一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機的制作方法
【專利摘要】一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，由立式結構件、油缸導軌、升降平臺和液壓系統組成，該升降機適用于單層或多層機庫結構，以油缸導軌代替傳統升降機的大型油缸?滑輪系統為動力，以永久磁鐵的吸引力代替傳統升降機的鋼索，以“準剛性”結構代替傳統升降機的柔性結構，以液壓磁懸浮技術2～3M/S以上的高速代替傳統飛機升降機0.5M/S左右的低速，可將各層機庫艦載機安全、平穩、快速、直接的輸送到飛行甲板；液壓磁懸浮升降機技術用于專門的人員、武器、彈藥升降機，可以確保安全、平穩工作，可數倍提高輸送效率。
【專利說明】
一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種航空母艦飛機升降機。
【背景技術】
[0002]自航母飛機升降機誕生至今，都是采取鋼索起吊的結構，不管是早期的舷內式升降機，還是目前各現代航母的舷側式升降機，包括美國最現代的“福特”，也包括我國第一艘航母“遼寧號”，都是鋼索起吊的軟式結構，大活塞油缸，復雜的滑輪組件，多根要求極高的鋼索，安全性差，工作不穩，運行速度慢，據資料介紹，其運行速度僅0.5M/S左右。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于發明一種比傳統航母飛機升降機更安全、更穩定、運行速度更快的，完全脫離軟式結構的新一代航空母艦飛機升降機。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是，一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，由立式結構件、油缸導軌、升降平臺和液壓系統組成，其特征是:該升降機適用于單層或多層機庫結構，在確定用作甲板開口的位置，在最低層機庫甲板上設計有放置升降平臺的“坑結構”(005);從圖3可以看出，“坑結構”要確保升降平臺降落至該甲板時，升降平臺與甲板高度一致，同時“坑結構”也決定了機庫里的艦載機進出升降平臺的位置方向為航母前進方向的兩個對應面；
[0005]在與“坑結構”對應的位置，在最低層機庫甲板以上各層機庫甲板和飛行甲板上有升降平臺甲板開口(006)，開口四周的甲板上設置有強度剛度加固結構(007);
[0006]從最低層機庫甲板“坑結構”上方至飛行甲板之間，在艦載機非進出升降平臺的兩個對應邊上，各設置有若干根立式結構件(100);立式結構件是油缸導軌的安裝結構件，也是升降平臺甲板開口強度剛度加固結構的垂直方向結構件；
[0007]油缸導軌(200)既起油缸的作用又起軌道的作用，缸體用非磁性材料制作，缸體中的無桿活塞(220)上安裝有活塞磁鐵(230)和活塞磁鐵滾輪(232);
[0008]升降平臺(300)是自機庫向飛行甲板或從飛行甲板向機庫上下運送飛機的承載體，升降平臺上設置有導靴(320);導靴用非磁性材料制作，導靴上設置有導靴磁鐵(330)和導靴滾輪(332);
[0009]導靴磁鐵(330)與活塞磁鐵(230)對應安裝且異極相吸；當液壓系統驅動無桿活塞(220)運動時，利用導靴磁鐵與活塞磁鐵之間的吸引力，就帶動升降平臺及其升降平臺上的飛機隨無桿活塞上下運動和停靠。
[0010]本發明的有益效果是:
[0011 ]實施一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案
[0012]1、可適用于多層機庫結構，在相同排水量條件下可以大幅度提高航空母艦搭載飛機的數量；
[0013]2、采用液壓磁懸浮航空母艦飛機升降機技術，由傳統升降機的軟式結構變成“準剛性結構”，比傳統航空母艦飛機升降機更安全、更穩定，維護更簡單，運行速度可由傳統升降機的0.5M/S提高到2.0?3.0M/S甚至更高；
[0014]3、采用液壓磁懸浮飛機升降機技術用于航母人員、武器彈藥和其他物質的輸送升降機，可以數倍提高輸送效率；
[0015]4、沒有傳統飛機升降機那套復雜的液壓油缸-滑輪組件-鋼索結構設備，可以節約甲板空間和面積；
[0016]5、艦載機從機庫直接輸送上飛行甲板，加上采用旋轉平臺、軌道式輸送，可以大大縮短從機庫到飛行甲板之間或者從飛行甲板到機庫之間一個輪回的飛機輸送時間，可以逐步實現自動控制，大大減輕人工工作量。
[0017]總之，實施一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案，可以大大提高航母的戰術性能。
【附圖說明】
[0018]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。
