能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統的制作方法
【專利摘要】一種能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機輪速度傳感器和壓力傳感器。機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構成剎車防滑控制部分；控制盒和電磁閥通過剎車壓力控制的方法進行油路啟閉控制飛機通過小剎車裝置部分剎車，或通過大剎車裝置實現全部剎車。剎車壓力設定值為40～65％正常剎車壓力。本發明適用于使用碳剎車的單輪雙剎車機輪，可滿足單輪雙剎車選擇使用剎車的要求，以調整碳盤的使用狀態，使碳?碳復合摩擦材料耐磨損的優良特性得以充分發揮出來，有效解決了現有單輪單剎車碳剎車盤磨損大、使用壽命短的難題，提高了碳盤的使用壽命和經濟效益。
【專利說明】
能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統
技術領域
[0001]本發明涉及一種飛機機輪剎車系統，特別地，涉及一種飛機單輪雙剎車具有基于剎車壓力選擇滑行剎車的剎車控制系統。
【背景技術】
[0002]飛機碳剎車由于剎車盤完全采用碳-碳復合摩擦材料制造，較鋼剎車來說，具有重量輕、耐磨損、比熱高、高溫不粘接等優點，顯著提高了飛機使用技術性能以及可靠性安全性維修性經濟性，因而在現代飛機上得到廣泛應用。碳剎車特別適合于高能量制動情況，優良的摩擦磨損特性，賦予碳剎車盤經久耐用的品質。然而，碳剎車投入外場運行后發現，碳剎車盤使用壽命達不到設計給定的壽命值，有的僅為設計壽命值的60%左右。造成碳盤使用壽命短的主要原因，目前分析認為是碳-碳復合摩擦材料對滑行剎車適應性差，飛機在地面滑行剎車狀態下磨損量大。如果將現有的剎車機輪的剎車裝置采用“一分為二”的結構設計，即單輪配備一大一小的二個剎車裝置或雙剎車，小剎車單獨使用時用于飛機地面滑行剎車，提高滑行剎車時碳盤的能載水平，從而減小滑行剎車中碳盤磨損，改善提高碳盤的使用壽命，其他情況二個剎車或雙剎車作為一套裝置同時使用。
[0003]飛機機輪剎車系統用于飛機機輪的剎車控制和防滑控制，當前飛機上廣泛應用的是電子防滑剎車系統。飛機機輪剎車系統主要包括操縱、檢測和控制，對于常規的液壓剎車系統，主要包括液壓剎車閥、電液壓力伺服閥、機輪速度傳感器、控制盒;對于電傳剎車系統，主要包括剎車指令傳感器、電液壓力伺服閥、機輪速度傳感器、控制盒，與常規的液壓剎車系統相比，剎車指令傳感器取代了液壓剎車閥，此外，電液壓力伺服閥是正增益閥。飛機機輪剎車系統控制一個機輪上帶有一個剎車的單剎車機輪，或一個機輪上帶有二個剎車的雙剎車機輪，如軟管式雙剎車機輪，雙剎車機輪的二個剎車的運行是同時進行的。按照單輪雙剎車選擇使用剎車的要求，現有飛機機輪剎車系統不具有這種能力。
【發明內容】
[0004]為克服現有技術中存在的兩個剎車裝置只能同時運行的不足，本發明提出了一種能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統。
[0005]本發明包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機輪速度傳感器和壓力傳感器。所述機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構成剎車防滑控制部分;控制盒和電磁閥通過剎車壓力控制的方法進行油路啟閉控制實現飛機的部分剎車或全部剎車。所述部分剎車通過運行小剎車裝置實現;所述全部剎車通過同時運行小剎車裝置和大剎車裝置實現。所述剎車壓力設定值為40?65%正常剎車壓力。
[0006]所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;所述電磁閥位于在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管上;壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上；電液伺服閥的進油口與剎車系統供壓源來油通過管路聯接，電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過通過管路聯接，電液伺服閥的輸入端與控制盒電氣接口的輸出端聯接。
