擺槳飛機的制作方法
【專利摘要】一種可以隨時調控槳軸傾斜度的擺槳飛機，包括飛機體、螺旋槳，其特征是槳軸、控向槽、控向管。在飛機啟飛前，先使飛機兩側的槳軸垂直地面，再使螺旋槳高速旋轉產生軸向推力推動飛機垂直升空，飛機到達適當的高度后就使兩側的槳軸向前方傾斜，螺旋槳產生的軸向推力就可分解為升力和推進力，如果螺旋槳產生的升力等于飛機的重力，飛機就水平飛行，如果升力大于飛機的重力，飛機就上升，如果升力小于飛機的重力，飛機就下降，擺槳飛機就是通過調控槳軸的傾斜度去調控螺旋槳產生的升力和推進力所占的比例，從而達到調控飛機飛行的高度的。飛機的方向由飛機尾部的槳軸左右擺動去調控。擺槳飛機的優點：受阻面小、自重輕、能量的轉換效率高。
【專利說明】
擺槳飛機
一、技術領域
[0001]本發明屬于飛機
二、【背景技術】
[0002]現有的有翼飛機做得很成功，但做得很成功并不都是最好的，甚至還可以說有翼飛機的設計是愚蠢的，使飛機飛行需要升力和推進力，飛機螺旋槳對著飛機的上前方旋轉產生的軸向推力就可以分解為升力和推進力，通過調控槳軸的傾斜度就能調控升力和推進力所占的比例，從而，就能達到調控飛機飛行的高度，但有翼飛機是通過螺旋槳產生推進力后再通過機翼把推進力轉換成升力，并通過調控機翼的傾斜度去調控飛機飛行的高度，把簡單的問題變復雜，增加了一次力的轉換過程，大大的降低了能量的轉換效率。
三、
【發明內容】
[0003]針對上述現有技術存在的缺陷，我設計了一種隨時可以通過調控槳軸的傾斜度去調控飛機的飛行高度的擺槳飛機，該飛機通過調控兩側槳軸的傾斜度去調整升力和推進力所占的比例，從而達到調控飛機飛行的高度，通過調控飛機尾部的槳軸左右擺動去調控飛機飛行的方向。
[0004]本發明采取的技術方案如下
[0005]—種擺槳飛機，該飛機包括有飛機體、動力機構、操縱機構、軸承、螺旋槳，其特征是擺槳飛機還包括有:1、槳軸、轉向齒輪、控向槽、槽蓋、控向管、動力軸、受控器、動力接收器、控管套。2、控管套是套在控向管上的軸套，控向管可以在控管套內轉動，控管套是固定在飛機體上的，受控器與控向管之間、控向管與控向槽之間、控向槽與槽蓋之間都是固定連接，受控器的作用是把操縱機構傳遞給它的操縱力傳遞給控向管，螺旋槳是現有的飛機上用的螺旋槳，動力機構是固定安裝在飛機體內的，它不隨槳軸擺動。3、動力機構帶動動力接收器、動力軸、轉向齒輪、槳軸和螺旋槳共同轉動的過程中，如果想要改變螺旋槳產生的軸向推力的方向，就通過操縱機構帶動受控器、控向管、控向槽、槽蓋、槳軸和螺旋槳以動力軸的中心線為圓心共同擺動，從而就能達到調控螺旋槳產生的軸向推力的方向，對于飛機兩側的槳軸和螺旋槳來說，帶動槳軸擺動就是調控槳軸的傾斜度，調控軸向推力方向就是調控螺旋槳產生的升力和推進力所占的比例。4、螺旋槳、槳軸和槳軸上的轉向齒輪在以槳軸中心線為圓心高速轉動的同時，還可以以動力軸中心線為圓心擺動，產生升力的螺旋槳是在飛機的兩側，飛機兩側的螺旋槳的擺動范圍可以達到360度。
