多軸載人飛行器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多軸載人飛行器，包括換熱系統、機艙、位于機艙內的座艙，換熱系統至少包括連通機艙外部的進風口、與座艙連通的出風口、設有進氣端和出氣端的制冷制熱器，進風口與進氣端連通，出風口與出氣端連通。工作時，飛行器外部的空氣從進風口進入換熱系統，空氣通過進氣端進入制冷制熱器，制冷制熱器根據需求對空氣進行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端流出，并通過出風口進入座艙內，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內的乘坐者乘坐得更舒適。
【專利說明】
多軸載人飛行器
技術領域
[0001]本實用新型涉及飛行器技術領域，特別涉及一種多軸載人飛行器。
【背景技術】
[0002]目前，多軸載人飛行器因其具有良好的機動性和操縱性，應用越來越廣泛。飛行時，乘坐者坐在飛行器的座艙內，但現有的多軸載人飛行器均不具備為座艙提供冷氣或暖氣的功能，夏天時，座艙內的溫度比較高，而到冬天時，座艙內的溫度又會比較低，大大影響乘坐者乘坐的舒適度。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種多軸載人飛行器，能夠為座艙提供冷氣或暖氣，提高乘坐者乘坐的舒適度。
[0004]為實現本實用新型的目的，采取的技術方案是:
[0005]—種多軸載人飛行器，包括換熱系統、機艙、位于機艙內的座艙，換熱系統至少包括連通機艙外部的進風口、與座艙連通的出風口、設有進氣端和出氣端的制冷制熱器，進風口與進氣端連通，出風口與出氣端連通。
[0006]工作時，飛行器外部的空氣從進風口進入換熱系統，空氣通過進氣端進入制冷制熱器，制冷制熱器根據需求對空氣進行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端流出，并通過出風口進入座艙內，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內的乘坐者乘坐得更舒適。
[0007]下面對技術方案進一步說明:
[0008]進一步的是，制冷制熱器設有由若干半導體制冷片圍繞形成的換熱風道，進氣端和出氣端均與換熱風道連通。制冷制熱器通過半導體制冷片制冷或制熱，無需壓縮機和制冷劑，安全環保，提高多軸載人飛行器的安全系數;體積小、重量輕，減少飛行器的重量;且沒有滑動部件，可靠性高，噪聲低，進一步提高乘坐的舒適度。
[0009]進一步的是，換熱系統還包括循環管道、設于循環管道上的水排和水栗，制冷制熱器設有用于安置制冷片的容納腔、連通容納腔的進水口和出水口，循環管道的兩端分別與進水口和所述出水口連通。半導體制冷片在工作過程中產生大量的熱量，通過水排進行散熱，散熱效果好，延長半導體制冷片的使用壽命。
[0010]進一步的是，多軸載人飛行器還包括位于機艙內的安置艙，安置艙內容置有電氣系統，換熱系統還設有與安置艙連通的散熱口，散熱口與出氣端連通。在飛行中，電氣系統為飛行器各電器件供電，電氣系統會產生大量的熱量，外部空氣制冷后，通過出氣端進入散熱口，向安置艙提供冷氣，給電氣系統散熱，使電氣系統工作更穩定，進一步提高飛行器的安全系數。
[0011]進一步的是，換熱系統還包括散熱管道、設于散熱管道上的第一閥門，散熱管道的兩端分別與出氣端和散熱口連通。通過第一閥門控制散熱管道的連通或關閉，根據電氣系統的發熱情況選擇是否打開或關閉第一閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0012]進一步的是，多軸載人飛行器還包括位于安置艙內的溫度傳感器、與溫度傳感器電性連接的控制器，控制器與第一閥門電性連接。溫度傳感器檢測安置艙內的溫度，并將采集的信息發送至控制器，控制器通過控制第一閥門的打開或關閉，調整安置艙內的溫度，使調整更智能。
[0013]進一步的是，換熱系統還包括與座艙連通的回氣口，回氣口與散熱口連通。通過回氣口將座艙內剩余的冷空氣回收，并通過散熱口向安置艙提供冷氣，為電氣系統散熱，使冷空氣得到充分利用，使飛行器更節能環保。
[0014]進一步的是，回氣口上設有第一離心風機。通過第一離心風機將座艙內的剩余冷空氣送入散熱口，使空氣的流通更順暢。