[0007]所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將駕駛員的剎車指令電壓信號提供給控制盒，用于機輪的剎車。
[0008]所述電液伺服閥有一個電氣插座和三個液壓接口。所述電氣插座通過帶插頭的電纜與控制盒實施電氣聯接，接收控制盒發來的剎車防滑控制電流信號。所述三個液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口。其中的電液伺服閥進油口通過液壓鎖與剎車系統供壓源來油管路聯接，所述電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過管路聯接，所述電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過管路聯接，聯接時，將剎車口聯接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，將所述小剎車裝置液壓管路直接與機輪的小剎車裝置進油口聯接，將所述大剎車裝置液壓管路直接與機輪的大剎車裝置進油口聯接。在所述大剎車裝置液壓管路上串聯有電磁閥，具體是將所述電磁閥的電磁閥進油口通過管路與小剎車裝置液壓管路連通，從而使該電磁閥進油口與電液伺服閥的剎車口連通;將電磁閥的電磁閥油口與機輪的大剎車裝置進油口通過管路聯接。所述電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯接。
[0009]所述電磁閥有一個電氣接口和三個液壓接口。所述三個液壓接口分別是電磁閥進油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口。其中的電磁閥進油口與電液伺服閥的剎車口管路聯接，電磁閥出油口與剎車機輪的大剎車裝置進油接口管路聯接，電磁閥回油口與飛機回油管路聯接。電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯接。
[0010]速度傳感器安裝在飛機輪軸上，或機輪剎車殼體上，通過機械傳動的方式與機輪聯接，感受機輪旋轉速度，并將機輪旋轉速度轉換為電信號輸出。速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將檢測到的機輪旋轉速度電壓信號提供給控制盒，監測機輪的滑動狀態。
[0011]，控制盒的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器和剎車指令傳感器通過電纜聯接，以接收速度傳感器提供的機輪速度信號和接收剎車指令傳感器發來的剎車指令電壓信號。控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥用電纜聯接，向電液伺服閥發出控制信號。控制盒由飛機電源系統供電。
[0012]壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上。所述壓力傳感器有一個電氣接口和一個液壓接口；所述壓力傳感器的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸入端電氣聯接，向控制盒輸入剎車時電液伺服閥剎車口輸出的液壓剎車壓力;所述壓力傳感器的液壓接口與電液伺服閥剎車口的液壓管路聯接。
[0013]為適應主起落架單輪雙剎車機輪結構選擇剎車的需要，克服現有技術中存在的不足，本發明采用“一分為二”的做法，即剎車系統輸出給機輪剎車裝置的一條液壓管路分為二條，一條液壓管路直通一個小剎車裝置，該條液壓管路保持暢通;另一條液壓管路設置控制裝置，再通向另一個大剎車裝置，該液壓管路的通斷由控制裝置控制。從而實現飛機地面滑行僅小剎車裝置運行，其他情況全部剎車裝置運行的功能，以達到減小滑行剎車中碳盤磨損，改善提高碳盤使用壽命的目的。
[0014]選擇地剎車由電磁閥和控制盒組成控制裝置，采用剎車壓力控制法進行油路啟閉控制實現；當剎車指令傳感器輸出的剎車指令所對應的剎車壓力小于設定值時，控制盒不給電磁閥輸出控制電流，電磁閥沒有供電而處于截止或關閉狀態，電磁閥沒有液壓力輸出；反之，控制盒向電磁閥發出控制信號或提供電能，電磁閥得到供電啟動而處于開啟狀態，電磁閥控制的液壓管路開通，電磁閥有液壓力輸出。
