一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種人力高臺飛行器，尤其涉及一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器，屬于航空技術領域。
【背景技術】
[0002]鳥飛人大賽，原名高臺人力飛行大賽，國際上又稱為“鳥人”大賽，是集流行、時尚、前衛于一體的航空運動項目之一，參賽者需要自行設計、制作無動力機制的飛行器進行獨立滑翔飛行，具有非常高的觀賞性和趣味性。現有的高臺人力飛行器都沒有逃生裝置，當操縱員落水后，無法及時露出水面呼吸，只能由救援人員潛水到飛行器下部將操作員救出，救援時間長，操作復雜，且在救援時，如果時間過長，操縱員又不會游泳，很容易發生意外。另夕卜，高臺飛行器各部分之間有拉線，如果救援不當，尤其是在操縱員慌亂時，很容易發生纏繞，從而加大救援難度。相比現有人力高臺飛行器，此發明增加了天窗逃生裝置，通過入水后天窗打開來實現逃生，提高了救援效率，提高了人力高臺飛行器的安全性。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現有的高臺飛行器沒有逃生裝置，救援時間長，容易發生危險，且在逃生時操縱員容易被拉線纏住的問題而提供一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:包括飛行器機體，在飛行器機體上固定安裝有相互連接的左前緣桿和右前緣桿，左前緣桿和右前緣桿相交的中間部分固連有天窗架，天窗架的左端鉸接有左天窗扇，天窗架的右端鉸接有右天窗扇，左天窗扇與天窗架、右天窗扇與天窗架鉸接處還分別設置有彈簧，每根彈簧的一端與天窗架固連、另一端與對應的天窗扇固連，且所述彈簧在飛行時處于拉伸狀態，所述左天窗扇和右天窗扇的打開端的中間位置分別固連有可活動吊帶，兩根可活動吊帶的另一端分別通過連接扣與背心連接，所述天窗架的尾部水平方向固連有尾桿，尾桿的上端固連有頂桿，尾桿的下端固連有操縱架。
[0005]本實用新型還包括這樣一些結構特征:
[0006]1.所述操縱架所在的平面與天窗架所在的平面垂直。
[0007]2.所述頂桿與尾桿垂直設置。
[0008]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型通過增加天窗，可以減少救援時間和操縱員出水時間，避免了操縱員被拉線纏繞，并且在操縱員落水后，天窗能迅速打開，從而有利于操縱員直接露出水面，迅速獲救，說明本實用新型可以通過簡單巧妙的結構而有效減少救援時間和操縱員出水時間，具備落水后能迅速打開的功能。也即本實用新型解決現有的高臺飛行器沒有逃生裝置，救援時間長，容易發生危險，且在逃生時操縱員容易被拉線纏住的問題，本實用新型減少了復雜的操縱機構及固定裝置，提高了人力高臺飛行器的安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的天窗處于閉合狀態的結構示意圖；
[0010]圖2是本實用新型的天窗處于打開狀態的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述。
[0012]結合圖1和圖2，本實用新型包括飛行器機體，在飛行器機體上固定安裝有相互連接的左前緣桿I和右前緣桿11，左前緣桿I和右前緣桿11相交的中間部分固連有天窗架5，天窗架5的左端鉸接有左天窗扇4，天窗架5的右端鉸接有右天窗扇12，左天窗扇4與天窗架5、右天窗扇12與天窗架5鉸接處還分別設置有彈簧3，每根彈簧3的一端與天窗架5固連、另一端與對應的天窗扇固連，且所述彈簧3在飛行時處于拉伸狀態，所述左天窗扇4和右天窗扇12的打開端的中間位置分別固連有可活動吊帶7，兩根可活動吊帶7的另一端分別通過連接扣與背心10連接，所述天窗架5的尾部水平方向固連有尾桿9，尾桿9的上端固連有頂桿6，尾桿9的下端固連有操縱架8。
[0013]優選的，本實用新型的操縱架8所在的平面與天窗架5所在的平面垂直，也即操縱架安裝平面與天窗架安裝平面垂直。如此設置，能讓操縱架更好的受力，便于逃生。
[0014]所述頂桿6與尾桿9垂直設置。