[0006]在飛機啟飛之前，先通過操縱機構使飛機兩側的槳軸垂直地面，再通過動力機構帶動動力接收器、動力軸、轉向齒輪、槳軸和螺旋槳轉動，使螺旋槳產生垂直地面的升力推動飛機垂直上升到天空，飛機上升到適當的高度后，再通過操縱機構使飛機兩側的槳軸逐漸向前方傾斜，到達飛機的飛行路線與地面線基本平行后，可以固定飛機后面兩側的槳軸的傾斜度，只通過調控飛機前面兩側的槳軸的傾斜度去調控飛機的飛行高度。飛機的飛行方向要通過安裝在飛機正后方尾部的螺旋槳及其相關部件共同調控，先啟動后方的動力機構帶動動力接收器、動力軸、轉向齒輪、槳軸和螺旋槳轉動，如果槳軸正對正后方，飛機就朝正前方飛行，如果通過操縱機構及其相關部件使槳軸后端和螺旋槳向飛機的右側擺動，飛機就會向右轉向，如果通過操縱機構及其相關部件使槳軸后端和螺旋槳向飛機的左側擺動，飛機就會向左轉向，如果達到目的地，要使飛機降落時，可以先使飛機正后方尾部的螺旋槳停止轉動，再逐漸使兩側的螺旋槳擺動到上方，通過調控飛機兩側的槳軸的傾斜度去調整好飛機的位置后，然后再逐漸降低動力機構的轉速，使飛機慢速的垂直降落。
[0007]本發明擺槳飛機與同等級的靠機翼產生升力的飛機作比較:①擺槳飛機沒有機翼，因此，擺槳飛機的受阻面比有翼飛機小得多。②擺槳飛機只用螺旋槳產生升力，有翼飛機是通過螺旋槳產生推進力后，再通過機翼把推進力轉換成升力，擺槳飛機的槳軸垂直地面時，螺旋槳產生的軸向推力就完全是升力，如果螺旋槳把旋轉力轉換成軸向推力的轉換效率是40%，那么，螺旋槳把旋轉力轉換成升力的轉換效率也是40%，有翼飛機的螺旋槳產生的軸向推力是使飛機前進的推進力，要通過機翼轉換才能把推進力轉換成升力，如果有翼飛機的螺旋槳把旋轉力轉換成推進力的轉換效率是40%，機翼把推進力轉換成升力的轉換效率也是40% (機翼把推進力轉換成升力的原理與用螺旋槳把旋轉力轉換成推進力的原理基本相同)，那么，有翼飛機把旋轉力轉換成升力的轉換效率就只有16%，因此，有翼飛機的能量有效利用率特別低。③現有的有翼飛機比擺槳飛機重，其原因有:機翼本身重量;飛機受阻面大、自重大，能量有效利用率低等因素導致有翼飛機發動機功率相對要比擺槳飛機的發動機功率大得多，發動機功率大，發動機的自重就很重;發動機功率大、耗油量大、飛機的儲油量就必須大。④擺槳飛機可以垂直起降，如果密封度能到達防水的要求，還可以在湖面或海面起降。⑤如果擺槳飛機的后面一臺主機突然熄火，后面兩側的螺旋槳停止轉動，可以通過調整飛機前面兩側的螺旋槳的方向，使飛機的機頭朝上，機尾朝下，像這樣做還可以保持飛機受力平衡，慢速的降落，同樣的原理，如果前一臺主機突然熄火，也可以通過后一臺主機的力量使飛機安全降落。⑥如果擺槳飛機用于戰爭，該飛機可以飛到敵方上空，向蜂鳥一樣停留在敵方上空尋找目標并準確的炸毀目標。⑦一根動力軸同時推動飛機兩側的螺旋槳同步轉動能避免因左右螺旋槳出現巨大的軸向推力差而造成機毀人亡事故。
四、【附圖說明】
[0008]圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9是本發明擺槳飛機的結構示意圖。在圖1中，I——飛機體，2a——動力機構，3a、3b——操縱機構，4a、4b——螺旋槳，5a、5b——槳軸，6a、6b、6c、6d--轉向齒輪，7a、7b_控向槽，8a、8b--槽蓋，9a、9b--控向管，I Oa--