[0015]本發明中，機輪速度檢測由機輪速度傳感器完成，監測機輪的滑動狀態;防滑控制由控制盒完成；電液伺服閥響應控制盒的控制電流信號，輸出和調節輸往剎車機輪的剎車壓力;選擇剎車由電磁閥和控制盒組成控制裝置進行。
[0016]電液伺服閥在沒有控制電流時，進油口關閉，回油口和剎車口油路聯接暢通；電液伺服閥在有控制電流時，回油口關閉，進油口打開，與剎車口油路聯通，剎車口輸出對應控制電流的液壓剎車壓力；控制盒輸入電液伺服閥的控制電流越大，電液伺服閥輸出的剎車壓力越大，實現了正增益的壓力控制；
[0017]控制盒具有剎車防滑控制、故障檢測等功能。控制盒的電氣接口的輸入端，與速度傳感器用電纜聯接，接收速度傳感器提供的機輪速度;控制盒的電氣接口的輸入端，還與剎車指令傳感器用電纜聯接，接收剎車指令傳感器發來的剎車指令電壓信號;控制盒的電氣接口的輸出端，與電液伺服閥用電纜聯接，向電液伺服閥發出控制信號;控制盒由飛機電源系統供電。
[0018]電磁閥安裝在電液伺服閥剎車口輸出的另一條液壓管路上，通過剎車指令傳感器發出的剎車指令電壓信號與電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力的對應關系，由控制盒根據剎車指令電壓信號大小判斷剎車壓力大小而控制電磁閥的接通和斷開，從而控制電磁閥所在液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力。電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯接;接收控制盒發來的控制電流信號;控制盒是否發來控制電流信號給電磁閥，取決于剎車指令傳感器輸出的剎車指令電壓信號或對應的電液伺服閥輸出的液壓剎車壓力；當剎車指令電壓信號或剎車壓力小于設定值時，控制盒不給電磁閥發來控制電流信號，電磁閥沒有通電而處于斷開狀態，電磁閥出油□沒有輸出，出油□和回油□溝通；當剎車指令電壓信號或剎車壓力大于等于設定值時，控制盒給電磁閥發來控制電流信號，電磁閥通電開啟，電磁閥回油口關閉，進油口和出油口溝通，電磁閥控制的液壓管路開通。
[0019]本發明中，第一條剎車通道即液壓管路暢通無阻，保證隨時可用于剎車，第二條剎車通道即液壓管路有條件的開通。這樣，所述剎車系統可保證飛機地面滑行剎車時只用小剎車裝置，其他情況下同時使用兩個剎車裝置，實現對飛機的雙剎車。
[0020]在剎車過程中如果出現機輪打滑，由控制盒，電液伺服閥和機輪速度傳感器構成的剎車防滑控制部分實施控制。
[0021]本發明適用于使用碳剎車的單輪雙剎車機輪，可滿足單輪雙剎車選擇使用剎車的要求。由于本系統具有選擇滑行剎車的能力，這樣，在飛機地面滑行剎車時，只用小剎車裝置或一個剎車裝置運行，而不是所有剎車裝置同時都在運行，提高了滑行剎車時碳盤的能載水平，從而避開了碳-碳復合摩擦材料剎車盤低速低能剎車磨損量過大的短板，使滑行剎車時的碳盤磨損量減小，達到改善或提高碳盤使用壽命的目的。通過這種機輪和系統設計，調整了碳盤的使用狀態，使碳-碳復合摩擦材料耐磨損的優良特性得以充分發揮出來，有效解決了現有單輪單剎車碳剎車盤磨損大、使用壽命短的難題，提高了碳盤的使用壽命和經濟效益。
【附圖說明】
[0022]附圖1是本發明的結構示意圖。圖中:
[0023]1.剎車指令傳感器;2.電液伺服閥；3.控制盒;4.速度傳感器;5.剎車機輪;6.電磁閥；7.小剎車裝置液壓管路;8.大剎車裝置液壓管路;9.小剎車裝置進油接口； 10.大剎車裝置進油接口。
【具體實施方式】
[0024]參見附圖1。主起落架裝有一個剎車機輪，帶有兩個剎車裝置，稱為單輪雙剎車機輪。剎車裝置的剎車盤完全采用碳-碳復合摩擦材料制造。
[0025]所述兩個剎車裝置分別是小剎車裝置和大剎車裝置。所述小剎車裝置的剎車盤數較少，使熱庫軸向尺寸小，故稱為小剎車裝置;所述大剎車裝置的剎車盤數較多，使熱庫軸向尺寸大，故稱為大剎車裝置。所述的小剎車裝置和大剎車裝置均被公開在申請號為201610281025.2的發明創造中:
[0026]所述小剎車裝置的熱庫由壓緊盤、承壓盤和動盤組成，動盤數量為I?2盤，為單盤式或雙盤式剎車;其中的壓緊盤與所述氣缸座相鄰，承壓盤的一個盤面與位于剎車殼體上的殼體承壓盤的一個端表面貼合，動盤位于所述壓緊盤與承壓盤之間。所述小剎車單獨操縱時供地面滑行剎車使用。