[0015]具體的說，本實用新型采用天窗逃生的人力高臺飛行器，包括左前緣桿1、天窗2、頂桿6、吊帶7、操縱架8、尾桿9和背心10、右前緣桿11 ;所述天窗2由左天窗扇4、右天窗扇12、彈簧3和天窗架5組成，左右天窗扇4和12分別鉸接在天窗架5上并能繞軸轉動，所述左前緣桿I和右前緣桿11固定連接并呈一定角度，頂桿6底端和尾桿9前端交于天窗上同一點并固定在天窗上，當左天窗扇4、右天窗扇12關閉時，左天窗扇4右邊框和右天窗扇12左邊框能夠緊密接觸，左天窗扇4、右天窗扇12邊框與天窗架5相接觸，同時，左天窗扇
4、右天窗扇12前端邊框分別和左前緣桿1、右前緣桿11相接觸，左天窗扇4、右天窗扇12和天窗架5的鉸接部分安裝有彈簧3，彈簧3 —端延伸至左天窗扇4、右天窗扇12表面、另一端延伸至天窗架5表面，天窗架5前端和左前緣桿1、右前緣桿11固定連接，天窗架5后端和操縱架8上端固定連接；所述兩根吊帶7 —端分別與與左窗扇4、右天窗扇12連接，吊帶7的另一端用連接扣與背心10連接。吊帶7在飛行時通過人作用在背心10上的重力保持拉緊狀態，由于吊帶7的拉力最終作用在左天窗扇4、右天窗扇12上，從而抵消了彈簧3作用給左天窗扇4、右天窗扇12的彈力，左天窗扇4、右天窗扇12與天窗架5緊密閉合，操縱員落水后，因受到浮力自然上浮，背心10位置上升，從而使吊帶7變的松弛。此時，彈簧3的彈力無處抵消，左天窗扇4、右天窗扇12因彈簧3彈力繞軸向上方偏轉，左天窗扇4、右天窗扇12自然打開，操縱員浮出水面，松開吊帶7于背心10的連接扣，從而迅速獲救。在起飛前根據實際身高來調吊帶7的松緊，可以實現左天窗扇4、右天窗扇12和天窗架5的閉入口 ο
[0016]本實用新型的工作過程是:在飛行時，吊帶7是拉緊的，從而抵消了彈簧3的彈力，左右天窗扇與天窗架5緊密閉合，操縱員落水后，自然上浮，吊帶7變松，左右天窗扇受拉力減小。此時，左右天窗扇因彈簧彈力繞軸向上方偏轉，天窗自然打開，操縱員浮出水面，松開吊帶7與背心10的之間的連接扣，從而迅速獲救。在起飛前根據實際身高來調吊帶7的松緊，可以實現左右天窗扇和天窗架的閉合。
【主權項】
1.一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器，包括飛行器機體，其特征在于:在飛行器機體上固定安裝有相互連接的左前緣桿和右前緣桿，左前緣桿和右前緣桿相交的中間部分固連有天窗架，天窗架的左端鉸接有左天窗扇，天窗架的右端鉸接有右天窗扇，左天窗扇與天窗架、右天窗扇與天窗架鉸接處還分別設置有彈簧，每根彈簧的一端與天窗架固連、另一端與對應的天窗扇固連，且所述彈簧在飛行時處于拉伸狀態，所述左天窗扇和右天窗扇的打開端的中間位置分別固連有可活動吊帶，兩根可活動吊帶的另一端分別通過連接扣與背心連接，所述天窗架的尾部水平方向固連有尾桿，尾桿的上端固連有頂桿，尾桿的下端固連有操縱架。2.根據權利要求1所述的一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器，其特征在于:所述操縱架所在的平面與天窗架所在的平面垂直。3.根據權利要求1或2所述的一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器，其特征在于:所述頂桿與尾桿垂直設置。
【專利摘要】本實用新型提供的是一種采用天窗逃生的人力高臺飛行器，屬于航空技術領域，包括左前緣桿、右前緣桿、天窗、操縱架、吊帶、頂桿、尾桿和背心，天窗扇鉸接在天窗架上，天窗扇和天窗架的鏈接部分安裝有彈簧，吊帶一端與天窗扇連接，吊帶的另一端用連接扣與背心連接。本實用新型解決了現有的高臺飛行器沒有逃生裝置，救援時間長，容易發生危險，且在逃生時操縱員容易被拉線纏住的問題，本實用新型在操縱員落水后，天窗能迅速打開，減少了救援時間和操縱員出水時間，具備落水后能迅速打開的功能。
【IPC分類】B64D25/00, B64C1/14
【公開號】CN204776035
【申請號】CN201520355964
【發明人】陳巖, 王航, 菅萬里, 郭明全, 朐康康
【申請人】哈爾濱工程大學
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年5月28日