動力軸，11a、lib——受控器，12a——動力接收器，13a、13b、13c、13d——控管套，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h——軸承。在圖2中，I——飛機體，2b——動力機構，3c——操縱機構，4e——螺旋槳，5e——槳軸，6e、6f——轉向齒輪，7e——控向槽，8c——槽蓋，9e、9f——控向管，1b——動力軸，Ilc——受控器，12b——動力接收器，13e、13f——控管套，141、14j、14k、14L——軸承。在圖3中，I——飛機體，4a、4b、4c、4d、4e——螺旋槳，5a、5b、5c、5d、5e——槳軸，7a、7b、7c、7d——控向槽，9a、9b、9c、9d——控向管。在圖4中，I——飛機體，4a、4b、4c、4d、4e——螺旋槳，5a、5b、5c、5d、5e——槳軸，7a、7b、7c、7d——控向槽，
9a、9b、9c、9d--控向管。在圖5中，1--飛機體，2a、2b--動力機構，3a、3b--操縱機構，4a、4b--螺旋槳，5a、5b--槳軸，6a、6b、6c、6d--轉向齒輪，7a、7b--控向槽，8a、8b--槽蓋，9a、9b--控向管，10a、1b--動力軸，I la、lib--受控器，12a、12b--動力接收器，13a、13b、13c、13d——控管套，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h——軸承，15a、15b——機腳，16——腳翼。在圖6中，I——飛機體，3a、3b——操縱機構，7a、7b——控向槽，9a、9b——控向管，11a、I Ib——受控器，13a、13b、13c、13d——控管套，17a、17b——
供料管，18a、18b--供料機，19a、19b--噴氣口。在圖7中，1--飛機體，3c--操縱機構，7a、7b、7c、7d——控向槽，9a、9b、9c、9d——控向管，20——圓弧槳。在圖8中，I——飛機體，4a、4b、4c、4d、4e、4f、4g、4h--螺旋槳，5a、5b、5c、5d、5e、5f、5g、5h--槳軸，7a、7b、
7c、7d——控向槽，9a、9b、9c、9d——控向管。在圖9中，I——飛機體，2a——動力機構，4a、4b——螺旋槳，5a、5b——槳軸，6a、6b、6c、6d——轉向齒輪，7a、7b——控向槽，8a、8b——
槽蓋，9a、9b--控向管，1a--動力軸，12a--動力接收器，13a、13b、13c、13d--控管套。
五、【具體實施方式】
[0009]本發明具體實施時可以做成靠水浮力支撐船體重量，螺旋槳只產生推進力的船，也可以做成靠螺旋槳在水中旋轉產生升力和推進力把船體馱出水面快速飛行的水上飛船，還可以做成靠螺旋槳在空氣中旋轉產生升力和推進力支撐飛機體在天空中飛行的擺槳飛機，【具體實施方式】很多，再此只介紹五種方式。
[0010]1、一種可以像船一樣在水中航行、又可像水上飛船一樣在水面上飛行、還可以在高空飛行的擺槳飛機，包括有飛機體1，螺旋槳4a、4b、4c、4d、4e，槳軸5a、5b、5c、5d、5e，控向槽7a、7b、7c、7d，控向管9a、9b、9c、9d，其特征是飛機兩側的螺旋槳是在控向槽的后下方旋轉產生升力和推進力，通過操縱機構使在水中的螺旋槳低速旋轉，使飛機兩側的槳軸與水面線基本平行，該飛機就可以像船一樣在水中航行，如果需要提高飛機的運動速度，就通過操縱機構使兩側的螺旋槳朝著后下方中速旋轉，螺旋槳在水中旋轉所產生的升力和推進力就能把飛機體馱出水面并接近水面快速飛行，如果需要飛機進入高空飛行，就通過操縱機構使兩側的螺旋槳朝著正下方高速旋轉，螺旋槳就會進入空氣中并在空氣中高速旋轉產生升力把飛機體推到高空，飛機升空后再通過操縱機構調控螺旋槳的方向，使螺旋槳產生的推進力逐漸增大，推動飛機在高空中飛行，并通過調控兩側螺旋槳的方向去調控好飛機飛行的高度。不管在水中還是在空中，飛機的方向都是通過飛機尾部的螺旋槳左右擺動去調控的，如果要讓飛機降落在地面上，就在高空中使飛機兩側的螺旋槳擺動到控向槽的上方，與此同時使兩側的螺旋槳停止轉動后再反向轉動產生升力保障飛機慢速降落。
