太陽能電動個人飛行器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及個人飛行器技術領域，更具體地說，是涉及一種太陽能電動個人飛行器。
【背景技術】
[0002]個人飛行器是任何由人類制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來控制的提供給個人使用的飛行物。隨著飛行器的普及，個人飛行器必然是未來發展的方向，輕巧、靈活，而低速飛行器將是個人飛行器的發展方向。
[0003]目前，全球的個人飛行器主要有三角翼飛行器、動力傘飛行器、旋翼飛行器等類型，其共同缺點是:1、采用二沖程發動機，能耗大，2、二氧化物排放量大，3、起飛助跑路程遠，4、不可垂直起飛，5、安全性能低，大多使用I米或以上的螺旋槳，槳接觸人的概率大，因此，需要對其結構作進一步研宄和改進。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術】中所提到的問題，提供了一種太陽能電動個人飛行器，該個人飛行器能夠垂直起飛，采用太陽能，并以電力驅動，減少了能耗，沒有二氧化物排放，安全性能提高，助跑路程短。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下:
[0006]太陽能電動個人飛行器，包括機身，所述機身包括前翼和尾翼，所述前翼和尾翼之間設有駕駛室，所述前翼包括第一左翼和第一右翼，所述尾翼包括第二左翼和第二右翼，所述第一左翼、第一右翼、第二左翼、及第二右翼以所述駕駛室為中心分成四個區，所述四個區均設有螺旋槳或3至5個矢量涵道，所述每個區均設有用于驅動所述螺旋漿或3至5個矢量涵道的動力源，所述動力源采用太陽能和鋰電池，所述螺旋槳的高度小于I米。
[0007]進一步地，所述第一左翼和第一右翼以所述駕駛室的軸線為軸對稱設置。
[0008]進一步地，所述第二左翼和第二右翼以所述駕駛室的軸線為軸對稱設置。
[0009]進一步地，所述駕駛室的兩側均設有方向控制器，所述兩個方向控制器分別位于所述尾翼的兩個區內。
[0010]進一步地，所述機身為流線型。
[0011]進一步地，所述前翼為三角翼結構。
[0012]與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下:本實用新型提供的太陽能電動個人飛行器能夠垂直起飛，采用太陽能，并以電力驅動，減少了能耗，沒有二氧化物排放，安全性能提尚，助跑路程短。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的立體示意圖。
[0016]附圖標記:1、前翼，2、尾翼，3、駕駛室，4、第一左翼，5、第一右翼，6、第二左翼，7、第二右翼，8、螺旋漿或3至5個矢量涵道，9、方向控制器。
【具體實施方式】
[0017]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]結合圖1、圖2所示的一種太陽能電動個人飛行器，包括機身，所述機身包括前翼I和尾翼2，所述前翼I和尾翼2之間設有駕駛室3，所述前翼I包括第一左翼4和第一右翼5，所述尾翼2包括第二左翼6和第二右翼7，所述第一左翼4、第一右翼5、第二左翼6、及第二右翼7以所述駕駛室3為中心分成四個區，所述四個區均設有螺旋槳或3至5個矢量涵道8，所述每個區均設有用于驅動所述螺旋漿或3至5個矢量涵道8的動力源，所述動力源采用太陽能和鋰電池，所述螺旋槳的高度小于I米。
[0019]本實施例中，所述第一左翼4和第一右翼5以所述駕駛室3的軸線為軸對稱設置。
[0020]本實施例中，所述第二左翼6和第二右翼7以所述駕駛室3的軸線為軸對稱設置。
[0021]本實施例中，所述駕駛室3的兩側均設有方向控制器9，所述兩個方向控制器9分別位于所述尾翼2的兩個區內。
[0022]本實施例中，所述機身為流線型。
[0023]本實施例中，所述前翼I為三角翼結構。
[0024]本實施例中，太陽能個人多功能電動飛行器是以太陽能和鋰電驅動4只高效螺旋槳或12到20只高效矢量函道的形式實現飛行的，設有兩機翼(第一左翼4和第一右翼5)，一大尾翼(第二左翼6和第二右翼7)，動力平均分機身的左右前后4區，4區動力可以垂直向下提供推力，也可以向后提供推力；通過變形，當4區動力源與機翼水平運動時，此時提垂直上升的推力，可垂直起飛；通過變形，當4區動力源與機翼垂直運行時，此時提向后的推力，可以助跑起飛。
[0025]本實施例中，動力系統為螺旋槳或矢量涵道，可以實現垂直起飛，采用太陽能，并以電力驅動，減少了能耗，沒有二氧化物排放，大大提高了安全性能，其一使用4只小于I米高效螺旋槳，槳接觸人的機會減小，其二使用12到20只高效電動矢量涵道，槳接觸人的機會化為0，另外，機身設計為流線型，可以使助跑起飛的路程減短。
[0026]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.太陽能電動個人飛行器，其特征在于，包括機身，所述機身包括前翼和尾翼，所述前翼和尾翼之間設有駕駛室，所述前翼包括第一左翼和第一右翼，所述尾翼包括第二左翼和第二右翼，所述第一左翼、第一右翼、第二左翼、及第二右翼以所述駕駛室為中心分成四個區，所述四個區均設有螺旋槳或3至5個矢量涵道，所述每個區均設有用于驅動所述螺旋漿或3至5個矢量涵道的動力源，所述動力源采用太陽能和鋰電池，所述螺旋槳的高度小于I米。
2.如權利要求1所述的太陽能電動個人飛行器，其特征在于，所述第一左翼和第一右翼以所述駕駛室的軸線為軸對稱設置。
3.如權利要求1所述的太陽能電動個人飛行器，其特征在于，所述第二左翼和第二右翼以所述駕駛室的軸線為軸對稱設置。
4.如權利要求1所述的太陽能電動個人飛行器，其特征在于，所述駕駛室的兩側均設有方向控制器，所述兩個方向控制器分別位于所述尾翼的兩個區內。
5.如權利要求1所述的太陽能電動個人飛行器，其特征在于，所述機身為流線型。
6.如權利要求1所述的太陽能電動個人飛行器，其特征在于，所述前翼為三角翼結構。
【專利摘要】本實用新型公開了一種太陽能電動個人飛行器，包括機身，所述機身包括前翼和尾翼，所述前翼和尾翼之間設有駕駛室，所述前翼包括第一左翼和第一右翼，所述尾翼包括第二左翼和第二右翼，所述第一左翼、第一右翼、第二左翼、及第二右翼以所述駕駛室為中心分成四個區，所述四個區均設有螺旋槳或3至5個矢量涵道，所述每個區均設有用于驅動所述螺旋槳或3至5個矢量涵道的動力源，所述動力源采用太陽能和鋰電池，所述螺旋槳的高度小于1米。本實用新型提供的太陽能電動個人飛行器能夠垂直起飛，采用太陽能，并以電力驅動，減少了能耗，沒有二氧化物排放，安全性能提高，助跑路程短。
【IPC分類】B64D27-24, B64C39-08
【公開號】CN204368430
【申請號】CN201420759918
【發明人】羅云華
【申請人】杭州創皇電動車科技有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月5日