[0027]所述大剎車裝置的熱庫由壓緊盤、承壓盤、多個動盤和多個靜盤組成;所述動盤的數量為3?5盤，為多盤式剎車裝置;所述壓緊盤與氣缸座相鄰，承壓盤的一個盤面與位于剎車殼體上的殼體承壓盤的一個端表面貼合;多個動盤和多個靜盤以動盤一靜盤一動盤一靜盤的交叉方式排布在所述壓緊盤與承壓盤之間。
[0028]本實施例是一種電傳操縱的飛機單輪雙剎車可選擇地剎車系統，包括剎車指令傳感器1、控制盒3、電液伺服閥2、電磁閥6和機輪速度傳感器4。所述機輪速度傳感器4、控制盒3和電液伺服閥2構成剎車防滑控制部分;控制盒3和電磁閥6用于實現部分剎車或全部剎車。所述部分剎車通過運行小剎車裝置實現;所述全部剎車通過同時運行小剎車裝置和大剎車裝置實現。與常規的液壓剎車系統相比，本實施例中，剎車指令傳感器I取代了液壓剎車閥，并采用正增益的電液伺服閥2。剎車指令傳感器I和控制盒3、電液伺服閥2構成剎車控制部分;電液伺服閥2和控制盒3既完成剎車控制任務，又完成防滑控制任務。
[0029]選擇剎車的模式通過由電磁閥6和控制盒3組成的控制裝置，采用剎車壓力控制的方法進行油路啟閉控制實現:當剎車指令傳感器I輸出的剎車指令所對應的剎車壓力小于設定值時，控制盒3不給電磁閥6輸出控制電流，電磁閥6沒有供電而處于截止或關閉狀態，電磁閥6沒有液壓力輸出；反之，控制盒3向電磁閥6發出控制信號或提供電能，電磁閥6得到供電啟動而處于開啟狀態，電磁閥6控制的液壓管路開通，電磁閥6有液壓力輸出。
[0030]所述剎車壓力設定值為40?65%正常剎車壓力；
[0031]機輪速度檢測由機輪速度傳感器4完成，監測機輪的滑動狀態。防滑控制由控制盒3完成。電液伺服閥2響應控制盒3的控制電流信號，輸出和調節輸往剎車機輪5的剎車壓力。選擇剎車由電磁閥6和控制盒3組成控制裝置進行；
[0032]所述剎車指令傳感器I安裝在駕駛艙底板下面，由駕駛員對其操縱，控制輸出所需的剎車指令電壓信號，再由控制盒3控制電液伺服閥2輸出所需的液壓剎車壓力。所述剎車指令傳感器I的電氣接口通過電纜與控制盒3電氣聯接，將駕駛員的剎車指令電壓信號提供給控制盒3，用于機輪的剎車。
[0033]所述電液伺服閥2有一個電氣插座和三個液壓接口。所述電氣插座通過帶插頭的電纜與控制盒3實施電氣聯接，接收控制盒3發來的剎車防滑控制電流信號。所述三個液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口。其中的電液伺服閥進油口與剎車系統供壓源來油管路聯接，具體是將該電液伺服閥進油口與液壓鎖的出油口聯接，通過液壓鎖與剎車系統供壓源來油管路聯接;所述電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過管路聯接，聯接時，將剎車口聯接管路分為小剎車裝置液壓管路7和大剎車裝置液壓管路8，將所述小剎車裝置液壓管路7直接與機輪的小剎車裝置進油口 9聯接，將所述大剎車裝置液壓管路8直接與機輪的大剎車裝置進油口B聯接。在所述大剎車裝置液壓管路8上串聯有電磁閥6，具體是將所述電磁閥6的電磁閥進油口通過管路與小剎車裝置液壓管路7連通，從而使該電磁閥進油口與電液伺服閥2的剎車口連通;將電磁閥6的電磁閥油口與機輪的大剎車裝置進油口 B通過管路聯接。所述電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯接。當電液伺服閥2在沒有控制電流時，電液伺服閥進油口關閉，電液伺服閥回油口和電液伺服閥剎車口油路聯接暢通；電液伺服閥2在有控制電流時，電液伺服閥回油口關閉，進油口打開，與電液伺服閥剎車口油路聯通，該電液伺服閥剎車口輸出對應控制電流的液壓剎車壓力。控制盒3輸入電液伺服閥2的控制電流越大，電液伺服閥2輸出的剎車壓力越大，實現了正增益的壓力控制。