[0011]2、本發明采用兩個螺旋槳的實施方式，一種站立式擺槳飛機，具體結構如圖5所示，該飛機包括有飛機體I，動力機構2a、2b，操縱機構3a、3b，螺旋槳4a、4b，槳軸5a、5b，轉向齒輪6&、613、6(3、6(1，控向槽73、713，槽蓋83、813，控向管93、913，動力軸1(^、1013，受控器11&、1113，動力接收器12&、1213，控管套133、1313、13(3、13(1，軸承143、1413、14(3、14(1、146、14匕148、14h，其特征是站立式擺槳飛機還包括有機腳15a、15b，腳翼16，站立式擺槳飛機除了右前方的機腳15a和左前方的機腳15b外，正后方還有一只機腳，正后方的機腳沒有在圖中表示出來，該飛機垂直降落時，由下方的三只腳支撐，機頭在正上方，腳翼是連在右前方和左前方機腳上的機翼，它與飛機體的延長線有30度左右的夾角，飛機垂直升空達到一定速度后，腳翼上產生的力會使飛機向前方傾斜，當飛機達到正常飛行速度后，腳翼上產生的升力要能保障飛機的機頭在前、機腳在后的飛行狀態，該飛機是通過操縱機構調控飛機兩側槳軸的傾斜度去控制飛機飛行高度的，也是通過操縱機構調控飛機兩側槳軸的傾斜度去調控飛機的飛行方向的，如果操縱機構使左側的槳軸向前方傾斜的角度增大，左側螺旋槳產生的升力就會減小，推進力就會增大，那么，左側螺旋槳產生的推進力就會大于右側螺旋槳產生的推進力，飛機就會向右方飛行，使飛機向左飛行的原理與此相同。站立式擺槳飛機的技術主要用于制造無人機或小型的有人飛機。
[0012]3、本發明采用可以控制噴氣口方向的實施方式，一種可控制噴氣口噴氣方向的噴氣式飛機，具體結構如圖6、圖7所示，該飛機包括有機體I，操縱機構3a、3b、3c，控向槽7a、7b、7c、7d，控向管 9a、9b、9c、9d，受控器 11&、1113，控管套13&、1313、13(3、13(1，其特征是供料管17a、17b，供料機18a、18b，噴氣口 19a、19b，圓弧槳20。飛機的方向由圓弧槳控制，當操縱機構使圓弧槳完全進入飛機體內，在圓弧槳上不產生轉向力，當操縱機構使圓弧槳的左側從飛機的左側出口出來，就會在圓弧槳上產生使飛機向左轉向的力，當操縱機構使圓弧槳的右側從飛機的右側出口出來，就會在圓弧槳上產生使飛機向右轉向的力。
[0013]4、本發明采用多個螺旋槳組合的實施方式，一種多槳飛機，具體結構如圖8所示，該飛機包括有飛機體1，螺旋槳4&、413、4(3、4(1、46、4匕48、411，槳軸53、513、5(3、5(1、56、5匕58、5h，控向槽7a、7b、7c、7d，控向管9a、9b、9c、9d，其特征是轉向槽的兩端都有螺旋槳，螺旋槳所受到的阻止螺旋槳前進的氣體阻力互相平衡，需要用去使螺旋槳、槳軸和控向槽擺動的力就小。