[0015]進一步的是，換熱系統還包括出風管道、設于出風管道上的第二閥門，出風管道的兩端分別與出氣端和出風口連通。通過第二閥門控制出風管道的打開或關閉，根據座艙內的溫度情況選擇是否打開或關閉第二閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0016]進一步的是，進風口上設有第二離心風機。通過第二離心風機將外部空氣送入制冷制熱器的進氣端，使空氣的流通更順暢。
[0017]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0018]本實用新型工作時，飛行器外部的空氣從進風口進入換熱系統，空氣通過進氣端進入制冷制熱器，制冷制熱器根據需求對空氣進行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端流出，并通過出風口進入座艙內，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內的乘坐者乘坐得更舒適。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型實施例多軸載人飛行器的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021 ] 10.進風口，110.導氣管道，20.出風口，30.制冷制熱器，310.進氣端，320.出氣端，330.進水口，340.出水口，410.循環管道，420.水排，430.水栗，50.出風管道，60.散熱口，70.散熱管道，80.回氣口，810.座艙連接件，910.第一離心風機，920.第二離心風機。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明:
[0023]如圖1所示，一種多軸載人飛行器，包括換熱系統、機艙(附圖未標識)、位于機艙內的座艙(附圖未標識)，換熱系統至少包括連通機艙外部的進風口 1、與座艙連通的出風口20、設有進氣端310和出氣端320的制冷制熱器30，進風口 10與進氣端310連通，出風口20與出氣端320連通。
[0024]工作時，飛行器外部的空氣從進風口10進入換熱系統，空氣通過進氣端310進入制冷制熱器30，制冷制熱器30根據需求對空氣進行制冷或制熱，換熱后的空氣從出氣端320流出，并通過出風口 20進入座艙內，為座艙提供冷氣或暖氣，使座艙內的乘坐者乘坐得更舒適。
[0025]在本實施例中，制冷制熱器30設有由若干半導體制冷片(附圖未標識)圍繞形成的換熱風道(附圖未標識)，進氣端310和出氣端320均與換熱風道連通。制冷制熱器30通過半導體制冷片制冷或制熱，無需壓縮機和制冷劑，安全環保，提高多軸載人飛行器的安全系數;體積小、重量輕，減少飛行器的重量;且沒有滑動部件，可靠性高，噪聲低，進一步提高乘坐的舒適度。制冷制熱器30還可以根據實際需要采用其他換熱方式。
[0026]如圖1所示，換熱系統還包括循環管道410、設于循環管道410上的水排420和水栗430，制冷制熱器30設有用于安置制冷片的容納腔(附圖未標識)、連通容納腔的進水口 330和出水口 340，循環管道410的兩端分別與進水口 330和出水口 340連通。半導體制冷片在工作過程中產生大量的熱量，通過水排420進行散熱，散熱效果好，延長半導體制冷片的使用壽命O
[0027]換熱系統還包括出風管道50、設于出風管道50上的第二閥門(附圖未標識)，出風管道50的兩端分別與出氣端320和出風口 20連通。通過第二閥門控制出風管道50的打開或關閉，根據座艙內的溫度情況選擇是否打開或關閉第二閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0028]如圖1所示，多軸載人飛行器還包括位于機艙內的安置艙(附圖未標識)，安置艙內容置有電氣系統，換熱系統還設有與安置艙連通的散熱口 60，散熱口 60與出氣端320連通。在飛行中，電氣系統為飛行器各電器件供電，電氣系統會產生大量的熱量，外部空氣制冷后，通過出氣端320進入散熱口60，向安置艙提供冷氣，給電氣系統的電池、電路板等元件進行散熱，使電氣系統工作更穩定，進一步提高飛行器的安全系數。
[0029]如圖1所示，換熱系統還包括散熱管道70、設于散熱管道70上的第一閥門(附圖未標識)，散熱管道70的兩端分別與出氣端320和散熱口 60連通。通過第一閥門控制散熱管道70的連通或關閉，根據電氣系統的發熱情況選擇是否打開或關閉第一閥門，降低飛行器的能源消耗。
[0030]在本實施例中，制冷制熱器30的出氣端320連接有三通管，其中一條管與出氣端320連通，另一條管作為出氣管道，第三條管作為散熱管道70。