[0034]所述電磁閥6位于在電液伺服閥2剎車口輸出的大剎車裝置液壓管8上，通過剎車指令傳感器I發出的剎車指令電壓信號與電液伺服閥2輸出的液壓剎車壓力的對應關系，由控制盒3根據剎車指令電壓信號大小判斷剎車壓力大小而控制電磁閥6的接通和斷開，從而控制電磁閥6所在液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力。所述電磁閥6有一個電氣接口和三個液壓接口。所述三個液壓接口分別是電磁閥進油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口。其中的電磁閥進油口與電液伺服閥2的剎車口管路聯接，電磁閥出油口與剎車機輪5的大剎車裝置進油接口 10管路聯接，電磁閥回油口與飛機回油管路聯接。電磁閥6的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒3電氣接口輸出端電氣聯接;接收控制盒3發來的控制電流信號;控制盒3是否發來控制電流信號給電磁閥6，取決于剎車指令傳感器I輸出的剎車指令電壓信號或對應的電液伺服閥2輸出的液壓剎車壓力；當剎車壓力小于設定值時，控制盒3不給電磁閥6發來控制電流信號，電磁閥6沒有通電而處于斷開狀態，電磁閥6出油口沒有輸出，出油口和回油口溝通；當剎車壓力大于等于設定值時，控制盒3給電磁閥6發來控制電流信號，電磁閥6通電開啟，電磁閥6回油口關閉，進油口和出油口溝通，電磁閥6控制的液壓管路開通；
[0035]所述剎車指令電壓信號設定值為40?65%正常剎車指令電壓信號，或剎車壓力設定值為40?65%正常剎車壓力;本實施例剎車指令電壓信號設定值為55%正常剎車指令電壓信號，或剎車壓力設定值為55%正常剎車壓力。
[0036]速度傳感器4安裝在飛機輪軸上，或機輪剎車殼體上，通過機械傳動的方式與機輪聯接，感受機輪旋轉速度，并將機輪旋轉速度轉換為電信號輸出。本實施例的速度傳感器4安裝在飛機輪軸上，由剎車機輪5輪轂傳動銷帶動旋轉;速度傳感器4有一個電氣接口，通過電纜與控制盒3電氣聯接，將檢測到的機輪旋轉速度電壓信號提供給控制盒3，監測機輪的滑動狀態。
[0037]控制盒3具有剎車防滑控制、故障檢測等功能;控制盒3的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器4和剎車指令傳感器I通過電纜聯接，以接收速度傳感器4提供的機輪速度信號和接收剎車指令傳感器I發來的剎車指令電壓信號。控制盒3的電氣接口的輸出端與電液伺服閥2用電纜聯接，向電液伺服閥2發出控制信號。控制盒3由飛機電源系統供電。
[0038]壓力傳感器7安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上，感受剎車壓力，并將剎車壓力轉變為電信號提供給控制盒3，用與控制電磁閥6的開啟或斷開。所述壓力傳感器7有一個電氣接口和一個液壓接口；電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒3電氣接口輸入端電氣聯接，向控制盒3輸入剎車時電液伺服閥2剎車口輸出的液壓剎車壓力;壓力傳感器7的液壓接口與電液伺服閥2剎車口的液壓管路聯接。
[0039]本實施例中，小剎車裝置液壓管路7暢通無阻，保證隨時能夠用于剎車;大剎車裝置液壓管路8有條件的開通，即當所述剎車系統在保證飛機地面滑行剎車時只用小剎車裝置，其他情況下所述小剎車裝置和大剎車裝置同時使用，實現飛機的雙剎車。
[0040]在剎車過程中如果出現機輪打滑，由控制盒3，電液伺服閥2和機輪速度傳感器4構成的剎車防滑控制部分實施控制。防滑控制按現有技術實現。
【主權項】
1.一種能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，飛機的主起落架裝有一個剎車機輪，該剎車機輪有兩個剎車裝置，其特征在于，所述飛機機輪電傳操縱剎車系統包括剎車指令傳感器、控制盒、電液伺服閥、電磁閥、機輪速度傳感器和壓力傳感器;所述機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構成剎車防滑控制部分;控制盒和電磁閥通過剎車壓力控制的方法進行油路啟閉控制實現飛機的部分剎車或全部剎車;所述部分剎車通過運行小剎車裝置實現;所述全部剎車通過同時運行小剎車裝置和大剎車裝置實現;所述剎車壓力設定值為40?65%正常剎車壓力； 所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;所述電磁閥位于在電液伺服閥剎車口輸出的大剎車裝置液壓管上;壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上；電液伺服閥的進油口與剎車系統供壓源來油通過管路聯接，電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過通過管路聯接，電液伺服閥的輸入端與控制盒電氣接口的輸出端聯接。