一種輕型飛機可開裂式方向舵的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輕型飛機可開裂式方向舵，包括飛機方向舵，方向舵為開裂式結構，方向舵上部下端面連接有開裂舵面，開裂舵面一側與方向舵下端連接，方向舵下端部一側端面設有作動機構，作動機構與開裂舵面連接，方向舵下端前部與方向舵上部同時與垂直安定面轉動連接，開裂舵面與方向舵下端前部為可折疊結構，開裂舵面下方設有升降舵。方向舵的下部分采用開裂式結構，當飛機起飛時，張開方向舵的開裂式舵面，起到增加飛機升降舵舵效的作用，從而降低飛機的起飛滑跑距離，在飛機著陸過程中，張開開裂式舵面，增加飛機的迎風面積，從而增加飛機的整體阻力，降低飛機的著陸滑跑距離。
【專利說明】
一種輕型飛機可開裂式方向舵
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種輕型飛機可開裂式方向舵，屬于機械制造加工技術領域。
【背景技術】
[0002]飛機的跑道長度是限制飛機起降的關鍵因素，隨著我國空域的陸續開放，大量通用飛機井噴式出現，對起飛跑道的數量與規模需求與日倶增，在改進起降條件的同時，如果能在不影響飛機性能的基礎上，通過操縱面的優化設計來降低飛機的起飛和著陸滑跑距離，以增強飛機適應能力，應是一種更節約成本且行之有效的途徑。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種輕型飛機可開裂式方向舵，方向舵的下部分采用開裂式結構，當飛機起飛時，張開方向舵的開裂式舵面，起到增加飛機升降舵舵效的作用，從而降低飛機的起飛滑跑距離。
[0004]為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下:一種輕型飛機可開裂式方向舵，包括飛機方向舵，方向舵為開裂式結構，方向舵上部下端面連接有開裂舵面，開裂舵面一側與方向舵下端前部連接，方向舵下端前部一側端面設有作動機構，作動機構與開裂舵面連接，方向舵下端前部與方向舵上部同時與垂直安定面轉動連接，開裂舵面與方向舵下端前部為可折疊結構，開裂舵面下方設有升降舵。
[0005]所述的作動機構為液壓行動筒。
[0006]本實用新型帶來的有益效果為:方向舵的下部分采用開裂式結構，當飛機起飛時，張開方向舵的開裂式舵面，起到增加飛機升降舵舵效的作用，從而降低飛機的起飛滑跑距離，在飛機著陸過程中，張開開裂式舵面，增加飛機的迎風面積，從而增加飛機的整體阻力，降低飛機的著陸滑跑距離。
【附圖說明】
[0007]圖1為輕型飛機可開裂式方向舵的結構示意圖。
[0008]圖2為圖1的局部放大示意圖。
[0009]其中，1-垂直安定面，2-方向舵上部，3-方向舵下端前部，4-作動機構，5-開裂舵面，6-升降舵。
【具體實施方式】
[0010]如圖1和圖2所示，一種輕型飛機可開裂式方向舵，包括飛機方向舵，方向舵為開裂式結構，方向舵上部2下端面連接有開裂舵面5，開裂舵面5—側與方向舵下端前部3連接，方向舵下端前部3—側端面設有作動機構4，作動機構4與開裂舵面5連接，方向舵下端前部3與方向舵上部2同時與垂直安定面I轉動連接，開裂舵面5與方向舵下端前部3為可折疊結構，開裂舵面5下方設有升降舵6。
[0011]所述的作動機構4為液壓行動筒。
[0012]飛機在巡航飛行狀態時，液壓作動筒安裝于方向舵下端前部3，飛行中需要改變航向時，方向舵下端前部3與方向舵上部2同時繞垂直安定面I的轉軸運動，開裂舵面5隨方向舵整體運動，在飛機起飛和著陸時，在液壓作動筒的作用下，飛機的方向舵開裂面5分別向兩側分開，在起飛時增加飛機升降舵的效率，減小起飛距離，當飛機著陸過程中，增加飛機的迎風面積，增加阻力，減小飛機著陸滑跑距離。
[0013]以上所述的僅是本實用新型的優選實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，也應視為屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種輕型飛機可開裂式方向舵，包括飛機方向舵，其特征在于:方向舵為開裂式結構，方向舵上部下端面連接有開裂舵面，開裂舵面一側與方向舵下端前部連接，方向舵下端前部一側端面設有作動機構，作動機構與開裂舵面連接，方向舵下端前部與方向舵上部同時與垂直安定面轉動連接，開裂舵面與方向舵下端前部為可折疊結構，開裂舵面下方設有升降舵。2.如權利要求1所述的輕型飛機可開裂式方向舵，其特征在于:所述的作動機構為液壓行動筒。
【文檔編號】B64C9/00GK205499334SQ201620158919
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月3日
【發明人】杜春水, 張繼斌, 孫潔瓊, 聶雷, 宋傳濤, 劉全
【申請人】中航沈飛民用飛機有限責任公司