[0014]5、本發明采用固定槳軸傾斜度的實施方式，具體結構如圖9所示，該飛機包括有飛機體I，動力機構2a，螺旋槳4a、4b，槳軸5a、5b，轉向齒輪6a、6b、6c、6d，控向槽7a、7b，槽蓋8a、8b，控向管9a、9b，動力軸10a，動力接收器12a，控管套13a、13b、13c、13d，其特征是螺旋槳對著后下方，槳軸與飛機水平線的夾角固定為30度左右，該飛機要用飛機尾翼操縱，要利用飛機跑道啟飛或降落。如果采用固定槳軸傾斜度的技術做船或水上飛船，船尾可以設置能左右擺動的螺旋槳去控制船向。
【主權項】
1.一種隨時可以通過調控槳軸的傾斜度去調控飛機的飛行高度的擺槳飛機，包括有飛機體(1)，動力機構(2&、213)，操縱機構(3&、313、3(3)，螺旋槳(4&、413、4(3、4(1、46)，軸承(14&、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h、141、14 j、14k、14L)，其特征是擺槳飛機還包括有:槳軸(5a、5b、5c、5d、5e)，轉向齒輪(6&、613、6(3、6(1、66、61^)，控向槽(7a、7b、7c、7d、7e)，槽蓋(8a、8以8(3)，控向管(93、913、9(3、9(1、96、90，動力軸(1(^、1013)，受控器(113、1113、11(3)，動力接收器(12a、12b)，控管套(13a、13b、13c、13d、13e、13f);控管套是固定在飛機體上套在控向管上的軸套，控向管可以在控管套內轉動，受控器與控向管之間、控向管與控向槽之間、控向槽與槽蓋之間都是固定連接，動力機構是固定安裝在飛機體內的，它不隨槳軸擺動;動力機構帶動動力接收器、動力軸、轉向齒輪、槳軸和螺旋槳共同轉動的過程中，如果想要改變螺旋槳產生的軸向推力的方向，就通過操縱機構帶動受控器、控向管、控向槽、槽蓋、槳軸和螺旋槳以動力軸的中心線為圓心共同擺動，從而就能達到調控螺旋槳產生的軸向推力的方向；螺旋槳、槳軸和槳軸上的轉向齒輪在以槳軸中心線為圓心高速轉動的同時，還可以以動力軸中心線為圓心擺動，產生升力的螺旋槳是在飛機的兩側，飛機兩側的螺旋槳擺動范圍還可以達到360度，一根動力軸同時推動飛機兩側的螺旋槳同步轉動。2.—種可以接近水面飛行的擺槳飛機，包括有飛機體(1)，螺旋槳(4&、413、4(3、4(1、4幻，槳軸(5&、513、5(3、5(1、56)，控向槽(73、713、7(3、7(1)，控向管(93、％、9(3、9(1)，其附加技術特征是擺槳飛機還包括有:飛機兩側的螺旋槳是在控向槽的后下方旋轉產生升力和推進力，擺槳飛機可以向船一樣在水中航行，還可以使螺旋槳在水中旋轉產生升力和推進力把飛機體馱出水面并接近水面飛行，也可以在高空中飛行。3.—種站立式擺槳飛機，包括有飛機體(1)，動力機構(2&、213)，操縱機構(3&、313)，螺旋槳(4a、4b)，槳軸(5a、5b)，轉向齒輪(6&、613、6(3、6(1)，控向槽(7a、7b)，槽蓋(8a、8b)，控向管(9a、9b)，動力軸(10a、10b)，受控器(11a、11b)，動力接收器(12a、12b)，控管套(13a、13b、13(:、13(1)，其附加技術特征是該擺槳飛機還可以包括有:機腳(15&、1513)，腳翼(16)。
【文檔編號】B64C35/00GK105836119SQ201610152205
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月9日
【發明人】龍全洪
【申請人】龍全洪