2.如權利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面;該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將駕駛員的剎車指令電壓信號提供給控制盒，用于機輪的剎車。3.如權利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述電液伺服閥有一個電氣插座和三個液壓接口；所述電氣插座通過帶插頭的電纜與控制盒實施電氣聯接，接收控制盒發來的剎車防滑控制電流信號;所述三個液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口 ；其中的電液伺服閥進油口通過液壓鎖與剎車系統供壓源來油管路聯接，所述電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過管路聯接，所述電液伺服閥剎車口分別與機輪的小剎車裝置進油口和大剎車裝置進油口通過管路聯接，聯接時，將剎車口聯接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，將所述小剎車裝置液壓管路直接與機輪的小剎車裝置進油口聯接，將所述大剎車裝置液壓管路直接與機輪的大剎車裝置進油口聯接;在所述大剎車裝置液壓管路上串聯有電磁閥，具體是將所述電磁閥的電磁閥進油口通過管路與小剎車裝置液壓管路連通，從而使該電磁閥進油口與電液伺服閥的剎車口連通;將電磁閥的電磁閥油口與機輪的大剎車裝置進油口通過管路聯接;所述電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯接。4.如權利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，其特征在于，所述電磁閥有一個電氣接口和三個液壓接口 ；所述三個液壓接口分別是電磁閥進油口、電磁閥出油口和電磁閥回油口；其中的電磁閥進油口與電液伺服閥的剎車口管路聯接，電磁閥出油口與剎車機輪的大剎車裝置進油接口管路聯接，電磁閥回油口與飛機回油管路聯接；電磁閥的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸出端電氣聯接。5.如權利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，其特征在于，速度傳感器安裝在飛機輪軸上，或機輪剎車殼體上，通過機械傳動的方式與機輪聯接，感受機輪旋轉速度，并將機輪旋轉速度轉換為電信號輸出；速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯接，將檢測到的機輪旋轉速度電壓信號提供給控制盒，監測機輪的滑動狀態。6.如權利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，其特征在于，控制盒的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器和剎車指令傳感器通過電纜聯接，以接收速度傳感器提供的機輪速度信號和接收剎車指令傳感器發來的剎車指令電壓信號;控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥用電纜聯接，向電液伺服閥發出控制信號;控制盒由飛機電源系統供電。7.如權利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機機輪電傳操縱剎車系統，其特征在于，壓力傳感器安裝在所述電液伺服閥剎車口的液壓管路上;所述壓力傳感器有一個電氣接口和一個液壓接口；所述壓力傳感器的電氣接口通過屏蔽絕緣導線與控制盒電氣接口輸入端電氣聯接，向控制盒輸入剎車時電液伺服閥剎車口輸出的液壓剎車壓力;所述壓力傳感器的液壓接口與電液伺服閥剎車口的液壓管路聯接。
【文檔編號】B60T8/171GK105905281SQ201610436553
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】何永樂, 王紅玲
【申請人】西安航空制動科技有限公司