[0031 ] 如圖1所示，換熱系統還包括與座艙連通的回氣口 80，回氣口 80與散熱口 60連通。通過回氣口 80將座艙內剩余的冷空氣回收，并通過散熱口 60向安置艙提供冷氣，為電氣系統散熱，使冷空氣得到充分利用，使飛行器更節能環保。
[0032]如圖1所示，回氣口80通過座艙連接件810與換熱管道連通，回氣口 80與散熱管道70連接的位置設有第一離心風機910，第一離心風機910將座艙內的剩余冷空氣和出氣端320的制冷空氣送入散熱口 60，使空氣的流通更順暢。
[0033]在本實施例中，多軸載人飛行器設有兩個進風口10，進風口 10上設有第二離心風機920，出風管道50連接有兩個出風口 20，散熱管道上連接有兩個散熱口 60和兩個回氣口80，第二離心風機920安裝在機艙的頂部，制冷制熱器30安裝在機艙的側板，安置艙設置在機艙的底部，第二離心風機920把吸入的空氣，沿著導氣管道110輸送到制冷制熱器30中，再通過出氣端320的三通管道分別輸送至座艙和安置艙。第二離心風機920、制冷制熱器30、安置艙還可以根據實際需要設置到機艙的其他位置，進風口 10、出風口20、散熱口60和回氣口80的數量還可以根據實際需要設置一個以上。
[0034]多軸載人飛行器還包括控制器(附圖未標識)，座艙和安置艙內均安裝有與控制器電性連接的溫度傳感器(附圖未標識)，散熱管道70上的第一閥門和出風管道50上的第二閥門、制冷制熱器30均與控制器電性連接。座艙內的溫度傳感器將檢測的溫度發送至控制器，控制器根據接收到的信息使制冷制熱器30進行制冷或者制熱，并通過打開或關閉第二閥門，對座艙內的溫度進行調整;安置艙內的溫度傳感器檢測安置艙內的溫度，并將采集的信息發送至控制器，控制器通過控制第一閥門的打開或關閉，調整安置艙內的溫度，使調整更智能。
[0035]以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。
[0036]以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種多軸載人飛行器，其特征在于，包括換熱系統、機艙、位于所述機艙內的座艙，所述換熱系統至少包括連通所述機艙外部的進風口、與所述座艙連通的出風口、設有進氣端和出氣端的制冷制熱器，所述進風口與所述進氣端連通，所述出風口與所述出氣端連通。2.根據權利要求1所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述制冷制熱器設有由若干半導體制冷片圍繞形成的換熱風道，所述進氣端和所述出氣端均與所述換熱風道連通。3.根據權利要求2所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統還包括循環管道、設于所述循環管道上的水排和水栗，所述制冷制熱器設有用于安置所述制冷片的容納腔、連通所述容納腔的進水口和出水口，所述循環管道的兩端分別與所述進水口和所述出水口連通。4.根據權利要求1所述的多軸載人飛行器，其特征在于，還包括位于所述機艙內的安置艙，所述安置艙內容置有電氣系統，所述換熱系統還設有與所述安置艙連通的散熱口，所述散熱口與所述出氣端連通。5.根據權利要求4所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統還包括散熱管道、設于所述散熱管道上的第一閥門，所述散熱管道的兩端分別與所述出氣端和所述散熱口連通。6.根據權利要求5所述的多軸載人飛行器，其特征在于，還包括位于安置艙內的溫度傳感器、與所述溫度傳感器電性連接的控制器，所述控制器與所述第一閥門電性連接。7.根據權利要求4所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述換熱系統還包括與所述座艙連通的回氣口，所述回氣口與所述散熱口連通。8.根據權利要求7所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述回氣口上設有第一離心風機。9.根據權利要求1所述的多軸載人飛行器，特征在于，所述換熱系統還包括出風管道、設于所述出風管道上的第二閥門，所述出風管道的兩端分別與所述出氣端和所述出風口連通。10.根據權利要求1至9任一項所述的多軸載人飛行器，其特征在于，所述進風口上設有第二離心風機。
【文檔編號】B64D13/08GK205440884SQ201521110856
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年12月25日
【發明人】杜昊, 林祖明
【申請人】廣州億航智能技術有限公司