[0019]圖1、圖2、圖3和圖4是本發明的一種采用三層機庫，采用一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機將飛行甲板與負一層、負二層和負三層機庫相連接的結構示意圖。
[0020]圖1、圖2、圖3和圖4中:
[0021]000、飛行甲板；001、負一層機庫甲板;002、負二層機庫甲板;003、負三層機庫甲板;004、艦載機;005、坑結構;006、甲板開口； 007、加固結構;008、艦舷；
[0022]100、立式結構件；101、油缸導軌安裝連接件；
[0023]200、油缸導軌；210、缸體；220、無桿活塞；221、密封圈；222、連接件；230、活塞磁鐵;231、安裝體;232、滾輪；
[0024]300、升降平臺；310、臺體;320、導靴;330、導靴磁鐵;331、安裝體;332、滾輪;340、旋轉平臺；341、飛機輸送導軌;342、旋轉中心;343、機輪定位裝置；
[0025]400、液壓系統；401、油栗；40 2、溢流閥；40 3、換向閥；410、油箱；411、散熱系統;420、流量控制系統。
【具體實施方式】
[0026]圖1、圖2、圖3和圖4是本發明的一種采用三層機庫，采用一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機將飛行甲板與負一層、負二層和負三層機庫相連接的結構示意圖，其中:
[0027]圖1是本發明一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機艦載機停于飛行甲板時的結構示意圖，圖2是艦載機停于負二層機庫甲板位置時的結構示意圖，圖3是一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機結構剖面示意圖，圖4是本發明一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機的一種液壓磁懸浮系統原理示意圖。
[0028]從圖1到圖3可以看出，一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，由立式結構件、油缸導軌、升降平臺和液壓系統組成，其特征是:該升降機適用于單層或多層機庫結構，在確定用作甲板開口的位置，在最低層機庫甲板上設計有放置升降平臺的“坑結構”
(005);從圖3可以看出，“坑結構”要確保升降平臺降落至該甲板時，升降平臺與甲板高度一致，同時“坑結構”也決定了機庫里的艦載機進出升降平臺的位置方向為航母前進方向的兩個對應面；
[0029]在與“坑結構”對應的位置，在最低層機庫甲板以上各層機庫甲板和飛行甲板上有升降平臺甲板開口(006)，開口四周的甲板上設置有強度剛度加固結構(007);
[0030]從最低層機庫甲板“坑結構”上方至飛行甲板之間，在艦載機非進出升降平臺的兩個對應邊上，各設置有若干根立式結構件(100);立式結構件是油缸導軌的安裝結構件，也是升降平臺甲板開口強度剛度加固結構的垂直方向結構件；
[0031]油缸導軌(200)既起油缸的作用又起軌道的作用，缸體用非磁性材料制作，缸體中的無桿活塞(220)上安裝有活塞磁鐵(230)和活塞磁鐵滾輪(232);油缸導軌的上、下兩端與液壓系統相連，由液壓系統作動力推動無桿活塞在油缸導軌中上下運行；
[0032]升降平臺(300)是自機庫向飛行甲板或從飛行甲板向機庫上下運送飛機的承載體，升降平臺上設置有導靴(320);導靴用非磁性材料制作，導靴上設置有導靴磁鐵(330)和導靴滾輪(332);
[0033]導靴磁鐵(330)與活塞磁鐵(230)對應安裝且異極相吸；當液壓系統驅動無桿活塞(220)運動時，利用導靴磁鐵與活塞磁鐵之間的吸引力，就帶動導靴沿著油缸導軌運動，升降平臺及其升降平臺上的飛機便隨無桿活塞上下運動和停靠。
[0034]從圖1到圖3可以看出，該飛機升降機之所以稱為一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，是因為它有別于傳統航空母艦舷內式飛機升降機，不能實現多層機庫結構使飛機快速直上飛行甲板;也有別于傳統航空母艦舷側式飛機升降機，需要使飛機從機庫經艦舷開口轉到升降平臺，再送上飛行甲板;一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，只要您需要，艦載機可以存儲于負一層、負二層、負三層機庫，甚至將艦載機存儲于負四層、負五層、最底層艦艙，一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機都可以將飛機快速的直接送上飛行甲板，其所用時間可以不到傳統飛機升降機所用時間的1/4?1/5!
