一種太陽能飛機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種太陽能飛機。
【背景技術】
[0002]飛機是人們生活中便捷的交通工具，但是其主要采用燃料作為動能，燃料是不可再生資源，同時會對環境造成污染。目前美國已經出現了電動飛機，但是由于蓄電池的原因，對飛機動能的影響較大，對提高電動機飛機的飛行時間和航程有影響。后又出現了太陽能飛機，但是在陰天或者夜晚時，太陽能飛機的能量存在限制。
[0003]為了解決這一問題，中國專利公開號CN101758926A公開了一種風能太陽能發電電動飛機，在機翼上安裝有太陽能光伏系統和風力發電電機組，為蓄電池充電，延長飛機的航程，但是其風力發電機直接安裝在機翼前端，在飛行的過程中對蓄電池持續充電，影響蓄電池壽命。中國專利公開號CN101607600A公開了一種太陽風混合動力飛機，該飛機的機翼上安裝有隱藏式風力發電機，可在飛機進行對風力發電機進行控制，但由于其對風力發電機的發電與否是通過擋板的控制，比較機械化，同時會影響飛機飛行的阻力。
【發明內容】
[0004]為了實現飛機在陰天或者夜間的長距離飛行，本實用新型提出一種太陽能飛機，安裝有太陽能電池板和高空風能發電裝置，充分利用太陽能和高空風能，對飛機的蓄電池進行充電，同時通過智能測控，對高空風能發電裝置進行精確的開合和伸縮控制，在保證飛機運行能量的同時，還可延長蓄電池的壽命。
[0005]本實用新型采用以下技術方案:
[0006]包括有機身，所述機身前端設置有控制室，其中控制室中設有計算機控制系統，機身前端設有電動主螺旋槳，機身后端設有轉向翼。
[0007]進一步的，所述機身上安裝有前機翼和后機翼，其中前機翼靠近機身的兩側前端分別設有兩個對稱的副螺旋槳；后機翼靠近機身的兩側前端分別設有兩個對稱的副螺旋槳。
[0008]進一步的，所述前機翼和后機翼上分別安裝有電動機，電動機分別與副螺旋槳連接，為螺旋槳提供旋轉動能，保持飛機飛行。
[0009]進一步的，所述的前機翼上靠近機身的地方設有多個高空風能發電裝置，其中高空風能發電裝置上安裝有控制器，控制器與計算機控制系統通訊連接。
[0010]進一步的，所述的高空風能發電裝置可自由開合和伸縮。
[0011]進一步的，所述的機身的頂部、前機翼表面和后機翼表面均設有超薄高效能的太陽能電池板。
[0012]進一步的，所述機身靠近頂部設置有兩個蓄電池，可儲存太陽能電池板和高空風能發電裝置產生的電量，為飛機飛行提供動能，同時兩個蓄電池可切換，延長了蓄電池的壽命O
[0013]進一步的，所述的機身底部的前端設有一個前輪，機身底部的后端設有兩個對稱的后輪。
[0014]進一步的，所述的機身的左側靠近底部的地方設有機艙門。
[0015]本實用新型的有益效果:
[0016]具有多個太陽能電池板，能夠利用太陽能進行發電并儲存在蓄電池中，為飛機飛行提供充足的能量。同時還具有多個高空風能發電裝置，利用高空飛行的風能發電并將電量儲存在蓄電池中，并同時利用信號接收器和控制器對高空風能發電裝置進行開合和伸縮控制，在蓄電池電量足夠充足時自動閉合且收縮，減少蓄電池的負擔，保護了蓄電池；當電量降低在一定值時，高空風能發電裝置自動開啟并伸展，為蓄電池充電。本實用新型容易操控，不需要燃油，保護環境能夠，同時電量充足，在陰天和夜里均能進行充電，電量充足，動能大，航程時間長，對節能減排、發展空中運輸和開發可再生能源具有重要意義。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1是本發明一種太陽能飛機的構造示意圖，
[0019]圖2是圖1中A部分放大結構示意圖。
[0020]1-機身，2-主螺旋槳，3-前機翼，4-后機翼，5-副螺旋槳，6_電動機，7_第一蓄電池，8-轉向翼，9-機艙門，10-前輪，11-后輪，12-太陽能電池板，13-高空風能發電裝置，14-控制室，15-計算機控制系統，16-第二蓄電池，17-控制器。
【具體實施方式】
