體緊固連接為一體，成為頂側梁的一部分，因而使頂側梁的抗彎強度得到了加強。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型側開式集裝箱頂側梁橫截面的第一實施例；圖2為本實用新型側開式集裝箱頂側梁橫截面的第二實施例；圖3為滑軌橫截面圖；圖4為擋水檐橫截面圖；圖5為采用本實用新型頂側梁結構的集裝箱整體結構實施例示意圖。
如
圖1和圖2所示的本實用新型側開式集裝箱頂側梁，包括頂側梁主體1，頂側梁主體1為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形，且“L”形的缺口2指向外側下方；在缺口2處設有側簾滑軌3，滑軌3的上部與頂側梁主體1緊固連接。側簾裝置13的滾輪14懸掛在滑軌3中，滾輪14帶著側簾裝置13沿著滑軌3滑動到不同的位置以便配合裝卸貨物。
在
圖1所示的本實用新型第一實施例中，頂側梁主體1由一根“L”截面形狀的壓形件4和一根“W”截面形狀的壓形件5對合焊接而成。
在圖2所示的本實用新型第二實施例中，頂側梁主體1由兩根不同截面形狀的矩形型鋼6、7組焊而成。這種結構尤其適用于材料的長度不能滿足頂側梁長度的需要，通過幾端拼成的情況，由于拼接將造成造較大的變形，在制造過程中必需花費大量的時間和人力來校正變形，這樣做既增加了箱的成本，同時又降低了箱的質量，此時頂側梁采用圖2所示的型鋼組合結構形式就更加經濟實用。
如圖3所示，本實施例中滑軌3整體上呈矩形管狀，其下側邊的中部設有適當的間隙槽8，間隙槽8的兩側設有向上的鉤9；間隙槽8用于讓側簾裝置13的上部穿過滑軌3的下部掛在滑軌3的滑道12上。間隙槽8兩側的鉤9與滑軌的內、外側邊及下側邊共同構成滾輪滑道12。滑軌3的頂側中部以螺釘10與頂側梁主體1固定連接。
本實施例中，滑軌3的頂側的外邊緣還以焊接方式與項側梁主體1的對應部位固定連接。這樣使滑軌3與頂側梁主體1的連接強度進一步加強。
如圖3所示，本實施例中滑軌3的外側邊設有一個開口向下的凹槽11。凹槽11用于固定如圖4所示的椽膠擋水檐15，擋水檐15的上部設有與凹槽11配合的具有一定彈性的夾緊柱16，將夾緊柱16塞入凹槽11中，則將擋水檐15固定在滑軌3上，擋水檐15的下部貼近側簾裝置13的簾布，以便起到擋水的作用，尤其是防止雨水從滑軌3與側簾裝置13之間打入。
圖5示出了采用本實用新型項側梁結構的側開式集裝箱整體結構實施例示意圖。該集裝箱包括平臺底架20、項板21、兩個相對的固定端墻22(或一端帶固定端墻而另一端帶門)、項側梁23、角柱24、角配件25等。該集裝箱還設有側簾裝置13，側簾裝置13通過其上部的滾輪懸掛在項側梁23上的滑軌中。
本實用新型的技術方案不僅適用于獨立的側開式集裝箱，同時也適用于那些固定在集裝箱拖車及掛車上，與拖車及掛車聯成一體的集裝箱。
權利要求1.一種側開式集裝箱頂側梁，包括頂側梁主體(1)，其特征在于，所述頂側梁主體(1)為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形，且“L”形的缺口(2)指向外側下方；在所述缺口(2)處設有側簾滑軌(3)，滑軌(3)的上部與所述頂側梁主體(1)緊固連接。
2.根據權利要求1所述的集裝箱頂側梁，其特征在于，所述的頂側梁主體(1)由一根“L”截面形狀的壓形件(4)和一根“W”截面形狀的壓形件(5)對合焊接而成。
3.根據權利要求1所述的集裝箱頂側梁，其特征在于，所述的頂側梁主體(1)由兩根不同截面形狀的矩形型鋼(6、7)組焊而成。
4.根據權利要求1所述的集裝箱頂側梁，其特征在于，所述滑軌(3)整體上呈矩形管狀，其下側邊的中部設有適當的間隙槽(8)，間隙槽(8)的兩側設有向上的鉤(9)；所述滑軌(3)的頂側中部以螺釘(10)與所述的頂側梁主體(1)固定連接。
5.根據權利要求4所述的集裝箱頂側梁，其特征在于，所述滑軌(3)的頂側的外邊緣還以焊接方式與所述的頂側梁主體(1)的對應部位固定連接。
6.根據權利要求4所述的集裝箱頂側梁，其特征在于，在所述的滑軌(3)的外側邊設有一個開口向下的凹槽(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種側開式集裝箱頂側梁,包括頂側梁主體,其特征在于,所述頂側梁主體為中空的、其橫截面整體上呈短而粗的“L”形,且“L”形的缺口指向外側下方;在所述缺口處設有側簾滑軌,滑軌的上部與所述頂側梁主體緊固連接。這種頂側梁掛設側簾裝置極為方便,同時又不降低集裝箱的裝貨空間,又能保證頂側梁具有足夠的強度。
文檔編號B65D90/12GK2411230SQ0020181
公開日2000年12月20日 申請日期2000年1月5日 優先權日2000年1月5日
發明者馬彬, 王石生 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司