[0035]該飛機升降機適用于單層或多層機庫結構，從最低層機庫甲板以上各層機庫甲板和飛行甲板設置有升降機升降平臺運行的開口，立式結構件豎立在最低層機庫甲板和飛行甲板之間、甲板開口航母前行方向的兩對應側面，另外二側面即航母前行方向為飛機進入升降平臺的位置;立式結構件上有與油缸導軌安裝時相連接的結構；
[0036]油缸導軌缸體用非磁性材料制作，油缸導軌中設置有無桿活塞，無桿活塞上設置有活塞磁鐵和活塞磁鐵滾輪;油缸導軌的上、下兩端與液壓系統相連，由液壓系統作動力推動無桿活塞在油缸導軌中上下運行；
[0037]升降平臺上設置有導靴，導靴設置在油缸導軌的外面可沿著油缸導軌的外表面上下運行;導靴上設置有導靴磁鐵和導靴磁鐵滾輪；
[0038]導靴磁鐵和活塞磁鐵對應安裝且異極相吸，全部導靴磁鐵和活塞磁鐵之間所須產生的吸引力總和(Fa)是舷內直通式飛機升降機升降平臺自重、載荷(飛機須以最大起飛重量計算)以及各種向下作用力的總和(Ga’)再乘以安全系數的值(Ga);當液壓系統推動無桿活塞在油缸導軌中上下運行或停靠時，就帶動飛機升降機升降平臺跟隨其上下運行或停
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[0039]以上一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，當需要設計專門用于人員、武器彈藥或其他物資輸送的液壓磁懸浮舷內式人員或物資輸送升降機時，升降平臺的平面形狀和尺寸大小可根據場地的具體情況靈活設計，立式結構件根據升降平臺的外形和工作需要布置，升降機升降平臺的運行區間可在航母最底層到飛行甲板之間任意設計，運行速度可在超低速電梯和超高速電梯的速度之間任意設計，也可設計成變速運行電梯形式。
[0040]從圖1到圖4可以看出，實施一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機成功的關鍵是兩條:
[0041]I)全部導靴磁鐵和活塞磁鐵之間所須產生的吸引力總和(Fa)確保具備提升Ga;
[0042]2)液壓系統的升力足以提升Ga。
[0043]下面分別討論:
[0044]首先討論磁懸浮系統的吸引力。
[0045]這里提供一個參考數據，現代銣鐵硼磁鐵的吸引力足以吸起其自身重量約640倍的物體。
[0046]根據這一參考數據，假設Ga為150000Kg(目前沒有這么大)，那么全部導靴磁鐵(461)和活塞磁鐵(451)的理論總重量應為:
[0047]150000 + 640?235Kg
[0048]取導靴磁鐵與活塞磁鐵之間的間隙系數為0.75，安裝位置系數為0.7，那么可以大致得出全部導靴磁鐵(461)和活塞磁鐵(451)的實際用量為:
[0049]235Kg + 0.75 + 0.7?480Kg
[0050]用480Kg平均分配給每根油缸導軌，就可以得出每根油缸導軌中導靴磁鐵與活塞磁鐵的重量。
[0051]單根油缸導軌中導靴磁鐵與活塞磁鐵的重量，是油缸導軌和導靴設計的重要依據，比如:某航母液壓磁懸浮航空母艦舷內式飛機升降機設計采用10根油缸導軌，那么單根油缸導軌中導靴磁鐵與活塞磁鐵的重量就需要480Kg+10 = 48Kg，如果采用如圖4所示結構，活塞磁鐵的重量大概就是16Kg，下面就要平衡:用多大內經的油缸，什么樣的截面，采用幾個活塞磁鐵，活塞磁鐵如何布置，導靴磁鐵如何設計、如何布置，……。
[0052]總之，要確保磁懸浮系統具有足夠安全的提升升降平臺及其載荷的吸引力。
[0053]我們再來討論液壓系統的升力，須足以提升Ga。
