一種飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于結構振動優化設計領域，涉及一種壁板支撐結構抗振動破壞的結構優化設計。
【背景技術】
[0002]飛機機尾翼壁板支撐結構振動優化設計是飛機結構設計中的難點之一，現有技術存在的不足之處在于振動疲勞壽命較短或者結構重量增加。
[0003]在現有技術中，飛機機尾翼固定后緣壁板結構采用較多的壁板支撐結構形式截面形狀為“Z”型，這中結構振動疲勞壽命較短，在飛機機尾翼固定后緣壁板初始安裝時，結構不穩定，存在初始安裝應力。
[0004]因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，該壁板支撐結構為工字型，具體包括上壁板支撐件、支撐架、下壁板支撐件，所述上壁板支撐件與下壁板支撐件相對支撐架對稱分布。
[0007]優選的是，所述上壁板支撐件分布有若干個螺栓孔。
[0008]在上述方案中優選的是，所述下壁板支撐件的四周各分布有一個螺栓孔。
[0009]在上述方案中優選的是，所述上壁板支撐件與支撐架固定連接。
[0010]在上述方案中優選的是，所述下壁板支撐件與支撐架固定連接。
[0011]在上述方案中優選的是，所述上壁板支撐件與支撐架可拆卸連接。
[0012]在上述方案中優選的是，所述下壁板支撐件與支撐架可拆卸連接。
[0013]在上述方案中優選的是，所述上壁板支撐件、支撐架以及下壁板支撐件整體機加
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[0014]本實用新型所述的工字型飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構的設計，對飛機尾翼固定后緣結構進行了振動優化設計，有限元分析結果表明，優化后結構內振動應力降低50%以上。相比目前采用的結構形式，不增加制造成本的前提下結構性能得到了提高，并且降低了飛機使用過程中的維護成本。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據本實用新型一實施例的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構的結構示意圖。
[0016]其中，I為上壁板支撐件，2為支撐架，3為下壁板支撐件。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0018]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0019]如圖1所示，本實用新型提供的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，該壁板支撐結構為工字型，具體包括上壁板支撐件1、支撐架2、下壁板支撐件3，所述上壁板支撐件I與下壁板支撐件3相對支撐架2對稱分布。
[0020]應當理解的是，所述支撐架2為腹板，所述上壁板支撐件I連接后緣壁板，所述下壁板支撐件3連接機尾翼支撐梁。
[0021]在本實施例中，如圖1所示，為方便連接與拆卸，所述上壁板支撐件I分布有若干個螺栓孔4。所述下壁板支撐件3的四周各分布有一個螺栓孔4。
[0022]應當理解的是，所述上壁板支撐件I與支撐架2的連接方式多種多樣，比如，上壁板支撐件I與支撐架2固定連接，或者，所述上壁板支撐件I與支撐架2可拆卸連接。
[0023]同理，與上述連接方式類似，所述下壁板支撐件3與支撐架2的連接方式也是多種多樣的，比如，下壁板支撐件3與支撐架2固定連接，或者，所述下壁板支撐件3與支撐架2可拆卸連接。
[0024]作為本實用新型另一實施方式，所述上壁板支撐件1、支撐架2以及下壁板支撐件3可以整體機加而成。
[0025]本實用新型所述的工字型飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構的設計，對飛機尾翼固定后緣結構進行了振動優化設計，有限元分析結果表明，優化后結構內振動應力降低50%以上。相比目前采用的結構形式，不增加制造成本的前提下結構性能得到了提高，并且降低了飛機使用過程中的維護成本。
[0026]作為本實施例一優選實施方式，本實用新型所述的螺栓孔4還可以是鉚釘孔，通過鉚接的方式，將該支撐結構連接后緣壁板以及連接機尾翼支撐梁。
[0027]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:包括上壁板支撐件(I)、支撐架(2)、下壁板支撐件(3)，所述上壁板支撐件(I)與下壁板支撐件(3)相對支撐架(2)對稱分布。2.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述上壁板支撐件(I)分布有若干個螺栓孔(4)。3.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述下壁板支撐件(3)的四周各分布有一個螺栓孔(4)。4.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述上壁板支撐件(I)與支撐架(2)固定連接。5.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述下壁板支撐件(3)與支撐架(2)固定連接。6.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述上壁板支撐件(I)與支撐架(2)可拆卸連接。7.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述下壁板支撐件(3)與支撐架(2)可拆卸連接。8.如權利要求1所述的飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，其特征在于:所述上壁板支撐件(I)、支撐架(2)以及下壁板支撐件(3)整體機加而成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構，屬于結構振動優化設計領域。該壁板支撐結構為工字型，包括上壁板支撐件、支撐架、下壁板支撐件，所述上壁板支撐件與下壁板支撐件相對支撐架對稱分布。并且在所述上壁板支撐件分布有若干個螺栓孔，用以連接后緣壁板，在所述下壁板支撐件的四周各分布有一個螺栓孔，用以連接機尾翼支撐梁。該實用新型最大程度解決飛機機尾翼固定后緣壁板支撐結構振動疲勞壽命不足問題，可以降低飛機的研制風險，提高飛機使用率和安全性，節約飛機的維護費用。
【IPC分類】B64C3/00
【公開號】CN204937470
【申請號】CN201520610602
【發明人】黨曉艷, 劉江華, 黃超廣
【申請人】中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年8月13日