[0021]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0022]—種太陽能飛機，如圖1和圖2所示，包括有機身1，機身I前端設置有控制室14，其中控制室14中設有計算機控制系統15，機身I前端設有電動主螺旋槳2，機身I后端設有轉向翼8。機身I上安裝有前機翼3和后機翼4，其中前機翼3靠近機身I的兩側前端分別設有兩個對稱的副螺旋槳5 ;后機翼4靠近機身的兩側前端分別設有兩個對稱的副螺旋槳5。前機翼3和后機翼4上分別安裝有電動機6，電動機6分別與副螺旋槳5連接，為副螺旋槳5提供旋轉動能，保持飛機飛行。前機翼3上靠近機身I的地方設有多個高空風能發電裝置13，其中高空風能發電裝置13上安裝有控制器17，控制器17與計算機控制系統15通訊連接。當高空風能發電裝置13可自由開合和伸縮。機身I的頂部、前機翼3表面和后機翼4表面均設有超薄高效能的太陽能電池板12。機身I靠近頂部設置有第一蓄電池7和第二蓄電池16，可儲存太陽能電池板12和高空風能發電裝置13產生的電量，為飛機飛行提供動能，同時當第一蓄電池7和第二蓄電池16中電量充足時，計算機控制系統15將對高空風能發電裝置13發射無線信號，控制高空風能發電裝置13自動閉合且收縮至機翼表面，停止發電，減少蓄電池的負擔，保護了蓄電池；當電量降低在一定值時，計算機控制系統15通過發射無線信號，控制高空風能發電裝置13自動開啟并伸展，為蓄電池充電。第一蓄電池7和第二蓄電池16可根據電量需求進行切換，延長了蓄電池的壽命。機身I底部的前端設有一個前輪10，機身I底部的后端設有兩個對稱的后輪11。機身I的左側靠近底部的地方設有機艙門9。
[0023]本實用新型容易操控，不需要燃油，保護環境能夠，同時電量充足，在陰天和夜里均能進行充電，電量充足，動能大，航程時間長，對節能減排、發展空中運輸和開發可再生能源具有重要意義。
[0024]以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權項】
1.一種太陽能飛機，包括有機身⑴和機翼，其特征在于:所述機身⑴前端設置有電動主螺旋槳(2)和控制室(14);所述機翼包括有:前機翼(3)和后機翼(4);所述前機翼(3)上靠近機身(I)的地方設有多個可自由開合和伸縮的高空風能發電裝置(13);所述的機身(I)的頂部、前機翼(3)表面和后機翼(4)表面均設有太陽能電池板(12)，機身(I)靠近頂部設置有第一蓄電池(7)和第二蓄電池(16)。2.根據權利要求1所述的一種太陽能飛機，其特征在于:所述控制室(14)中設有計算機控制系統(15)。3.根據權利要求1所述的一種太陽能飛機，其特征在于:所述前機翼(3)靠近機身(I)的兩側前端分別設有兩個對稱的副螺旋槳(5);后機翼(4)靠近機身(I)的兩側前端分別設有兩個對稱的副螺旋槳(5)。4.根據權利要求1所述的一種太陽能飛機，其特征在于:所述前機翼(3)和后機翼(4)上分別安裝有為副螺旋槳(5)提供旋轉動能的電動機￠)，電動機(6)分別與副螺旋槳(5)連接。5.根據權利要求1所述的一種太陽能飛機，其特征在于:所述的高空風能發電裝置(13)上安裝有與計算機控制系統(15)通訊連接的控制器(17)。6.根據權利要求1所述的一種太陽能飛機，其特征在于:機身(I)的左側靠近底部的地方設有機艙門(9);機身(I)底部的前端設有一個前輪(10)，機身(I)底部的后端設有兩個對稱的后輪(11)。
【專利摘要】本實用新型提出一種太陽能飛機，屬于太陽能飛機領域，包括有機身，機身前端設置有控制室，其中控制室中設有計算機控制系統，機身前端設有電動主螺旋槳，機身后端設有轉向翼。機身上安裝有太陽能電池板和高空風能發電裝置，充分利用太陽能和高空風能，對飛機的蓄電池進行充電，同時通過智能測控，對高空風能發電裝置進行精確控制，在保證飛機運行能量的同時，還可延長蓄電池的壽命。在陰天和夜里均能進行充電，電量充足，動能大，航程時間長，對節能減排。
【IPC分類】B64D27/02, B64D27/24
【公開號】CN204776037
【申請號】CN201520431351
【發明人】沈全貴
【申請人】沈全貴
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月19日