[0054]由于液壓系統設計在這里屬于常規設計，需要多大提升力都可以實現;液壓系統結構設計也屬于常規結構設計，在此不多闡述。
[0055]這里需要指出，液壓磁懸浮系統對于采用多根導軌推動同一個升降平臺這樣的結構，具有獨特的優勢。
[0056]我們知道，如果用10根機械式推動裝置來推，因其結構固定，很難做到每根推力裝置受力均勻；
[0057]如果采用傳統飛機升降機那樣的鋼索起吊結構，因其每根鋼索均為柔性結構，不但起吊不穩定，而且也無法使其受力均勻:飛機剛上升降平臺時，靠近甲板的這一端的吊索受力大，另一端受力小；隨著飛機的運動位置變化，各根受力也隨之變化，即使到達固定點位置，各根吊索受力也無法均勻；由于吊索起吊屬柔性結構，受力不均勻，升降平臺運行時就不穩定，安全性也差。
[0058]我們來看看用液壓磁懸浮系統來起吊飛機升降機升降平臺。假設我們用10根油缸導軌作動力，每一根油缸導軌中的活塞磁鐵均與其相對應的導靴磁鐵緊緊相吸，使油缸導軌與升降平臺結合為一套“準剛性結構”的滑動運動系統，即升降平臺可隨油缸導軌中的無桿活塞上下運行和停靠。
[0059]我們知道，永久磁鐵之間的吸引力不會突然消失，甚至可以長時間的保持其吸引力，這就確保了升降平臺與油缸導軌之間結合的可靠性和安全性；另一方面，液壓系統中，油液雖然可以流動，但是，液壓油是不可壓縮性的，這就保證了升降平臺隨油缸導軌中無桿活塞上下運行和停靠的可靠性和安全性。
[0060]下面我們來分析一下10根油缸導軌，怎樣對升降平臺均勻受力提升。
[0061]我們將10根油缸導軌安排在升降機機庫甲板開口的左右兩側，每邊5根，前后方向為飛機進出升降平臺的位置，我們給10根油缸導軌中的無桿活塞分別標記為:A1、B1、C1、D1、E1和A2、B2、C2、D2、E2，其中A1和A2、E1和E2位置對應。假設飛機剛進入升降平臺，重量壓在Al和A2上，那么，Al、A2和B1、B2上的活塞磁鐵將會緊緊吸住其對應的導靴磁鐵，確保升降平臺不向下移動位置;而El和E2位置的活塞磁鐵也會緊緊吸住其對應的導靴磁鐵，不讓其不向上移動位置，這就是磁鐵的獨特向心吸引特性，不管你向哪個方向施加作用力，它都會以相反方向的力與你相平衡，確保升降平臺與無桿活塞的相對位置保持基本固定；同樣，液壓系統在這里也具有這種特性:當無桿活塞受到的外力方向向下時，液壓系統將以壓力與其平衡；當無桿活塞受到的外力方向向上時，液壓系統可以壓力與其平衡(流量換向)，也可以真空的吸力與其平衡(升降平臺停靠時，液流處于關閉狀態，油液不流動時)，確保升降平臺與無桿活塞的相對位置保持基本固定。可見，無論飛機在升降平臺上的位置如何變化，10根導軌油箱都會“自覺的”盡自己的努力，確保升降平臺穩定、安全的運行。
[0062]當然，在設計系統流量時，需要合理的確定飛機升降機升降平臺的運行速度。液壓磁懸浮航空母艦舷內式飛機升降機的運行速度可以實現傳統航母升降機0.5M/s的速度，也可實現2M/s甚至5M/s的高速。飛機升降機升降平臺的運行速度是航母的重要戰術性能，是爭取空戰時間的重要指標，設計時應根據需要仔細確定。
[0063]下面各層機庫飛機能夠安全、平穩、快速的輸送到負一層機庫，還需要快速的送上舷側式升降機升降平臺，才能盡快送上飛行甲板起飛。傳統方式是靠人工操作使飛機尾部對準艦舷開口，再送進升降平臺。這種操作，質量不穩定，速度慢，作業人員工作強度大。
[0064]本發明的一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機升降平臺上設置有升降平臺旋轉平臺，旋轉平臺上設置有旋轉平臺飛機輸送軌道、旋轉平臺旋轉中心和飛機輸送軌道機輪固定裝置。
[0065]旋轉平臺可以帶動飛機按旋轉中心“O”旋轉到所需要的角度位置；當進入升降平臺中的飛機到達旋轉平臺位置時，旋轉旋轉平臺就可以迅速調整飛機的位置方位，使飛機迅速做好進入升降平臺的準備。
[0066]當然，一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機升降平臺也可以從最低層機庫直通負一層機庫，飛機從負一層機庫艦舷開口進入一種液壓磁懸浮航空母艦舷側式飛機升降機升降平臺，再輸送至飛行甲板。這種結構的優點就是不破壞飛行甲板，缺點是比一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機結構復雜，管理復雜，飛機輸送速度慢。
[0067]—種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案與傳統航空母艦舷側式飛機升降機技術方案的比較:
[0068]舷側式飛機升降機技術方案的最大優勢就是不在飛行甲板上開口，特別是不需要在飛行甲板的中間位置開口，不會損害飛行甲板的強度，不會妨礙飛行甲板的整體布置;但是，舷側式飛機升降機技術方案因為需要艦舷開口，卻破壞了艦舷的整體強度。
[0069]另外，如果用傳統航空母艦舷側式飛機升降機技術方案與一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案相比較，其吊索型結構無論在安全性、可靠性、穩定性、操作性、維護性方面，還是運行速度方面，都是無法與一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案相比擬的；傳統航空母艦舷側式飛機升降機技術方案如果要實現多層機庫結構是很困難的，即使設計出了多層機庫結構，也必須將其他層飛機先送到負一層機庫，再進入舷側式飛機升降機，再送上飛行甲板，真是少、慢、差、費，不值得！
[0070]即使用一種液壓磁懸浮航空母艦舷側式飛機升降機技術方案與一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案相比較，其吊在安全性、可靠性、穩定性方面與舷內直通式飛機升降機技術方案相當，但其操作性、維護性方面，綜合運行速度方面，還是不如直通式飛機升降機技術方案，當然最大的差距還是艦舷需開口和各層飛機須先送到負一層機庫，再進入舷側式飛機升降機，再送上飛行甲板，同樣是少、慢、差、費，不值得！
[0071]—種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案與傳統航空母艦舷內式飛機升降機技術方案的比較:
[0072]傳統航空母艦舷內式飛機升降機通常設在飛行甲板中間，對甲板強度損害大，不利于飛行甲板整體布置使用，一大堆液壓、滑輪設備，也很難實現多層機庫結構，鋼索起吊不但不穩定，而且速度很慢，比如采用3層機庫，每層7米，其速度0.5M/s，單上行一次就要42秒；
[0073]液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機可設置在機庫的任何便于使用的地方，液壓控制系統也可安排在機庫空閑的地方，運行速度快，可達2?3M/s，是傳統航空母艦飛機升降機的數倍；可象普通民用載人電梯一樣將各層機庫聯系起來以實現多層機庫結構；最重要的是，液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機的結構是在各層機庫甲板和飛機起飛甲板之間用“立式結構件”連接起來，“立式結構件”不但是安裝油缸導軌的結構，也是各層甲板，包括機庫甲板和飛行甲板開口位置強度結構加強結構的“立式結構件”，可使甲板開口位置不會因開口而使強度大幅度降低影響使用，也不會象傳統航空母艦舷內式飛機升降機甲板開口處那樣需要增加太多的強度加強結構鋼材。
[0074]綜合各種飛機升降機的特點，傳統舷側式飛機升降機和舷內式飛機升降機因其安全性、穩定性、運行速度、維護性、甲板空間利用等各方面都不理想，僅僅是“都在使用”而已，所以必將被淘汰;取而代之的必將是最新一代的液壓磁懸浮航空母艦舷內式飛機升降機、液壓磁懸浮航空母艦舷側式飛機升降機和航空母艦軌道式飛機輸送系統的結合這樣一套技術方案，或者是最新一代的液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機技術方案。
[0075]—種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機設計、制造和使用方法與其他液壓磁懸浮航空母艦飛機升降機相同，在此不再闡述，這里僅說明一點:當飛機升降機用于多層機庫時，油缸導軌需要對接延長，設計者需要在結構、強度、防漏、維修等各方面綜合考慮O
[0076]—種大幅度提高航空母艦搭載飛機數量的方法、一種液壓磁懸浮航空母艦舷側式飛機升降機和一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法，三個專利申請文件互相結合，根據所需要存放飛機的尺寸，合理設計機庫的層數和尺寸布局，有可能使一艘8萬噸級的航母搭載相當于10萬噸級航母的飛機搭載數量甚至超越，可使各層機庫的飛機比使用傳統舷側式飛機升降機系統更安全、更平穩、更準確、更快速的方式輸送到飛行甲板，也可使飛行甲板的飛機更安全、更平穩、更準確、更快速的返回機庫，將對提高我軍航母的戰術性能起到積極作用。
[0077]應該指出，液壓磁懸浮升降機技術用于航母的人員、武器彈藥以及其他物質的輸送，不但會比傳統升降機更安全、更平穩、更準確、更快速，還會為航母節約許多寶貴甲板空間；如果從航母底層甲板到飛行甲板之間設立一套液壓磁懸浮升降機，可使航母人員、武器彈藥以及其他物質的輸送速度比傳統升降機提高300?500%!而且其方便程度就像在辦公大樓乘坐高速電梯一樣。
[0078]到目前為止，傳統電梯都是絞盤-鋼索起吊式，速度慢、不安全、維護麻煩，中央電視臺2015.7.17新聞30分節目甚至播放新聞“電梯不能變成吃人梯”。“一種液壓磁懸浮電梯”于2015年4月被國家專利局授予發明專利權，科技部和中國產學研合作促進會聯合主辦的《中國科技產業》雜志發文“液壓磁懸浮電梯掀起電梯技術革命”，相信不久的將來，液壓磁懸浮電梯必將推翻電梯誕生以來那種不安全、不穩定、速度慢的絞盤-鋼索起吊式結構的統治局面，建立一個安全、穩定、快速的電梯新世界。
[0079]至航母誕生以來，到目前為止，航空母艦飛機升降機同樣都是采用鋼索起吊升降平臺，只是現代航母都是使用舷側式飛機升降機。請審查員同志仔細研究一下傳統航母舷側式飛機升降機的結構和原理，再對比一下“一種大幅度提高航空母艦搭載飛機數量的方法”、“一種液壓磁懸浮航空母艦舷側式飛機升降機”和“一種航空母艦機庫飛機快速送入飛機升降機的方法”三個專利申請文件，
【申請人】相信，我們國家航空母艦飛機升降機技術必將首先跨入液壓磁懸浮航空母艦飛機升降機技術的時代，讓我們國家的航母技術從一開始就相對于世界其他國家出現一個跨代的超越。
[0080]航空母艦是大國實力的象征，是一個國家科技實力的體現。航空母艦搭載艦載機的數量和艦載機從機庫到飛行甲板起飛的速度，是航空母艦的重要戰術性能，在戰時有可能影響到戰斗損失的大小，甚至影響到戰斗的勝負。原創性新技術的發明，有可能使一項傳統技術領域的技術水準產生跨代式的飛躍。
[0081]所以
【申請人】建議本技術暫時保密處理，或者干脆申請國際專利保護起來，不準許國外使用。當然，我一個退休多年的老頭已無能為力，這件事情只能建議國家處理。
【主權項】
1.一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，由立式結構件、油缸導軌、升降平臺和液壓系統組成，其特征是:該升降機適用于單層或多層機庫結構，在確定用作甲板開口的位置，在最低層機庫甲板上設計有放置升降平臺的“坑結構” (005)； “坑結構”要確保升降平臺降落至該甲板時，升降平臺與甲板高度一致，同時“坑結構”也決定了機庫里的艦載機進出升降平臺的位置方向為航母前進方向的兩個對應面； 在與“坑結構”對應的位置，在最低層機庫甲板以上各層機庫甲板和飛行甲板上有升降平臺甲板開口(006)，開口四周的甲板上設置有強度剛度加固結構(007); 從最低層機庫甲板“坑結構”上方至飛行甲板之間，在艦載機非進出升降平臺的兩個對應邊上，各設置有若干根立式結構件(100);立式結構件是油缸導軌的安裝結構件，也是升降平臺甲板開口強度剛度加固結構的垂直方向結構件； 油缸導軌(200)既起油缸的作用又起軌道的作用，缸體用非磁性材料制作，缸體中的無桿活塞(220)上安裝有活塞磁鐵(230)和活塞磁鐵滾輪(232);油缸導軌的上、下兩端與液壓系統相連，由液壓系統作動力推動無桿活塞在油缸導軌中上下運行； 升降平臺(300)是自機庫向飛行甲板或從飛行甲板向機庫上下運送飛機的承載體，升降平臺上設置有導靴(320);導靴用非磁性材料制作，導靴上設置有導靴磁鐵(330)和導靴滾輪(332); 導靴磁鐵(330)與活塞磁鐵(230)對應安裝且異極相吸；當液壓系統驅動無桿活塞(220)運動時，利用導靴磁鐵與活塞磁鐵之間的吸引力，就帶動導靴沿著油缸導軌運動，升降平臺及其升降平臺上的飛機便隨無桿活塞上下運動和停靠。2.如權利要求1所述的一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，其特征是:通過連接件，缸體內可在無桿活塞的上部、下部或上下部位置安裝多套活塞磁鐵及其活塞磁鐵滾輪。3.如權利要求1所述的一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，其特征是:升降平臺上設置有飛機旋轉平臺，旋轉平臺上設置有飛機輸送軌道，輸送軌道上設置有機輪定位裝置。4.如權利要求1所述的一種液壓磁懸浮航空母艦舷內直通式飛機升降機，其特征是:本液壓磁懸浮舷內飛機升降機專門用于人員、武器彈藥或其他物資的輸送時，升降平臺的平面形狀和尺寸大小可根據場地的具體情況靈活設計，立式結構件根據升降平臺的外形和工作需要布置，升降機升降平臺的運行區間可在航母最底層到飛行甲板之間任意設計，運行速度可在超低速電梯和超高速電梯的速度之間任意設計，也可設計成變速運行電梯形式。
【文檔編號】B64F1/00GK205633090SQ201520731752
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2015年9月11日
【發明人】陳德榮
【申請人】陳德榮